'ගුවන් සමාගමේ ඉන්ධන අධිභාර විරුද්ධයි'
ඉතා අඩු තෙල් මිලක් තිබියදීත්, ගුවන් සමාගම් බහුතරයක් තවමත් සංචාරකයින්ට ඉන්ධන අධිභාර ලබා දෙයි.
ව්‍යාපාරික සංචාරක සංවිධානයක් වන VCK Travel විසින් කරන ලද පර්යේෂණ වලින් මෙය පැහැදිලි වේ. ඇම්ස්ටර්ඩෑම් සිට පියාසර කරන ගුවන් සමාගම් පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී. එමිරේට්ස් සමාගම ඉහළම ඉන්ධන අධිභාර අයකර ඇති බවද එම පර්යේෂණය පෙන්වා දෙයි.
VCK ට්‍රැවල් හි අධ්‍යක්ෂ Ed Berrevoets පවසන්නේ “ඉන්ධන අධිභාරය සදාචාරාත්මකව විරුද්ධයි. “වසර දහයකට පෙර තෙල් මිල ඉතා වේගයෙන් ඉහළ ගිය විට එයට එරෙහිව ආරක්ෂා කළ නොහැකි ලෙස ඉන්ධන අධිභාරය හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙම ඉන්ධන අධිභාරය තෙල් මිල අතිශයින් ඉහළ මට්ටමක පැවති කාලයක ලාභදායී සහ දැරිය හැකි මිලකට පියාසර කිරීමට අපේක්ෂා කරන ලදී. මෙය තාවකාලික අධිභාරයක් බව ගුවන් සමාගම් දැනුවත්ව නොසලකා හරින බව පෙනේ. ඉන්ධන ටිකට් මිලෙන් දැනටමත් ගණනය කර ඇති අතර දැන් සංචාරකයා ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවයි. මෙම අඩු තෙල් මිල සමඟ ලාභදායී ලෙස පියාසර කිරීමට ඔබට අමතර අධිභාර අවශ්‍ය නම්, ඔබ ඔබේම ව්‍යාපාර ආකෘතිය දෙස වඩාත් විවේචනාත්මකව බැලිය යුතුය. නැතිනම් සංචාරකයා ගොදුරු වේ.'
VCK Travel හි පර්යේෂණවලින් පෙනී යන්නේ බොහෝ අවස්ථාවලදී 'ඉන්ධන අධිභාරය' යන යෙදුම සමාන මුදල සඳහා වාහක පැනවූ අධිභාරය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති බවයි. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉන්ධන අධිභාරය ඇත්ත වශයෙන්ම අහෝසි කර නොමැති බවයි. මෙම අධිභාරය කුමක් ගැනද සහ ප්‍රවේශපත්‍ර මිලට පිරිවැය සරලව ඇතුළත් නොකරන්නේ මන්දැයි ද අපැහැදිලි ය. VCK ට්‍රැවල්ට අනුව එය සංචාරකයාට ව්‍යාකූලත්වය අඩු වනු ඇත.
2015 නොවැම්බරයේදී, KLM විසින් යුරෝපය තුළ ගුවන් ගමන් සඳහා වාහක අධිභාරය පනවන ලද ගාස්තුව සම්පූර්ණයෙන්ම ඒකාබද්ධ කළේය.
ඔබ ගුවන් යානය සඳහා මුදල් ගෙවන්නේ නම්, ඔබ එය ඇමතීමෙන් කමක් නැත.
ඔබ සම්පූර්ණ මුදල දෙස බලන්න.
තවද මෑත වසරවලදී එය අඩු වී ඇති බව ඔබ නිගමනය කළ යුතුය.
මම හිතුවා - නමුත් මට සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාස නැහැ - එය ප්‍රසාද සැතපුම් සඳහා වැදගත් බව.
නමුත් මම එය වසර ගණනාවක් භාවිතා කර නැත.
ඔවුන් නොමිලේ ටිකට් පතක් ලබා දෙයි, නමුත් ඔබ ඉන්ධන අධිභාරය ගෙවිය යුතුය.
එහෙම උනොත් සැතපුම් වල වටිනාකම කෘතිමව උද්ධමනය කිරීමක්.
ඒ නිසා ඔවුන් නිතරම පියාසර කරන අයගේ පිග් බෑන්ක් එකේ ගිල්වනවා.
කොහොමත් කඩේ තියෙන airline miles වලත් එහෙම තමයි.
මේවා හඳුන්වා දීමෙන් පසු වසර ගනනාවක් ගත වන විට අඩුවෙන් වටිනාකමක් ඇති වී ඇත.
හොඳයි, පසුගිය 2015 වසරේ මම 2013/2014 දී මෙන් බැංකොක් වෙත ප්‍රවේශපත්‍ර මිල දුටුවේ නැති තරම්ය.
ගුවන් යානයක සාමාන්‍ය ආසන මිල තරමක් පහත වැටී ඇත, නමුත් 2014 දී Etihad € 400,00 කට පමණ විවෘත හකු ප්‍රවේශපත්‍ර සමඟ තිබූ පරිදි කිසිදු කේවල් කිරීමක් සිදු නොවීය.
