සතියේ ප්රකාශය: සංචාරකයින් සහ විදේශිකයන් රාත්‍රී බස් රථයකින් තායිලන්තය හරහා ගමන් නොකළ යුතුය
පුද්ගලයින් 19 දෙනෙකුට මරු කැඳවූ ඛේදජනක බස් රථ අනතුර හේතුවෙන් තායිලන්තයේ මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳව ලොව පුරා අවධානය යොමුව තිබේ.
සංචාරකයින් සහ විදේශිකයන් තවමත් රාත්‍රී බස් රථයකින් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය දැයි තමන්ගෙන්ම අසාගත යුතුය. එය ජීවිතයට තර්ජනයක්. එමෙන්ම බොහෝ බස් රථ අනතුරු ප්‍රවෘත්තියක් බවට පත්වන්නේද නැත. 19 දෙනෙකුට මරු කැඳවූ මාරක බස් රථ අනතුරත් සමඟ එදිනම රාත්‍රියේ තවත් සංචාරක බස් රථ අනතුරු දෙකක් සිදුවූ බව ඔබ දන්නවාද? පෙරේදා රාත්‍රියේ ද බස් රථ අනතුරක් සිදුවූ අතර විදේශීය සංචාරකයන් රැසක් ඇතුළු 22 දෙනෙකු තුවාල ලබා ඇත.
ඔබ මාරාන්තික සහ/හෝ තුවාල සහිත අනතුරු ලැයිස්තුගත කරන විට, තත්වය කෙතරම් භයානකද යන්න ඔබට ඉක්මනින් පෙනේ. තායිලන්තයේ මාර්ග සහභාගීත්වයේ අන්තරායන් ගැන තානාපති කාර්යාල අනතුරු අඟවන්නේ නිකම්ම නොවේ. බ්‍රිතාන්‍ය රජය තායිලන්තයේ ගමනාගමනයට එරෙහිව පැහැදිලිවම අනතුරු අඟවයි. බ්‍රිතාන්‍ය පදිංචිකරුවන් 50.000 ක් සහ වසරකට බ්‍රිතාන්‍ය අමුත්තන් 870.000 කට වැඩි පිරිසක් සිටින රටක් වන තායිලන්තයේ, 2011 දී මාර්ග අනතුරු 68.582 ක් සිදුවී ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තායිලන්ත ජාතිකයින් සහ සංචාරකයින් ද ඇතුළුව 9.205 දෙනෙකු මිය ගියේය. රාත්‍රී බස් රථවල අනතුර නැවත වරක් පැහැදිලි කිරීමට, 2013 වසරේ මේ දක්වා ශේෂය මෙන්න (මූලාශ්‍රය: චැනල් 3):
- ජනවාරි 6: සොංක්ලා - 2 ක් මිය ගොස් 40 දෙනෙකුට තුවාල
- ජනවාරි 9: චුම්ෆොන් - 2 ක් මිය ගොස් 20 ක් තුවාල ලැබූහ
- පෙබරවාරි 6: චුම්ෆොන් - 5 දෙනෙක් මිය ගිය අතර 35 දෙනෙක් තුවාල ලැබූහ
- පෙබරවාරි 15: චියැං රායි - 2 ක් මිය ගොස් 15 දෙනෙකුට තුවාල
- පෙබරවාරි 17: ෆ්රේ - 2 මිය ගොස් 30 තුවාල
- මාර්තු 20: සිංග්බුරි - 3 දෙනෙක් මිය ගොස් 14 දෙනෙක් තුවාල ලැබූහ
- අප්රේල් 8: ෆිට්සානුලොක් - 6 දෙනෙක් මිය ගිය අතර 51 දෙනෙක් තුවාල ලැබූහ
- අප්රේල් 9: Kalasin - 3 මිය ගොස් 35 තුවාල
- අප්රේල් 23: අයුත්යා - 1 ක් මිය ගොස් 40 දෙනෙකුට තුවාල
- අප්රේල් 24: ශාඛාව 2 මිය ගොස් 59 දෙනෙකුට තුවාල
- මැයි 6: ෆ්රේ 3 මිය ගොස් තිස් දෙනෙකුට තුවාල
- ජූනි 7: Chiang Rai 1 මිය ගොස් XNUMX දෙනෙකුට තුවාල
- ජූලි 23: සරබුරි 19 මිය ගොස් 18 දෙනෙකුට තුවාල
ඔබට තවමත් රාත්‍රී බස් රථයකින් තායිලන්තය හරහා යාමට අවශ්‍යද? නැත්නම් කමක් නෑ කියලා හිතනවද? සතියේ ප්‍රකාශයට ප්‍රතිචාර දක්වන්න: සංචාරකයින් සහ විදේශිකයන් රාත්‍රී බස් රථයෙන් තායිලන්තය හරහා ගමන් නොකළ යුතුය.
මමම තායිලන්තයේ ගමනාගමනයට නිතිපතා සහභාගී වන අතර මෙය භයානක කටයුත්තක් බව පමණක් පැවසිය හැකිය.
ඉක්මනින් රාත්‍රී බස් රථයක් නොයනු ඇත, නමුත් විකල්පය කුමක්ද, දුම්රිය ද නිතිපතා රේල් පීලි අසල ය.
විකල්පය කුමක්ද ?? කුඩා වෑන් රථයක්ද? ඔවුන් වාහන තදබදය හරහා පිස්සු බල්ලන් මෙන් ධාවනය කරන අතර, මෙම කුඩා වෑන් රථ සමඟ බොහෝ අනතුරු සිදු වේ, කරුණාකර මෙම වසරේ ශේෂ පත්‍රය නිදර්ශනය කරන්න. ගුවන් යානය සමඟ? ඔබ බැක්පැකර් කෙනෙක් නම් හෝ ඔබ අයවැයක් මත ගමන් කරන්නේ නම්, මෙයද විකල්පයක් නොවේ.
කෝච්චිය ?? ඔව්, ඔබට බොහෝ වේලාවක් තිබේ නම් ඔබට දුම්රියෙන් යා හැකිය, නමුත් මගේ මතය නම් දුම්රිය තරමක් අපහසු සහ ඉතා මන්දගාමී බවයි,
තායිලන්තයේ පොදු ප්‍රවාහනය කරන්නේ ටුවර් බස් වලින්, දවසකට තායි පාරේ 1000ක් එලවනවා ඇති, මේ රියදුරන්ගේ රිය පැදවීමේ හැසිරීම සාධාරණීකරණය කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත, නමුත් මෙහි ධාවනය වන බස් රථ ගණන අනුව එය සාපේක්ෂව පහසු යැයි මම සිතමි. ඊට අමතරව, මියගිය සංඛ්‍යාව 19 සුවිශේෂී වේ.
අපට තවත් වසර කිහිපයක් බලා සිටීමට සිදු වන අතර පසුව අපට තායි අධිවේගී දුම්රිය භුක්ති විඳිය හැකිය, දුම්රිය ගැන කතා කිරීම. ස්පාඤ්ඤයේ සිදුවූයේ කුමක්ද ???? අපි දැන් යුරෝපයේ කෑගහන්නද යන්නේ අපි තවමත් දුම්රියේ යා යුතුද ?????
ඔබට තායිලන්තයේ දිගු දුරක් නිතිපතා කළ හැකි බව මෙම බ්ලොගයේ කිහිප වතාවක්ම පවසා ඇති අතර මිල ගණන් සහ උදාහරණ සහිතව නිදර්ශනය කර ඇත, උදාහරණයක් ලෙස බැංකොක්-චියැං මායි, බස් රථයෙන් හෝ දුම්රියෙන් වඩා අඩු මිලට ගුවන් යානයෙන්. ඒ නිසා බැක්පැකර් සඳහා වඩාත් සුදුසුයි.ඇත්ත වශයෙන්ම එය පැරණි තොප්පියකි. යුරෝපයේ ද, සමහර මාර්ග දුම්රියෙන් හෝ බස්රථයෙන් පියාසර කිරීමට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ - නමුත් කාලය ඉතිරිකිරීම් වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. මෝටර් රථයක තනි පුද්ගලයෙකු ලෙස ගමන් කිරීම උදා: ඇම්ස්ටර්ඩෑම්-පැරිස් කෙසේ වෙතත් වඩාත්ම මිල අධික ප්‍රවාහන විකල්පයයි. කුඩා බස් රථවල තායි රියදුරන් සහ විශාල ප්‍රභූ බස් රථ සමහර විට පිස්සු එලවන බව තායිලන්තයෙන් ඔබ්බට ද දන්නා කරුණකි. ඉතින් ඔහු ආරම්භ කිරීමට පෙර ඔහු කරන්නේ කුමක්දැයි හැමෝම දන්නවාද? සියලු දෙනාටම නිරුපද්‍රිතව නිවසට පැමිණීමට ප්‍රාර්ථනා කරමි.
ගුවන් යානය දුම්රිය හෝ බස් රථයට වඩා "ලාභ" නොවේ, නමුත් එය සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර එය ඔබගේ ගමන් කාලය ඉතිරි කරයි. ක්‍රාබි සිට බැංකොක් බලා යන රාත්‍රී බස් රථයෙන් වරක් මම එය විපතක් යැයි සිතුවෙමි. අපිට ටයර් එකකුත් ආවා. වාසනාවකට මෙන්, රියදුරු බසය පසෙකට ඇද දැමුවත්, මම මුළු ගමනම ඇසිපිය හෙළුවේ නැත. ආයෙත් එහෙම දුරක් යන්න වුණොත් මම Nok Air හරි Asia Air හරි අරගෙන පැයකින් ගමනාන්තයට පියාසර කරනවා.
