Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- බර්බොඩ්: ලස්සන කතාව ලිවන් සහ බොහෝ ආකාරවලින් හඳුනාගත හැකිය. මෑත වසරවලදී මම දකුණේ බොලොවෙන් සානුවෙන් කෝපි පානය කළෙමි
- ජෝස් වර්බ්‍රග්: හිතවත් KeesP, Chiang Mai හි වීසා කාර්යාලයේ විස්තර සැපයිය හැකිද? කලින්ම ස්තූතියි
- රුඩොල්ෆ්: Khon Kaen සිට Udon Thani දක්වා දුර කිලෝමීටර 113 කි. ඒ සඳහා ඔබට HSL හෝ ගුවන් යානයක් අවශ්‍ය නොවේ. ඔබට එය එකකින් කළ හැකිය
- ක්රිස්: එය දීර්ඝ කාලීනව සිතා බැලිය යුතු කරුණකි: - පෙට්‍රල් මිල ඉදිරි 20 දක්වා අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇත.
- ඇට්ලස් වෑන් පෆලන්: ඉසන් ලස්සන තරුණියක් වගේ, ක්ලවුසෝ, ඇය යනවා, එවැනිම අවබෝධයක් ගායනා කළා. එය අසල ඇවිදීමට අපූරුයි, එම්
- ක්රිස්: පොහොසත් ප්‍රභූ? එම දුම්රිය ප්‍රවේශපත්‍රය ගුවන් ටිකට් පතකට සමාන හෝ අඩු නම් (සියලු අමතර පාරිසරික බදු නිසා).
- එරික් කුයිපර්ස්: ආගමන සහ රේගුව කොහේ හරි ඇතුලට ගිහින් ආයෙත් එලියට බහින්න වෙනවා, ඒ නිසා මම Nongkhai සහ Thanaleng නැවතුම් ස්ථානවල බලාපොරොත්තු වෙනවා. අර තියෙන්නේ
- Freddy: එවිට අවාසනාවන්ත ලෙස දුම්රිය ගමනක් රසවත් කරන වෙළෙන්දන්ගේ අවසානය වනු ඇත...
- රොබ් වී.: ඒකයි මට ඇත්තටම ඕන වුනේ Khon Kaenව මගේ බීරමැට් එකේ තියාගන්න, කෝච්චිය අඩුම තරමේ කිලෝමීටර් 300ක් වත් සම්පූර්ණ නැවතුමක් ගන්න නම්.
- රිචඩ් ජේ: සමාවෙන්න, එරික්. “සැකසීම...
- රුඩොල්ෆ්: දුප්පත්ම අය ඇත්ත වශයෙන්ම මිටියාවතෙන් එළියට එන්නේ ඉතා සෙමින් - අවම වශයෙන් මම ජීවත් වන ගමේ. සහ මුදල් සාමාන්යයෙන් පැමිණේ
- Sander: තායිලන්තයේ ද අවසානයේ 'ගුවන් යානය වෙනුවට දුම්රිය ගන්න' යැයි කියන බලවේග ක්‍රියාත්මක වනු ඇත. ඉතින් ඕ
- රොබ් වී.: ලයිවන්, කෝපි ස්නෝබ් කෙනෙකු ලෙස සහ ඔහුගේ වාසගමට හිස නමා, මුලින්ම බැදපු බෝංචි සමඟ කෝපි කෝප්පයකට පෙළඹේවිද?
- ජොනී බීජී: පහසුම ක්‍රමය නම් වෙඩි තැබීමයි, නමුත් එවිට ඔබ මුළු ප්‍රජාවම ඔබ වටා සහ සමාජීය කාලවලදී ලබා ගනී.
