තායිලන්තයට පියාසර කිරීම ගැන ඔබ ලැජ්ජා වෙනවාද?
නෙදර්ලන්තයේ, පරිසර හිතකාමීන් සෑම කෙනෙකුම වරදකාරී හැඟීමක් ඇති කිරීමට උත්සාහ කරයි. සෑම මැදිවියේ සුදු කෝපාවිෂ්ඨ පිරිමියෙක්ම අවම වශයෙන් විකෘති හා ජාතිවාදියෙකු වීම හැරුණු විට, ඔහු සමහර විට රූමත් කාන්තාවක් දෙස බලා Zwarte Piet සමඟ සින්ටර්ක්ලාස් සාදයට ආදරය කරන නිසා, ඔබට පහර දීමට අලුත් දෙයක් තිබේ: fly shame .
ෆ්ලයිට් ලැජ්ජයි කියන්නේ ප්ලේන් එකට නැග්ගාම පව් කියලා හිතෙනවා. ගුවන් යානා දූෂණය වන නිසාත්, CO2 විමෝචනය හරහා, ගෝලීය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමට දායක වන නිසාත්.
GroenLinks සහ D66 වැනි දේශපාලන පක්ෂ පරිසරයට සම්පූර්ණයෙන්ම කැපවී සිටින අතර නෙදර්ලන්තය ලෝකයේ හොඳම පිරිමි ළමයා බවට පත්වීමට අවශ්‍ය වේ. එය ඔවුන්ට භාර නම්, අපි තවදුරටත් තායිලන්තයට පියාසර නොකරමු, නමුත් මෙතැන් සිට අපි විදුලි බයිසිකලයෙන් සිනහ දේශයට යමු. ඔබ ගුවන් යානයට ගොඩවන්නේ නම්, ඔබ අවම වශයෙන් ඔබ ගැන ලැජ්ජා විය යුතුය, මන්ද ඔබ පෘථිවියට අපායට උදව් කරන බැවිනි, නැතහොත් තර්කය ඉදිරියට යයි. අනික ප්ලේන් එකේ මස් කෑල්ලක් රසවිඳින්න පුළුවන් කියලා හිතෙනවා නම්, ඔබ සම්පූර්ණයෙන්ම පරිසර ත්‍රස්තවාදියෙක්.මොකද මස් මල් වලටත් මී මැස්සන්ටත් නරක නිසා මින් ඉදිරියට තිරිඟු තණකොළවලින් සෑදූ ඉතා වියළි නිර්මාංශ බර්ගර් එකක් පමණයි.
එය ඇත්තෙන්ම විනෝදජනක වන්නේ මිනිසුන් ගුවන් යානයට නැඟී සිටින ඊනියා පරිසර විනාශ කරන්නන්ගේ දේශපාලන වර්ණය ගැන සොයා බැලීමට පටන් ගත් විට පමණි. සහ අනුමාන කරන්නේ කුමක්ද? D66, VVD හෝ GroenLinks සඳහා ඡන්දය දෙන ලන්දේසි ජනතාව සාමාන්යයෙන් ගුවන් යානයකට ගොඩවීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති බව අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශය විසින් ජනගහනයේ තිරසාරභාවය පිළිබඳ අධ්‍යයනයකට අනුව. හුරේ, කුහකයින්ට දීර්ඝායු වේවා!
සාමාන්‍ය ලන්දේසි පුද්ගලයෙක් වසරකට 0,76 වතාවක් පියාසර කරයි, නමුත් D66 ඡන්දදායකයා එම සාමාන්‍යයට වඩා 1,12 වාරයක් වන අතර VVD ඡන්දදායකයා (1,06) සහ GroenLinks ඡන්දදායකයා (0,83) පසුවේ. මෙම පාර්ශ්වයන් තමන් පරිසර හිතකාමී ලෙස පෙනී සිටින නිසා ඉතා කැපී පෙනේ.
I&O Research විසින් සිදු කරන ලද පර්යේෂණයකින් පෙන්නුම් කරන්නේ පියාසර කිරීම වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ ඉහළ උගත් පුද්ගලයින් සහ සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි ආදායමක් ඇති පුද්ගලයින් අතර බවයි.
තවද, ආදරණීය පාඨකයින්, ඔබ මේ වසරේ තායිලන්තයට ගුවන් යානයකට නැග්ගේ නම් ඔබ ලැජ්ජාවට පත් වෙනවාද?