හායි ඛාන් පීටර්,
ඇත්තම කිව්වොත් අපි කැමති අපේම කාර් එකකින් යන්න, නමුත් එතනින් එහාට මම කෝච්චියක ඉඳගෙන එච්එස්එල් එකේ නැහැ කියලා හිතන්න කැමති නැහැ.
තායි ශබ්දකෝෂයේ MAINTENANCE යන වචනය සඳහන් නොවන බව අපි කවුරුත් දනිමු.
තවද මෙය වචනයේ පුළුල්ම අර්ථයෙන් නඩත්තු කිරීම සම්බන්ධ වේ.
HSL එකකට අනතුරක් වෙනවා කියලා කාට හරි හිතාගන්න පුළුවන්ද?
ඇත්තටම මේ ගැන හිතන්න එපා.
අලුතින් පීලි පැනීමට ලක් වූ දුම්රිය ගොළුබෙල්ලෙකුගේ වේගයකින් ගමන් කිරීම හොඳ දෙයකි, එසේ නොවුවහොත් දුක් වේදනා ගණනය කළ නොහැකි වනු ඇත.
නමුත් මට ඇත්තටම ටික කාලයකින් නොපෙනෙන්නේ දිවා රෑ අතර වෙනසයි, එකක් අඳුරුයි අනෙක ආලෝකයයි.
එය තවමත් එකම උපකරණ සමඟ සිදු වේ.
සංචාරක බස් රථ 467කට පමණක් සහතිකයක් තිබුණේ මේ බ්ලොග් අඩවියේ නොවේද?
මෙය 6000 අංකයක් මත වූවක්ද ??
සීට් එක යට බැටරියයි ටැංකියයි තිබ්බ බස් එකේ එහෙම නෑ!!!
ලුවිස්
හිතවත් ලුයිස් වෙනුවෙන් නොව, කෙසේ හෝ දුම්රිය ගමනක් යා යුතු නම්: තායිලන්තයේ පටු මාපකයක් මත සෙමින් පිම්බෙන, නඩත්තු නොකළ එළු පැටියෙකු පෙරළී යන අතර, නවීන දියුණු සහ සියලු ආකාරයේ ආරක්ෂිත පද්ධති සමඟ ස්පාඤ්ඤ වායුගතික HSL නූතනත්වයට වඩා: ඊයේ සහ අද ප්‍රංශයේ ප්‍රවෘත්ති බලන්න, නමුත් ජූලි 12, XNUMX. යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව මෙම රටවල නිසි නඩත්තුවක් හෝ රියදුරුගේ පාර්ශවයෙන් නිසි අවධානයක් ඇති වේද? ශබ්දකෝෂය හරහා හොඳින් බලන්න.
උදෑසන කුන් රුඩොල්ෆ්,
මගේ මතය අනුව මගේ ප්‍රතික්‍රියාශීලී යමක් වැරදි ලෙස කියවා ඇත.
HSL මෙතන කරදර ඉල්ලනවා.
සුභ පැතුම්,
ලුවිස්
උදොන් තානි දක්වා රාත්‍රියේ එවැනි බස් ගමනක් බොහෝ විට කර ඇත. කවදාවත් කිසිම ප්රශ්නයක් තිබුණේ නැහැ. සිදු වූ දේ නරක ය, නමුත් යුරෝපයේ ද සිදුවිය හැකිය.
ෆ්රීක් ඩි ජොන්ග් වරක් සම්මන්ත්‍රණයකදී මෙසේ පැවසීය: “මට කිසිවක් නොමැති නම්, මම සියල්ල ගන්නවා; මට හැම දෙයක්ම ලැබුණු විට, මම ඒ සියල්ල දුන්නා. කෙටියෙන් කිවහොත්: ඔබට තායිලන්තයේ සංචාරය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ බයිසිකල් පැදීම, මොපෙඩ්, කුලී රථයක්, කුඩා වෑන් රථයක්, බස් රථයක්, දුම්රියක් හෝ ගුවන් යානයක් ගතහොත් ඔබට අවදානමක් ඇත. වෙනත් මාර්ගයක් නොමැති නම්, සමහර අවස්ථාවලදී මා රථවාහන තදබදයට සහභාගී වන බවක් ඔබට නොපෙනේ. ඒ සවස් කාලය, නිවාඩු සහිත දිගු සති අන්ත, Songkran. එතකොට මම ගෙදර ඉන්නවා. තායිලන්තය ලෝකයේ හොඳම රථවාහන පාලන පද්ධතියක් ඇති බව පෙනේ, නමුත්: තායි ජාතිකයන් ඇත්ත වශයෙන්ම නීතිවලට ඇලී නොසිටින අතර නීති ක්‍රියාත්මක කිරීම ලික්-මී-වෙස්ට් වේ.
තායිලන්ත මාර්ගවල සිදුවන අනතුරු බොහොමයක් මත්පැන් භාවිතය සමඟ හෝ නැතත් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙනි.
ෆ්රීක්. ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම හරි. විශිෂ්ට නිරීක්ෂණ සහ විසඳුම. මගේ පවුලේ තායි ජාතිකයන් කිහිප දෙනෙක් තායි නිවාඩු දිනවල සංචාරය නොකරති. දින 1-*2කට පෙර සහ පසුව ප්‍රධාන මාර්ග වලින් ඈත් වන්න. ටිකක් මොලේ තියෙන තායිලං දන්නව එයාලගෙ රටේ මිනිස්සුන්ගෙන් සෑහෙන කොටසක් පිස්සුවෙන් වගේ වාහන පදවන බව. විශේෂයෙන්ම ඉසාන් සිට බැංකොක් දක්වා සහ එන මාර්ගවල සෑම දිනකම අධික වාහන තදබදයක් පවතී. එම නිවාඩුවෙන් සතියකට පසු ඔබ රට හරහා ගියහොත්, අනතුරට පත් මෝටර් රථවල ස්ථාන සලකුණු කිරීමට පොලිසිය භාවිතා කරන සුදු තීන්ත ඉසින ලද පාරේ මීටර් ගණන් ඔබට පෙනෙනු ඇත. මම වයින් බෝතල් කිහිපයක් සිසිල් කර ගෙදර ඒ දවස් භුක්ති විඳින්නෙමි. ඔබේ සෞඛ්යය මත නිදහස් වන්න. ඔබට යහපතක්.
දැනට වසර 15ක් තිස්සේ තායිලන්තයේ රිය පදවනවා, විශාල දුරක්, ISAN-Phuket, එය කඩා වැටෙනු ඇත, නමුත් මෙතෙක් මට ප්රශ්නයක් වී නැත, එය ඔබේ ආකල්පය සමඟ ද සම්බන්ධ යැයි සිතන්න, එනම් ඔබේ
ජනගහනයේ පුරුදු වලට අනුගත වීම, ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීම, දැඩි ලෙස නොව පැත්තකට වී සිටීම
ධාවනය කරන්න, සහ වැදගත් ලෙස, තායි ගමනාගමනය ගැන ඔබ විශ්වාස නොකරන්න, ආරම්භ නොකරන්න.,
සමාගමේ ප්‍රධානියාට සහ අදාළ රියැදුරුට සුදුසු බලාත්මක කිරීම් සහ බරපතල ප්‍රතිවිපාක සහිත හොඳ රියදුරු පැය තීරණයක්. තවද, සෑම පැය 4 කට වරක් මාරුවෙන් මාරුවට රියදුරන් දෙදෙනෙකු සිටින බස් රථයක්. මගීන්ට නානකාමර විවේකයක් සහ ඉක්මන් සුලු කෑමක් හෝ බීමක් භුක්ති විඳිමින් නැවුම් රියදුරෙකු සමඟ ඉදිරියට යා හැකිද. රියදුරන් දෙදෙනෙකුට අමතර මුදලක් වැය වනු ඇත, නමුත් අවමංගල්‍යයක් හෝ ආදාහනයකට වඩා මිල අධික වේ. ඔබගේ ප්‍රතිචාරය බලාපොරොත්තුවෙන්
මම ගිය රාත්‍රී බස්වල රියදුරන් දෙදෙනෙක් සිටියා.
තායිලන්තයේ, ලාඕසයේ සහ වියට්නාමයේ දෙකම.
යානයේ රියදුරන් දෙදෙනෙකු සිටින බව දැන ගැනීම සතුටක්. ඊටත් වඩා හොඳ 2, හෝ 3. වැදගත් කරුණ නම්, එම රියදුරන්ට තිබූ පුහුණුව කුමක්ද සහ ඔවුන් මීට පෙර කළේ කුමක්ද, ඔවුන් තම සේවා මුරය ආරම්භ කිරීමට පෙර බීමත්ව කතා කළේද? නමුත් බීමත් පියාඹන කපිතාන්වරුන් බෝඩිමට සහ පියාසර කිරීමට බාධා කරයි. ලෝකයේ මෙම කොටසේ ඔරලෝසු යුරෝපයට වඩා තරමක් වෙනස් ලෙස සටහන් වේ. කෙසේ වෙතත්, අප සමඟ දේවල් වැරදි විය හැකි බව මින් අදහස් නොවේ.
එම ප්‍රකාශයට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, රාත්‍රී බස් රථ දිවා කාලයේ හෝ රාත්‍රියේ අනෙකුත් ප්‍රවාහනයට වඩා භයානක නොවන බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි. තායිලන්තයේ ගමනාගමනය භයානක වන්නේ බොහෝ තායි රියදුරන්ට රථවාහන නීති ගැන එතරම් අවබෝධයක් නොමැති නිසා හෝ ඒවා දිගු කලක් අමතක වී ඇති බැවිනි.
