Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- එරික් කුයිපර්ස්: මොකක්ද ඒකේ අමාරුව? සංචාරකයෙකු නිවාඩුවක් සඳහා පැමිණෙන අතර බොහෝ රටවල එය කෙටි, උපරිම දින 30 ක් පමණි. බටහිරින් එන මිනිස්සු
- රොබ්: හලෝ ෆ්‍රාන්ස්, මැයි 10 සිට ඔබට එය ප්‍රකාශකයාගෙන් පෙර-ඇණවුම් කළ හැක. මගේ විද්යුත් තැපැල් ලිපිනය වන්නේ [විද්යුත් ආරක්‍ෂිත]
- රොබ්: ප්‍රකාශකයා තවමත් නිර්මාණයේ වැඩ කරමින් සිටින අතර මම තවමත් විකුණුම් මිල නොදනිමි. එය මැයි 24 සිට මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇත. මම ඔක්තෝබර් මාසයේදී නැවත එන්නෙමි
- ෆ්රෑන්ක් බී.: අපි තායිලන්තයේ පදිංචි වීමට සැලසුම් කළත් මම 70 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට F1 අනුගමනය කරමින් සිටියත්, මෙය සිදු නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
- රොබට්: සංචාරකයින් ආකර්ෂණය කර ගන්න? එතකොට එයාලට පුළුවන් වීසා ක්‍රමය ටිකක් සරල කරන්න...
- රොබට්: මම ජනවාරි සහ මාර්තු මාසවල තායිලන්තයේ (අයුත්තයා අසල) හිටියා. මම එම ප්‍රදේශය වටා ටිකක් ගමන් කර උතුරට පැමිණ සිටිමි
- ටොන් ප්‍රංකු: බර්ට්, තායිලන්තයේ විශ්ව විද්‍යාලයක් අප මෙහි යුරෝපයේ භාවිතා කරන මට්ටමට වඩා වෙනස් මට්ටමක පවතී. අපි එය මෙහි ද්විතියික ලෙස හඳුන්වමු
- බර්ට්: ලස්සන ඉඟියට ස්තූතියි! මමත් ගේම් ගහන්න ආසයි හැබැයි මේක තවම දන්නේ නෑ, අනිවාරෙන්ම බලලා බලන්නම් මොකක්ද කියලා
- බර්ට්: හොඳයි, මම සලකන පරිදි, බැංකොක් හෝ මිල අධික පුද්ගලික එකක් අවශ්‍ය නොවේ, එය මෙතැන් සිට කිලෝමීටර 500 ක් දුරින් ඇති බැවින් එය ප්‍රායෝගික නොවනු ඇත.
- ප්රංශ: PS Rob, ඔබේ ඊමේල් ලිපිනය ඔබේ ලිපියේ නැති නිසා මට මගේ ඇණවුම ඔබට විද්යුත් තැපැල් කළ නොහැක. මම එය පොත් බාලදක්ෂ වෙබ් අඩවියේ දකින්නේ නැහැ
- ප්රංශ: හොඳ කතන්දරකාරයෙක්! මම ඇණවුම් කරන්න යනවා.
- රෙනේ මෝල්ඩර්: හායි රොබ්. මට නම් ලස්සන පොතක් වගේ. නමුත් මම පතායා වල ජීවත් වන නිසා පොතට කොපමණ මුදලක් වැය වේද සහ ඔබ පොත එවන්නේ කොහෙන්ද.
- ගර්ඩ් එච්.: ඇත්තටම දුප්පත්කමට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා එවැනි හාස්‍යජනක ව්‍යාපෘතියක් සඳහා මෙම මුදල් වියදම් කරන්න!
- ජැක් එස්: බැංකොක්හි ගොඩබිමේ බිංදුවකට වඩා මුහුදේ නැගීමක් අඩුය. නගරය මෘදු බිමක පිහිටා ඇති අතර මෙයයි
- Jan Beute: විශ්‍රාම වීසා දීර්ඝ කිරීම සඳහා වන අවශ්‍යතා සඳහා වන ප්‍රතිවිපාක අමතක නොකළ යුතුය. හවුල් ගිණුමක 800K ඉඩ නොදේ
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්‍ය විශ්‍රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්‍රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්‍රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්ය සංචාරක ව්යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්‍ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්‍රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්‍රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » ගුවන් ටිකට්පත් » කෙටි හා දිගු ගුවන් ගමන් සඳහා බෙල්ජියම ගුවන් බද්දක් හඳුන්වා දෙයි
(Alexandros Michailidis / Shutterstock.com)
බෙල්ජියම ගුවන් ගමන් බද්දක් හඳුන්වා දීමට යන අතර කෙටි ගුවන් ගමන් සඳහා (කිලෝමීටර් 500 දක්වා) පමණක් නොව, කලින් සැලසුම් කර තිබූ අතර, තායිලන්තය වැනි දිගු දුර ගුවන් ගමන් සඳහාද, බෙල්ජියම් මාධ්‍ය කිහිපයක් වාර්තා කරයි.
