දුම්රියෙන්: පතායා - බැංකොක් (අනාගතය)

පතායා සිට බැංකොක් දක්වා පැය 4 යි මිනිත්තු 34 ක දුම්රිය ගමන නිසා ඇති වූ “ජෙට් ප්‍රමාදයෙන්” මම සම්පූර්ණයෙන්ම සුවය ලබා ඇති බැවින් (නොවැම්බර් 23 මගේ වාර්තාව බලන්න), සිතුවිලි කිහිපයක් සංවිධානය කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි.

ඒකාකාරී භූ දර්ශනයක් හරහා, කුඩා ගම්මාන පසුකරමින්, නිමක් නැති කුඹුරු යායවල් සහ අවසානයේ අඳුරු බැංකොක් නගරය හරහා එවැනි දිගු දුම්රිය ගමනක් අතරතුර, ඔබට හොඳින් සිතා බැලිය හැකිය.

මගේ ප්‍රධාන නිගමනය වන්නේ: පතායා සිට බැංකොක් දක්වා හෝ අනෙක් අතට දුම්රියෙන් යාම වෙනත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයන්ට විකල්පයක් නොවන බව ඔබගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට පුදුමයක් නොවනු ඇත. අපි එය සමීපව බලමු.

වත්මන් මගී දීමනාව

පතායා සිට චසොඑන්ග්සාඕ දක්වා දුම්රියේ වාඩි වී සිටියේ නැත, මම උපරිම වශයෙන් මගීන් 30 ත් 40 ත් අතර සංඛ්‍යාවක් සිටින බව ගණන් බලා ඇත. ඉන් පසු එය ක්‍රමක්‍රමයෙන් පාසල් සිසුන්, සිසුන් සහ පසුව කාර්යාල සේවකයන්ගෙන්ද කාර්ය බහුල විය. Chasoengsao සිට පර්යන්ත ස්ථානය දක්වා, එම නිසා දුම්රිය හොඳින් වාඩිලාගෙන සිටියේය. ඔබ කාලසටහන දෙස බැලුවහොත්, ඔබ දැනටමත් බැංකොක් නගරයට ආසන්නව සිටියදී Chasoengsao වෙත යන මාර්ගයට පැය එකහමාරක් ගත වන බව කැපී පෙනේ. එබැවින් සම්පූර්ණ කාලසීමාව ප්රධාන වශයෙන් අවසාන කොටස මගින් තීරණය වේ. බැංකොක් - Chasoengsao අවශ්‍යතාවයක් පුරවයි, උදෑසන පාසලට, විද්‍යාලයට හෝ කාර්යාලයට යන මගීන්, සවස් වරුවේ ආපසු පැමිණේ. එබැවින් සෙනසුරාදා සහ ඉරිදා දිනවල දුම්රිය ධාවනය නොකිරීම පුදුමයක් නොවේ.

අනාගත මගී පිරිනැමීම

අනාගතයේදී, අපි මෙම දුම්රියට Chasoengsao වෙත පමණක් යාමට ඉඩ දෙමු, මන්ද ඕනෑම කෙනෙකුට පතායා යාමට අවශ්‍යයි ගමන් කිරීමට දුම්රියෙන්, ඔබ ඉක්මනින්ම අධිවේගී දුම්රිය "බුලිට් දුම්රිය" සමඟ එය සිදු කරනු ඇත, එය විනාඩි 30 සිට 40 දක්වා ඔබේ ගමනාන්තයට ඔබව ගෙන යනු ඇත. මෙය දැනට වසර ගණනාවක් තිස්සේ සාකච්ඡා කර ඇත, මන්ද එම දුම්රිය මෙහි වෙසෙන මිනිසුන්ට විසඳුම වන අතර පතායා වෙත සංචාරක ගමනාගමනයට විශාල තල්ලුවක් ලබා දෙනු ඇත. ඔව් හරි? නැත්නම්, මම වගේ, ඔබ තවමත් සමහර ගැටලු දකිනවාද?