බොහෝ විට අනවසර රියදුරන් බස් රථ ධාවනය කරන බව මම බස් රථ ධාවනයේදී දැක ඇත්තෙමි. බැංකොක් සිට රිය පැදවීම, ඔවුන් පොලිස් මුරපොලවල් ඇති අන්‍යෝන්‍ය සම්බන්ධතා හරහා දනී. ඔවුන් එය සමත් වූ පසු, බලයලත් රියදුරු ඉවත් වන අතර තවත් අයෙකු බොහෝ විට එය භාර ගනී. මම නිතරම පෙට්කාසෙම් පාර දිගේ රිය පදවනවා. බොහෝ විට පොලිස් චෙක්පත් ඇත, නමුත් සෑම විටම බස් රථවලට චෙක්පත් නොමැතිව අවසර දෙනු ලැබේ.
මම වසර ගණනාවක් තායිලන්තය හරහා මා විසින්ම ධාවනය කර ඇත. ප්රශ්නයක් නැහැ!!
තායිලන්තයේ සහ ලාඕසයේ නිතිපතා රාත්‍රී බස් රථය ගන්න. ගැටලුවක් ද නැත.
සිදු වූ දෙය ඉතා නරක ය, නමුත් මෙය යුරෝපයේ ද සිදුවිය හැකිය.
තායිලන්තයේ දිනකට/රාත්‍රියකට කොපමණ (ඔව්!) බස් රථ ධාවනය වේ ද?
මොකක්ද විකල්පය.... ස්පාඤ්ඤයේ අධිවේගී මාර්ගය, සමහරවිට?
මුම්බායි හි ගුවැන්ජෝ හි කුලී රථ ගමනක් අතරතුර මා බියට පත් වූ තැන වූයේ චීනයේ - එවකට තවමත් බොම්බේ - ටැක්සියක් වන අතර, එම අවස්ථා දෙකේදීම රියදුරන් පිස්සුවෙන් මෙන් නගරය හරහා කිසිවකු නොනවත්වා ධාවනය කළහ.
සාඕ පවුලෝ හි මම කුලී රථයක සිටි අතර, ඔහු දිගින් දිගටම නින්දට වැටුණු නිසා මට නිතරම රථවාහන ආලෝකයක් අසල කුලී රථ රියදුරා අවදි කිරීමට සිදු විය.
මා හට සිදු වූ එකම "සැබෑ" අනතුර ඉන්දුනීසියාවේ බුකිටිංගි සිට දකුණට රිය පැදවීමයි.
තායිලන්තය තුල? මට ඔය වල් වෙස්ට් කතා නිතරම ඇහෙනවා, නමුත් මේ වෙනකන් මම හුවා හින් / ප්‍රන්බුරි ඉඳන් බැංකොක් වලට මිනි වෑන් එකක එලවනකොට මට හොඳ රියදුරන් හිටියා. ඒ සියල්ල මම වේවිද?
ගිය සතියේ, පළමු වතාවට, හුවා හින් වෙත යන අතරමගදී රියදුරුගේ රිය පැදවීමේ හැසිරීම ගැන මම ටිකක් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමි. මෙම කුඩා වෑන් රියැදුරා පැයට කිලෝමීටර 60-80 ක වේගයෙන් මීටර් දෙකක ඇස්තමේන්තුගත දුරක් තබා ඇත. නමුත් වසර දෙකකට පමණ පසු මෙය පළමු වතාවට විය.
ඒ සියල්ල සාපේක්ෂයි. රථවාහන අනතුරු අපට බැහැර කළ නොහැක. මම එය ලබා ගැනීමට අකමැති නමුත් නෙදර්ලන්තයේ සහ අනෙකුත් බටහිර යුරෝපීය රටවල හදිසි අනතුරු සංඛ්‍යාව බිංදුවට අඩු කිරීම මනෝරාජික ය. මිනිස්සු ඉන්න තැන වැරදි වෙනවා.
ඔබ මතක තබා ගත යුත්තේ 90% ක්ම සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවන බවයි!
මම දැන් වසර ගණනාවක සිට තායිලන්තයට පැමිණ ඇති අතර සෑම විටම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව 'කාලසටහන්ගත බස්' (කොරට්-බැංකොක් සහ අනෙක් අතට) නිතිපතා භාවිතා කර ඇත.
පසුගිය වසරේ මම පළමු වරට තායි ගමනාගමනයට සහභාගී වූ අතර මට වචනාර්ථයෙන් මගේ ඇස් අදහා ගත නොහැකි විය.
මම දැකලා තියෙනවා බස් රියදුරන් (බස් ඩ්‍රයිවර්ලා විතරක් නෙවෙයි, ඒ ප්රකාශය එහෙම තමයි) සම්පූර්ණයෙන්ම අන්ධ කොනක හෝ ඉස්සර කරගෙන යනවා. තවද එම බස් රථ රියදුරන් ගණනාවක්, මංතීරු 1ක මාර්ගයක (එමෙන්ම ඝන රේඛාවක් සහිතව) විදුලි පහන් දල්වා පසුකර යයි. එන වාහනයක් තිබුණත් නැතත් කමක් නැහැ, ඒක නවත්තන්න විතරයි තියෙන්නේ.
එහෙත් සෑම දෙයක්ම සහ දකුණු මංතීරුවේ සිටින සියල්ලන් පසුකර පියාසර නොකර තම වේගය පිළිවෙළකට තබා ගන්නා සාමාන්‍ය රියදුරු බස් රථ රියදුරන් ද මම දැක ඇත්තෙමි. සෑම පැත්තකින්ම ඔබව පසුකර යන කුඩා වෑන් රථවල රියදුරන් සහ ආලෝකය නොමැතිව ධාවනය කරන සහ/හෝ පාර හරහා වමේ සිට දකුණට ගසාගෙන යන ට්රක් රථ සමඟ එය ඇත්තෙන්ම වෙනස් ය.
සාමාන්යයෙන් තායිලන්තයේ ගමනාගමනය ඉතා භයානක ව්‍යාපාරයකි.
බටහිර යුරෝපයේ ඔවුන්ට නොලැබෙන ඕනෑම ආකාරයක වාහන මෙහි ධාවනය (රිය පැදවීමේ හැසිරීම) වැනි ය.
අවංක වන්න: තායිලන්තයේ තත්වය වඩාත් භයානක ය.
මමම කැමති මගේම මෝටර් රථයක් පැදවීමටයි (පදනම් Hua Hin).
මම දැනටමත් උතුරට සහ දකුණට චාරිකා කර ඇත (චැං මායි සිට - ෆුකෙට්-කෝ චැං).
මගේ හිස කෙස් නිතරම කෙළින් සිට ඇත.
අඳුරේදී මම හැකිතාක් අඩුවෙන් රිය පැදවීමට උත්සාහ කරමි (ආලෝකය නොදක්වන වාහන සහ බේබදුකම) + ෆරන්ග් කෙනෙකු ලෙස ඔබට "යමක්" තිබේ නම් දැනුම ඔබට බොහෝ විට කෙලවී ඇත. බස් එක ඒකට වාසියක්.
කෙසේ වෙතත්, බස් සහ කුඩා වෑන් සඳහා (මම දැනටමත් දෙකම සමඟ ගමන් කර ඇත) මට ස්වර්ගීය බියක් ඇත.
ඒ ඩිස්කෝ බස් සහ හදිස්සි මිනිවෑන් වලින් මම කිහිප වතාවක්ම වගකීම් විරහිතව පසුකර ගියෙමි.
සෑම කෙනෙකුටම ඔවුන්ගේම මතයක් ඇත, නමුත් මම ඔවුන්ව මගේ කණ්ණාඩියෙන් දකින විට (හැකි විට) ආරක්ෂිතව රිය පැදවීමෙන් මම ඔවුන් අපේක්ෂා කරමි.
හොඳයි, එවිට අපි සංචාරකයින් බැංකොක් වලට වඩා වැඩි දුරක් නොයනු ඇත, මන්ද එය ගුවන් තොටුපල සබැඳිය සමඟ තවමත් ආරක්ෂිත යැයි මම සිතමි.
ප්‍රකාශයේ සංචාරකයන් සහ විදේශිකයන් පමණක් සඳහන් කරන්නේ ඇයි? හැමෝම ඉන්නේ එකම අවදානමක නේද?
මම බස් එකේ යනවා නම්, එය දවල් බස් එකයි, නමුත් අනතුරක් නැතිව නොවේ, බොහෝ රියදුරන් අධික ලෙස වෙහෙසට පත්ව හෝ අත්දැකීම් නොමැති, මගේ අත්දැකීම අනුව රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැති රියදුරන් පවා ඇත, ඉඩ තිබේ නම් අභ්‍යන්තර ගුවන් යානයකින් හෝ දුම්රියෙන් යාමට මම කැමැත්තෙමි.
තායිලන්තයේ සෑම නවාතැනකදීම - Hua Hin හි ස්ථිර පදනම - මම සති කිහිපයක් සඳහා Chiang Mai, Phuket හෝ වෙනත් ස්ථානයකට ගමන් කරමි. ඒ වගේම මම තවමත් කිසිම ආපදාවක් අත්විඳ නැතත්, මම ආරක්ෂිතව පැමිණි බව සෑම අවස්ථාවකම මම සතුටු වෙමි. කෙසේ වෙතත්, මම එක් හෝ වෙනත් බස් පර්යන්තයකින් රජයේ බස් රථය සමඟ ගමන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. ඔබ ටිකක් වැඩිපුර ගෙවන්න, නමුත් මගේ මතය අනුව එය චියැං මායි සිට කොහ්සන් පාර දක්වා බාට් 320 ක බස් රථයකට වඩා ආරක්ෂිතයි! (ඔව්, එය පවතී) අධිවේගී මාර්ගය සහ කරත්ත දිගේ අඳුරු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයකට යන්න, නමුත් ...
