ගුවන් සමාගම් තායි ගුවන් නියමුවන්ට නහය ඔසවයි
ගුවන් නියමුවන් සඳහා ලොව පුරා ඉහළ ඉල්ලුමක් තිබියදීත්, තායි ගුවන් නියමුවන්ට ඔවුන්ගේ පුහුණුව සමත් වූ පසු රැකියාවක් නොලැබේ. ඒ කියන්නේ සිවිල් ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානය වන සිවිල් ගුවන් සේවා පුහුණු මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රධානියා. ඒ ප්‍රධානියා රියර් අද්මිරාල් (NL equivalent Rear Admiral) Piya Atmunkun. කොහොම හරි, ජ්‍යෙෂ්ඨ නාවික නිලධාරියෙක් සිවිල් ගුවන් සේවා ඒජන්සියක ප්‍රධානියා ඇයි කියලා මගෙන් අහන්න එපා, මොකද මටත් ඒ උත්තරේ නෑ...
සාර්ථක තායිලන්ත ජාතිකයන් 600-700ක් පමණ රැකියාවක් සොයමින් සිටින අතර ජාත්යන්තර ගුවන් සමාගම් නව ගුවන් නියමුවන් බඳවා ගැනීමට එකිනෙකා සමඟ වෙහෙසෙති.
රියර් අද්මිරාල් (Wim Kan විසින් පැරණි විහිළුවක්: එම මිනිසා දිවා කාලයේ කරන්නේ කුමක්ද?) අනුව, පියාසර පාසල් සංඛ්යාව තියුනු ලෙස වර්ධනය වී ඇත, නමුත් බොහෝ ජාත්යන්තර ප්රමිතීන් සපුරාලන්නේ නැත. එම පාසල් බොහොමයක් සහතික කර නොමැත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම ජාත්යන්තර අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති සහ හිඟය තිබියදීත්, ප්‍රධාන ජාත්යන්තර සමාගම් විසින් පිළිගන්නේ නැති ගුවන් නියමුවන්ගේ අධික සැපයුමක් ඇත.
තායිලන්ත ගුවන් සේවා අංශයේ ද ගුවන් නියමුවන්ගේ හිඟයක් පවතින නමුත්, පවතින ඉල්ලුම පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන්ට බව රියර් අද්මිරාල්වරයා පවසයි.
සැලසුම් කර ඇති EEC-නැගෙනහිර ආර්ථික කොරිඩෝව තුළ 'විශිෂ්ට ගුවන් සේවා මධ්‍යස්ථානයක්' පිහිටුවීම හැකි විසඳුමක් ලෙස ඔහු දකී. ICAO - ජාත්යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානය විසින් පැහැදිලිවම කරන ලද යෝජනාවකි. එවිට උසස් තත්ත්වයේ ගුවන් නියමු පුහුණුවක් ලබා දිය හැකිය.
ඉහත සඳහන් කර ඇත්තේ බැංකොක් පෝස්ට් පුවත්පතේ පළ වූ ලිපියක් ඇසුරිනි. ගුවන් සේවා ලෝලියෙකු ලෙස, තායි ගුවන් සේවා බලධාරීන් සුදුසුකම් නොලබන ගුවන් ගමන් පුහුණුවක් ඇති අයට සහ පෙනෙන පරිදි ඔවුන්ගේ දේ කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ කෙසේදැයි කියවන විට මම කල්පනා කරමි. 'උපාධිධාරීන්' අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති අතරේ ගුවන් නියමු බලපත්‍ර නිකුත් කරන බව දැන දැනත් ඔවුන් තම වගකීම භාර ගන්නේ නම්, ඔවුන් අදත් එම 'පාසල්' වසා දමනු ඇත. නමුත් පෙනෙන විදිහට ඔවුන් ඔවුන්ගේ වගකීම භාර නොගන්නා අතර එය ගුවන් සමාගම්වලට සහ ජාත්යන්තර ගුවන් සේවා බලධාරීන්ට නරක සංඥාවක් යවයි. පෙනෙන විදිහට මේ දක්වා එය පාලනය කර නොමැති අතර, අපේක්ෂිත නව වැඩසටහනට ප්‍රමාණවත් ගුණාත්මක භාවයක් ඇති බවට අපට සහතික විය හැක්කේ කෙසේද?
