Investície thajskej vlády
Našťastie je Charlyho život plný príjemných prekvapení (bohužiaľ niekedy aj tých menej príjemných). Ešte pred pár rokmi by sa nikdy neodvážil predpovedať, že zvyšok života strávi v Thajsku. Teraz však už nejaký čas žije v Thajsku a v posledných rokoch v blízkosti Udonthani. Dnes: investície do infraštruktúry v Thajsku.
Investície thajskej vlády
Thajsku sa na prvý pohľad ekonomicky darí. To by sa dalo aspoň vydedukovať na základe gigantických investícií do infraštruktúry, ktoré bude treba urobiť v najbližších rokoch. Vymenovať zopár:
- Vývoj v Východný ekonomický koridor (EHS) v juhovýchodnom Thajsku.
Výstavný kus pána Prayuta.
- Súvisiace železničné spojenie s dĺžkou 193 kilometrov, z Don Mueang do Suwarnabhumi a Rayong. To poskytne veľmi žiaduce vlakové spojenie medzi dvoma letiskami v Bangkoku, spojenie s tretím letiskom U-Tapao a rôznymi prístavmi v juhovýchodnom Thajsku. Konečne bezproblémové vlakové spojenie medzi Bangkokom, Pattayou a Rayongom. Na tejto trase je naplánovaných desať staníc. Zvláštnosťou tohto projektu je, že vlak HSL, „bežný“ vlak (povedzme pomalý vlak) a nákladná doprava musia prebiehať na jednej koľaji. Uvedomiť si to bude veľkou výzvou.
Toto by malo byť hotové v roku 2023;
- V rámci projektu EEC musí byť letisko U-Tapao značne modernizované a rozšírené.
Myslite na ďalší terminál, renováciu súčasnej dráhy a rolovacích dráh. Možno aj dráhu navyše. V pláne sú aj úpravy leteckého komunikačného systému a podpory navigácie. Počet pasažierov sa preto môže zvýšiť z troch miliónov ročne na 2024 miliónov v roku XNUMX. Na porovnanie: je to zhruba jedna tretina počtu cestujúcich, ktorých musí Suvarnabhumi vybaviť.
Plánuje sa aj centrálne (pre celý ASEAN) stredisko údržby a opráv lietadiel. O to by mal záujem najmä francúzsky investor/investičná skupina;
- Prístav v Rayong bude tiež aktualizovaný a rozšírený.
V súčasnosti na to prebieha tender. Vo februári 2019 sa rozhodne, ktorým firmám bude tento projekt pridelený;
- Na uľahčenie všetkých obchodných aktivít je potrebný značný počet expanzií v oblasti výstavby ciest, staníc, hotelov a škôl/univerzít (aby bolo možné dodať dostatok kvalifikovaného personálu);
- Een HSL spojenie medzi Bangkokom a Chiang Mai, trasa 670 kilometrov. Predmet mnohých diskusií. Podľa mnohých projekt, ktorý sa nedá realizovať so ziskom. Minimálny požadovaný počet cestujúcich, 30.000 50.000 až 1.000 XNUMX, sa zdá byť úplne nerealizovateľný. Pridajte k tomu odhadovanú cenu XNUMX XNUMX bahtov a zdá sa jasné, že lietanie na tejto trase bude pre väčšinu ľudí aj naďalej atraktívnejšie. Nová štúdia uskutočniteľnosti by mala v tejto veci viac objasniť. V rámci tohto projektu sa pôvodne plánuje HSL spojenie medzi Bangkokom a Phitsanulokom. Na tejto trase je naplánovaných desať staníc: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit a Phitsanulok (ďalšie tri stanice sú mi momentálne neznáme);
- Een HSL spojenie medzi Bangkokom a Hua Hin. Neviem k tomu nájsť nič bližšie, takže je možné, že tu prebehlo z mojej strany zbožné želanie a toto spojenie HSL sa vôbec neplánuje;
- Een HSL spojenie medzi Bangkokom a Nakhon Ratchasima (Korat);
Trasa 252 kilometrov. Tento projekt sa začal v roku 2017.