- කුක් වෙන්න: හෙලෝ හෙන්ක්, එය ජොම්ටියන් බීච් හි ඇත. ඔබට Dvalee හෝටලයක් ඉල්ලා සිටිය යුතුය. එතැන් සිට දකුණට සියයක් පමණ වේ. ඔයා කළ යුතුයි
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්ය විශ්රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්ය සංචාරක ව්යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » ගුවන් ටිකට්පත් » ඉහළ යන වියදම් හේතුවෙන් THAI එයාර්වේස් සමාගමට තවත් පාඩුවක්
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
තාම හරි යන්නේ නෑ තායි ගුවන් සේවය, තායිලන්තයේ ජාතික ගුවන් සේවය. 2018 වසරේ ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කරන්නේ ඊටත් වඩා විශාල පාඩුවක්. මෙයට හේතු වී ඇත්තේ ඉහළ යන වියදම් සහ අඩු මගීන් ය.
පසුගිය වසරේ පාඩුව යුරෝ මිලියන 324 කට ආසන්න විය. එය වසරකට පෙරට වඩා පස් ගුණයකින් වැඩිය.
පිරිවැටුම යුරෝ බිලියන 5,4 දක්වා සියයට තුනකින් ඉහළ ගිය නමුත් පිරිවැය යුරෝ මිලියන 5,7 දක්වා සියයට දහයකින් ඉහළ ගියේය. විශේෂයෙන්ම ගුවන් යානා ලීසිං සහ ඉන්ධන බිල අධික පිරිවැය සඳහා වගකිව යුතුය.
තායි එයාර්වේස් වසර ගණනාවක් පාඩු ලබමින් සිටී, තායි හිඟය පියවිය යුතුය. කලාපයේ අඩු වියදම් සටන්කරුවන් සමඟ සමාජයට ගැටලු රාශියක් ඇත. එසේ වුවද, කළමනාකරණය ශුභවාදී වන අතර 2019 දී වඩා හොඳ ප්‍රතිඵලයක් අපේක්ෂා කරයි. 2022 දී ලාභදායිත්වයට නැවත පැමිණීම අරමුණයි.
මූලාශ්රය: Luchtvaartnieuws.nl
දැන් ඒවා මිල අඩු වන කාලයයි.
ඔවුන්ගේ ටිකට් මිලෙන් අඩක් සඳහා ඔබට බ්‍රසල්ස් හෝ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට ඔවුන් වෙත නැවතුම්පොළක් සමඟ පියාසර කළ හැකිය.
බිල්පත ඉක්මනින් සාදා ඇත !!
ඔවුන්ගේ අභ්‍යන්තර ගුවන් ගමන් සාමාන්යයෙන් එයාර් ඒෂියා සහ ඒ හා සමානව මෙන් දෙගුණයක් මිල අධික වේ.
හිතවත්
සති 3කට පෙර සැප්තැම්බර් මාසය සඳහා වෙන් කරවා ගත් මැනිලා-බ්‍රසල්ස් THAI එයාර්වේස් වෙබ් අඩවියෙන් ආපසු පැමිණේ.
යුරෝ 600 ක් විය, බැංකොක් බලා සිටින කාලය සෑම විටම 1h50.
අනෙකුත් ගුවන් සමාගම් හා සසඳන විට මිල ගණන් ඉතා ඉහළ බව පෙනේ. ඉතා නරකයි, මන්ද යත් තායි ගුවන් මාර්ගවල සේවය ඉතා යහපත් වන අතර, එයට හේතුව මිත්‍රශීලී සහ ප්‍රයෝජනවත් කාර්ය මණ්ඩලයයි.
සමහර විට ඔවුන් කාර්ය මණ්ඩලයට සෙබළුන් සමඟ වඩාත් මිත්‍රශීලී වන ලෙස ඉල්ලා සිටිය හැකිය, මම තවදුරටත් තායි ගුවන් මාර්ග සමඟ පියාසර නොකිරීමට හේතුව මෙයයි, මට පෙම්වතිය, නමුත් මගේ බිරිඳට සැලකුවේ මහලු කුණු වලට සමාන ය.
මගේ බිරිඳට කවදාවත් තායි එයාර්වේස් එකේ කුණු වගේ සලකලා නැහැ.
සමහර තායි ජාතිකයන් කාර්ය මණ්ඩලයට සලකන ආකාරය මම දැනටමත් දැක ඇති අතර එය ආඩම්බර විය යුතු දෙයක් නොවේ.