ඒ නිසා බැංකොක් පෝස්ට් පත්‍රයේ අදාළ ලිපිය සම්බන්ධයෙන් පළ වූ අදහස් බොරුවක් නොවේ. මිනිසුන් බොහෝ විට පුදුමයට පත් නොවේ, පොදුවේ තායි අධ්‍යාපනය සමඟ සැසඳීම් සිදු කරනු ලැබේ, ඔබ බැරෑරුම් ලෙස ඉගෙන ගත්තද නැද්ද යන්න බොහෝ විට වැදගත් නොවේ - මන්ද සෑම කෙනෙකුම සමත් වන බැවිනි. එහෙම නැත්තම් මූණ නැති වෙනවා, තේරුනාද? තායි ගුවන් නියමුවන් බඳවා නොගැනීමට ජාත්යන්තර ගුවන් සමාගම්වලට හේතුවක් ලෙස ගුවන් සේවයේ වැඩ කරන භාෂාව වන නියම ඉංග්‍රීසි නොමැතිකම ද අදහස් දැක්වීම්වල දක්වා ඇත.
කෙටියෙන් කිවහොත්: රියර් අද්මිරාල්වරයා සැලකිය යුතු සහ පෙනෙන පරිදි දිගුකාලීනව අවුල් සහගත වරදක් හෙළිදරව් කර ඇත! පෙනෙන විදිහට ඔහුට ඒ ගැන කිසිවක් කිරීමට නොහැකි වීම කණගාටුවට කරුණකි ...
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
වෛද්‍යවරුන්ටත් මෙහි ඩිප්ලෝමාව පහසු ක්‍රමයකින් ලබා ගත හැකි දැයි මට විටෙක සිතේ.
මටත් වෙලාවකට පුදුමයි ෆ්රෙඩ්.......
ඩබ්ලිව්එෆ් හර්මන්ස් වරක් 'හෙලෝ ඩොක්ටර්!' නමින් කතාවක් ලිවීය. එහි ඔහු සත්‍ය සිදුවීමක් ගැන කියයි: කොතැනක හෝ ෆ්‍රිසියානු රෝහලක, මිනිසෙක් වෛද්‍යවරයකු ලෙස පෙනී සිටි අතර වසර ගණනාවකට පසුව නිරාවරණය විය. පළමු අලුත්වැඩියාවෙන් අහිමි වන වඩු කාර්මිකයන් සම්බන්ධයෙන් එය වෙනස් ය.
සාමාන්‍යයෙන් තායි වෛද්‍යවරු නියම ලන්දේසි වෛද්‍යවරුන්ට වඩා අඩු නැත. හොරුන් සාමාන්‍යයෙන් කුඩා පෞද්ගලික සායනවල සිටිති, උදාහරණයක් ලෙස පියයුරු සහ ශිෂේණය ඍජු විශාල වීම.
හොඳයි, ඒවා අවසාන ඡේදයේ සාමාන්‍යකරණයන් වේ.
මම ඔබව උපුටා දැක්වීමට කැමතියි: ඒ සඳහා ඔබට සාක්ෂි තිබේද?
අවාසනාවට, ඇලෙක්ස්, මට සැබෑ සාක්ෂි කිසිවක් නැත, ඊට වඩා බොහෝ පෞද්ගලික අත්දැකීම්. ඒ නිසා මට වැරදෙන්න පුළුවන්. ඔබට වෙනත් අත්දැකීම් තිබේද?
පසුගිය වසර කිහිපය තුළ පෞද්ගලික සායන ගණනාවක් වටලා ඇත්තේ නුපුහුණු පුද්ගලයින් අවසරයකින් තොරව ප්‍රතිකාර කිරීම නිසාය.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
මම කිව්වේ පළමු වාක්‍යයට. සාමාන්‍යයෙන්, තායි යනාදිය. එය ඉතා ප්‍රබල සාමාන්‍ය ප්‍රකාශයක් වන අතර එය ලස්සනයි, නමුත් ඔප්පු කිරීමට අපහසුය.