මාර්ගය වන විට, ඔබ රාත්‍රියේ A සිට B දක්වා කොපමණ බස් රථ ධාවනය හෝ ධාවන පථයක් ධාවනය කරන්නේදැයි සලකා බැලුවහොත්, මේ වසරේ දැනටමත් පුද්ගලයින් 50 ක් මිය ගොස් දුසිම් ගනනක් තුවාල ලබා ඇතත්, අනතුරු ගණන එතරම් නරක නැත; ඔබ එහි කොටසක් වනු ඇත!
මගේ තායි බිරිඳ සහ මම සෑම විටම පාහේ රජයේ බස් (999 බස් රථ) සමඟ සමහර විට සොම්බට් චාරිකා සමඟ ගමන් කරමු. මෑතකදී බස් රථයේ පවා ඔබට වේගය කියවිය හැකි සංදර්ශකය, පැයට කිලෝමීටර 90 ට වඩා වැඩි නොවේ. මම හිතන්නේ නැහැ මේ සමාගම් අනතුරුදායක ලෙස රිය පදවන්නේ. අපි දිවා රෑ දෙකේම ගමන් කරනවා. අප ජීවත් වන්නේ Samui හි බැවින්, පියාසර කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම විකල්පයක් නොවේ, Samui වෙත සහ ඉන් පිටතට බැංකොක් ගුවන් මාර්ග ඉතා මිල අධික වේ. මමත් එක පාරක් khao san පාරෙන් බස් එකක් ගත්තා, ඇයි මේ VIP බස් එක මෙච්චර ලාබයි කියලා මට හිතුනා. ඒ නිසා මම ආයේ කවදාවත් එහෙම කරන්නේ නැහැ.
ඇත්ත වශයෙන්ම රාත්‍රියේ එහි බොහෝ බස් රථ ධාවනය වන අතර පාලනයක් නොමැති තරම් හෝ නැත. එයට සංවිධානාත්මක දූෂණ ස්පර්ශයක් එකතු කරන්න... ඔව්, එවිට යමක් වැරදී යයි! මෝටර් බයිසිකල් ගත්තත් එතන දේවල් වෙනවා. ;-බී
තායිලන්තයේ අති බහුතරයකගේ මානසිකත්වය මධ්‍යසාර භාවිතය සහ ගමනාගමනයේ විවේක කාලයන් සම්බන්ධයෙන් තරමක් නොසැලකිලිමත් බැවින් රජයේ නිවාඩු දිනවල හෝ දිගු සති අන්තවල පාරේ නොයෑමට මම පෞද්ගලිකව කැමැත්තෙමි. මෙහිදී වරද ඇත්තේ සංචාරක බස් රථයේ රියදුරුගේ නොව නින්දට වැටුණු ට්රක් රථ රියදුරුගේය.
මගේ බිරිඳගේ පවුල, ඒ නිසා මගේද ;-), Sawang Daen Din සිට 12km පමණ දුරින් පිහිටි ගමක ජීවත් වේ. අපි බොහෝ විට රාත්‍රී මාර්ගයේ බැංකොක්-සවාන්ග් ඩෙන් දින් ගමන් කළ අතර රියදුරන්ගේ නොසැලකිලිමත්කම ගැන කිසි විටෙකත් පැමිණිලි නොකළෙමු! අපි දැන් දෙසැම්බර් මාසයේදී ආපසු යන අතර ගුවන් යානය රැගෙන යාමට තීරණය කර ඇත. කොහොමටත් අපිට බස් වල ආරක්ෂාවට වඩා ප්‍රශ්න තිබුනෙ සැප පහසුව ගැන. මම උසයි, මගේ දිගු කකුල් සඳහා සෑම විටම ඉතා කුඩා ඉඩක් ඇති අතර ගුවන් යානයේ මිල ඇත්තෙන්ම නරක නැත. සෑම දෙයක්ම පැය කිහිපයකින් ද සිදු කෙරේ. Udon Thani හි අපි සාපේක්ෂව නිශ්ශබ්ද දුර බැහැර කිරීම සඳහා ගුවන් තොටුපලේදී මෝටර් රථයක් කුලියට ගනිමු. එය පුරුදු වීමට ටිකක් ගත වනු ඇත, නමුත් ආරක්ෂිත රිය පැදවීම ලබා දී අපි එය එක කැබැල්ලකින් කිරීමට බලාපොරොත්තු වෙමු. සහ පුදුමයට කරුණක් නම්, මට ඉතා සවිස්තරාත්මක මාර්ග සිතියම් සහිත විශිෂ්ට නාවික පද්ධතියකට ප්‍රවේශය ඇත. අද්දැකීම් තියෙන කෙනෙක් මට උපදෙස් ටිකක් දෙන්න බලාපොරොත්තු වෙනවා! මෙම ක්‍රියාවලිය දන්නා හෝ වෙනත් ආකාරයකින් මට උදව් කළ හැකි යැයි සිතන තායිලන්ත බ්ලොග්කරුවන් සිටීද? අපි ඔවුන්ට සැබවින්ම කෘතඥ වනු ඇත!
රොනල්ඩ් සහ ඩර්ක් බී. ඔබ හොඳින් දැක තිබේද? අඳින ලද රේඛාවක් (රේඛා 2ක් ද) යනු සෑම තායි රියදුරෙකුටම අභිබවා යාමට ලැබෙන අවසාන ආරාධනාවයි. ඔබ ඉදිරියෙන් එන වාහන තදබදයක් නම්, ඔබට මාර්ගයෙන් ඉවත් විය හැකිය, එසේ නොමැතිනම් ඔබේ වාහනය ඔබේ මිනී පෙට්ටිය බවට පත්වේ. මම හිතන්නේ මෙය කරන තායිලන්ත ජාතිකයින් 50% ක් සන්සුන් නොවේ. මම මේ බ්ලොග් එකේ කීප වතාවක්ම කිව්වා, මිනිස්සු බීලා රෝදේ පිටිපස්සෙන් යන මත් පැන් සාද මම දැක්කා කියලා. මගේම පවුලේ කෙනෙකුට බීමතින් ගෙදර එළවීමට සිදු විය. පසු දින, ඔහුගේ Hi-Lux බාට් 120.000 ක හානියක් සමඟ වළෙන් පිටතට ඇද ගන්නා ලදී. ඔහුටම කිසිවක් තිබුණේ නැත. මම හිතන්නේ මෙය ඉගෙන ගැනීමට ඇති හොඳම ක්‍රමය මෙයයි - එම පුද්ගලයින් (පමණක්) තමන්ටම හානියක් වන විට. ඒකට පොලිසිය ගනන් ගන්න ඕන නෑ. ඉඟිය සහ රීතිය: තායි පාරෙන් 17:00 ට පසු. නිරෝගීව ඉන්න මිනිස්සු
මම රාත්‍රියේදී තායිලන්තය හරහා බොහෝ දුරට රිය පදවන්නෙමි.
එය ආරක්ෂිතද? ඔව්, නමුත් මෑත වසරවලදී මෙහි බොහෝ දේ වෙනස් වී ඇතත්, මාර්ගවල තත්ත්වය සහ මාර්ග සලකුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
මගේ ට්රක් රථවල තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ ආලෝකය ඉතා දුර්වල වන අතර, ඒවා ගමන් කරන අඩු වේගය අනුව, ඒවා බොහෝ විට අනතුරුවලට ලක් වේ. අනිවාර්ය MOT පුදුමයක් නොවේ.
රාත්‍රී බස්, සාමාන්යයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති, බස් රථ අනතුරු යුරෝපයේ ද සිදු වේ. NL සිට ස්පාඤ්ඤයට යන රාත්‍රී බස් මතක තබා ගන්න, මේවා නිතිපතා වළේ විය.
මෙන්න ඒවා රාජ්‍ය ආයතන වන අතර පුද්ගලික සමාගම් වලට වඩා ආරක්ෂිත බව මගේ අදහසයි.
හෙලෝ ටූස්ක්,
ඔබේ ප්‍රතික්‍රියාකාරකය කියවීමෙන් පසු සිනහවක් ඇති විය.
APK පරීක්ෂණයක් මෙන්න තායිලන්තයේ ??
පාරවල් හිස්ද, බස් රථ පර්යන්තවල රැඳී තිබේද, සංචාරකයාට A සිට B දක්වා පැමිණීමේ ගැටළු තිබේ.
වෙනත් මෝටර් රථයක් කළු දුම් තිරයක අපව සැඟවීමට උත්සාහ කරන විට අපි සමහර විට එය එකිනෙකාට කියමු.
මෙය පසුව පෙට්‍රල් වලින් නොව තෙල් වලින් පමණක් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය මාර්ගයේ දර්ශනයට අනතුරකි.
සුභ පැතුම්,
ලුවිස්
ලොව පුරා ගමනාගමනය භයානකයි. පිස්සු මිනිස්සු හැමතැනම ඉන්නවා!
තායිලන්තයේ බස් ගමන ගැන නම් මට කිසිම නරක අත්දැකීමක් ලැබිලා නැහැ. එය ඔබ ගමන් කරන සමාගම සමඟ ද සම්බන්ධ විය හැකිය.
'නකොන්චායි එයාර්' බස් සමාගමේ රියැදුරුට සෑම පැයකට වරක්ම නවතා පාර දිගේ කාමරයක ගමන් සටහනක් සමඟ ලියාපදිංචි විය යුතු බව මම ද දැක ඇත්තෙමි. ඔහුට මත්පැන් පරීක්ෂණයකට පවා මුහුණ දීමට සිදු විය.