පුදුමයට කරුණක් නම්, තායි එයාර්වේස් සෑම විටම සම්පූර්ණ ගුවන් ගමන් ඇති බවත්, එබැවින් ඒවායේ මිල අධික මිල ගණන් අනුව ඉතා ද්‍රාව්‍ය (ලාභ) බවත් මම සිතුවෙමි!
කෙසේ වෙතත්, යුරෝපයට සහ ඉන් පිටතට යන ඔවුන්ගේ සියලුම සෘජු ගුවන් ගමන් සෑම විටම 99% පිරී ඇත.
අපි මැයි මාසයේ සහ ජුනි මාසයේදී Etihad සමඟ පියාසර කරන්නෙමු, ටිකට් පතේ මිල € 482, අපට Thai Airways € 745 සමඟ පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය දිනයේ, වෙනස € 263 x 3 = € 789.
පැය 1.50 ක් සහ ආපසු පැය 2 ක් මාරු කරන්න.
සෘජු ගුවන් ගමනක් සඳහා තව ටිකක් ගෙවීමට මම කැමැත්තෙමි, නමුත් මෙම වෙනස ඉතා විශාලය.
THAI පරාජය වීමට සැබෑ හේතුව අනුග්‍රහය, එය අනවශ්‍ය බොහෝ කාර්යයන් සඳහා මඟ පෙන්වන අතර එම නිසා කාර්ය මණ්ඩලය, දූෂණය, තායි වන කළමනාකරණ විලාසය, බොහෝ මාර්ග සහ සමහර ප්‍රතිවිපාක හේතු වේ.
සියලුම ගුවන් සමාගම් අඩු වියදම් වාහක (LCCs) මගින් බලපෑමට ලක් වේ, සියලුම ගුවන් සමාගම් ඉන්ධන මිල ඉහළ යාමෙන් බලපායි. තායි හි ගැටලුව දිගු කලක් තිස්සේ දන්නා අතර තායි රජය වත්මන් සමාගම් ව්‍යුහයට සහ කළමනාකරණයට ඇලී සිටින තාක් කල්, තායි ද පාඩු ලබනු ඇත. ලාභ ලබන (KLM ඇතුළුව) ගුවන් සමාගම් එකම ගැටළු වලට මුහුණ දෙන උදාහරණ ඕනෑ තරම් තිබේ.
තායි ඔස්ලෝ, ස්ටොක්හෝම් සහ කෝපන්හේගන් වෙත පියාසර කරයි. එය අවශ්යද? කුඩා අරය තුළ නගර 3 ක්. මම කල්පනා කරනවා පදිංචි අනුපාතය කීයද කියලා. තායි විසින් සිදු කරනු ලබන අතිරික්ත ගුවන් ගමන් සඳහා එය සැබවින්ම ආදර්ශවත් ය. ඉන්පසු ඔවුන් බ්‍රසල්ස්, ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් සහ පැරිස් සිට පියාසර කරති. ඩිටෝ... එම ගුවන් ගමන් කෙතරම් පිරී තිබේද ??
බෙල්ජියම වෙත ගුවන් ගමන් සෑම විටම පිරී තිබේද? ඇයි අඩු මිලට පියාසර කරන්නේ!
මිනිසුන්ට මුදල් ඇත, සහ බ්‍රසල්ස් වෙත ක්ෂණයකින් සහ ඔබ ෂිපෝල් හි සිරිත් විරිත් මඟහරින අතර, බ්‍රසල්ස් වඩාත් නම්‍යශීලී වන අතර පැය 11 ට අඩු පියාසර කිරීම තීරණාත්මක වේ.
හිතවත් ජෙරාඩ්,
මම වසර 50 ක් තිස්සේ Schiphol හි පියාසර කරමි.
මගේ ගේට්ටුවේ සිට පිටවීම දක්වා ඇවිදින විට මම දැනටමත් දුම්රිය සම්බන්ධතා දෙස බලමින් සිටිමි!