- Rozšírenie siete metra a oblohy v Bangkoku s množstvom nových liniek a konektorov. Otvorenie predmestí Bangkoku v tomto zaujíma popredné miesto. V pláne je napríklad Pink line, trasa dlhá takmer 35 kilometrov medzi Khae Rai a Minburi. Žltá čiara s dĺžkou niečo vyše 30 kilometrov by mala spájať Lat Phrao a Samrong. Nakoniec, oranžová linka spája stanicu Thailand Cultural Center a Minburi;
- Výstavba novej hlavnej stanice Bangsue v Bangkoku. Tento projekt zahŕňa nielen výstavbu novej hlavnej stanice, ale aj výstavbu železnice Bangsue do Rangsitu, výstavbu prístupových ciest a úrovňových križovatiek, mostov cez železnice a systému odvodnenia vody. V roku 2018 bolo dokončených približne 60 % tohto projektu. Plán je, že celý projekt bude dokončený do konca roku 2020;
- Renovácia a rozšírenie veľkých letísk ako Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket a Chiang Rai.
Suvarnabhumi musí vzrásť z 59 miliónov pasažierov v roku 2017 na 65 miliónov v roku 2019. Na odľahčenie Suvarnabhumi prebiehajú práce na veľkom rozšírení starého letiska Don Mueang z 37 miliónov v roku 2017 na ????? miliónov cestujúcich v ????? Medzi Don Mueang a Suvarnabhumi bude tiež rýchle vlakové spojenie.
PhotoAPS/Shutterstock.com
Letisko U-Tapao sa má stať centrálnym letiskom v rámci projektu EEC s nárastom z 3 miliónov na 20 miliónov cestujúcich ročne.
Medzinárodné letisko Phuket bude vstupnou bránou do juhozápadného Thajska a bude rásť, čiastočne vďaka ďalšiemu terminálu, ktorý už bol vybudovaný, zo 6,5 milióna na 16,5 milióna cestujúcich ročne.
Okrem toho sa letisko Chiang Rai rozširuje v troch fázach. Zdá sa, že ľudia si tu dajú na čas. Podľa plánu by mali byť tri fázy dokončené do roku 2030.
Je zvláštne, že na letiskách v Chiang Mai a Khon Kaen nie je ani stopy po rozširovaní alebo modernizácii;
- Modernizácia menších letísk ako sú Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Hua Hin, Krabi a Buriram. Cieľom domácich je tieto letiská zmodernizovať a prípadne trochu rozšíriť, aby získali medzinárodný štatút a zvládli aj medzikontinentálne lety.
Tento trend by sa mohol urýchliť, ak sa Suvarnabhumi úplne udusí.
- Nové letisko Yala alebo Satun. Thajská vláda robí štúdiu uskutočniteľnosti o možnosti výstavby nového letiska na juhu Thajska. Na štúdiu bolo vyčlenených šesť miliónov bahtov a mala by byť dokončená v septembri 2019.
- Možno jeden kanál v južnom Thajsku medzi Thajským zálivom a Andemanským morom. Ide o projekt, ktorého realizovateľnosť je stále veľkým otáznikom a ktorý je na zozname potenciálnych projektov už od roku 1677. Takýto kanál by predstavoval veľkú hrozbu pre lodnú dopravu v Malackom prielive. Malajzia preto zjavne nie je naklonená tomuto kanálu.
- De Špeciálna ekonomická zóna Dawei. Spoločným úsilím Mjanmarska, Thajska a Japonska vybudovať nový hlbokomorský prístav,
s okolitou priemyselnou plochou cca 200 km2. Tento projekt sa odohráva v juhozápadnom Thajsku;
- Het zaviesť všetky káble pod zem v Udone (tiež spomenúť miestny aspekt). Toto bolo nahlásené na mape Udon v júli 2018. Odvtedy nič nebolo počuť, takže mám podozrenie, že tento plán bol pozastavený.
