Hua Hin ගුවන්තොටුපළට ඉදිරි වසර 3 තුළ පැමිණීම් මිලියනයක් දක්වා වර්ධනය වීමට අවශ්‍යයි
Komenton / Shutterstock.com
Hua Hin ගුවන්තොටුපළ වැඩිදියුණු කිරීම සහ කලාපය ජාත්‍යන්තර සංචාරක ගමනාන්තයක් බවට සංවර්ධනය කිරීමේ අභිලාෂකාමී සැලසුම් දිගටම පවතී.
සිකුරාදා (සැප්තැම්බර් 10) ආයෝජකයින්, පාර්ශවකරුවන් සහ මාධ්‍ය සඳහා webinar එකක් අතරතුර, ෆීනික්ස් සමූහයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී John Laroche, Hua Hin ගුවන්තොටුපළ නැවත සංවර්ධනය කිරීම සහ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා 'The Phoenix Plan' හි ප්‍රගතිය පිළිබඳ යාවත්කාලීන කිරීමක් ලබා දුන්නේය.
මුලදී, සිංගප්පූරුව සහ හොංකොං සහ පසුව චීනයේ සහ ඉන්දියාවෙන් ජාත්‍යන්තර පැමිණීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ. වසර තුනක් ඇතුළත, මුලින් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වසර දෙකකට පෙර, මගීන් මිලියනයක් ගුවන් තොටුපළට පැමිණෙනු ඇත.
හුවා හින් ගුවන් තොටුපළට සහ ඉන් පිටතට ගුවන් ගමන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ගුවන් සමාගම් හතක් කැමැත්ත පළ කර ඇත. එයාර් ඒෂියා ගුවන් තොටුපළේ සිට දිනකට එක් ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමනක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට දැනටමත් තහවුරු කර ඇති අතර ඊට අමතරව ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට සිය අභ්‍යන්තර ගුවන් ගමන් නැවත ආරම්භ කරයි. ගුවන් සමාගම් සමඟ ඇති කර ගත් ගිවිසුම්වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Hua Hin හි මගීන්ට Cathay Pacific, Qantas සහ Singapore Airlines යන ජාත්‍යන්තර ජාල භාවිතා කිරීමටද හැකි වේ.
JetStar සහ Scoot හුවා හින් සහ සිංගප්පූරුව සහ ක්වාලාලම්පූර් අතර ගුවන් ගමන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට අභිප්‍රාය ලිපි නිකුත් කර ඇත. ග්‍රේටර් බේ එයාර්ලයින්ස් සහ හොංකොං එක්ස්ප්‍රස් ද හොංකොං සිට හුවා හින් දක්වා මගීන් රැගෙන යාමට අවශ්‍ය වේ. ඉන්දියාවේ සහ මැද පෙරදිග සිට GoFirst පවසා ඇත්තේ හැකි ඉක්මනින් Hua Hin වෙත පියාසර කිරීමට සූදානම් බවයි.
චීනයේ විශාලතම දේශීය ගුවන් සමාගමක් වන චයිනා එක්ස්ප්‍රස් ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ හුවා හින් ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් ක්‍රියාත්මක කිරීම ආරම්භ කළ පසු ගුවන් සමාගම පියාසර කරන පළමු ගමනාන්තවලින් එකක් වනු ඇති බවයි.
ගුවන් තොටුපළ පුළුල් කිරීමට අමතරව, ගොල්ෆ් ඒෂියන් සහ බී වෙල් මෙඩිකල් සමඟ උපායමාර්ගික හවුල්කාරිත්වයන් හරහා ගොල්ෆ්, ඉසව් සහ සෞඛ්‍ය සේවා සඳහා ගමනාන්තයක් ලෙස ප්‍රවර්ධනය කිරීම Hua Hin අරමුණු කරයි.
Hua Hin ගුවන්තොටුපළ ද සැලකිය යුතු යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීමකට භාජනය වනු ඇත, එය 2022 පළමු කාර්තුව තරම් ඉක්මනින් ආරම්භ වනු ඇත. වැඩිදියුණු කිරීමේ කොටසක් ලෙස, ගුවන් තොටුපළ සංචාරකයින්ට පමණක් නොව, හුවා හින් පදිංචිකරුවන්ට සහ විදේශිකයන්ට පහසුකම් සපයන සිදුවීම් සඳහා කේන්ද්‍රස්ථානයක් බවට පත්වනු ඇත.
හුවා හින්ට අවශ්‍යයි, ප්‍රයුත්ට අවශ්‍යයි, TAT ට අවශ්‍යයි, සැලසුම් ඇති අතර ඒවා මත වැඩ කරමින් සිටී. තායි හොටීන් ඔවුන් කාර්යබහුල බව පෙන්වීමට සහ නපුරු මිනිසුන්ගේ යහපතට අවශ්‍ය නම්, සැලසුම් කිරීමට (ඔවුන්ට සැලසුම් කිරීමට නොහැකි වූ විට) කැමතියි.
මාධ්‍ය මෙයට පසුව සතුටින් පැන යන අතර ටික වේලාවකට පසු එම සැලසුම්වලට කුමක් සිදුවී ඇත්දැයි ඔවුන් සිතන්නේ නැත.
ගැටලුව වන්නේ ප්‍රකාශිත කැමැත්ත සාමාන්‍යයෙන් ජාතික ආන්ඩුව මත සහ, විශේෂයෙන්ම, නව නිපැයුම්කරුවන්ගේ කැමැත්තට වඩා අඩු නිලධරයන් මත රඳා පවතී.
