තායි-චීන අධිවේගී දුම්රියේ දෙවන අදියර තායිලන්තය වේගවත් කරයි
තායිලන්ත රාජ්‍ය දුම්රිය (SRT) Nakhon Ratchasima සිට Nong Khai දක්වා විහිදෙන තායි-චීන අධිවේගී දුම්රිය ව්‍යාපෘතියේ දෙවන අදියර අනුමත කර ඇත. මෙම අදියර කිලෝමීටර් 357,12 ක මාර්ගයක් ආවරණය වන අතර, එම කාලය තුළ උස් සහ ශ්‍රේණියේ ධාවන පථ දෙකම ඉදි කෙරේ.
නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් චිරුතේ විසාලචිත්‍රා මහතාගේ ප්‍රධානත්වයෙන් පසුගියදා පැවැති අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල රැස්වීමේදී මෙම ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රගතිය සහ නිශ්චිත තොරතුරු සාකච්ඡා කෙරිණි. මෙම ව්‍යාපෘතිය මගින් Bua Yai, Ban Phai, Khon Kaen, Udon Thani සහ Nong Khai යන නව ස්ථාන පහක් ඉදිකිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ. SRT විසින් අභ්‍යන්තර අනුමැතිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසුව, මෙම ව්‍යාපෘති විස්තර වැඩිදුර සැකසීම සහ අනුමැතිය සඳහා ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය වෙත ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ.
ඉදිකිරීම් කාලසීමාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සිවිල් ඉංජිනේරු කටයුතු වසර හතරක් ඇතුළත අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර විදුලි දුම්රිය පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීමට තවත් වසර පහහමාරක් ගතවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. අභිලාෂය වන්නේ 2031 වන විට ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක කිරීමයි.
මීට අමතරව, ව්‍යාපෘතිය සඳහා පාරිසරික හා ව්‍යුහාත්මක සූදානම ද ආරම්භ කර ඇත. මෙහි වැදගත් අංගයක් වන පාරිසරික බලපෑම් තක්සේරුව පෙබරවාරි 16 වැනිදා අනුමත විය. මෙය ඔවුන්ගේ ව්‍යාපෘතිවලට තිරසාරත්වය සහ පාරිසරික ආරක්ෂාව ඒකාබද්ධ කිරීමට SRT හි කැපවීම අවධාරණය කරයි.
තවද, SRT මණ්ඩලය විසින් Nong Khai පළාතේ නව හරස් තටාක ස්ථානයක් ඉදිකිරීම සඳහා ආයෝජන සැලැස්මක් අනුමත කර ඇත. මෙම ස්ථානය ජාලය තවදුරටත් ව්‍යාප්ත කිරීමේදී තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇති අතර කලාපීය සංචලනය සහ ආර්ථික වර්ධනය උත්තේජනය කිරීමට අදහස් කෙරේ.
අධිවේගී මාර්ගයක අවාසිය නම් එය නතර වන්නේ ස්ථාන කිහිපයක පමණි.
එය ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ ඔබට අදාළ දුම්රිය ස්ථාන අසල සිටීමට අවශ්‍ය නම් පමණි, එසේ නොමැතිනම් ඔබට යාමට අවශ්‍ය ස්ථානයට යාමට වෙනත් ප්‍රවාහන භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත.
තවද ඔබ වෙබ් අඩවියේ වෙනත් ප්රවාහනය සංවිධානය කළ යුතුය.
හිතවත් රුඩොල්ෆ්, ප්‍රාදේශීය ප්‍රවාහන සමාගම් යුරෝපයේ අධිවේගී දුම්රිය සමඟ කරන ආකාරයටම මෙයට ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇත.
මට වෙලාව එනකම් ඉන්න බැහැ, ඔවුන් මෙහි Khorat හි ගොඩනැගීමේ කාර්යබහුලයි, නමුත් ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රමාදයක් නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
සෑම කිලෝමීටර 20කට වරක්ම අධිවේගී දුම්රියක් නැවතීමට ඔබට අවශ්‍යද? තාර්කික සිතුවිලි ටිකක් කවදාවත් රිදවන්නේ නැත.
ඔබ ගුවන් යානයකින් ගමන් කරනවා නම් ඔබටත් එම ප්‍රශ්නය තිබෙනවා නේද?