Pri financovaní uvedených projektov, ale aj pri potrebnom know-how je Thajsko vo veľkej miere závislé najmä od Japonska a čoraz viac od Číny. Čína sa snaží dostať silnú nohu do dverí Thajska podporou množstva dôležitých investičných projektov.
Okrem týchto gigantických projektov a s nimi spojených obrovských investícií má súčasná vláda chunty dobre premyslených vlastných podporovateľov a poskytla armáde nemálo investícií. Tie do prehľadu nezahŕňam vzhľadom na skutočnosť, že tieto investície nepovedú k zamýšľanému ekonomickému oživeniu Thajska. Musím povedať, že vláda chunty si v tomto smere robí meno a zdá sa, že ambiciózne pripravuje Thajsko na novú budúcnosť.
To všetko v snahe urobiť z Thajska bijúce srdce spoločenstva ASEAN. Toto sú veľké plány a ak sa niektoré z týchto plánov skutočne premenia na skutočnosť, potom vláda chunty v Prayute v tomto bode zabodovala vynikajúco.
Skutočnosť, že sa to niekedy dosahuje aj prostredníctvom postupu podľa článku 44, samozrejme nie je príliš demokratické, ale prospieva rýchlemu rozhodovaniu. Večné hašterenie medzi rôznymi politickými skupinami v minulosti nikdy neviedlo k rozhodnej vládnej politike. V tomto smere je na tom podľa môjho názoru pán Prayut oveľa lepšie ako všetky tie demokraticky zvolené vlády. Ostatné aktivity a neaktivity Prayutovej vlády nebudem uvažovať, pretože nespadajú do rámca tohto článku.
Čo mi chýba a asi to nebude inak ani pre čitateľov tohto blogu, je celkový obraz všetkých tých avizovaných plánov. A aký je aktuálny stav tých investičných zámerov? Množstvo rozsiahlych investičných zámerov je u nás roztrúsené fragmentárne. Je ich toľko, že som cítil potrebu tie správy trochu štruktúrovať a dávať pod seba, aby vzniklo niečo ako prehľad.
Už som to urobil v excelovej tabuľke a rád by som sa s vami podelil o svoje poznatky. Uvedomujem si, že prehľad nie je ani zďaleka úplný a nepochybne mi sem-tam úplne uniká pointa, chýbajú investičné zámery, chýbajú informácie a nie som úplne aktuálny. Mimochodom, tu je určite na mieste poďakovanie Lodewijkovi Lagemaatovi, od ktorého som čerpal väčšinu informácií v jeho príspevkoch.
Účelom prehľadu je pravidelne ho poskytovať a dopĺňať o nové informácie. S veľkým potešením pozývam všetkých čitateľov, aby odpovedali doplnkami, opravami, zmeškanými investičnými plánmi, lepšími číslami atď. Na základe toho môže byť prehľad úplnejší a presnejší. Mojím zámerom je znovu uverejňovať aktualizovaný prehľad tu každé 2-3 mesiace.
S radosťou a záujmom sa teším na vaše komentáre a doplnenia.
Ak sa ukáže, že o tento prehľad mám záujem len ja, tak si prehľad do budúcna nechám pre seba a nebudem s ním už čitateľov otravovať.
Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Príloha: excelový dokument s prehľadom investícií (plánov)
HSL spojenie medzi Bangkokom a Hua Hin. Neviem k tomu nájsť nič bližšie, takže je možné, že tu prebehlo z mojej strany zbožné želanie a toto spojenie HSL sa vôbec neplánuje;
Práce na tejto trati sú v plnom prúde na jej rozšírení na dvojkoľajnú.V Hua Hin a okolí sa každý deň odohráva veľké množstvo stavebných činností.
drahý Charlie,
príďte sa pozrieť pozdĺž vlakovej linky z Bankoku do Hua Hin a tak ďalej na juh. Bývam 500 metrov od tejto železničnej trate a tu v Pathiu, takže už teraz oveľa nižšie ako Hua Hin, práce sú v plnom prúde. Momentálne je to jedna skladba, rozširujú sa na dve skladby a... veci idú dopredu.