ගුවන් ගමන් බද්ද අප්‍රේල් මස මුලදී හඳුන්වා දිය හැකි අතර කිලෝමීටර 10 ට අඩු ගුවන් ගමන් සඳහා එක් මගියෙකුට යුරෝ 500 ක් වනු ඇත. කිලෝමීටර් 500කට වැඩි දුරක් සඳහා, අධිභාරය යුරෝපීය ආර්ථික ප්‍රදේශය තුළ ගමනාන්ත සඳහා යුරෝ 2ක් (සියලුම යුරෝපා සංගම් රටවල් සහ ලිච්ටෙන්ස්ටයින්, නෝර්වේ සහ අයිස්ලන්තය) සහ තායිලන්තය වැනි ඉන් පිටත ගමනාන්ත සඳහා යුරෝ 4ක් බවට පත්වේ.
නෙදර්ලන්තයේ ගුවන් සේවා බද්ද
නෙදර්ලන්තයේ, පියාසැරි බද්දක් දැනටමත් අය කර ඇති අතර, ගුවන් ගමනේ දිග නොතකා, මගියෙකුගෙන් යුරෝ 8 කට ආසන්න මුදලක් අය කෙරේ. නව Rutte IV කැබිනට් මණ්ඩලයට මෙම බද්ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වේ, සමහර විට එක් පුද්ගලයෙකුට € 24 දක්වා, නමුත් නෙදර්ලන්තයේ නිශ්චිත අනුපාතය කුමක්දැයි තවමත් නොදනී.
මට දැන් ඒ ගැන ප්‍රශ්නයක් නැහැ, ඊට පටහැනිව. වර්තමානයේ මිනිසුන් කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ගමන් කිරීමට ගුවන් යානයක් ගන්නා බව ඔබ දකිනවා නම්, මෙය සෑම පැත්තකින්ම අධෛර්යමත් කළ යුතුය.
අතීතයේ ගුවන් ගමනක් වෙන් කර තිබුණේ ධනවතුන්ට පමණි. වර්තමානයේ පියාසර කිරීම අපිරිසිදු වී ඇත. කුඩා බද්දක් නිසැකවම හානියක් නොවනු ඇත.
නමුත් එවිට ඔබේ ගෙවීමේ හැකියාව අනුව ගුවන් ගමන් සඳහා බදු අය කිරීම සාධාරණ වනු ඇත, එබැවින් විශාල මුදලක් ඇති අයට 10 ගුණයක් ගෙවීමට ඉඩ දෙන්න. එසේ නොමැති නම්, කුඩා අයවැයක් ඇති කෙනෙකුට තවදුරටත් තායිලන්තයට යාමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් මහත අයට තවමත් හැකි වනු ඇත.
ඒ වගේම ඔබට ටික වේලාවක් මේ ආකාරයට යා හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස රථවාහන දඩ. …
ඊට අමතරව, රජය මත රඳා පවතින්නේ නම් සීමිත මාර්ග සහිත සංචාරකයින් තායිලන්තයට තවදුරටත් පිළිගනු නොලැබේ.
ෆින්ලන්තයේ රථවාහන දඩ මුදල් අය කරනු ලබන්නේ ආදායම අනුව ය. එබැවින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් නොවේ.
"ෆින්ලන්තයේ Anssi Vanjoki's නම් පුද්ගලයෙකුට පැයට සැතපුම් 46.5 ක කලාපයක පැයට සැතපුම් 30 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා ප්‍රවේශ පත්‍රයක් ලැබුණු අතර ඔහුට ගෙවිය යුතු වූයේ €116,000 ($103,000)! දඩය එතරම් දරුණු වීමට හේතුව ෆින්ලන්තයේ රථවාහන දඩ මුදල් පදනම් වන්නේ වරදේ බරපතලකම මත පමණක් නොව, වැරදිකරුගේ ආදායම මතය.