බොහෝ වෛද්‍යවරු යුරෝපයේ සහ බොහෝ විට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ (අමතර) පුහුණුවක් හෝ අත්දැකීම් ලබා ඇති පුද්ගලික රෝහල්වල සේවය කරති.
මෙන්න ඇලෙක්ස්,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
එය ඇත්තෙන්ම ඉතා සිත්ගන්නා ප්‍රශ්නයක් වන අතර එය නිවැරදිය.
තවමත්, මට හැඟෙන්නේ (තායි පෞද්ගලික රෝහල්වල බොහෝ අත්දැකීම් වලින් පසුව) මෙය එතරම් නරක නොවන බවයි.
බටහිර වෛද්‍යවරුන් සමඟ සැසඳීමට ඉතා හොඳින් ඔරොත්තු දෙන ඉතා හොඳ වෛද්‍යවරුන් පවා මම දනිමි.
ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් විදේශයන්හි අධ්‍යාපනය ලබා හෝ අමතර පුහුණුවක් ලබා ඇත.
මම කතා කරන්නේ බැංකොක් රෝහලේ සහ බැංකොක්හි සමිටිවේජ් රෝහලේ වෛද්‍යවරුන් ගැන මගේ පෞද්ගලික අත්දැකීම් වලින්.
රජයේ රෝහල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මට කිසිදු අත්දැකීමක් නොමැත.
ඔව්, ගුවන් නියමුවන් හා සමානව, මට වෛද්‍යවරියක් ලෙස උපාධිය ලබා ඇති තායි ඥාති සහෝදරියක් සිටී, ඇගේ මුළු අධ්‍යාපනයට බාට් 4.000.000 ක් වැය විය, පසුකාලීන රෝගීන්ට ඇයට අනුකම්පා කරන්න
තායි රෝහල් ගණනාවක් JCI ප්‍රතීතනය කර ඇත https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ නමුත් ඔව්, ඔබ සිතන්නේ එය කිසිවක් අදහස් නොකරනු ඇති බවයි.
අනෙකුත් රෝහල් ද ඉහළ බටහිර අවශ්‍යතා සපුරාලයි, නමුත් බටහිර රටවල සෑම දෙයක්ම වඩා හොඳය.
ඔබ ඒ ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, ඉතා කුජීත ලන්දේසි වෛද්‍යවරුන්ගේ සහ අනෙකුත් බටහිර වෛද්‍යවරුන්ගේ නම් සඳහන් කිරීමට ඔබ කැමතිද.
සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා අවශ්‍යතා අනෙකුත් පියාසර සඳහා වඩා වැඩි බව මම උපකල්පනය කරමි, නමුත් නොදනිමි.
එබැවින් ඔබට විනෝද ගමන් සඳහා බලපත්‍රයක් තිබිය හැකිය, සමහරවිට මගීන් කුඩා සංඛ්‍යාවක් සමඟ, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට විශාල මගී ගුවන් යානා සමඟ පියාසර කළ හැකි බව නොවේ.
මාර්ගය වන විට, ඔබ සිතන්නේ ඔහු මුළු රාත්‍රිය පුරාම බාලදක්ෂයෙක් නම් දිවා කාලයේ කුමක් කරයිද?
ඇත්ත වශයෙන්ම නිදාගන්න!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ විවිධ පේටන්ට් බලපත්‍රවලට ඇතුළත් වන්නේ කුමක්දැයි ඔබට දැක ගත හැකිය. මේවා ජාත්යන්තර නීති, එබැවින් ඒවා නෙදර්ලන්තයේ පමණක් නොව තායිලන්තයේ ද අදාළ වේ.
කියන්න කණගාටුයි නමුත් ... බොහෝ විශ්ව විද්‍යාල උපාධි තායිලන්තයෙන් මිලදී ගනු ලැබේ.
තායිලන්තයේ මහන්සි වෙලා ඉගෙන ගෙන උපාධියක් ගන්නේ නැහැ. ගුවන් සේවා පාසල්වල ද මෙය වෙනස් නොවේ යැයි මම සැක කරමි.