සාමාන්යයෙන් මම මගේ ගුවන් යානයේ සිට විනාඩි 20/25 ක් ඇතුළත දුම්රිය වේදිකාවේ සිටිමි! කිසිවෙකුට මාව තවදුරටත් රැගෙන යාමට අවශ්‍ය නැත, මන්ද මිනිත්තු 1 සහ 7 කින් මම නැවත ටිල්බර්ග් වෙත දුම්රිය ස්ථානයට පැමිණෙනු ඇත.
නොවැම්බරයේදී අපි තායි එයාර්වේස් සමඟ ඕස්ට්‍රේලියාවට පියාසර කළෙමු.Schiphol සිට Lufhansa සිට Frankfurt දක්වා නැවතුම්පළ හරහා Bangkok හරහා Sydney දක්වා.Bangkok සිට Syney දක්වා සියුම් ගුවන් යානයක් බැංකොක් සිට Syney දක්වා ඉතා පැරණි ගුවන් යානයක් සෑම පැත්තකින්ම ඝෝෂාකාරී විය.නැවෙහි තිබූ ආහාර ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
ඔවුන් පරාජය වීම ගැන මම පුදුම නොවෙමි. ඔබ තායි එයාර්වේස් සමාගමට ප්‍රිමියම් ඉකොනොමි ලබා නොදෙන්නේ මන්දැයි ඇසුවහොත්, මෙය ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාර සැලැස්මට නොගැලපෙන බවත් එය හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය යැයි ඔවුන් සලකන්නේ නැති බවත් ඔබට පිළිතුරක් ලැබෙනු ඇත.
එබැවින් අපි ඥානවන්තව SE Asia, Hong Kong සහ Sydney වෙත Brussels සිට Cathay Pacific සමඟ අපගේ අවසන් සංචාරය සිදු කළෙමු. මෙම මාර්ගයේ, සෑම ගුවන් යානයකම වාරික මැදිරිය 100% පිරී තිබුණි... ආර්ථිකයේ ප්‍රවේශපත්‍ර තායි වලට වඩා මිල අඩු වූ අතර Cathay හි සේවාව නිසැකවම අපගේ සියම් මිතුරන්ට වඩා පහත් නොවේ.
ඔව් මම දැන් Ethihad සමඟ පියාසර කරනවා! මම මිල ගණන් සංසන්දනය කළහොත්, Thai airways සමඟ හොඳ වෙනසක්
සෑම විටම එය ඉතා අමුතු ලෙස සොයා ගන්න. මිල අධික ටිකට්පත් ඇති සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කර ඇති ගුවන් සමාගම් පාඩු ලබයි. ඔබ නොමිලේ පියාසර කරන සමාගම් (උදා: Ryanair) සහ ගුවන් යානය අඩක් පමණක් පිරී ඇති සමාගම් ලාභ ලබයි.
මිල සටන්කරුවන්, ඉන්ධන සහ ලීසිං හේතුව ලෙස? මම හිතන්නේ තායි Ait වසර ගණනාවක් තිස්සේ දුර්වල කළමනාකාරිත්වය නිසා රතු ඉලක්කම් ලියා ඇති බවයි, හොඳ තනතුරු ඇති පුද්ගලයින්ට නොමිලේ පියාසර කිරීම වැනි සියලු ආකාරයේ ප්‍රතිලාභ සහ ඔවුන්ගේ පවුල (සහ පසුව 1 වන පන්තිය ද), සංවිධානයේ බොහෝ පුද්ගලයින් සසඳන විට වෙනත් ගුවන් සමාගම් වෙත සහ විවිධ ගුවන් යානා වල මිශ්‍රණයක් වන අතර එය ගුවන් යානා වර්ග 2-3 ක් සහිත ගුවන් යානා සමූහයකට වඩා බෙහෙවින් අඩු කාර්යක්‍ෂමතාවයකි. නමුත් බැලූ බැල්මට අප එහි නොබැලිය යුතුය, දොස් පැවරෙන්නේ බාහිර සාධක මතයි.