මෙය හඳුන්වා දී ඇත්තේ ව්‍යාපාරික පන්තිය සඳහා (අවම වශයෙන් දෙගුණයක ඉඩ ප්‍රමාණයක් ගන්න) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම කෙටි දුර ගුවන් ගමන් සඳහා (සාමාන්‍යයෙන් ව්‍යාපාරිකයන් හෝ එම වියදම් තමන් විසින්ම නොගෙවන වෙනත් අය) සඳහා හඳුන්වා දී ඇති බවට එකඟ වන්න.
කෝ
ඉතින්: එවැනි බද්දක් අනෙක් අයට පමණක් අදාළ වන තාක් කල් හොඳයිද?
තවද ව්‍යාපාරවල යෙදෙන පුද්ගලයන්ට පමණක් මෙම බද්ද ගෙවිය යුත්තේ ඇයි? මම සෑම විටම ව්‍යාපාරයක් පියාසර කරන අතර ආර්ථිකයට වඩා ඒ සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවන්නේ මම සුවපහසු ලෙස ගමන් කිරීමට තෝරා ගන්නා අතර පැය 11 ක් තදබදයෙන් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බැවිනි. බද්ද අය කරනවා නම් ඒක හැමෝටම අදාළ වෙන එක සාධාරණයි. අපි අවංක වෙමු, එවැනි මුදලක් ඔබේ නිවාඩු අයවැයට කිසිදු වෙනසක් නොකරයි.
බදු මූලධර්ම 2ක් නිසා:
පළමුව, ශක්තිමත්ම උරහිස් බරම බර උසුලන සහයෝගීතාවයේ පොදු මූලධර්මය. උදාහරණයක් ලෙස, මාර්ග බදු සමඟ එය සසඳන්න.
දෙවනුව, එය පාරිසරික බද්දකට අදාළ වන නිසා, පරිසර දූෂකයාට අපේක්ෂිත දූෂණයේ (මෙහි නයිට්‍රජන්) කොටස මත පදනම්ව සමානුපාතිකව බදු අය කරනු ලැබේ යන මූලධර්මය අදාළ වේ. ව්‍යාපාරික පන්තියේ මගියෙකු ස්වභාවිකව මෙට්‍රික් ප්‍රවාහන ධාරිතාවේ වැඩි පරිමාවක් දරන අතර, එම නිසා පියාසර කිරීම මගින් නිපදවන නයිට්‍රජන් විමෝචනයේ ඔහුගේ සමානුපාතික කොටස වැඩි වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට මේ ගැන තර්ක කළ හැකිය. නමුත් පසුව ඔබ ක්ලින්චර් වෙත පැමිණේ: අහ්, ගුවන් යානය කෙසේ හෝ පියාසර කළේය, එබැවින් මම පියාසර කළත් නැතත් නයිට්‍රජන් විමෝචනයේ වෙනසක් නැත.
කෝ
මේක පරිසර බද්දක් ගැන කියල අදහසක් ගන්නෙ කොහෙන්ද? මෙය සනාථ කිරීම සඳහා කරුණාකර මූලාශ්‍රය උපුටා දක්වන්න
රොජර්, එය 2021 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී වත්මන් රජය පිහිටුවීමට පෙර සභාග ගිවිසුමේ සඳහන් වේ.
එවැනි සභාග ගිවිසුමක් තුළ (වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත්තේ සභාග ගිවිසුමකි), සියලුම සහභාගී වන දේශපාලන කණ්ඩායම් අපේක්ෂිත රාජ්‍ය කාලය තුළ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ඔවුන්ගේ අවම ප්‍රතිපත්ති මුලපිරීම් ලියාපදිංචි කරයි.
වත්මන් ඊනියා Vivalico සභාගය පිහිටුවීමේදී, Groen (ලන්දේසි කථිකයන්) සහ Ecolo (ප්රංශ කථිකයන්) තථ්‍ය ඒකීය කාටෙල් පක්ෂයක් ලෙස ක්‍රියා කළ අතර, ඔවුන් වෙනත් දේ අතර, නයිට්‍රජන් විමෝචනය සීමා කිරීමට රජය පියවර ගන්නා බව ලියාපදිංචි කළහ.