පර්යේෂණ ගැන වැඩිදුර කියවන්න: www.zakenreisnieuws.nl/nieuws/categorie/72/algemeen/kiezers-van-d66-vvd-en-groenlinks-vliegen-het-vaakst
මේ ආකාරයේ සදාචාර නයිට්වරු සෑම විටම Geenstijl.nl හි හොඳින් විස්තර කර ඇත
නෙදර්ලන්තය අනුග්‍රාහකයන්ගෙන් පිරී ඇත. ඔබ යම් කාලයක් තායිලන්තයේ සිටියා නම්, සමහර දේශපාලනඥයන් ජීවත් වන්නේ කුමන ආකාරයේ බුබුලකදැයි ඔබට පෙනෙනු ඇත.
කොහෙත්ම ලැජ්ජා වෙන්න එපා! පියාසර කිරීම මට ජීවිතයේ අත්‍යවශ්‍ය දෙයක් නොවුණත්, පවුලේ අය සහ මිතුරන් සිටීම, ඔවුන්ගෙන් සමහරක් නෙදර්ලන්තයේ සහ තායිලන්තයේ දමා යමු, එබැවින් දැනට මම නිතිපතා ගුවන් යානයේ ගමන් කරමි, එපමණක් නොව, එය ද ප්‍රයෝජනවත් වේ. FlyingBlue සැතපුම් එකතු කිරීම.
ඉහත පක්ෂවලට මගේ ඡන්දය, කුහකකම උපරිමයෙන් ගණන් ගත නොහැකි බව පැහැදිලි විය යුතුය!
මට කිසිසේත්ම ලැජ්ජාවක් නැත. දරුවන්ගේ අනාගතය වෙනුවෙන් බව එම සදාචාර නයිට්වරුන්ගෙන් සියලු විකාර සහ බිය ගැන්වීම් වේ. මම හිතන්නේ ඔවුන් අල් ගෝර් ඇතුළු දේශගුණික ගුරුවරුන් විසින් උගන්වනු ලැබ ඇත. දේශගුණය පිළිබඳ දේශනයකට කවුද ටිකක් ගෙවන්නේ.
…එයා බයික් එකේ එන්නේ නෑ. !!
ඔය කියන කොළ පාට ඒවා ඉරිසියාවෙන් විතරක් කොළ පාටයි. දැන් පයින් හෝ බයිසිකලයෙන් පිටතට යන තරුණයින්. මෝටර් රථයෙන්, නැත, එය දූෂණය නොකළ යුතුය. දුම්රිය සමඟ විදුලිය නිපදවන්නේ න්‍යෂ්ටික බලාගාරයක හෝ පෙටෝලියම් හෝ ස්වාභාවික වායු සමඟ නොවේ. තාරුණ්‍යය අනාගතයයි ඔවුන්ට විකල්ප සොයා ගැනීමට ඉඩ දෙන්න. තර්ක කිරීමෙන් හෝ ඇතිව, යමක් කළ පමණින් කිසිවක් වෙනස් නොවේ. ඒක එයාලට බාරයි.
මම වසරකට වරක් තායිලන්තයට vv පියාසර කරන අතර දේශීයව කිහිප වතාවක්.
මට ඒ ගැන කිසිසේත්ම ලැජ්ජාවක් නැත.
අපද්‍රව්‍ය වෙන් කිරීම, දැනුවත්ව මිලදී ගැනීම යනාදිය මඟින් පරිසරය සුරැකීමට උත්සාහ කරන්න.
නමුත් සමහර අවස්ථාවලදී පියාසර කිරීම වඩාත් ප්රායෝගිකයි.
මේ වගේ අදහස් එන්නේ ගොඩක් සල්ලි තියෙන, පාර/ගුවන් අවකාශය තමන්ට අවශ්‍ය අයගෙන්.
"මේ අවුරුද්දේ තායිලන්තයට ගුවන් යානයක යන්න ඔයාට ලැජ්ජද?"
මම කෙටියෙන් කියන්නම්.
මම කරන දේ, කන, කොහෙද සහ මම ගමන් කරන ආකාරය ගැන මට තත්පරයක්වත් ලැජ්ජාවක් නැත.
අපගේ NL රජය මෑතකදී Schiphol කෙරෙහි ඇති උනන්දුව වැඩි කර නැද්ද? පරස්පරය හෝ කුමක් ද? ඒ නිසා අඩුවෙන් පියාසර කරන්න නමුත් වැඩිපුර මුදල් අවශ්‍යයි...
මම පියාසර කරන්නේ නැහැ කියලා හිතන්න.
එතකොට ප්ලේන් එක යන්නෙ නැද්ද???