මම VIP බස් එකක් පැදෙව්වා! ඔබට ගුවන් යානයක ව්‍යාපාරික පන්තියේ මෙන් එහි නිදා ගත හැකි අතර, මාර්ගය වන විට, ඔබට සැබවින්ම එහි ගුවන් යානා සේවාවක් ලැබුණි! උතුම් සමාජය. ඒ බැංකොක්-උබොන් රචතානි මාර්ගයේ ය.
ගුවන් යානය වේගවත්ම සහ තායි එයාර්වේස් සමඟ, ඉතා සුවපහසු සහ සෘජු v
රාත්‍රී බස් රථ නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඒවා භාවිතා කරන පුද්ගලයින් ඉක්මනින් සහ කාලය නාස්ති නොකර ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට රැගෙන යාමටය (සවාරියේදී ඔබට නිදා ගත හැකිය). යුරෝපයේ වගේම තායිලන්තයේත් එහෙමයි. ආරම්භයට පෙර රියදුරන්ට ප්‍රමාණවත් විවේකයක් තිබීම අරමුණයි. අපි ටැචෝග්‍රැෆ් දන්නවා, කලින් තැටි සමඟ, දැන් ඩිජිටල්. රිය පැදවීමේ වේලාවන් වාර්තා කර පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. කවුරුත් නොදන්න දේ තමයි ඒ කාලෙට පිටින් වෙන්නේ.
ඔබට මංගල උත්සවයකින් පැමිණ බස් රථයක් හෝ ට්රක් රථ ගමනක් සඳහා වහාම පිටත් විය හැකිය. රියදුරන්ගේ වගකීම පිළිබඳ හැඟීම වැදගත් වේ.පනවා ඇති කාල පීඩනය ද වැදගත් වේ. යමෙක් එම පැයට පැමිණිය යුතුය.
තායිලන්තයේ බොහෝ සංචාර වලින් පසු, මම 1 වතාවක් බස් රථයක් කැඩී යාම අත්විඳ ඇත්තෙමි. වරක් මම රියදුරෙකුට ඔහුගේ ප්‍රධානියාට කතා කර ඔහු අසනීප වී ඇති බව පවසා ආදේශකයක් ඉල්ලා සිටියෙමි. ඉන්පසුව රෝදය අල්ලා ගැනීමට කවුරුන් හෝ සොයා ගන්නා තෙක් ඔහුට ටික වේලාවක් රිය පැදවීමට සිදු විය.දෙවන රියදුරුට ඒ අතරතුර විවේකයක් ගත යුතු අතර ඔහුට හොඳ නින්දකින් පසු දිගටම රිය පැදවිය හැකිය.මම දිගටම බස් රථයට යන්නෙමි. 2011 දී බැංකොක් ජලයෙන් යට වූ විට මම cnw bkk ගුවන් ගත කළේ එක් වරක් පමණි.
බොහෝ කලකට පෙර 1 වරක් බැංකොක් සිට කෙම්මරත් දක්වා බස් රථයකින්, සහ නැවත කිසිදාක නැත !! ඔවුන් මාව අශ්වයෙකු සමඟ බස් රථයකට නංවන්නේ නැත. එතැන් සිට අපි අප විසින්ම ධාවනය කරන අතර අවුල් සහගත තායි ගමනාගමනය නොතකා මට වඩාත් සුවපහසු බවක් දැනේ.
ට්රක් රථ රියදුරෙකුට නින්ද යාම හේතුවෙන් මෙම බස් රථ අනතුර සිදුවී ඇත.
ඒ සම්බන්ධයෙන් බස් රථ රියදුරුට කුමක් කළ හැකිද?
ගොඩක් කාලෙකට කලින් තායිලන්තයේ රෑ බස් එකෙන් තමයි හැමදේම කළේ. එවිට මට 2x ගැටලු ඇති වූ අතර එය නැවත කිසි දිනෙක මා වෙනුවෙන් නොවීය.
මුල්ම වතාවේ බස් එකේ ටයර් එක පුපුරලා අපි කෙලින්ම ගියේ බත් පාරට. වාසනාවකට මෙන් තෙත් පාද පමණක් වන අතර තුවාල නොමැත. දෙවෙනි පාර බස් එකේ අන්තරේ හිටියා පොඩි කොල්ලෙක් එලවන ගමන් එංජිම ඇරපු හැච් එකක ස්ථීර නඩත්තු කරනවා. මහ හඬින් සියල්ල පහළට පැමිණ බස් රථය අප්‍රසන්න නැවතුමකට පැමිණෙන තුරු මම ඔහුට ස්පීඩි ගොන්සාලෙස් යැයි කීවෙමි. පැය කිහිපයකට පසු අපිව අවසන් කිලෝමීටර් සිය ගණනින් ප්‍රවාහනය කළ ලී බංකු සහ විවෘත ජනේල පමණක් සහිත බස් රථයකින් අපව රැගෙන ගියා.
ඊට පස්සේ මම තායිලන්තයේ පමණක් පියාසර කළා, මුලින්ම තායි එයාර්වේස් සමඟ සහ පසුව නොක් එයාර් සමඟ එය මට හොඳින් ගැලපේ.
මට අමතක වුනා, මෑතකදී ඥාති සහෝදරයෙක් සහ ඔහුගේ මිතුරෙකු බැංකොක්හි අප බැලීමට පැමිණියා. ඔවුන් එකට චියංමායි සිට බස් රථයකින් පැමිණ ඇත. ආපසු එන ගමන සඳහා, මිතුරා කුඩා බස් රථයකින් ආපසු යාමට දන්නා හඳුනන කෙනෙකුගේ යෝජනාව පිළිගෙන මගේ ඥාති සහෝදරයා බස් රථයට ගියේය.
කුඩා බස් රථය ගසක හැපීමෙන් එහි සිටි මිතුරා සහ තවත් මගියෙකු එසැණින් මරුමුවට පත් විය. දේශීය වශයෙන් හැර, මම බැංකොක් සිට පතායා දක්වා හෝටල් කුලී රථයකින් ගිය පසු මම කිසි විටෙකත් පාරේ වැඩි දුරක් නොයමි. අතරමගදී, රියදුරුට ඕවර්ටේක් කිරීමේදී අපස්මාරය වැළඳී ඇති අතර, එවකට මංතීරු 2 පාරේ ට්රක් රථයක් අප දෙසට පැමිණියේය. මාරාන්තික ගැටුමකට පෙර අපි පාරෙන් ඉවතට පියාසර කළ අතර අපි දිවි ගලවා ගත්තෙමු.
ෆුකෙට් හි සවස් වරුවේ ෆුකෙට් නගරයේ සිට පැටොන්ග් වෙත යන අතරමගදී අපි නැවතී සිටි එකම හෝටලයේ (පැටොං බීච් හෝටලය) අපට මඟ හැරිය හැකි මාර්ග බාධකයක් විය. යතුරුපැදිවලින් පැමිණි මැරයන් දෙදෙනෙක් අප පසුපස ගොස් පිස්තෝල පොළඹවමින් බසයේ දෙපැත්තෙන් ගමන් කළහ. අපි ඊට පස්සේ පුළුවන් තරම් වේගයෙන් එලවලා ඒකත් බේරුණා.
මගේ බර 200+ නිසා බසයට නොගැලපේ, මගේ බිරිඳ සෑම දෙයක්ම කරන්නේ බස් රථයෙනි, පළමු වතාවට මම ඇයව මුණගැසුණේ පැය 8 ක් ප්‍රමාදයි, අවසන් වරට ඇය පැමිණියේ පැය 2 ක් ප්‍රමාදයි, එවිට ඔබ ගුවන් තොටුපළේ සිටින්නේ ඔබේ කුලියට ගත් මෝටර් රථය මගීන් පැටවීමට සහ බෑම සඳහා ස්ථානයක බලා සිටීම පමණි.
ගුවන් යානය මෙන්ම දුම්රියද ගමන් කිරීමට හොඳ මාර්ගයකි, නමුත් එහිද කඩා වැටීම් කිහිපයක් තායි එයාර්වේස් සූරත් තානි එයාර් ඒෂියා ෆුකෙට් එය සිදු වූ අවස්ථා දෙකේදීම මම තායිලන්තයේ සිටියෙමි.
මම මෝටර් රථයක් පදවන විට විවේකීව සිටිමි, එබැවින් මම තායිලන්තයේ සිටින විට පිකප් එකක් කුලියට ගන්නේ පවුලේ මෝටර් රථය මට නොගැලපේ,
මගේ බිරිඳ දින 2ක් සාප්පු සවාරි සඳහා බැංකොක් වෙත බස් රථයෙන් පැමිණ, පසුව අපි පාරේ සිටින පැය 5-6 තුළ අපි නිවසට එයි, එබැවින් අපට බොහෝ අනතුරු, අනතුරු අසල බස් රථ පමණක් නොව සියලුම තායිලන්ත ජාතිකයින්ට මෝටර් රථ පැදවීම තහනම් කළ යුතුය. වාහන ඉතා භයානකයි.
මම 1992 සිට තායිලන්තය හරහා මගේ බිරිඳ සමඟ සහ සමහර විට අපේ දුව සහ මිණිබිරිය සමඟ නිතිපතා සංචාරය කරමි.
මම නිතරම රියදුරෙකු සමඟ පුද්ගලික මිනි වෑන් රථයක් ඇති බවත්, එය සැහැල්ලු වූ විට පමණක් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය බවත් සහතික කර ගන්නෙමි. සවස 19.00 න් පසු මට තායි මාර්ගවල ස්ථාන මාරුවීම් ආදිය නොමැත. අහඹු ලෙස, මෙය අප යන සියලුම නිවාඩු රටවලට අදාළ වේ. එය ආසියාව, අප්‍රිකාව හෝ දකුණු ඇමරිකාව වේවා: හිරු බැස ගිය විට තවත් මාරුවීම් නොමැත.