කෙටි දුරක් හරහා ගුවන් ගමන් අධෛර්යමත් කිරීම සඳහා පියාසර බද්දක් පැනවීම (ප්‍රොටෝකෝලයේ පාඨයේ වචනාර්ථයෙන් “බෝඩිං බද්ද”) පැනවීම මෙයට ඇතුළත් වේ ((අධිවේගී) දුම්රිය වැනි අඩු දූෂිත විකල්ප ඕනෑ තරම් තිබේ. .
මෙවන් දේශපාලනික වශයෙන් සංවේදී මාතෘකා සම්බන්ධයෙන් ඵලදායි ලෙස කටයුතු කළ හැකි අවසාන වසර මෙය වන නිසා (2024 නව මැතිවරණයක් පැවැත්වෙන අතර පසුගිය පෙර වසර තුළ මෙවැනි ආන්දෝලනාත්මක තීරණ මග හරිනු ඇත) රජය දැන් වහා ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. මේ ගැන ඵලදායී තීරණයක්.
ලිබරල් කණ්ඩායම් සලකන්නේ කෙටි ගුවන් ගමන් වල සිටින මගීන් පමණක් ඉලක්ක කර ගැනීම වෙනස් කොට සැලකීමක් සහ අත්තනෝමතික ලෙස ය. සියලුම ගුවන් ගමන් සඳහා බද්ද දීර්ඝ කිරීමට ඔවුන්ගේ යෝජනාව Groen/Ecolo විසින් අභියෝගයට ලක් නොවේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය තවත් ප්‍රවේශ මට්ටමේ බද්දක් වන අතර, එය වරක් ක්‍රියාත්මක කර "සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත්" ඉදිරි වසරවලදී සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම ලැබෙන ආදායම CO2-අඩු කිරීමේ/ප්‍රතිකර්ම ආයෝජන සඳහා අවශ්‍යයෙන්ම යන්නේ නැත.
නමුත් රජයන් (සමහර විට) ඔවුන්ගේ අයවැය/අයවැය කළමනාකරණය කරන මූලධර්ම ඔබට පැහැදිලි කිරීමට මට අවම වශයෙන් දින භාගයක් අවශ්‍ය වේ.
කෝ
හිතවත් කෝර්,
ඔබ කියන දේ අවසන් තර්කයක් නොවේද? ඔබට එය වියදම් කිරීමට අවශ්‍ය නැති බව මට හැඟේ, නමුත් පසුව නයිට්‍රජන් විමෝචනය එකතු කිරීම ඔවුන් කරන බවත් මා නොකරන බවත් ඔවුන්ට දැනුම් දීම විකාරයකි. ඔබත් පියාසර කරන අතර සාමාන්‍යයෙන් එය භාවිතා කරන්නේ ව්‍යාපාරිකයින් පමණක් නොවේ, KLM සංචාරක පන්තියේ පැය 11 ක් අවහිර වූ ආසනයක වාඩි වීමට අවශ්‍ය නොවන පරිදි ටිකක් වැඩිපුර ගෙවීමට කැමති අය සිටින බව මට සිතිය හැකිය. ළමයින්ට කෑගැසීමේ වැඩි අවස්ථාවක් සමඟ.
සුභ පැතුම්
පියාසැරි බද්ද යනු එක් පිරිසිදු බද්දකි, බෙල්ජියම් රාජ්‍ය භාණ්ඩාගාරය පිරවීම සඳහා පමණි, තිරසාර වායු ඉන්ධන භාවිතය, හෝ අඩු CO-විමෝචනය වන ගුවන් යානා (නව) භාවිතා කිරීමට ගුවන් සමාගම් දිරිමත් කිරීම වැනි වඩාත් පරිසර හිතකාමී පියාසර මුලපිරීම් පිළිබඳ පර්යේෂණ සඳහා සතයක්වත් යන්නේ නැත. එයාර්බස් සහ බෝයිං පරම්පරා).
මට ඇත්තටම ඒ ගැන ප්‍රශ්න තිබුණත්, ගුවන් ගමන් බද්දක් හඳුන්වා දීම සම්බන්ධයෙන් මට ලොකු ගැටලුවක් නැහැ.
එම ආසන සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉඩක් ගන්නා බැවින් ව්‍යාපාරික හෝ පළමු පන්තියට වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සිදු නොවිය යුතුය යන ප්‍රකාශය සමඟ මට තරමක් අපහසු වේ - එනම් එකම මතුපිටින් අඩු මගීන් සංඛ්‍යාවක් සිටින බවයි.
