Ambiciózne plány na vysokorýchlostné trate v Thajsku
V najbližších mesiacoch sa konkrétne zrealizujú prvé plány a postaví sa prvá vysokorýchlostná trať medzi Bangkokom a Koratom. To neznamená, že medzitým nebudú podniknuté žiadne ďalšie opatrenia. Bangkok bude musieť byť spojený s Rayongom s „hlavným“ východným ekonomickým koridorom (EEC) pomocou HSL.
Vláda aj SRT (štátne železnice) usilovne pracujú na tom, aby sa táto 193 kilometrová trasa začala čo najskôr. Nie je o nič menej vnímaný ako prestížny projekt vlády Prayut Chan-o-chan s cieľom povýšiť východné pobrežie na „prekvitajúci podnikateľský projekt“, kde je infraštruktúra základnou požiadavkou.
Táto vysokorýchlostná trať bude pokrývať oblasť v provinciách Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan a Rayong. S Bangkokom sú spojené letiská Don Mueang, Suvarnabhumi a U-Tapao a prístavy Map ta Phut, Laem Chabang a Chuk Samet, ako aj turistické metropoly Pattaya. To si vyžaduje spojenie pre priemysel aj turistov.
Na riešenie obáv obyvateľstva ohľadom cien cestovného zvažuje SRT prevádzku niekoľkých vlakov s upravenými lístkami. Takzvaná City Line by navštevovala rôzne mestá rýchlosťou 160 kilometrov. Celkovo bolo zaznamenaných 10 staníc vrátane Pattaya.
O projekt EEC je z japonskej strany veľký záujem a mnohí chcú do tejto oblasti investovať. Na projekt HSL bola vyčlenená suma 215 miliárd bahtov, ktorú spoločne znášajú thajskí a japonskí developeri.
Dúfame, že do roku 2023 bude všetko „na dobrej ceste“!
160 km za hodinu nie je HSL.
A stále som zvedavý, či sa z vlakov stanú vlaky na obrázku.
Dobre čítať je stále veľmi ťažké. Aby sa vyhovelo obavám obyvateľstva o cestovné, SRT zvažuje použitie INÝCH vlakov. City Line so 160 km je teda lacnejšia verzia a vlaky HSL budú preto aj s drahšími lístkami.
HSL beží na inom sieťovom napätí ako bežný vlak.
Existujúca trať v Holandsku používa 1.500 25.000 voltov a HSL by mala mať XNUMX XNUMX voltov.
Nemôžete teda nechať tie vlaky len tak jazdiť po jednej koľaji.
A ak by to mali byť dieselové vlaky, určite by to neboli vlaky HSL.
Ak som dobre čítal, tak tých 160 km/h udržiava 'City Line', lacnejšia lokálka.
Samotná železničná trať sa stavia na rýchlosť do 250 km/h.
Domnievam sa, že je to o 50% lacnejšie ako linka, ktorá je vhodná do rýchlosti 350 km/h a že cenový rozdiel nepreváži časový rozdiel.
Cieľové dátumy sa nedodržia (v skutočnosti mal tento vlak jazdiť už v roku 2018), ale to nie je typický thajský fenomén. V Holandsku trvalo asi 40 rokov od prvého plánu, kým nepremával vlak.
Ak ste zvyknutí jazdiť rýchlosťou 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h je skutočne HSL.
Pri dĺžke trasy 193 km a 10 staniciach je potom 160 km skutočne maximálna rýchlosť
Vzhľadom na množstvo staníc je táto „linka“ vopred degradovaná do slepej uličky
Na trase teda budú jazdiť rôzne typy vlakov, a to:
* nákladné vlaky
* „lacné lístky“ vlaky (ako lacné?) a
* medzi tým sú aj skutočné vlaky „HSL“.
A pôjde to všetko bez problémov?
Patrí do kategórie „ponorky“. Nie veľmi užitočné. Je to však dobré pre dôchodky niektorých ľudí? Podľa môjho názoru by sa tých 215 miliárd TBH dalo lepšie minúť na zlepšenie/rozšírenie súčasnej trate.
Kategóriu „ponorka“ považujem za veľmi pesimistickú.
A áno: máme tu aj rôzne druhy vlakovej dopravy na rovnakej trase.
Celkovo sa tieto plány zdajú dobré pre hospodárstvo, ľudí a životné prostredie (v porovnaní so všetkou tou cestnou a leteckou dopravou).
Otázkou samozrejme je, či je vlak lepší ako cestná premávka.
Vlak premáva z bodu A do bodu B a to je málo užitočné, ak musíte byť v C.
Cesty sú vo všeobecnosti medzi A a B a C.
Ak musíte byť v C, vždy budete potrebovať cestnú dopravu.
Chápem váš názor. Preto potrebujeme aj rôzne prostriedky, ktoré sa navzájom spájajú (pri tovare sa často hovorí o „multimodálnej preprave“).
Príklad: Chcem ísť z Bangkoku do Chiang Rai. Môžete to urobiť vlakom z Bangkoku do Chiang Mai a odtiaľ autobusom do Chiang Rai.
Keďže súčasný vlak BKK-CNX trvá 14 hodín, sú žiaduce rýchlejšie vlaky.
Nielen pre mňa ako turistu (bolo by fajn, keby som po lietadle AMS-BKK mohol ísť rýchlovlakom do Chiang Mai, ktorý trvá 3 až 4 hodiny, aby som už na túto časť nepotreboval lietadlo), ale najmä pre Thajčanov.
Spomeňme si napríklad na pracujúcich Thajčanov, ktorí cestujú 11-hodinovým autobusom, aby navštívili svoju rodinu.
Nebolo by pekné, keby sa z toho čoskoro stali 4 hodiny vlakom + 1 hodina autobusom pre tých ľudí?
Nemám nič proti rýchlejším vlakom, ale obsluhujú len časť dopravy.
A čo je najdôležitejšie, stále si myslím, že prísľub vysokej rýchlosti a tých krásnych vlakov na tých obrázkoch sa nedodrží.
Podľa mňa to budú jednoducho vlaky rýchlejšie ako súčasné vybavenie.
To je samo o sebe v poriadku, ale povedz to takto.
Váš nový vlak jazdí rýchlosťou 160 km za hodinu namiesto 80 vášho starého vlaku.
Potom budú všetci spokojní, čas cesty sa skráti na polovicu.
Ak budú vlaky skutočne elektrické, dúfam, že sa prijmú opatrenia na zabránenie výpadkom prúdu.
Ak pravidelnosť výpadkov elektriny tu v obci počas búrok svedčí o výpadkoch elektriny na železnici, cestujúci sa môžu baviť.
A tie nadzemné vedenia visia dosť nad okolitým priestorom, takže ich blesk ľahko nájde.