ලෝකය පුරා සිදුවන මහා පරිමාණ වන විනාශය ගැන දේශපාලනය සැලකිල්ලක් නොදක්වන තාක් කල්, මා ගමන් කරන එක්-මාර්ග ගුවන් ගමන ගැන මම කනස්සල්ලට පත් නොවෙමි. සෑම දිනකම අවම වශයෙන් නිවර්තන වනාන්තරයේ පාපන්දු පිටි 8 ක් කපා දමනු ලැබේ. ගස් CO2 ඔක්සිජන් බවට පරිවර්තනය කරයි. Co50 වලින් 2%ක් නිපදවීමට සාගර වගකිව යුතුය. අපි දැන් සාගර තෙත් කරන්නද? ෆ්‍රෙන්ජ් මෝඩයෝ පොකුරක්. Co2 මට්ටම ඉහළ යාමට සැබෑ හේතුව ගැන ඔවුන් වඩාත් සැලකිලිමත් විය යුතුය!
කිසිම ආකාරයකින් මම කරන දේ සහ මම ගමන් කරන ආකාරය ගැන මම ලැජ්ජා නොවෙමි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තවත් ලැබෙනු ඇත.
නෙදර්ලන්තය වැඩි වැඩියෙන් විවෘත සංවිධානයකට සමාන වේ. පිස්සුවට වඩා පිස්සුව තමයි නෙදර්ලන්තය වෙලා තියෙන්නේ.
මම එම ප්‍රීතියෙන් හැකි තරම් කුඩා කොටසක් වීමට ගණන් කරමින් සිටිමි.
දේශගුණය දේශපාලන මනාපයන් හෝ කුමක් හෝ නොසලකා අප සියල්ලන්ටම අදාළ වේ. තායිලන්තය වටා ඇති සෑම දෙයක් ගැනම තොරතුරු සඳහා thailand.blog අගය කරමි. වෙනත් සමාජ මාධ්‍යවල දේශපාලන අදහස් හෝ විවේචන සහ අන් අයට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා දැනටමත් ඕනෑවටත් වඩා ඉඩ තිබේ.
මගේ මුදල් එයට ඉඩ නොදීම කණගාටුවට කරුණකි.
පරිසරය යනු බදු අය කිරීමට හැකි ලේබලයක් පමණි.
නෙදර්ලන්තය යනු ලෝක ගෝලයේ තිතක් වන අතර එය කිසිවක් නොවේ.
පරණ කාර්වලට අප්‍රිකාවට යන්න අවසර දීලා එතන දූෂණය කරනවා.
මොනතරම් කුහක කමක්ද ඕන.
සදාචාරාත්මක කුහකයින්ගේ මෙම පක්ෂවලට හොඳ විසඳුමක් තිබේ: මාර්තු 20 දඬුවම්
මම නිවාඩුවක් සඳහා වසරකට 3 වතාවක් තායිලන්තයට පියාසර කරන අතර මම ඒ ගැන කිසිසේත් ලැජ්ජා නොවෙමි. ඊට පටහැනිව, එසේ කිරීමට හැකි වීම මම වාසනාවන්ත ලෙස සලකමි.
මම ඔබ සමඟ මුළු හදවතින්ම එකඟ වෙමි පීටර්. දේශගුණය සහ ඒ ආශ්‍රිත අංශ ව්‍යාපාරික ක්ෂේත්‍ර බවට පත්වෙලා.
එසේම, ණය ප්රතිව්යුහගත කිරීම, සමාජ ආධාර, සෞඛ්ය සේවා කොටස්, RDW, ආදිය.
විශාල මුදලක් සම්බන්ධ වන අතර බොහෝ අය එම ක්ෂේත්‍රවල ජීවත් වෙති. ඔවුන් ප්‍රශ්නය විසඳන්නේ නැත, මන්ද එවිට ඔවුන් තමන්වම අවලංගු කරයි, එබැවින් පරිශීලකයා වැරදිකරු බව ප්‍රකාශ කරන්න.
ඔබ ඔබේ ප්‍රවේශයේ සඳහන් කර ඇති පරිදි බොහෝ ප්‍රතිවිරෝධතා සොයාගත හැකිය, ¨කමිසය සායට වඩා සමීපයි.
එසේ වුවද, අපේ පෘථිවිය අපට ලබා දෙන දේවල් පරිස්සමින් හැසිරවීම සෑම කෙනෙකුගේම වගකීමකි. උනන්දුව පිළිබඳ ගැටුම්වලින් පිරුණු මෙම කාල පරිච්ඡේදය තුළ එය සැමවිටම පහසු නැත ...