Veľmi zaujímavý článok o investíciách. Je však riskantné, že ľudia sa stávajú veľmi závislí najmä na Číne, pokiaľ ide o rozvoj.
Mimochodom, už tvrdo pracujeme na HSL linke do Hua Hin. Kým sa však tento projekt dokončí, potrvá ešte nejaký čas.
Zaujímavé je, že závislosť od Číny by bola väčší problém ako od západných krajín.
Určite by malo byť normálne vybrať si svojich obchodných partnerov, ktorí sú vám blízki, a ak to predstavuje aj miliardu ľudí, bol by ste blázon, keby ste neotvorili dvere.
Už ste to povedali: „Určite by malo byť normálne vybrať si obchodných partnerov, ktorí sú vám blízki (...)“.
Partneri by si potom mali byť rovní. Slovo 'partneri' hovorí za všetko, Christiaan však možno bude odkazovať na nerovnosť. Čína udržiava svoje hranice pre zahraničný tovar a služby čo najviac uzavreté, ale sama chce mať prístup na zahraničné trhy.
Príliš veľkým investovaním a financovaním na relatívne slabých zahraničných trhoch sa tieto krajiny stávajú čoraz závislejšími od Číny. Nemusí to byť len Čína.
Zdá sa, že Thajsko sa s Prayutom nebojí obchodovať s Čínou, pokiaľ ide o investície a financovanie. Ale ako to bude v budúcnosti? Pozrite sa na ašpirácie Číny v Juhočínskom mori? Pozrite sa aj na dodávky plynu z Ruska do Európy? Stať sa závislým od superveľmoci – a Čína sa ňou určite stáva – nie je nikdy dobré.
S rastúcou prosperitou v Číne sa táto krajina o 10 rokov zmení z exportnej krajiny na importnú krajinu. Čína sa stáva závislejšou od produkcie (najmä poľnohospodárskych produktov) susedných krajín (pozri, čo sa teraz deje s durianom a ryžou), čo je už jasne viditeľné na ich hospodárskej politike v Afrike a juhovýchodnej Ázii.
Naozaj. Pre EÚ bolo holandské hospodárstvo úplne závislé od nemeckého hospodárstva. Ak sa známka znehodnotila, gulden musel ísť s ňou. A nepočuli ste nikoho sťažovať sa.
Nové letisko v Yale je už vo výstavbe. Vyskytuje sa v okrese Betong na extrémnom juhu provincie.
Thajská vláda musí investovať do lepšieho vzdelávania, lepšej zdravotnej starostlivosti, väčšieho množstva sociálnych služieb, udržateľnej energie a riešenia environmentálnych problémov. Neverím, že priemerný Thajec bude mať z tejto investície prospech. Lepšia sa mi zdá rozsiahla normálna sieť dobre fungujúcich dvojkoľajných a cyklotrás.
Lepšie vzdelanie nie je v súlade s očakávaniami.
Ak by bolo priekopníkom lepšie vzdelanie, možno by ste čakali, že študenti po 6 rokoch strednej školy poznajú časové tabuľky 10.
Nikdy som však nedostal odpoveď na testovaciu otázku koľko je 7×8.
Len omámený pohľad a občas študent, ktorý sa priznal, že nič netušil.
Som na dovolenke v Thajsku. Mal som dlhé rozhovory s obyčajnými Thajcami. Opäť ma udivuje ich dobrá znalosť problémov tejto krajiny a ich prehľad o tom, čo treba urobiť. Žiaľ, nemajú čo povedať.
Ak to ide tak dobre alebo ešte lepšie bez toho, aby som vedel počítať, prečo strácať čas učením sa počítať?? Tu ekonomika prekvitá....v Európe sa ekonomika topí ako sneh na slnku. Kto vie najlepšie počítať?