මම සාමාන්‍යයෙන් KLM පියාසර කරමි, නමුත් මට තවදුරටත් එහි €500,00 ට අඩු ප්‍රවේශපත්‍ර වෙන්කරවා ගැනීමට නොහැකි විය, නමුත් මට පෙර වසරවලදී එය කිරීමට හැකි විය.
දැන් සුපිරි ලාභ තෙල් තිබියදීත්.
මීට වසර කිහිපයකට පෙර ඔබ ගුවන් ගමන සඳහා යුරෝ 700-800 ක් ගෙවා ඇත.
ගුවන් ගමන්වල මිල තීරණය වන්නේ ඉන්ධන මත පමණක් නොවේ.
වැඩිවන වෙනත් වියදම් (උදාහරණයක් ලෙස බදු සහ අයකිරීම්) ද ඇත.
එපමණක් නොව භූමිතෙල් මිල තෙල් මිලට සමාන විය යුතු නැත.
එය රඳා පවතින්නේ තෙල් සේවකයා ඔහුගේ පිරිපහදුවෙන් නිපදවන දේ මත ය.
ලාභ ගුවන් ගමන් සාමාන්‍යයෙන් වැඩි ගුවන් ගමන් අදහස් කරන බැවින්, භූමිතෙල් තෙල් වලට වඩා අඩුවෙන් ලබා ගත හැකි අතර ඒ නිසා සාපේක්ෂව මිල අධික විය හැකිය.
එක් එක් නිස්සාරණ ප්රදේශයේ බොරතෙල් වෙනස් වේ.
බොරතෙල් බොහෝ සැහැල්ලු නමුත් බර හයිඩ්‍රොකාබන අඩංගු විය හැක.
සැපයුම සහ ඉල්ලුම වෙළඳපොලේ ලාභයක් ලබා ගත හැකි තැන මිනිසුන් මිලදී ගනී.
භූමිතෙල් යනු සියලුම බොරතෙල් වර්ගවල බහුලව පවතින සංඝටකයක් වන අතර, භූමිතෙල් තොගය හැර එය මිල අධික ලෙස තබා ගැනීමට තර්කයක් නොමැත.
එයම සත්‍යයකි, නමුත් ඔබ පෙට්‍රෝලියම් බැරලයක් පිරිපහදු කළහොත් ඔබ භූමිතෙල් හැර වෙනත් ද්‍රව්‍ය ද නිෂ්පාදනය කරයි.
එම අවස්ථාවේ දී ඔබට අලෙවි කළ නොහැකි ද්‍රව්‍යවලින් ඔබට හැකි තරම් සුළු අතිරික්තයක් ඇති වන පරිදි පිරිපහදු කිරීම සකස් කළ යුතුය.
එබැවින් භූමිතෙල් සඳහා ඉතා ඉහළ ඉල්ලුමක් තිබේ නම්, ඔබට ඉවත් කළ නොහැකි පෙට්රල් අතිරික්තයක් ඔබට අවසන් විය හැකිය.
දැන් පිරිපහදු කිරීමේ ක්රියාවලිය යම් දුරකට පාලනය කළ හැකි නමුත්, දින නියමයක් නොමැතිව නොවේ.
එබැවින් පෙට්රල් අතිරික්තයට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, ඔබට භූමිතෙල් වඩාත් මිල අධික කළ හැකිය.
ඉන්ධන අධිභාර හෝ නැත - ඔබ සඳහන් කළ යුරෝ 500 එවැනි දුරක් ආපසු පැමිණීම සඳහා අඩු මිලක් ලෙස පවතී.
එය සංචාරකයාට අඩු ගාස්තුවක් පිරිනැමීමේ වෙස්වළාගත් ක්‍රමයකි. බැංකොක් එයාර්වේස් අභ්‍යන්තර ගුවන් ගමන් සඳහා අධිභාරයක් අය නොකෙරේ (රජයට අවසර නැත) නමුත් ඔවුන් විදේශයන්හි අය කිරීම කොතරම් පුදුම සහගතද. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ Vientiane සඳහා ඉන්ධන අධිභාරයක් ගෙවයි, එය Chang Mai වලට වඩා සමීප වේ. විශේෂයෙන්ම එයාර් ඒෂියා සමාගමට මේ සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් තිබෙනවා. සමහර විට අධිභාර ලබා දෙන ටිකට් මිලට වඩා වැඩි ය. එබැවින් දැඩි අවධානයක් යොමු කරන්න.
ඉතින් සංචාරකයා මුදල් ගවයෙකු ලෙසද භාවිතා වේ!
අරක්කැමියාගේ කාර්තුවේ 'තාවකාලික' මිනුම මෙන්, මෙම 'තාවකාලික' මිනුම කිසිදා කල් ඉකුත් නොවනු ඇත!
හොඳ ගුවන් ගමනක් වේවා!
නොවැම්බරයේදී මම 2016 පෙබරවාරි/ජූනි සඳහා BKK-AMS-BKK සඳහා අන්තර්ජාලය හරහා KLM ටිකට් පතක් වෙන් කර ගත්තෙමි.