මම දැන් මගේ විදුලි බයිසිකලයෙන් තායිලන්තයට ගියහොත්, ගුවන් යානය පියාසර නොකරන්නේද නැතහොත් මගීන් 300 දෙනාටම බයිසිකලයෙන් යා යුතුද? එබැවින් එය පාරිසරික සංකීර්ණයක් ගැන පුද්ගලයෙකු සමඟ කතා කිරීමට වඩා බොහෝ දුර යයි.
නෙදර්ලන්තය මේ මොහොතේ පන්තියේ සිටින හොඳම පිරිමි ළමයා නොවේ:
https://www.zelfenergieproduceren.nl/nieuws/nederland-in-top-10-meest-vervuilende-landen/
පිරිසිදු බලශක්තිය වෙත සංක්‍රමණය වීම අතිවිශිෂ්ට අභියෝගයක් වන අතර සියලු ආකාරයේ නව තාක්‍ෂණය දියුණු කිරීම ආර්ථික තල්ලුවක් සැපයිය හැකිය. උතුරු මුහුදේ බොහෝ සුළං ටර්බයින ඩෙන්මාර්ක සමාගම් විසින් සාදනු ලැබේ ... එය ලන්දේසි සමාගම් විසින් වඩා හොඳ වනු ඇත.
අවාසනාවකට, උදාහරණයක් ලෙස, 0,00007 තියරි බෝඩෙට් මහතා (ජනප්‍රියවාදී කෑගැසීම් සමඟ ඉක්මන් ලකුණු ලබා ගැනීමේ සන්දර්භය තුළ) වියදම් මත මිටිය පමණි. එය ඒකපාර්ශ්වික සහ සියල්ලටම වඩා කෙටි දැක්මකි: මුදල් සියල්ල ආර්ථිකය තුළ අවසන් වේ, එය මෙම මුදල් පුළුස්සා දැමීම නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම එය බදු හරහා අපගේ මුදල් පසුම්බියට දැනෙනු ඇත, නමුත් එය අපගේ දරුවන්ගේ සහ මුණුබුරන්ගේ අනාගතය සඳහා කරන ආයෝජනයකි. එම දීප්තිමත් අනාගතය 'කෝප වූ සුදු මිනිසුන්' (ඔවුන්ගේ ප්‍රසන්න ජීවිතය තරමක් සීමා වේ යැයි බියෙන් සිටින) නතර නොකළ යුතුය.
සහ පිරිසිදු බලශක්තිය... තෙල්, ගල් අඟුරු, ගෑස් සියල්ලම සූර්යයාගේ බලපෑම යටතේ ඇති වූවක් වන අතර, එම හැරවුම් මාර්ගය මඟ හැරීම සහ (වෙනත් දේ අතර) සෘජුවම සූර්ය ශක්තිය භාවිතා කිරීම වඩා බුද්ධිමත් ය. වසර 50-100 කින් තෙල් හා ගෑස් අවසන් වන බව නිසැක බැවින් බලශක්ති සංක්‍රාන්තිය සමඟ අප බලා සිටිය යුත්තේ ඇයි? සහ පිරිසිදු වාතය... තවදුරටත් දූෂිත, ඝෝෂාකාරී මෝටර් රථ නොමැත. මොනතරම් ආශිර්වාදයක්ද?
ඔව්, ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට: මම පියාසර කරන විට මට ලැජ්ජයි, මන්ද මම CO2 විමෝචනයට දායක වන අතර එමඟින් ගෝලීය උණුසුම වැඩි වේ. මම දැනටමත් එය වසරකට වරක් සිට වසර දෙකකට වරක් දක්වා අඩු කර ඇත.
අවසාන වශයෙන්: පෘථිවිය සිසිල් කළ හැකි CO10.000 අවශෝෂණය කරන වර්ග කිලෝමීටර් 2 ක වනාන්තර නිර්මාණය කිරීමට අපට අවශ්‍ය වේ, ඉතිහාසය මෙය පෙන්වා දී ඇත: වසර 100 ක් (1600 දී පමණ) යුරෝපීයයන් උතුරු ඇමරිකාවේ ඉන්දියානුවන් මිලියන 56 ක් ඝාතනය කළහ. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කෘෂිකර්මාන්තය බොහෝ දුරට අතුරුදහන් වූ අතර වනාන්තර එම ප්‍රදේශවලට නැවත පැමිණීමට හේතු විය. ඔවුන් CO2 අවශෝෂණය කර ගත් අතර දේශගුණය සිසිල් විය. https://edition.cnn.com/2019/02/01/world/european-colonization-climate-change-trnd/index.html
යමෙකුට ලැජ්ජාවක් තිබේ නම්, ඔවුන් නැවත කිසි දිනෙක ගුවන් යානයකට ගොඩ නොවිය යුතුය. ඒ ගෞරවය ලැබිය යුතුයි. දැන් හෘදය සාක්ෂිය ලිහිල් කිරීමට අවුන්සයක් පමණි. එහෙත් ඡන්දදායකයින්ගේ හැසිරීම් පිළිබඳ සමීක්ෂණයෙන් එය දැනටමත් පෙනෙන්නට තිබුණි. අන් අයගේ මිනුම ගන්න, නමුත් ඔබම හොඳ ආදර්ශයක් තබන්න එපා.