Bohatá elita v Thajsku vie dobre počítať.
Žraloci vedia dobre počítať.
Chudobná spodná vrstva si ani nevie vypočítať peniaze na zmenu 100 bahtov.
Nemajú predstavu o úrokoch, ktoré platia za pôžičku.
Preto zostávajú chudobní.
Ale ako sa dá školiť technikov, ktorí sa po 12 rokoch vzdelávania v škole nenaučili nič iné, len písať svoje meno, mi trochu uniká.
A možno aj thajská ekonomika rastie.
Mimochodom, môžete to očakávať, ak vaším východiskovým bodom bola krajina tretieho sveta.
Ale rovnako ako v Holandsku z toho väčšina populácie neťaží.
Len bohatí z toho bohatnú, kým na to doplácajú všetci Thajci. Je to falošná neoliberálna myšlienka. Pôjdu dedko a babka navštíviť svoje deti do Bangkoku so svojimi 700 bahmi mesačne vysokorýchlostným vlakom?
V prvom rade samostatný koníček, ale zábava vidieť, čo je na programe dňa.
@Tino
Keď boli plány BTS, mnohí mali aj takýto názor. Autobus stál 4 bahty, takže kto by platil 20 bahtov? Pozrite si vývoj teraz.
Tomu sa hovorí plánovanie a pozeranie za vlastný nos.
Tvrdenie ponožiek z kozej vlny o dedkovi a babke vôbec nie je dôvod. Keď budú projekty hotové, dedko s babkou tam už nebudú. Krajina je teraz lepšie dostupná, takže aj iné oblasti sa môžu stať zaujímavými pre zakladanie spoločností, aby sa Bangkoku uľavilo.
Ďalšou výhodou odľahčenia Bangkoku je lepšie rozloženie obyvateľstva, takže v citlivých oblastiach nedochádza k vyľudňovaniu.
V dôsledku toho budú náklady na život v takýchto otvorených a ľahko dostupných oblastiach oveľa nižšie ako v Bangkoku.
Rovnaký vývoj nastal v Holandsku, tak prečo by to Thajsku nemalo byť umožnené?
Tina, úplný súhlas. Vyjadril si do slov presne to, čo som si myslel pri čítaní tohto, mimochodom, veľmi zaujímavého prehľadu, aj keď v plochejšej forme. "Ale rieš problém s odpadkami, hoši!"
Milý Tino Kuis, úplne súhlasím, žiadna krajina na svete si nemôže dovoliť stratiť toľko talentov kvôli slabému vzdelaniu.
Žiaľ, malá elitná menšina, ktorá má moc a možnosť pre svoje deti študovať v zahraničí, si stále myslí niečo iné.
John (a Tino), žil som v Španielsku so svojou thajskou manželkou. Pred šiestimi rokmi sa nám narodila dcéra. Keď naša dcéra nastúpila do školy, museli sme si vybrať, kam by sme chceli dať dcéru do školy. Mali sme na výber medzi Španielskom, Holandskom a Thajskom. Holandsko má určite najlepší vzdelávací systém z týchto troch krajín, ale nie je to moja prvá voľba pre život. Španielsko je mojou prvou voľbou pre život, ale bývali sme v dedine blízko pobrežia v provincii Alicante, comunidad Valencia. V tejto oblasti je úradným jazykom valencijčina. Našu dcéru vychovávame bilingválne (holandčinu a thajčinu) a pridať k tomu španielčinu/valencijčinu je príliš dobrá vec.
Moja manželka potvrdila, že vzdelanie v Thajsku je na veľmi nízkej úrovni. Okrem toho ju v 12 rokoch vyhodili zo školy do práce, aby rodinný príjem dostal na úroveň, ktorá by im zabránila hladovať. Hoci sa mi nepáči žiť v Holandsku kvôli klíme a môjmu zdraviu – ale to sa môže zmeniť kvôli klimatickým zmenám – napriek tomu sme sa spoločne rozhodli pre Holandsko.