ප්‍රවාහන බැංකොක් - පතායා vv

එම HSL අනාගතය නම්, අපි දැන් එය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ පුදුම වේ. යමෙකු බැංකොක් වෙත යන්නේ ඇයි සහ කෙසේද? සමහර විට ගුවන් තොටුපළට, හෝ ඔබ නගරයේ කොහේ හරි සිටිය යුතුය හෝ ඔබ වෙනත් ගමනාන්තයකට ගමන් කරයි. අපේම කාර් එක මොහොතකට පැත්තකින් තියලා අපි ටැක්සියක නැත්තං බස් එකේ යනවා. ඔබට බැංකොක්හිම සිටීමට අවශ්‍ය වූ විට Ekamai සමඟත්, උතුරට හෝ ඉසාන් වෙත තවත් බස් ගමනක් සඳහා Mo Chit සමඟත්, බටහිරට සහ දකුණට බස් සම්බන්ධතාවයක් සඳහා නිරිත දෙසින්ද පතායා සතුව විශිෂ්ට බස් සම්බන්ධතාවයක් ඇත. දිනකට 600 කට වැඩි පිරිසක් එම බස් සම්බන්ධතාවය භාවිතා කරන බව මම ගණන් බලා සිටිමි. Jomtien සහ Pattaya යන දෙකෙන්ම බස් රථ ද නියමිත කාල සීමාවන් තුළ ගුවන් තොටුපළට යන නමුත් මම එම බසය දැක ඇති වාරවල එහි මගීන් සිටියේ ස්වල්පයකි.

පතායා සමඟ සංචාරක ගමනාගමනය

සෑම වසරකම, සති අන්තයක්, සතියක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් සංචාරකයින් ලක්ෂ ගණනක් පතායා වෙත පැමිණේ. ඉතින් උන් ඔක්කොම එන්නේ අර HSL එක්කද? හොඳයි, එසේ නොවේ, මන්ද එම සංචාරකයින්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් කණ්ඩායම් නිවාඩු දිනවල පැමිණෙන අතර සංචාරක බස් රථ තුළ සහ පිටතට ප්‍රවාහනය කරනු ලැබේ. ඉතිරි සංචාරකයින්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් ගුවන් තොටුපළෙන් කුලී රථයක් රැගෙන යන අතර, එය සාධාරණ මිලකට සහ වාසිය නම් එය ඔබගේ නිවාඩු නිකේතනයේ දොරකඩට ඔබව බස්සවා පසුව ඔබව එහි රැගෙන යාමයි.

මගී ගමනාගමනය

බැංකොක්හි බොහෝ පදිංචිකරුවන් පතායා හි ඔවුන්ගේ දෙවන නිවසෙහි ස්ථිරව ජීවත් වීමට කැමති බව මම අසා ඇත්තෙමි, එය ඔවුන් දැන් සති අන්තයේ පමණක් භාවිතා කරයි. HSL එක ආවොත් මගී ගමනාගමනයට ඒක හොඳට පාවිච්චි කරන්න පුළුවන්. ඒත් ඒ උදේ හවස විතරයි, ඉඳහිට සෙනඟක් ප්‍රවාහනය කරනවා ඇරෙන්න එදාට HSL එකෙන් වෙන මොනවද කරන්නේ?

සිහින දැකීමට

එය හොඳ අදහසක්, එම අධිවේගී දුම්රිය, නමුත් එය ලාභදායී ලෙස ධාවනය කළ හැකිද යන්න මට සැකයක් ඇත. ඒක උණුසුම් තායිලන්තය නැවතත් සෑම විටම නිර්ණායක නොවේ, මන්ද ව්‍යාපෘතිය සැබවින්ම ක්‍රියාත්මක වන බවට සෑම උනන්දුවක් දක්වන පුද්ගලයින් සහ සමාගම් ද සිටින බැවිනි.

පතායා ප්‍රදේශයේ පදිංචිකරුවන්ට හෝ සංචාරකයින්ට එය සිහිනයක් ලෙස පවතින නමුත් පහත වීඩියෝව නරඹන්නේ නම් එය නැවතත් සුන්දර සිහිනයකි.

[youtube]http://youtu.be/rDCIMTMEN7M[/youtube]