මම හිතන්නේ මේක ආයෙත් ලන්දේසියෙක්, ඔයා රෑ බස් එකේ යන්න එපා, මිනි වෑන් එකක්වත්, කෝච්චියක්වත් ගන්න එපා, හොඳයි, එහෙනම් පයින් යන එක තමයි ආරක්ෂිත, නෑ, එහෙමනම් නෙදර්ලන්තයේ ඉන්න එක තමයි මගේ ප්‍රතිචාරය මම ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ මම තායිලන්තයේ අවුරුදු 6ක් ජීවත් වෙලා මාස 2කට සැරයක් ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වලට යන නිසා. ගමනාගමනය "හොඳින් සකසනු ලැබ ඇත" නමුත් බහුතරයක් සමඟ මට දැන් කුලී රථ රියදුරන් ලෙස හැඳින්වෙන දෙයට ඇතුළු වීමට අවශ්‍ය නැත, වාසනාවකට මෙන් ජුනි 30 වන විට ටැක්සි-මෙටියර් හි නව රෙගුලාසියක් ලැබෙනු ඇත, එය ටීටීඕ වන අතර මෙය නෙදර්ලන්තයේ මාර්ග ආරක්ෂාව ද වැඩි කරනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වේ, එබැවින් ඔබට උපදෙස් නොදෙන්නේ නම් (විශේෂිත) රාත්‍රී බස් රථය සමඟ ගමන් කිරීමට ඔබට උපදෙස් නොලැබේ නම්, නෙදර්ලන්තයේ රැඳී සිටින්න. එබැවින් මගේ අවවාදය නම් ඔබේ ප්‍රදේශයේ විශ්වාසදායක කුලී රථ රියදුරෙකු සොයාගෙන ඔබට එහි යාමට ඉඩ දීමයි
බැංකොක් වෙත හෝ කොතැනක වුවද, මෙහි ලන්දේසි මිල ගණන් අනුව, අපට කුඩා ආයෝජනයක් අවශ්‍ය වේ. මගේ උපන් ගම ප්‍රසත් වන අතර මම 4.000 ස්නානය සඳහා සුවන්නපුම් යන්නෙමි, එය මට වටිනවා.
ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය නරක ය, නමුත් එය ලෝකයේ සෑම තැනකම සිදු වේ, සමහර විට තායිලන්තයේ නෙදර්ලන්තයට වඩා වැඩි ය, නමුත් එය ගමන් නොකිරීමට හේතුවකි (විශේෂයෙන් රාත්‍රී බස් රථයෙන්). යුරෝපීය රටවල සිදුවන බස් රථ හෝ රිය අනතුරු සංඛ්‍යාව කියවන්න දුම්රිය අනතුරු අමතක කරන්න එපා ට්‍රැෆික් තිබෙන තාක් කල් රථවාහන නිසා මාරාන්තික වෙනවා. විසඳුම: සංචාරය නොකරන්න. මම පෞද්ගලික කුලී රථ රියදුරෙකු සොයමින් එය විසඳුවෙමි, මෙතෙක් මට එය හමු විය, නමුත් ඔව්, එයට ටිකක් වැඩි මුදලක් වැය වේ, නමුත් ලන්දේසි ගාස්තු සමඟ සසඳන විට එය කේවල් කිරීමකි. මම වසර 7 ක් තායිලන්තයේ ප්‍රසත් හි ජීවත් වන අතර සෑම මාස 3 කට වරක් ඇම්ස්ටර්ඩෑම් වෙත ගොස් කුලී රථ රියදුරෙකු ලෙස ක්‍රියා කරමි, මම එය වසර 3 ක් තිස්සේ කරමින් සිටිමි, නමුත් වර්තමාන කුලී රථ රියදුරු සමඟ ඔබ අත්විඳින දේ කුලී රථ රියැදුරා, මට තවමත් තායිලන්තයේ එය තිබේ. අත්දැකීමක් නැත.
ගෙරිට්, ඔබ මෙන්ම, මට පෞද්ගලික කුලී රථ රියදුරෙකු සිටී, මට මගේම මෝටර් රථයක් රැගෙන යාමට නොහැකි වූ විට, එනම් බැංකොක්හි ගුවන් තොටුපළට හෝ රෝහලකට මා සහ අපේ පවුලේ අය පදවාගෙන යයි. ඒ වගේම මම ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි ඊනියා කුලී රථ රියදුරන් හොඳින් දනිමි.
අපි දැනට වසර කිහිපයක සිට Hua Hin සිට Hat Yai දක්වා සිල්පර දුම්රියේ ගමන් කරනවා.
ඔබ දකුණට ධාවනය කරන තරමට, දුම්රිය පීලි අසලින් ධාවනය වන බවට ඔබට හැඟීමක් ඇති වේ, නමුත් අපි නිසැකවම අනාගත සැලසුම් කරන ලද සුපිරි ශීඝ්‍රගාමී දුම්රිය සඳහා අපේක්ෂකයෙකු නොවේ.
තායිලන්තයේ ගමනාගමනය භයානකයි.
විශාල වලවල් සහිත පාරවල්. බීමත් සහ මාර්ග භාවිතා කරන්නන්.
මී හරකුන් තරණය කිරීම. එහෙමත් ටික කාලයක්.
මම ඉඳහිට මෝටර් රථයෙන් ගමන් කරන්නේ නම්, මම අනතුරු ගණන් කරමි.
මම ෆුකෙට් හි ගුවන් තොටුපළට ගොස් ආපසු යන්නේ මිත්‍ර මීටර් කුලී රථයකින්.
තවද, මම තායිලන්තය තුළ සෑම දෙයක්ම පියාසර කරමි. ඔබ ටිකක් පහසු නම්
අන්තර්ජාලය අඩු වියදමකින් මෙය කළ හැකිය. සමහර වෙලාවට බස් එකකට වඩා ලාබයි.
දුම්රියේ හෝ බස් රථයේ යන නිවාඩු ගත කරන්නන් මට ඇත්තටම තේරෙන්නේ නැත. ඔයා බෙිරගත්තා
කිසිසේත්ම මුදල් නොමැති අතර ඔබ බොහෝ කාලයක් නාස්ති කරන අතර ඔබ කැඩී යයි.
Nokair, Airasia හෝ Thai Orient සමඟ පියාසර කරන්න. ලාභ සහ
ඉතා පසුගාමී!!!
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මම කවදාවත් බස් එකක යන්නේ නැහැ. රියදුරන් සියල්ලෝම රෙඩ්බුල් හෝ ඒ වගේ බොනවා
උත්තේජක සහ එය ගෙවී ගිය විට ඒවා කෙටි කාලයක් තුළ සිහිසුන් වේ. බස් එකේ යනවා
ජීවිතයට තර්ජනයක් වන තීරණයක්. දුම්රිය පටු මාපකයක් වන අතර රේල් පීලි සහ වැගන් දුර්වල නඩත්තුව හේතුවෙන් නිතිපතා කඩා වැටේ. ඔබේ ජීවිතයට යමක් වටිනවා නම් ඔබ පියාසර කිරීම වඩා හොඳය.
හෙලෝ, මම සෑම වසරකම පතායා සිට කලාසින් දක්වා රාත්‍රී බස් රථයෙන් සහ අනෙක් අතට වසර 20 ක් තිස්සේ ගමන් කරමි.
මම නිතරම චාන් චාරිකා සමඟ ගමන් කරමි, මෙම ගමන රියදුරන් 2 දෙනෙකු සමඟ සිදු කළ යුතුය, නමුත් සම්පූර්ණ ගමන රියදුරෙකු 1 දෙනෙකු විසින් සිදු කරන ලද බව මම කිහිප වතාවක්ම දැක ඇත්තෙමි, වාසනාවකට මෙය සැමවිටම හොඳින් සිදුවී ඇත, නමුත් එය ගැටළු අසයි. තායි ජාතිකයා හිතන්නේ රතු ගොනා බොනකොට ආයෙත් ඇහැරිලා කියලා, මට හිතෙනවා මේ දේවල් ගැන මීට වඩා පාලනයක් තියෙන්න ඕන කියලා.
ගුවන් යානය විකල්පයක් නොවේ, මන්ද කැලිසින් ගුවන් තොටුපළක් නොමැති නිසා, ඊළඟ වතාවේ, ආශීර්වාදයක් බලාපොරොත්තුවෙන්, අපි නැවත බස් රථයට යමු.
සුභ පැතුම්, ෆ්රෑන්ක්
“සංඛ්‍යාලේඛන බිය උපදවන සුළුයි. 2011 දී තායිලන්තයේ මාර්ගවල 10.000 කට ආසන්න පිරිසක් මිය ගියහ. සමාන ජනගහනයක් සිටින බ්‍රිතාන්‍යයේ රථවාහන තදබදයෙන් 2000 ක් මිය ගියහ. එය පැහැදිලිය: තායිලන්තයේ ගමනාගමනය ඉතා භයානක ය. බොහෝ තායි ජාතිකයින්ට රියදුරු බලපත්‍රය තෑග්ගක් ලෙස ලැබී ඇත. අද කාලේ විභාගයක් කරන්න වෙනවා, ඒත් ඒක හරිම අඩුයි. හේතුව, වෙනත් දේ අතර, දුර්වල අධ්‍යාපනය, නමුත් තායිලන්තයේ රෝදය පිටුපස බීමත්ව සිටීම ද 'සාමාන්‍ය' ය. සාමාන්යයෙන් හෙල්මට් නොමැතිව යතුරුපැදිකරුවන් 70% කින් වැඩිම හානියක් සිදු වේ.