Súhlasím s každým, kto verí, že Thajsko by malo v prvom rade investovať do budúcnosti Thajčanov zvýšením vzdelania na medzinárodne prijateľnú úroveň. Investícia do vzdelania je investícia do budúcnosti. Z ich pohľadu nie je nepochopiteľné, že tam neuprednostňuje thajská elita. Je predsa múdrejší národ nebezpečenstvom pre úradujúcu elitu? Navyše, táto veľmi nízkokvalifikovaná masa lacnej pracovnej sily je pre (zahraničné) firmy veľmi vítaná.
Nahliadnite do minulosti. V minulosti cirkev robila masy hlúposti, veľký biznis ich robil chudobnými. Bola tam cirkevná daň, ktorú som ešte nezažil. Cirkev už nikoho neoblbuje a sú to daňové úrady, kto sa chopil šklbania príjmov. Je to však len pred 45 rokmi, čo som zrušil svoje členstvo v cirkvi kvôli hrozbe vylúčenia, ak nebudem platiť cirkevné dane. Toto rozhodnutie sa ukázalo ako moje duchovné spasenie.
V spravodlivej demokracii to môžu masy zmeniť svojim politickým vplyvom. Prayut však zmenil zákon takým spôsobom, že je nemožné, aby žiadna úradujúca vláda uzákonila politiku bez súhlasu armády. V tom bude spočívať budúcnosť Thajska, pokiaľ vojenské vedenie nebude ochotné vzdať sa svojej politickej (a nelegitímnej vojenskej) moci a poslúchnuť vôľu ľudu. Malo by to byť v ústave.
Za tých viac ako 40 rokov, čo tu žijem, som zažil nespočetné množstvo prevratov či revolúcií. Zakaždým to musela vyriešiť armáda a nastal pokoj. Len čo boli voľby a opäť bola takzvaná demokratická vláda, hromy sa opäť spustili. Prehliadky. protestné pochody atď. Prayut teda chce, aby sa to už neopakovalo a najprv nech armáda uvidí, čo civilná vláda plánuje ďalej. Len v prospech krajiny. Toto je Ďaleký východ a nie západná Európa.
Vždy je dobré vedieť, čo sa plánuje z hľadiska infraštruktúry, najmä ak často lietate do Thajska.
Ďakujem Charlie.
Žiaľ, na financovanie týchto projektov nie sú peniaze a všetko treba realizovať so zahraničným kapitálom Linka na Chang Mai je už vymazaná a po voľbách sa uvidí, či práce budú pokračovať alebo nie a pri stúpajúcich úrokových sadzbách a mizerná thajská ekonomika.čakanie je isté s obchodným konfliktom medzi USA a Čínou
Linka na CM bola dočasne vyradená: nerentabilná, čo je dôležité pre Japonsko.
Druhým dôvodom bolo, že Japonsko sa v určitých oblastiach cítilo urazené kvôli Thajsku
priveľmi vtieral do Číny.
V prípade Číny nie je geopolitika priamo o ziskovosti.
Prayut chce zanechať „stopu“ v thajskej histórii spustením pôsobivých projektov a vlastných „zložených“ 12 riadkov a piesní, ktoré budú ponúkať na školách!
Nemôžete to dosiahnuť zlepšením vzdelania alebo tým, že starším ľuďom dáte o pár bahtov viac.
Dobrý pokus urobiť si prehľad o všetkých projektoch. V budúcnosti sa môžete tešiť na aktualizáciu.
Niektorí čitatelia si pletú veci smerom k Hua Hin. Pracuje sa na zdvojení trate, aj keď môže nejaký čas trvať, kým sa práce dokončia. Problematické je to najmä v zastavaných oblastiach. Spomínaná HSL musí byť postavená na pilótach, dlhých 220 kilometrov. Zatiaľ to tak nie je a je otázka, či rýchle pripojenie niekedy príde.