තවද ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම වෙබ් අඩවියේ වෙනත් ප්රවාහනය සංවිධානය කළ යුතුය. නමුත් එම වේගවත් සම්බන්ධතා වල ප්‍රයෝජනය ගැන ප්‍රශ්න කිරීමට මෙය කිසිසේත්ම හේතුවක් නොවේ.
ඒක නිතර නතර නොවීම එක වාසියක්.
දැනටමත් දේශීය දුම්රිය ඕනෑ තරම් තිබේ.
බැංකොක් සිට ෂැංහයි දක්වා මන්දගාමී දුම්රියෙන් කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න සිතා බලන්න.
HSL එකෙන් ෂැංහයි වලට පදින අය කවුද?
ඒ ධනවත් පැලැන්තියයි.
බොහෝ විට ඉතා මිල අධික දුම්රිය ප්‍රවේශපත් සහිත එම මිල අධික ව්‍යාපෘතිය සාමාන්‍ය තායිලන්ත ජාතිකයින්ට අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
දුම්රිය ස්ථාන කිහිපයක් සහිත නියමිත වේලාවට ධාවනය වන දුම්රියක් සමඟ ඔවුන් බොහෝ විට සතුටු වන්නට ඇත.
රුඩොල්ෆ්, ඒක නියමයි! එබැවින් තායිලන්තයේ සහ ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළවල් සියල්ල අහෝසි කරන්න, මන්ද එයද අවම ආදායම සඳහා නොවේ. ඒ වගේම මෝටර් මාර්ග, අඩු ආදායම්ලාභීන්ට වාහනයක් නැති නිසාත් ගොන් කරත්තයෙන් යන්නත් පුළුවන් නිසා.
දුප්පත්ම අය වෙත සමාජය සංවිධානය කිරීමට ඔබට අවශ්‍යද? එතකොට කවදාවත් වැඩවසම් යුගයෙන් උඩට එන්නේ නැහැ. ප්‍රගතියක් තිබිය යුතු අතර දුප්පත්ම අයද තායිලන්තයෙන් සෙමෙන් පිටතට පැමිණේ.
දුප්පත්ම අය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා සෙමින් මතුවෙමින් සිටිති - අවම වශයෙන් මා ජීවත් වන ගමේ.
සාමාන්‍යයෙන් මුදල් ලැබෙන්නේ නගරයේ හෝ වෙනත් තැනක ජීවත් වීමට හා රැකියාවක් කිරීමට සිදුවන දරුවන්ගෙනි.
එහෙත් එය තවමත් බොහෝ ගම්වැසියන්ට දුප්පත්කමකි.
සහ ෂැංහයි වෙත දුම්රියෙන්?
බැංකොක් වල ගුවන් යානයට ගොඩ වෙන්න.
එවිට පියාසැරිය පැය 4,5 ක් ගතවේ, ඔබට HSL සමඟ කළ නොහැකි වනු ඇත.
මට එච්එස්එල් සිට ෂැංහයි දක්වා ගමන් වේලාවක් සොයා ගත නොහැක, එබැවින් එය තවමත් නොපවතියි.
සමාවෙන්න, එරික්. "දුප්පත්ම අය දෙසට සමාජය සංවිධානය කිරීම" වැනි අල්ලාගැනීමක් සහිත මෙවැනි මෙගා ව්‍යාපෘති සම්බන්ධයෙන් විවේචනාත්මක ආකල්පයක් ඔබට බැහැර කළ නොහැක. ඒ වගේම මේ ආකාරයේ ව්‍යාපෘතිවලින් තොරව ප්‍රගතියක් ඇති විය නොහැකි බවත්.
පොහොසත් ප්‍රභූද? එම දුම්රිය ප්‍රවේශ පත්‍රය ගුවන් ටිකට් පතකට සමාන හෝ අඩු නම් (ඉදිරි වසරවල සියලුම අමතර පාරිසරික බදු නිසා; ඔබට ඒ සඳහා වස ගත හැක)?