මුළු 30.460 THB. බිඳී ගිය, මම ගුවන් ගමන සඳහා 20.450 B, වෙන්කිරීමේ ගාස්තුව සඳහා B 400 ගෙවමි,
වාහක-පනවා ඇති ජාත්‍යන්තර අධිභාරය සඳහා 8100 B.
තවද ගුවන් තොටුපල මගී සේවාව සඳහා 700 සහ 495 B, ආරක්ෂක ගාස්තු සඳහා 405, අත්තිකාරම් මගී පරිශීලක ගාස්තු සඳහා 70, ශබ්ද අධිභාරය සඳහා 20.
සමහර අධිභාර තවමත් සාධාරණ බව පෙනේ, නමුත් සඳහන් කර ඇති වාහක අධිභාරය ඇත්තෙන්ම මට වඩා වැඩි බව පෙනේ
KLM සඳහා හොඳ ප්‍රසාද දීමනාවක්.
අපි කොහොමද මේකට විරෝධය දක්වන්නේ? වර්ජනය කරනවාද?
මම 1976 දී ප්‍රථම වරට තායිලන්තයට පියාසර කළේ SABENA (ඉන්ධන පිරවීම සඳහා බොම්බායේ නැවතුම) සමඟින් වන අතර ප්‍රවේශපත්‍රය සඳහා මට BEF 24.000 කට වඩා වැඩි විය. දැන් මම යුරෝ 600කට වඩා ගෙවන්නේ කලාතුරකිනි... නැතහොත් පැරණි BEF 24.000කට වඩා වැඩිය.
මම හිතන්නේ ඉන්ධන අධිභාරය පිළිබඳ සාකච්ඡාව තරමක් අදාළ නොවේ. ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සාමාන්‍ය ගුවන් ගමන් මිල ඇත්ත වශයෙන්ම පහත වැටී ඇත. මීට අමතරව, ගුවන් සමාගම් ද ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් වලින් ලාභයක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි.
Brussels Airlines සමඟ කෙටි යුරෝපීය ගුවන් ගමනක් (BRU-TXL) සඳහා සරල උදාහරණයක් මෙන්න;
මුළු මිල: €69,79
පියාසැරි මිල: € 3,00
බදු සහ අධිභාර: €66,79
මෙහි ඇතැමුන් මෙන් නොව, මෙම ගුවන් සේවය එක් පුද්ගලයෙකුට/ගුවන් ගමනකට යුරෝ 1,50කට පියාසර නොකරන බව මට වැටහේ.
ඔව්, ඇත්තෙන්ම එය ඉතා සරලයි. ඔබ ඉන්ධන අධිභාරය අවලංගු කළහොත් තෙල් මිල විශාල ලෙස පහත වැටී ඇති නිසා සහ නවීන ගුවන් යානා එන්ජින් බොහෝ අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරයි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔවුන් බොහෝ දේ ගණනය කර ඇති බව සමාගම් පිළිගනී. එවිට මම කියන්නේ ඔබ ඉන්ධන අධිභාරය හඳුන්වා දෙන විට තෙල් මිල කොපමණ ඉහළ දැයි බලමු සහ ඔබ දැන් දිය යුතු ඉන්ධන වට්ටම් මෙන්ම ගණනය කිරීමේදී එන්ජින්වල ලාභදායී භාවිතය ගණනය කිරීමට මෙම ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය භාවිතා කරමු. ගණනය කිරීමේදී ඉන්ධන පිරිවැය ඇතුළත් කරන්න. එය මට එතරම් සංකීර්ණ බවක් නොපෙනේ.
නැත්නම් මේක හොඳ අදහසක්ද. සියල්ලට පසු, ඔවුන් පාරිභෝගිකයාගෙන් වැඩි මුදලක් අය කළ බව ගුවන් සමාගම් පිළිගනී. (ලන්දේසි භාෂාවෙන්, පාරිභෝගිකයා වංචා කර ඇත)
ඇන්ටෝනියස්
සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා භාවිතා කරන ඛනිජ තෙල් සඳහා වැට් සහ නිෂ්පාදන බදු ගෙවිය යුතු බවට පාරිසරික/දේශගුණික ලොබිය තවමත් සාර්ථක වී නොමැති බව අපි සතුටු වෙමු.
බොහෝ ගුවන් සමාගම් ඉදිරි කොන්ත්‍රාත්තු මත ඛනිජ තෙල් මිලදී ගනී, එවිට අඩු තෙල් මිල මෙම වසර තුළදී (අර්ධ වශයෙන්) පමණක් සම්මත වනු ඇත.
කිලෝමීටර් 600ක් සඳහා යුරෝ 19.000ක් සමාන වන්නේ කිලෝමීටරයකට ශත 3.2කට වඩා අඩු මුදලකටය. ඔබ එය කෙසේ බැලුවත් එය අපිරිසිදුකම ලාභදායී වන අතර නවීන කාලයේ ඔබට වැඩි වේලාවක් නින්ද නැති කර නොගත යුතු හොඳ දෙයක්.