@Hans Bos,
Radím vám, aby ste to urobili ešte o krok ďalej. Vidím to tu denne. Z Pathiu smerom na juh už boli hromady zatĺkané do zeme na míle ďaleko a predpokladám, že sa to nerobí, pretože sa niekde povaľujú hromady.
Čo mi v tomto článku chýba, napriek tomu, že sa tu zdá, že je tu dosť ekonomických a štátnych finančných poradcov a odborníkov, je stav thajského štátneho dlhu. Ľudia tu hovoria o „zlej“ ekonomickej situácii, ale potom musíte skonštatovať, že Thajsko má jeden z najnižších vládnych dlhov na svete, približne 30 % HDP. To sú čísla, o ktorých môže Európa len snívať.
Zrejme sa zabúda aj na čiastočnú návratnosť prostriedkov z investícií z titulu daní zo mzdy. Koľko obyčajných robotníkov si na týchto projektoch zarobí misku ryže? Osobne poznám celé rodiny Isaanov, ktorí tu pracujú na železnici alebo ste si mysleli, že práce vykonávajú výlučne zahraniční robotníci z Laosu alebo Mjanmarska?
Štátny dlh Thajska dosahuje k roku 44 2017 % HDP. A to s mizernou úrovňou opravných položiek a veľa percent sa k tomu pripočíta, keď sa zrealizuje všetka infraštruktúra a potom budú na rovnakej úrovni ako Holandsko v r. podmienky štátneho dlhu. Ale potom stále nemáte vzdelanie, pretože aj to z roka na rok klesá, meria sa a sociálne dávky sú prakticky nulové a potom minimálny príjem viac ako 300 na deň, ktorý každých pár rokov s ťažkosťami dostane pár bahtov, zatiaľ čo inflácia žerie viac z toho. A tak môžete prísť so sériou bodov, ktoré sú v prospech európskych krajín.
Čína je teraz vítaná s otvorenou náručou, nehovoriac o Japonsku, ktoré financuje väčšinu spoplatnených ciest v Thajsku……
Európski investori sú všetci pozadu a nestoja nohami na zemi, pretože ani Čína, ani Thajsko nereagujú, pokiaľ ide o ĽUDSKÉ PRÁVA.....
Thajsku od nepamäti vládnu thajskí Číňania, takže rozhodnúť sa pre obchod s Čínou je len formalita.
TonyM
Milá Carly,
Ďakujem veľmi pekne za prehľad všetkých projektov. Rovnako ako Yuri sa teším na aktualizáciu v budúcnosti.
Len dodatok, ktorý poznám;
7. Je zvláštne, že na letiskách v Chiang Mai nie je ani stopy po expanzii alebo modernizácii;
Chiang Mai nemôže expandovať na svojom súčasnom mieste a ľudia hľadajú nové miesto, ktoré sa teraz našlo, ale miesto taja (aby sa predišlo špekuláciám s pozemkami) a teraz pozemok skupujú. Po odkúpení všetkých pozemkov bude plán zverejnený. (čítaj: Elita už samozrejme skupuje rôzne pozemky).
10. Nový kanál;
Ako hovoríte, ľudia o tom hovoria už od roku 1677, ale nikdy sa to nestane, pretože to oddeľuje južné provincie od zvyšku Thajska. (čítaj; moslimská oblasť, ktorá by chcela patriť do Malajzie)
excelový dokument;
Redline skutočne dodal v roku 2017 dodávateľ „ItalyThai“, ale pre chýbajúcu stanicu Bangsue po nej zatiaľ nemôžu jazdiť žiadne vlaky. Zhotoviteľ prvej časti vrátane obrovskej stanice Bangsue začal oveľa neskôr, pretože pôvodný plán nepočítal s vlakmi HSL a všetko sa muselo prekresliť. V pôvodnom pláne neboli žiadne nadzemné vedenia, ale teraz začali inštalovať nadzemné vedenia na Redline.