එබැවින් තායි ඩිප්ලෝමා සහ සහතිකවල ජාත්යන්තර වටිනාකමක් නැත.
තායිලන්තයේ ගුවන් නියමු පුහුණුව ජාත්යන්තර ප්රමිතීන් සපුරාලන්නේ නැත, එබැවින් එයයි.
දෙවන ගැටළුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, භාෂාවයි. තායි ජාතිකයන් අතර ඉංග්‍රීසි භාෂා කුසලතා මට්ටම ද විශේෂයෙන් ඉහළ මට්ටමක නැත.
තායි එයාර්වේස් හි දේශීය හා විදේශීය ගුවන් ගමන් වල මා අත්දැක ඇත; නියමුවා හෝ සහායක නියමුවා නියමු කුටියේ සිට මගීන් වෙත යොමු කරන විට, ඔබ තායිග්ලිෂ් භාෂාවෙන් අඩක් තේරුම් ගැනීමට වාසනාවන්ත විය හැකිය.
යමෙකුට ඉංග්‍රීසියෙන් පණිවිඩයක් ලබා දීමට සිදු වූ විට, මයික්‍රෆෝනය හදිසියේම ඉරිතලා යාමට පටන් ගන්නා බව මම බොහෝ විට දැක ඇත්තෙමි.
ඉතින් ඔබට පණිවිඩය නොතේරුණා නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ගුවන් නියමුවාගේ වරදක් නොවේ 😉
බලපත්‍ර නොමැති තායි ගුවන් නියමුවෙකු ජාත්‍යන්තරව පියාසර කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස Schiphol ගුවන් තොටුපළේදී, සමාගමට ගොඩබෑම තහනම් කිරීමේ ස්වරූපයෙන් සම්බාධක ඇත.
මෙය (ප්‍රමාද වූ) ගුවන් යානා නඩත්තුවට ද අදාළ වේ.
අතීතයේදී ගුවන් යානයක් නඩත්තු කිරීමේ ලියකියවිලි සියල්ල පිළිවෙලට තබන තුරු දම්වැලකින් බැඳ ඇත. (වෙනත් සමාගම)
සෑම නියමු බලපත්‍රයක්ම ඔහුට පියාසර කිරීමට අවසර දී ඇති ගුවන් යානා වර්ගයට විශේෂිත වේ.
ඔබගේ අවසාන වාක්‍යය සම්බන්ධයෙන්: බලපත්‍ර සමාන වේ (CPL/ATPL), නමුත් ඊනියා වර්ගයේ ශ්රේණිගත කිරීම් නියමුවෙකු විසින් ඔහු/ඇය අවසර දී ඇත්තේ කුමන වර්ගයේ ගුවන් යානා සඳහාද යන්න තීරණය කරයි.
ඒක හරි, මම ඒක සරලව දැම්මා.
වර්ග ශ්රේණිගත කිරීම් ගැන කතා කිරීම වඩාත් නිවැරදියි, නමුත් බොහෝ විට ඒවායින් බොහොමයක් වනු ඇත
එය කුමක් ගැනදැයි පාඨකයන් නොදනී.
සෑම ගුවන් නියමුවෙකුම "ඉහළ තුවක්කු" නියමුවෙකු නොවේ, නමුත් එය තායි නොවන ගුවන් නියමුවන්ට ද අදාළ වේ.
මම බැරෑරුම් ලෙස සලකන්නේ පිටරට ඉගෙන ගත් තායි ජාතිකයින් පමණි. ඕස්ට්‍රේලියාවේ, සිංගප්පූරුවේ, ජපානයේ, බටහිර යුරෝපයේ හෝ ඇමරිකාවේ විශ්වවිද්‍යාල.
බරපතල විභාග ගෙවීම ප්‍රශ්නයෙන් තොර වූ පසු තායි අධ්‍යයන මාතෘකා ලබා දෙනු ලැබේ.