එම මිලියන සංඛ්‍යාත චීන සංචාරකයින්ට තායිලන්තයට පැමිණීමට අවශ්‍ය නම් සහ සියලුම ගුවන් ටිකට්පත් ඉහළ සමයේදී විකිණී ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද? (ඒ වගේම එයාලටත් ආපහු ගෙදර යන්න වෙනවා)
තායිලන්තය සඳහා (සංචාරක) වීසා බලපත්‍රයක් ලාඕසයට, කාම්බෝජයට සහ චීනයට ක්ෂණික සහ ගැටළු රහිත ප්‍රවේශයක් ලබා දෙන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? (මෙය වැඩ කරමින් පවතී)
තායිලන්තයේ සිට ලාඕසය දක්වා දිවෙන අධිවේගී දුම්රියේ සාර්ථකත්වය ගැන ඔබ කියවා තිබේද? එහි බොහෝ තායි ප්‍රභූන් සිටියේ නැත.
ඔබ විශාල දුර, කිලෝමීටර් සිය ගණනක් හෝ දහස් ගණනක් ගැන කතා කරයි, එබැවින් වෑන් රථයකින් හෝ බස් රථයකින් / මෝටර් රථයකින් කිලෝමීටර 100-200 ක් ධාවනය කිරීම ගැටළුවක් නොවිය යුතුය. ඒ සේවය වෙනුවෙන් යමක් කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටිය යුතුයි. නෙදර්ලන්තයේ අපිත් Schiphol වෙත කිලෝමීටර් ගණනාවක් ධාවනය කරනවා නේද? ඒක මට දැනටමත් කිලෝමීටර් 150ක් එක පාරක්.
එතරම් කුඩාද? මම හිතන්නේ ඔහු ඕනෑවට වඩා දමා ඇත! සැබෑ HSL එකක් බැංකොක් සිට ඊළඟ නැවතුම දක්වා අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 300-400 ක් ධාවනය කළ යුතුය. මම කියන්නම්: බැංකොක් - බොහෝ දුරට Koraat - Khon Kaen - බොහෝ විට Nong Khai - Wiantjan (Laos) - Luang Prabang හෝ ඒ හා සමානව පසුව චීනයට.
එවිට එවැනි දුම්රියක් පැයට කිලෝමීටර 300-400 ක වේගයෙන් ගමන් කළ යුතුය.
ඊට සමාන්තරව, පැයට කිලෝමීටර 160-180 ක වේගයෙන් ගමන් කරන සාමාන්‍ය දුම්රියකට මාර්ගයේ සියලුම නගරවලට පිවිසිය හැකි අතර ගම්මාන සඳහා මන්දගාමී දුම්රිය ධාවනය කළ හැකිය.
ඊසාන දෙසින් නැවැත්වීමට සුදුසුකම් ඇති ප්‍රධාන නගර 3 ක් පමණි: Korat, Khon Kaen සහ Udon. ඔබට Khon Kaen සහ Udon සිට Bangkok වෙත ඉක්මනින් සහ සාපේක්ෂව අඩු වියදමකින් ගුවන් යානයකින් යා හැකිය, එබැවින් අධිවේගී දුම්රියක් ඔබට එහි උදව් නොකරනු ඇත. Korat බැංකොක් නගරයට කි.මී. 250ක් ඉතා ආසන්නයි, එබැවින් මිනිසුන් මෝටර් රථය රැගෙන පසුව මගීන් සහ ගමන් මලු රැගෙන යා හැකි අතර ඉදිරි සම්බන්ධතා සම්බන්ධයෙන් ගැටළු නොමැත. මීට අමතරව, සුඛෝපභෝගී බස්රථවල ගාස්තුව මෙන් දෙගුණයක් වැඩි වනු ඇත, මිනිසුන් නිසැකවම ප්‍රවේශ පත්‍රයක් සඳහා බාට් 2 (වසර 500 කට පෙර සඳහන් කළ මිල) සිට සමහර විට බාට් 4 දක්වා සුඛෝපභෝගී බස්රථ සමඟ සසඳන විට දැන් බාට් 700 ක් නොගෙවනු ඇත. ජපන් ජාතිකයින් බැංකොක් - චියැං මායි මාර්ගයෙන් ලාභ නොලබන බව පෙන්වූ ආකාරයට වෙනස්ව ශක්‍යතා අධ්‍යයනයක් කර ඇතැයි සිතන්න එපා. සාපේක්ෂ වශයෙන් යම් මුදලක් ඇති තායිලන්ත ජාතිකයන් එතරම් ප්‍රමාණයක් නැත, එසේ නොමැතිනම් බැංකොක් - කෝරාට් හි ඔබේම මෝටර් රථය වේගවත්, ලාභදායී, වැඩිදුර ගමන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, නැතහොත් ඔබට Khon Kaen හෝ Udon වෙතින් බාට් 230-800 සඳහා ගුවන් යානයක් ගත හැකිය. එය අධිවේගී දුම්රියට වඩා ලාභදායී හා වේගවත් වේ.