A ako hovorí Hans Bos a uvádza sa v dokumente Excel (v bode 14), trasa Bangkok > Hua Hin a ďalej je teraz vybavená dvojkoľajnou, pretože HSL môže jazdiť len po voľnej križovatke.
a este raz dakujem za tvoju "pracu"
Podľa obyvateľov bude letisko v Banti (lamphun) približne súbežne s cestou do Mae On. Prístupný by bol po novej ceste do San kampeang plus nové spojenie, ktoré sa má vybudovať. Takže všetko nie je také tajné a ako bolo poznamenané, tí, ktorí majú peniaze, to určite vedia.
Milý Charlie
Skvelý nápad urobiť si prehľad, ak teraz dostávame aktualizáciu raz za šesť mesiacov, to je úžasné. Tiež si myslím, že by bolo zaujímavé uviesť, z ktorej krajiny sa to spolufinancuje.
V odpovediach sa už spomínajú rôzne krajiny, najmä Čína.
Čína už jasne naznačila, že sa chce stať novou svetovou veľmocou a už teraz je zaneprázdnená politikou biča a mrkvy, aby dostala susedné krajiny do svojej sféry vplyvu.
Pre Thajsko to znamená, že dostáva podporu pre mnohé plány súvisiace s dopravou.
Medzitým antičínsky blok vedený Kóreou a Japonskom robí veľa pre to, aby prekonal Čínu.
Takže pre Thajsko vynikajúca príležitosť začať projekty za výhodnú cenu.
Žiaľ, nie je ľahké zahrnúť projekty, ktoré podporujú vzdelávanie atď. To všetko je v susedných krajinách, aby boli po ruke pracovníci s nízkou kvalifikáciou.
Thajská vláda to, žiaľ, nevníma ako hrozbu pre krajinu.
A medzitým sme v Európe takí zaneprázdnení rozpadom EHS, že nevidíme, že nás Čína, India a Rusko na všetkých stranách predbiehajú.
Európa teda nemá čas a peniaze na to, aby chránila Thajsko pred tým, aby sa stalo vazalským štátom Číny a USA na tom momentálne tiež nepracujú.
Uvidíme teda, že Thajsko bude o nejakých 10 rokov čoraz viac upadať pod vplyv Číny.
Pre prehľad mám veľký projekt, ktorý ešte nebol spomenutý. Ide o diaľnicu – spoplatnenú cestu zo Saraburi do Nakhon Ratchasima, ktorej výstavba sa začala pred 2 rokmi a stojí 85 miliárd bahtov a je dlhá 196 km. Táto čiastočne zvýšená spoplatnená cesta môže byť rozšírená do Nong Khai a potom bude mať dĺžku 535 km. O časti od Nakhon Ratchasima po Nong Khai som však veľa nečítal. Najdôležitejšou časťou je cesta do Koratu, pretože odtiaľ sa doprava rozdeľuje smerom na východ (okrem iného do Buriramu, Surinu a Ubonu), na sever Chayaphum a Loei a na sever (Khon Kaen a Udon).
pozri link: http://englishnews.thaipbs.or.th/new-motorway-construction-linking-bangkok-korat-kicks-off-today/
Čo sa týka zdvojenia tratí, myslím si, že spomínané sumy nie sú celkom správne. Duplikácia z Khon Kaen do Nakhon Ratchasima je takmer dokončená a otvorí sa vo februári 2019. Náklady predstavujú viac ako 24,3 miliardy bahtov. Myslite na to, že aj ostatné dvojkoľajové systémy majú vyššiu cenu ako tie, ktoré sú uvedené.
pozri link: http://thainews.prd.go.th/website_en/news/news_detail/WNSOC6112070010015
Je úžasné, koľko informácií sme tu nazbierali.
So všetkými reakciami máte ako čitateľ (čoraz lepší) prehľad o vývoji v Thajsku a okolí. Takže: pravidelne aktualizujte.
Pozn.: Získate tiež dobrý prehľad o politickej angažovanosti čitateľov blogu.