ඔව්
ලිපියේ මම ඉතා රසවත් වාක්‍යයක් කියෙව්වා "නමුත් ඔවුන් පැහැදිලිවම ඔවුන්ගේ වගකීම භාර නොගන්නා අතර එය ගුවන් සමාගම් සහ ජාත්යන්තර ගුවන් සේවා බලධාරීන්ට නරක සංඥාවක් යවයි."
ඇත්ත වශයෙන්ම තායි සමාජයේ වේදනාකාරී ස්ථානයක්, "තායි + වගකීම පිළිබඳ හැඟීම" හොඳ ගැලපීමක් නොවේ, ටික වේලාවක් මෙහි රැඳී සිටින ඕනෑම අයෙකු එය දනී.
තායි ජාතිකයන් ප්‍රධාන වශයෙන් වගකීමෙන් ලැජ්ජාශීලී වන අතර විනය ප්‍රමුඛ වැදගත්කමක් ඇති ගුවන් සේවා රැකියාවක් සමඟ එකට නොයනු ඇත.
ඒ වගේම මුහුණ නැතිවීමේ සදාකාලික බියද තායි රෝගයකි. ඔවුන්ගේ මුහුණ නැතිවීම සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදනයේ අසාර්ථකත්වයේ ප්‍රති result ලයක් බව තායිස් තේරුම් නොගන්නා බව පෙනේ, එබැවින් ඔබේ උපරිමය කරන්න, එවිට ඔබට දොස් නොකියන අතර මුහුණ නැතිවීම අතිරික්ත වනු ඇත.
එබැවින් ලිපියේ නිගමනය මා පුදුමයට පත් නොකරයි.
හා, දැන් මට තායිලන්ත දන්ත වෛද්‍යවරයෙක් ඉන්නවා, මට ඒ නෝනා එක්ක ගුවනේ යන්න ඕන නෑ.
නමුත් එක දෙයක් ස්ථිරයි: මගේ වයස අවුරුදු 73 ගැන මට කවදාවත් දැනිලා නැහැ, ඇයට නැවතත් මගේ දත් සමඟ ටින්කර් කිරීමට සිදු වූවාට වඩා. සෑම දෙයක්ම ස්ථිරව පවතී.
ඇය දන්ත වෛද්‍ය විද්‍යාව පිළිබඳ විශ්වවිද්‍යාල උපාධියක් ද සම්පූර්ණ කර ඇති බව මට විශ්වාසයි. ඒ වගේම මම ප්‍රශංසාවෙන් හිතනවා.
මා දන්නා එකම දෙය නම් ඇය ගල් පර්වතයකි, නමුත් ඇය තායිලන්තයේ පුහුණුව ලබා ඇත්දැයි විශ්වාස නැත
මම එයාර් ඒෂියා, නෝක් එයාර් සහ තායි එයාර්වේස් (යුරෝපයට) සමඟ නිතිපතා පියාසර කරමි. ඉතින් මම ලොකු අවදානමක් ගන්නවා නේද?
සමහර විට පොඩි නිවැරදි කිරීමක්,
රියර් අද්මිරාල් යනු හමුදාවේ නිලයක් පමණි.
මේ මිනිසා ඉතා පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙකු වන්නට ඇත.
මම ලිව්වේ නෑ මිනිහා ගුවන් නියමුවෙකු නොවේ/නොවේ කියලා නේද? මට නිකමට හිතුනා ඇයි ජ්‍යෙෂ්ඨ නාවික නිලධාරියෙක් සිවිල් සංවිධානයක් පවත්වාගෙන යන්නේ කියලා.
මම තායි ගුවන් යානයක යනකොට මට වෙලාවකට හිතෙනවා; බොහෝ තායි ජාතිකයින්ට රිය පැදවීමට වඩා නියමුවාට හොඳින් පියාසර කළ හැකි යැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. මට ඒ ගැන ඉහළ තොප්පියක් නැත. පියාසර කිරීම මෝටර් රථයක් පැදවීමට වඩා වෙනස් කුසලතාවක් බව මම දනිමි. නමුත් තායිලන්තයේ හෝ නෙදර්ලන්තයේ රියදුරු බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමේ වෙනස අති විශාලය. සමහර විට එය ගුවන් නියමු බලපත්‍රය සඳහාද අදාළ වේවිද? ඒක මගේ පැත්තෙන් පක්ෂග්‍රාහීකමක් වෙන්න ඇති.... ඒත් මට කවදාවත් අනාරක්ෂිත බවක් දැනුණේ නැහැ. මම නිතරම හිතන්නේ; අපි යනවා නම් අපි හැමෝම එකට යමු ...