උපුටා ගැනීම SIfaa වෙතින් උපුටා ගන්නා ලදී.
බස් හෝ කාර් සහ/හෝ යතුරුපැදි, ගමනාගමනය තායිලන්තයේ ඉතා භයානක ය.
ඒවගේම ඒක නොදැක්ක කාටත්....
“අන්ධයන්ගේ දේශයේ එක ඇසක් ඇති තැනැත්තා රජ වේ”
සුභ පැතුම්,
ඩර්ක්
හරියටම ඩර්ක් බී:, ඔබේ අවසාන වාක්‍යය සම්බන්ධයෙන්: බොහෝ ප්‍රතික්‍රියාවල අරමුණ අනුව, බොහෝ ප්‍රතික්‍රියා වල අරමුණ අනුව, තමන්ව අනුගමනය කරන සහ ඒවා ප්‍රකාශ කරන බොහෝ දෙනෙක් සිටිති: තායි ජාතිකයන් ඔවුන්ගේම යථාර්ථයට අන්ධ වන අතර දන්නා ෆරෑන්ග් එක ඇසක් ලෙස හැඳින්වේ.
ඔක්කොම හරි. බස් රථ සහ දුම්රිය සම්බන්ධ බොහෝ රථවාහන අනතුරු යුරෝපයේ ද සිදු වේ. මීට දින දෙකකට පෙර ස්පාඤ්ඤයේ දුම්රියෙන් 78 දෙනෙක් මිය ගියහ.
මරණ රැසක් සහිත මහා දුම්රිය අනතුරක් දැන් ස්පාඤ්ඤයේ සිදුවී ඇති නිසා, තායිලන්තයේ එය නරක නැත? යුරෝපීය දුම්රිය ජාලයේ ඝනත්වය සහ දුම්රියවල සංඛ්‍යාතය සමීකරණයේ ඇතුළත් කරන්න සහ හදිසියේම දේවල් 'යමක්' වෙනස් ලෙස පෙනේ.......
ඔබට අතිශයෝක්තියට නැංවිය හැකිය!
තායිලන්තයේ බරපතළ දෙයක් සිදු වූ විට, එය බොහෝ විට 'හොඳයි, නෙදර්ලන්තයේ/යුරෝපයේත් සිදු වේ' යනුවෙන් සුළු කොට සලකනු ලැබේ, නමුත් අනෙක් අතට, මිනිසුන් කිසි විටෙකත් එසේ නොකියනු ඇත.
නෙදර්ලන්තයේ මිනීමැරුමක්, ගින්නක්, මංකොල්ලකෑමක් සහ රථවාහන අනතුරු කෙසේ වෙතත් තායිලන්තයේ සිදුවන නිසා එය වැදගත් වන්නේ කුමක්ද? 🙁
ලිපියේ මාතෘකාව සමඟ රැඳී සිටීමට, මන්ද (රාත්‍රී) බස් රථය සහ දුම්රිය ආරක්ෂිතද නැද්ද යන්න මට සැලකිල්ලට ගත යුතු කරුණක් නොවන නමුත් එවැනි දුර ගමන් කිරීමට මට සරලවම දැනෙන්නේ නැත. බැංකොක් සිට, උදාහරණයක් ලෙස, Chiangmai හෝ Surathani හෝ ඊටත් වඩා දුර බස් හෝ දුම්රියෙන් ගමන් ගැන සිතන්න එපා.
සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම විනෝදයක් ඇත, නමුත් එහි ඇති විනෝදය කුමක්දැයි මට නොතේරේ.
තායි ජාතිකයෙකුට තම රියදුරු බලපත්‍රය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, පළමුව රියදුරු පාඩම් නොගෙන... දවස සාමාන්යයෙන් එකිනෙකාට පැය එකහමාරක් ඇතුළත ගත වන අතර, වැඩි කාලයක් ගත වන්නේ ලේඛන කටයුතු සඳහා ය.
සාමාන්‍ය තායි ජාතිකයෙකුගේ රිය පැදවීමේ හැසිරීමට මම බොහෝ විට සිනාසෙමි!
ඔවුන් සැබෑ රංගන ශිල්පීන් වේ...ඔවුන්ට උපස්ථ කිරීමට සිදු වූ විට, ඔවුන් තම හිස පිටුපස සිට දර්ශනයට 90c හරවයි.
රැවුල බෑමෙන් පසු නාසයේ හිසකෙස් ඉතිරි වී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීමට ඔවුන් භාවිතා කරන්නේ ඔවුන්ගේ පසුපස දර්පණ පමණි.
එවැනි මරණ රියදුරෙකු සමඟ රාත්‍රී කාලය තුළ සෑම කෙනෙකුටම බොහෝ විනෝදයක් ලැබේවායි මම ප්‍රාර්ථනා කරමි.
මූල්‍ය හෝ දිගු ධාවන කාලය කුමක් වුවත්, මගේ තේරීම වන්නේ... ගුවන් යානය හෝ දුම්රියයි.
මම පුහුණුකරුවෙකු සමඟ යුරෝපයේ බොහෝ සංචාරය කරන අතර සමහර රටවල, විශේෂයෙන් දකුණු රටවල මා දැක ඇති දේ ද නරක නැත.
මමත් තායිලන්තයේ බස් එකේ ගොඩක් ගමන් කළා, පෞද්ගලිකව මම හිතන්නේ ඔබ එය කළු පැහැයෙන් පින්තාරු නොකළ යුතුයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම දේවල් සිදු වේ.
අප භාවිතා කළ බස් රථවල රියදුරන් දෙදෙනෙකු සිටි අතර ඔවුන් නියමිත වේලාවට එකිනෙකාට සහනයක් ලබා දුන්හ.
බොහෝ රියදුරන්ගේ මාර්ග හැසිරීමද යහපත් විය.ඔවුන් දිගටම රිය පැදවූ නමුත් සන්සුන්ව සහ සුවපහසුව.
ඔබට තායිලන්තයේ ඕනෑම තැනක ගමනාගමනයට සැබවින්ම සහභාගී වීමට හෝ කොටසක් වීමට නොහැකිය.
ඉතින් ඔව් එහෙනම් ඔබ මුළු රටම ප්‍රවාහය සමඟ යාමෙන් වැළකී ඔබට පුරුදු නැතිනම් හැකිතාක් අඩුවෙන් ඔබම ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය.
ජූලි 2: ජර්මනියේ හෙස් ප්‍රාන්තයේ සිදුවූ දුම්රිය අනතුරකින් පුද්ගලයන් 26 දෙනෙකු තුවාල ලැබුවා.
ජූලි 12: ප්‍රංශයේ Bretigny-sur-Orge හි දුම්රිය පීලි පැනීමකින් පුද්ගලයන් XNUMX දෙනෙකු මිය ගියේය.
ජූලි 24: ස්පාඤ්ඤයේ දුම්රිය අනතුරකින් මගීන් 78 දෙනෙකු මිය ගියේය.
ඉන්පසු 28-7 දිනවල: ඉතාලියේ සිදුවූ බරපතල බස් අනතුරකින් අවම වශයෙන් 38 දෙනෙක් මිය ගියහ.
මීට අමතරව, පසුගිය අනතුරු 3 න් දුසිම් ගනනක් තුවාල ලබා ඇත.
දැනට, අනතුරු සඳහා නුසුදුසු නඩත්තු කිරීම, හෝ නුසුදුසු ද්‍රව්‍ය භාවිතය, සහ/හෝ ආරක්‍ෂක උපකරණවල දුර්වල තත්ත්වය හෝ මානව දෝෂයන් හේතු විය හැක.
තායිලන්තයේ ඇත්තටම වෙනස් සන්දර්භයක් තිබේද?
එසේත් නැතිනම් අපි දකුණු හා නැගෙනහිර යුරෝපයේ රටවල අය ඇතුළත් කරමුද?
හදිසි අනතුරු සාරාංශය සැසඳීමට පදනමක් නොවේ. දුම්රිය ජාලයේ ඝනත්වය සහ දුම්රිය ධාවනය වන වාර ගණන සැලකිල්ලට ගත හැකි බව මීට පෙරද මෙහිදී නිවැරදිව පවසා ඇත. රොටර්ඩෑම් සිට ඇම්ස්ටර්ඩෑම් දක්වා පැයකට 5-6 x හෝ බැංකොක් සිට Aranyaphratet දක්වා දිනකට 2 x පමණක් සැසඳිය නොහැක. ජර්මනියේ, පැයට කිලෝමීටර 200 කට වැඩි වේගයකින් දුම්රිය නිතිපතා ධාවනය වේ. තායිලන්තයේ දුම්රිය පැයට කිලෝමීටර 40කට වඩා වැඩි වේගයකින් ගමන් කළහොත් එය ඉබේම කඩා වැටෙනු ඇත. ප්‍රංශයේ පැයට කිලෝමීටර 350කට වඩා වැඩි වේගයක්. ප්‍රංශය සතුව පැයට කිලෝමීටර 583ක දුම්රිය වාර්තාවක් ඇත. මෙහිදී ස්ටේජ් කෝච් එක අභ්‍යවකාශ යානයකට සමාන කර ඇත.