මා කැමති දේ ඔබ දන්නවා: ඒ සියලු යෝධ සැලසුම්කරුවන්ගෙන් යථාර්ථය පිළිබඳ කුඩා හැඟීමක්. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී ද මගේ පියා පැවසූ දේ අදාළ වේ: ඔබේ කැමැත්ත දොර පිටුපස, එය ඉදිරිපිට කොසු පොල්ලක් ඇත.
ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වන දේශගුණික දැනුවත්භාවයේ මෙම කාලවලදී අවම වශයෙන් පැවසීම ද දුරදිග නොබලා ඇති දෙය නම්, ක්වාලාලම්පූර් වැනි සාපේක්ෂ වශයෙන් ආසන්න ගමනාන්ත සමඟ සම්බන්ධතා වලින් බොහෝ ප්‍රතිලාභ අපේක්ෂා කරන බව ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම යථාර්ථය ගැන සඳහන් නොකරන්න. හුවා හින් ගුවන් තොටුපළ ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රධාන වශයෙන් (සහ තවමත්) දේශීය ගුවන් ගමන් සඳහා සිත්ගන්නා කරුණකි.
අවට රටවලට ද සේවය කරන ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් සඳහා ප්‍රධාන මධ්‍යස්ථානයක් ලෙස තායිලන්තය බැංකොක් සඳහා ප්‍රමුඛ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.
නමුත් ඊටත් වඩා ජාත්‍යන්තර සම්බන්ධතා සඳහා තායිලන්තයේ ඉඩක් ඇතැයි සිහින මැවීමට පටන් ගැනීමට…?
මෙය මෙගාලොමේනියාව හෝ සරලවාදයද?
තායිලන්තයට ආගන්තුක නොවන බව මම වැඩි වැඩියෙන් විශ්වාස කිරීමට පටන් ගතිමි.
සංවිධිත ව්‍යාකූලත්වය ලෙස මා දැනගත් දෙයට අනුකූලතාවක් සඳහා වෙහෙස නොබලා සහ පැහැදිලිවම නැති කළ නොහැකි නැඹුරුව සමඟ ඒකාබද්ධව, මගේ නව මව් රට ලෙස මෙහි පදිංචි වීමට වසර 10 කට පෙර මම ගත් තීරණය මම වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රශ්න කරමි.
මෙය මගේ නව නිවස විය නොහැකි බව මම බොහෝ කලකට පෙර තේරුම් ගතිමි.
කෝවිඩ් අර්බුදය බොහෝ දෙනා අතර මෙම අවබෝධය වේගවත් කර ඇති බව මම විශ්වාස කරමි, නමුත් එම අර්බුදය නිසැකවම එම බලාපොරොත්තු සුන්වීමට ප්‍රධාන හේතුව නොවේ.
රෝස කණ්නාඩි හමුදාව බොහෝ විට මට නින්දා කරනු ඇත, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ පුද්ගලික හැඟීමට අමතරව, ප්‍රධාන වශයෙන් මගේ සමීප (නමුත් පුළුල්) පරිසරය තුළ මම වැඩි වැඩියෙන් දකින චිත්තවේගීය හා ප්‍රායෝගික නැඹුරුවකි.
කෝ
මම හිතන්නේ මිනිස්සු මේ වගේ සැලසුම් හදන එක හොඳයි.
තායිලන්තය කොතරම් විශාලද යන්න අමතක නොකරන්න! නෙදර්ලන්තය මෙන් 12 ගුණයකටත් වඩා විශාලය. සහ ප්‍රංශයට වඩා තරමක් කුඩාය. ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට ගුවන් තොටුපළ කීයක් තිබේද?
පරිසර දේවල් වලට මමත් කැමති නෑ. නමුත් මම කියන්නේ දැනටමත් හිටපු ගුවන් සේවකයෙක්.
Gossie, මෙන්න මගේ විවේකය; ඔක්කොම සල්ලි වලට. සෑම මසකම මම අවම වශයෙන් සති දෙකක්වත් බැංකොක්හි ඝෝෂාව, අවුල්සහගත හා කඩිමුඩියේ හුවා හින්හි මගේ 2 වන ස්ථානයට පලා යමි. සහ පසුගිය මාස කිහිපය ඊටත් වඩා දිගු; COVID-19 ට ස්තුතිවන්ත වන්නට එය එහි පුදුමාකාර ලෙස නිහඬ ය; තදබදය, පෝලිම් ආදිය නැත. ඒ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වසංගතය මට සදහටම පැවතිය හැකිය, නමුත් එය ඉතා ආත්මාර්ථකාමී චින්තනයකි. COVID හේතුවෙන් ප්‍රාදේශීය ජනගහනයට දුක්ඛිතභාවය සහ වැඩිවන දරිද්‍රතාවය ද මම දකිමි. එබැවින් සංචාරකයින්ට පැමිණීමට ඉඩ දෙන්න, මම ප්‍රාර්ථනා කරන්නේ පළාත් පාලන ආයතනය Hua Hin හි ප්‍රතිරූපය ඉහළ නංවා එය වැඩිදියුණු කරනු ඇති බවයි. එබැවින් පතායා, බෙනිඩෝම් හෝ ෆුකෙට් පිටපතක් නැත, නමුත් එහි අනන්‍යතාවය, පන්තිය සහ ශෛලිය.