අහඹු ලෙස, තායි "බුටික්" ගුවන් සේවය සමඟ මගේ අත්දැකීම් සම්පූර්ණයෙන්ම හාස්‍යජනක ය. ගුවන්ගත වීමේදී විවෘත වන උඩින් ඇති අතර මම නිම කිරීමේ තීරු පටිගත කර ඇත. "බුටික්" යනු කුමක්දැයි කිසි විටෙකත් තේරුම් ගෙන නැත.
චීන ගුවන් නියමුවන් යූ ටියුබ් මත ඉංග්‍රීසි කතා කරන ආකාරය අසන්න! එය ඇත්තෙන්ම පිළිකුල් සහගතයි. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Schiphol හි ධාවන පථය ඉදිරිපිට කඩා වැටුණු තුර්කි ගුවන් සේවය? කපිතාන්වරයා වසර 3කින් ගුවන් යානයක් අතින් ගොඩබස්වා තිබුණේ නැත. ස්වයංක්‍රීය නියමු මත සියලුම ILS! යමක් වැරදුනහොත් කුමක් කළ යුතු දැයි ඔවුන් නොදනී. සැබෑ සරුංගල් ඉතිරිව ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයකි!
මම බෙල්ජියමේ ppl ගුවන් නියමුවෙකු වන අතර මම තායිලන්තයට නිවාඩුවක් ගත කරන විට මම කුඩා Bang Pra ගුවන් තොටුපළේ සිට සෙස්නා සමඟ නිතිපතා ගුවන් ගමනක් කළෙමි. මගේ ජාත්යන්තර සහතිකය සමඟ මෙය සැමවිටම අවසර දී ඇත. කෙසේ වෙතත්, තායිලන්ත රජය විසින් පිළිනොගැනීම හේතුවෙන් මෙම වසරේ සිට මෙය තවදුරටත් කළ නොහැකි ය. ලෝකය උඩු යටිකුරු ??
වැට් බද්ද: පැයක ගුවන් ගමනක මිල මා බෙල්ජියමේ ගෙවන මුදලට වඩා දෙගුණයකි. තායිලන්තයේ මොකද වෙන්නේ?
හාස්‍යජනක දෙය නම් කමෙන්ට් සියල්ලම බටහිරින් පැමිණි අයගෙන් විය හැකිය, සමහර විට සියල්ල හරි නමුත් සියල්ලෝම තායිලන්තයේ රැඳී සිටින අතර ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තායි කාන්තාවන් සමඟ විවාහ වී සිටිති. ඇත්තටම ඇයි?
බටහිර රටවල මිනිසුන්ගේ අදහස් ක්ෂය රෝගයේ අඩංගු වීම එතරම් පිස්සුවක් නොවේ.
පෙනෙන විදිහට ගුවන් සමාගම් තායි ගුවන් නියමුවන්ට නහය ඔසවයි.
එවිට ඔබ අපෙන් අසන ප්‍රශ්නය නම් අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තායි කාන්තාවන් සමඟ විවාහ වී සිටින්නේ මන්ද යන්නයි.
හොඳින්. මම තායි කාන්තාවක් සමඟ විවාහ වූ බව පමණක් මට පැවසිය හැකිය, නමුත් තායි ගුවන් නියමුවන් ගැන එකල කතා කළේ නැත. සමහර විට අමතකද? 😉
එම පියාසර පුහුණුව මෙසේ වන විට,
මෝටර් රථ / යතුරුපැදි සඳහා රියදුරු බලපත්‍රයක් සඳහා පුහුණුව වැනි,
එවිට තායි ගුවන් නියමුවන් කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නොවන බව මට තේරුම් ගත හැකිය.