පරිභෝජනය කරන ලද පරිමාවන් මත බද්ද ගණනය කිරීම මට වඩා සාධාරණ බව පෙනේ.
ඒ සුඛෝපබෝගී ගුවන් යානයේ ගමන් කළ හැකි අයට වැඩි බදු මුදලක් ගෙවිය හැකි වීම ද තර්කයකි.
සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම මතයක් ඇත, නමුත් එය සාකච්ඡා කිරීම වටී.
හිතවත් කොල්ලා,
හැමෝගෙම අදහස් ගොඩක් හොඳයි!
ඉතින් උසස් පන්තියේ ඔබේ යෝජනාව සාධාරණද? ඔබ අදහස් කරන්නේ පරිසරය ප්‍රවර්ධනය කරන යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තුවේ ටිමර්මන්ලා වැනි චරිත අපේ වියදමින් සතුටින් පියාසර කර බදු ගෙවන්නාට ඇඟිල්ල දිගු කළ හැකි බව ද?
එය රඳා පවතින්නේ ඔබ එය දෙස බලන ආකාරය මත ය, පශු සම්පත් ඉතා සමීපව ප්‍රවාහනය නොකළ යුතුය, එවිට නයිට්‍රජන් අඩු වැදගත්කමක් ඇති වේ, හරිද?
එය ඔබට එය බැලීමට අවශ්‍ය ආකාරය මත රඳා පවතී.
ගුවන් ඉන්ධන සඳහා බද්දක් (තවමත්) ගෙවා නැත. මම නිතිපතා පියාසර කරන නිසා එය මගේ මුදල් පසුම්බියට හානියක් වනු ඇත, නමුත් දූෂිත ගුවන් කර්මාන්තයට අඩු බදු අය කරන බව පැහැදිලි කිරීම දුෂ්කර ය.
භූමිතෙල්වලට බදු පනවන්නැයි හඬ නඟා වැඩි වැඩියෙන්...
හොඳ තත්ත්‍වයේ ඉන්නවනම් තව ටිකක් ෆ්ලයිට් ටැක්ස් ගෙවන්න පුළුවන් වීම ටිකක් අමුතු දෙයක් නෙවෙයිද, අනෙක් අතට තායිලන්තයේ කොහේ හරි වැඩි ප්‍රවේශ ගාස්තුවක් අය කරනකොට ගොඩක් අයගෙ කොන්ඩේ හිටගෙන ඉන්නෙ තමන් නිසා. විය යුතුයි එය දැරිය හැකි මිලකට වේද?
ඒ මුදලට මොකද වෙන්නේ?
එය විශාල ගොඩේ අතුරුදහන් වේද, නැතහොත් බෙල්ජියම් රජය මෙයින් මූල්‍යමය වශයෙන් ආවරණය වන පාරිසරික සැලසුම් සකස් කර තිබේද?
එය අතුරුදහන් වන්නේ විශාල ගොඩේ නොව ගැඹුරු ළිඳේය.
ඔබට දූෂණයට බදු ගෙවීමට අවශ්‍ය නම්, එක් පුද්ගලයෙකුට බදු අය කිරීම වඩා හොඳය: බොහෝ දරුවන් අදහස් කරන්නේ බොහෝ බදු ගෙවීමයි. අපගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට, තායිලන්තයට සහ/හෝ ආපසු යාමට අපගේ සහකරු සමඟ සිටීමට අවශ්‍ය වේ.
පුද්ගලික ජෙට් යානා සහිත ගුවන් ගමන් වාර ගණන නාටකාකාර ලෙස වැඩි වී ඇති බව පෙනේ.
සමහර විට මේ සඳහා අමතර බද්දක් අය කළ හැකිය: එක් ගුවන් ගමනකට යුරෝ මිලියනයක්?
CO2 විමෝචනයෙන් සැලකිය යුතු කොටසකට ජෙට් කට්ටලය ද වගකිව යුතු බව පෙනේ ...
https://www.transportenvironment.org/discover/rising-use-of-private-jets-sends-co2-emissions-soaring/
https://www.vox.com/energy-and-environment/2017/12/1/16718844/green-consumers-climate-change
https://www.bbc.com/future/article/20211025-climate-how-to-make-the-rich-pay-for-their-carbon-emissions