තායි "රථවාහන යටිතල පහසුකම්" තුළ කිසිසේත්ම හොඳ නැති දේ ගැන කෝපය ප්‍රකාශ කිරීම හෝ බොහෝ ප්‍රතික්‍රියා වල නිතර සාකච්ඡා වන දේ ගැන කෝපය ප්‍රකාශ කිරීම, සිදුවන්නේ කුමක්දැයි ඔබ දකින විට යුක්ති සහගත නොවන බව පෙන්වීමට මම ලැයිස්තුව සඳහන් කළෙමි. බටහිර සන්දර්භයක්, ජර්මනිය සහ ප්‍රංශය වැනි රටවල, ස්පාඤ්ඤයේ සහ ඉතාලියේ ද, සියලු උසස් තත්ත්වයේ තාක්‍ෂණය භාවිතා කිරීම සහ යෙදවීම. හරියටම මේ රටවල් ආදර්ශයට ගනිමින්, තායිලන්තය සංසන්දනය කර පෙන්වා දීම කළ නොහැකි බව ඔබ පැහැදිලි කරයි. (ඕනෑම සැසඳීමක් කෙසේ හෝ දෝෂ සහිතය.)
ලබා ගත හැකි සියලු විචක්ෂණ දැනුම තිබියදීත්, මිනිසුන් එයින් අත්කර ගන්නා දේට වඩා වෙනස්ව, සැලසුම් කළ සහ අදහස් කළ පරිදි දේවල් සිදු නොවේ.
මම කියන්නේ ඒ සියල්ල සිදුවෙමින් පවතින බවත් එය හොඳ බවත්, කිසිසේත්ම නොවේ. නමුත් ඔබේම අසාර්ථකත්වය මෙතරම් පැහැදිලිව පෙනෙන විට ඔබට කෝප වීමට අවශ්‍ය වන්නේ කෙසේද?
2013 ජූලි මාසය තවම ගෙවී නැත, නැතහොත් මගේ පෙර ලැයිස්තුවට තවත් දුම්රිය අනතුරක් එක් කළ හැකිය, එනම්: ස්විට්සර්ලන්තයේ, Waadt ප්‍රාන්තයේ මගී දුම්රිය දෙකක් මුහුණට මුහුණ ගැටී ඇත. ගිනි නිවන භටයින් විසින් අඟහරුවාදා අතුරුදන් වූ දුම්රිය රියදුරුගේ නිසල සිරුර සොයා ගන්නා ලදී. 26 දෙනෙක් තුවාල ලැබූහ. මේ බව ස්විට්සර්ලන්ත පොලිසිය විසින් නිල වශයෙන් තහවුරු කර ඇත.
තායිලන්තයේ දුම්රියක් පැයට කිලෝමීටර් 40කට වඩා වේගයෙන් ගියහොත් කඩා වැටෙන බව එහි සඳහන් විය. අපගේ ඉහළ පන්තියේ යුරෝපයේ, උසස් තත්ත්වයේ දුම්රිය අධික වේගයෙන්, උමං බිත්ති හෝ බිත්ති වලින් එකිනෙක ගැටේ.
නමුත් ඔව්, තායිලන්තයට වාසියක් තිබේ නම් ඔබට සංසන්දනය කළ නොහැක!
දුම්රිය අනතුරු වැනි සංවේදී විෂයක් සමඟ ලැයිස්තුවක් බොහෝ විට සම්පූර්ණ නොවේ. ඒ නිසා තමයි මේ පහල තියෙන ලින්ක් එක, කලින් කියපු දේ නම් තව ටිකක් බලන්න පුළුවන්. මෙම සබැඳියේ වචන අඩු නමුත් ඒත්තු ගැන්වෙන පින්තූර රාශියක් ඇත. නැරඹීමෙන් විනෝද වන්න.http://goo.gl/cXd1RV
යුරෝපයේ, මෙවැනි අනතුරු සඳහා සැබවින්ම වගකිව යුතු අය කලින් තීරණය කර වින්දිතයින්ගේ වියදම් ගෙවයි.
තායිලන්තයේ සිදු වූ එම අනතුරු වලදී විදේශිකයන්ට තම රක්ෂණ සමාගම්වලින් සියල්ල අයකර ගැනීමට සිදු වන අතර සියල්ල යටපත් කර ඇත.
Moderator: ඔබේ අදහස මාතෘකාවෙන් බැහැරයි.
අනේ ඔව් මට ඒක අමතක වුනා. අපි හැමෝටම ආයෙත් ෆයිරා නාට්‍යය අමතක වෙලාද ??
ඒක ඉක්මන්....
ඔයාලට මතකද ඒ ඉතාලියේ හදපු ලන්දේසි-බෙල්ජියම් අධිවේගී දුම්රිය.
යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්, රෙගුලාසි සහ ගුණාත්මකභාවය තිබියදීත්, එය භාවිතයට ගැනීමට පෙර එය අඩකින් අඩු විය. වාසනාවකට බරපතල හානි සිදු නොවී.
ඇපල් බොහෝ විට මෙහි පෙයාර්ස් සමඟ සංසන්දනය කරයි.
කෙනෙක් මරණ සංඛ්‍යාව බැලුවා මිස රිය අනතුරු සංඛ්‍යාව දෙස බලන්නේ නැහැ.
ස්පාඤ්ඤයේ, 1 අනතුරකින් දුසිම් ගනනක් මිය යා හැකි නමුත්, ස්පාඤ්ඤයේ ගමනාගමනය තායිලන්තයට වඩා නරක බව ඉන් අදහස් නොවේ.
වඩා හොඳ සංසන්දනයක් වනුයේ කරුණු දැක්වීමයි.
සාපේක්ෂ වශයෙන්, බටහිර යුරෝපයේ තායිලන්තයට වඩා අධික මත්පැන් ප්‍රතිශතයක් සහිත මාර්ග භාවිත කරන්නන් සිටින්නේ ඉතා අඩුවෙන්. තායිලන්තයේ, රෝදය පිටුපස බීමත්ව මිය යාම හුදෙක් "අවසර" වේ.
බටහිර යුරෝපයේ නාවික බලඇණිය තායිලන්තයෙන් පැමිණි ඒවාට වඩා හොඳින් නඩත්තු කර ඇත.
බටහිර යුරෝපයේ මාර්ග තායිලන්තයට වඩා හොඳින් නඩත්තු කර ඇත. ඉසාන්හි බොහෝ සිදුරු සහිත මාර්ගවල නිසි ලෙස ධාවනය කිරීම ව්‍යසනයකි.
බටහිර යුරෝපයේ වීදි බල්ලන් පාරේ සිටින්නේ ඉතා ස්වල්පයකි. තායිලන්තයේ එය පැහැදිලිවම වෙනස් ය.
බටහිර යුරෝපයේ ඔබට රියදුරු බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීම සඳහා ඔබේ උපරිමය (මාස, සමහර විට අවුරුදු) කිරීමට සිදුවේ. තායිලන්තයේ ඔබට පැයක් ඇතුළත රියදුරු බලපත්‍රයක් මිලදී ගත හැකිය, කිසි විටෙකත් රෝදය පිටුපස නොසිට.
බටහිර යුරෝපයේ මාර්ග නීති කඩකිරීමක් මිලට ගැනීම ඉතා අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, තායිලන්තයේ මෙය දෛනික භාවිතයකි. දූෂණයට දීර්ඝායුෂ ලැබේවා!!
තායිලන්තයට වඩා බටහිර යුරෝපයේ වසරකට රිය අනතුරු අඩුය.
ඒ නිසා මට දිගටම කරගෙන යන්න පුළුවන්.
ප්‍රයෝජන ගන්න.
සුභ පැතුම්,
චන්දර්
චන්දර්, ඔබේ විශිෂ්ට කතාවට මගේ ප්‍රණාමය. ඔයා ඒක හොඳට කිව්වා. සෑම මරණයක්ම යුරෝපයේ නමුත් නිසැකවම තායිලන්තයේ ද එකකි. තායි ට්‍රැෆික් එකේ රිය පැදවීමට පෙර සහ රිය පැදවීමේදී මත්පැන් පානය කිරීම ගැන මගේ කලින් කතාව මෙම බ්ලොග් අඩවියේ බලන්න. මගේ ප්‍රදේශයේ නිතරම සාද සහ සැමරුම් රාශියක් සිදු වේ. මම බොහෝ විට මේ හේතුව නිසා මම කැපී පෙනේ, මම බොන්නේ නැති නිසා සහ බීමත්ව මගේ මෝටර් රථයට නැග්ගා. වාසිය මගේ පැත්තේ. මමත් සවස 1 න් පසු රිය පදවන්නේ නැති අතර නිසැකවම නුහුරු නුපුරුදු ප්‍රදේශයක නොවේ. හැකි නම්, මම අභ්‍යන්තර ගුවන් ගමන් පියාසර කරමි = වේගවත් = බොහෝ විට මිල අඩු = ආරක්ෂිතයි. මේ රට හරහා දුම්රියෙන් / බස් රථයකින් ධාවනය කිරීම සතුටක්. බලන්න නොදන්නා බොහෝ දේ, ඉතා රසවත්. ඒත් රෑට? කොහෙත්ම නැහැ.
අද 1590 ට පෙර නාන Phuket - Chiang Mai
පියාසර කළා. පැය දෙකකට වැඩි ගුවන් ගමනක්. එනම් යුරෝ 40 ට අඩුය.
පැය 23 සිට 24 දක්වා බස් රථයකින් ද කළ හැකිය. දින දෙකක් අවශ්යයි
යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට සහ සියලු අන්තරායන් ගැන සඳහන් නොකරන්න
පාරේ. මාර්ගය වන විට, ඔබ එම මුදලම බස් රථයෙන් ගෙවනු ඇතැයි මම සිතමි
නැති වෙන්න තිබුණා. බස් එකේ හරි කෝච්චියේ හරි කාර් එකේ හරි යන්න ඕනේ
ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනත් විකල්පයක් නොමැති නම්, උදාහරණයක් ලෙස, ගුවන් තොටුපලක් නොමැත.
අනෙක් සියලුම අවස්ථාවන්හිදී, මා සැලකිලිමත් වන පරිදි තේරීම ඉතා සරල ය