ඒ නිසාම මට ඇත්තටම අවශ්‍ය වූයේ Khon Kaen මගේ බීරමැට් එකේ තබා ගැනීමට පමණි, දුම්රිය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 300ක් සම්පූර්ණ HSL එකක් වීමට නම්. Khooraat කෙළවරේ ඇත, හොඳ නගරාන්තර එහි ප්රමාණවත් වේ. නමුත් ආසියාන් සංවිධානයට තවමත් භාණ්ඩ, සේවා සහ මිනිසුන්ගේ සම්පූර්ණ නිදහස් ගමනාගමනය නොමැති තාක් කල් දුම්රිය මායිමේ නතර විය යුතු බව මට තවමත් සිතාගත හැකිය. එබැවින් නොංකායි.
නමුත් සැලැස්ම ඇසෙන ආකාරය, එය තවත් විශිෂ්ට සංදර්ශන / කීර්තිමත් ව්‍යාපෘතියක් ලෙස පෙනේ. 200 km/h නොයන HSL එකක් හෝ ඉතා ඉඳහිට පමණක් වන අතර සෑම කිලෝමීටර 200 කට වරක්ම නතර විය යුතුය... නමුත් කවුද දන්නේ, ඉදිකිරීම් අතරතුර එය එසේ ක්‍රියා නොකරනු ඇති බව පෙනී ගියහොත් රුවල් තවමත් සකස් කළ හැකිය. එසේ නොමැතිනම්, කෙනෙකුට සුපිරි අහස ගොඩනැගිලි සැලැස්ම වටේට ලස්සන දුන්නක් සමඟ නොමිලේ තෑග්ගක් ලබා දිය හැකිය.
එය දිගුකාලීනව සිතිය යුතු කරුණකි:
- ඉදිරි වසර 20 සිට 30 දක්වා පෙට්‍රල් මිල නිසැකවම ඉහළ යනු ඇත: පාරිසරික බදු, තෙල් සහ ගෑස් සම්බන්ධයෙන් මැද පෙරදිග යුද්ධ
- එම හේතුව නිසාම ගුවන් ටිකට්පත්වල මිල තියුනු ලෙස ඉහළ යනු ඇත
- සියලු ආකාරයේ ආරක්ෂක පියවරයන් හේතුවෙන් ගුවන් ගමන් සඳහා ගමන් කාලය වැඩි වේ
- ගුවන් ගමන් වලට වඩා දුම්රිය ගමන සුවපහසුයි
- අධිවේගී මාර්ගයේ ලාභදායීතාවය මගී ප්රවාහනය මත පමණක් නොව භාණ්ඩ ප්රවාහනය මත රඳා පවතී: සහල්, දූරියන්. longon සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදන තායිලන්තයේ සිට චීනය දක්වා සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ආපසු චීනයෙන්.
දැන් මට උදොන්තානියේ සිට චීනයට පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය නම් මම මුලින්ම බැංකොක් වෙත යා යුතුයි ... ගමන් කාලය නාස්ති කර මනෝවිද්‍යාත්මකව වැරදි දිශාවට ගමන් කිරීම.
ආගමන විගමන සහ රේගුව කොහේ හරි ඇතුලට ගිහින් ආයෙත් එලියට බහින්න වෙනවා, ඒ නිසා මම Nongkhai සහ Thanaleng නැවතුම් ස්ථානවල බලාපොරොත්තු වෙනවා. තවම දුම්රිය පාලමක් නැති නිසා දැනට පවතින පාලමෙන් (මීටර් මාපකය දැන් පිහිටා ඇති ස්ථානයෙන්...) මිනිසුන්ට ගමන් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය මන්දගාමී වේ. නමුත් Udon Thani සහ Vientiane ඇත්ත වශයෙන්ම හැකි ය.
මෙම දුම්රිය සෑම විටම ගුවන් යානයට වඩා බොහෝ නැවතුම් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, Korat සතුව මෙහෙයුම් මගී ගුවන් ගමන් සහිත ගුවන් තොටුපළක් නොමැත. ඔබට Khon Kaen සිට Udon Thani දක්වා පියාසර කළ නොහැක.
මෙම ව්‍යාපෘතිය ප්‍රධාන වශයෙන් චීන ජාතිකයින්ට TH වෙත පිරිසිදු ආකාරයකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන බව සිතන්නේ මම පමණක්ද? ආපසු එන දේ නැවත පැමිණෙන අතර එම තායිවරුන් කිහිප දෙනෙකුට වඩා වැඩි විය හැක.
ලාඕසයේදී, තායිස් ද ලුආන් ප්‍රබන්ග් වෙත සංචාරයක් සඳහා දුම්රියට ගොඩ වන අතර ඔවුන් නිසැකවම ප්‍රභූ තායිලන්ත ජාතිකයන් නොවේ.
හේයි, තායි ජාතිකයෙකුට එය දරාගත නොහැකි වූ නිසා BTS මුලදී සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ගියේය. හා දැන් බලන්න.... එය දරාගත නොහැකි අයට තවමත් බාට් 8-10 විවෘත වෑන් භාවිතා කළ හැකිය. BKK හි දැනට ස්ථාපනය කර ඇති විද්‍යුත් ප්රවාහනය, BKK හි පොළවෙන් සහ භූගතව, නිසැකවම කලින් පැයට කිලෝමීටර 4-5 ක වේගයෙන් පැවති මාර්ග තදබදයට එරෙහිව උපකාරී වේ, එබැවින් එහි යම් වාසි ද ඇත.
එසේම මෙම රජය චීනයෙන් ලැබෙන සංචාරක ව්‍යාපාරයෙන් ලැබෙන ආදායමට පූර්ණ වශයෙන් කැපවී සිටින බව මතක තබා ගන්න, මන්දයත් මහා පරිමාණය මුදල් වන අතර දේශගුණය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතු අතර ඉදිකිරීම් ඉදිකිරීම් සමාගම්වලට විශාල මුදලක් උපයා දෙනු ඇත. එවිට නරක පසු රසය පැමිණේ. ඉදිකිරීම් සමාගම්, Sansiri, Thaksin, Srettha සහ ඉඩම් මිලදී ගැනීමේදී අභ්‍යන්තර දැනුමේ ඉඟිය. දුප්පත්ම TH දුක් විඳින දේවල් හරියටම. තව අවුරුදු 10කින් බලමු...
තායිලන්තයේ ද 'ගුවන් යානය වෙනුවට දුම්රියෙන් යන්න' යැයි කියන බලවේග අවසානයේ ක්‍රියාත්මක වනු ඇත. එබැවින් අධිවේගී දුම්රිය එකතු කිරීම (අනාගත) පාරිසරික දෘෂ්ටිකෝණයකින් ද සාදරයෙන් පිළිගත යුතුය.
එතකොට අවාසනාවට කෝච්චි ගමනක් ආතල් එකේ යන වෙළෙන්දෝ නැති වෙනවා.
Khon Kaen සිට Udon Thani දක්වා දුර කිලෝමීටර 113 කි.
ඒ සඳහා ඔබට HSL හෝ ගුවන් යානයක් අවශ්‍ය නොවේ.
ඔබට එය කුලී රථයකින් කළ හැකිය.
එය ඔබේ දොරකඩින් ඔබව රැගෙන ඔබේ ගමනාන්තයේ ඔබේ දොරකඩට එය භාර දෙනු ඇත.
අවශ්‍ය නම්, ඔහු ඔබව නැවත නිවසට ගෙන යන තෙක් බලා සිටිනු ඇත.
උදාහරණයක් විදියට ගමේ විකුණන්නේ නැති සිල්ලර බඩු ගන්නත් ළඟදී SVB ලයිෆ් සහතිකය ගන්නත් මමම නගරයට යනවා.
එය ඔබේම වාහනයක් තිබීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී ය.