ඉදිරි වසර 15 තුළ තවත් ගුවන් තොටුපළ 200ක් ඉදිකිරීමට චීනය සැලසුම් කරයි. අනාගතයේ දී සෑම චීන ජාතිකයෙකුටම සහ කිහිප දෙනෙකුට ගුවන් යානයකට නැගීමට හැකි විය යුතු බව චීන රජය විසින්ම ඉලක්ක කර ඇත. ඉතින් නෙදර්ලන්තයේ ඒ මෝඩකම චයිනීස් ටැප් 10ක් ඇරිලා.
හිතවත් කීස්, ඔබ ප්‍රේමණීය, විශේෂයෙන්ම ඉන්දියානුවන් ගැන අන්තිම එක, මාව පුටුවෙන් වැටෙන්න සැලැස්සුවා, මම හිතුවා ඕලන්දයේ බිහිසුණු වහල් අතීතය එකතු වෙයි කියලා, නමුත් නැහැ, ඔහු ඒ වලංගු තර්කය පසුවට ඉතිරි කරනවා. ස්තූතියි, ඔබ පාරිසරික ගීක්වරුන් සෑදී ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ ලීවලින්ද යන්නත් පෙන්වයි.
Pa-Sang වෙතින් සුභ පැතුම්.
මා විශ්වාස කරන පරිදි, බ්‍රසල්ස් සිට ස්ට්‍රාස්බර්ග් දක්වා සෑම දෙයක්ම මසකට දෙවරක් ගෙන යන යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීවරුන් ගැන කුමක් කිව හැකිද, පසුව අපගේ පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීවරුන් කරන සියලුම "අධ්‍යයන" ගුවන් ගමන්, දුම්රියෙන් ඉතාලියට හෝ වෙනත් ඕනෑම දෙයක් සඳහා ගුවන් යානයෙන් යා යුතුය. එය ඔවුන්ට වැඩි කාලයක් වැය කරයි.
ඔවුන්ට මේ සම්බන්ධයෙන් උදාහරණයක් ගත හැක්කේ උතුරු කොරියාවේ සිට වියට්නාමයට යාමට දුම්රියක දින ගණනක් ගත කළ කිම් ජුං උන්ගෙනි. LOL
හොඳ හෝ නරක ප්‍රශ්නයක්, උදාහරණයක් ලෙස මම නිතිපතා තායිලන්තයට පියාසර කිරීම ගැන මම ලැජ්ජා වෙනවාද? මගේ පිළිතුර මොහොතකට නොවේ, නැත යන්නයි.
මම අවුරුදු 43ක් පමණ දේශපාලන පක්ෂයක සාමාජිකයෙක්, විවිධ තනතුරු දරලා, නගර සභාවේ කටයුතු කළා, ඒ නිසා මට යම් අත්දැකීමක් තියෙනවා. පුද්ගලිකව, මම හැකි තරම් කරනවා, අපි එය 'දේශගුණික පාලනය' ලෙස කියමු. මම අපද්‍රව්‍ය කඩදාසි එකතු කරමි (දේශීය විකාශනය වෙත යයි), හිස් බෝතල් වර්ග කළත් නැතත්, බෝතල් බඳුන්වලට විසි කරමි, ප්ලාස්ටික් ද සුදුසු බඳුනට යයි, ආදිය. මම වැඩට යාමට (වැස්සෙන් හෝ පැයක් බැබළෙන්න), බයිසිකලය. මම මගේ නිවස ප්‍රශස්ත ලෙස පරිවරණය කර ඇත, සූර්ය පැනල ස්ථාපනය කර ප්‍රභව උණුසුම භාවිතා කර ඇත, එබැවින් ගෑස් සම්බන්ධතාවයක් නොමැත. කෙනෙකුට කෙතරම් තිරසාර විය හැකිද? කොටින්ම මගේ දායකත්වය සුළුපටු නැහැ. දේශපාලනයේ හිටපු වම සහ දකුණේ සගයන් ගැන මට එහෙම කියන්න බැහැ. එක්කෝ ඔවුන් ඒ ගැන සිතුවේ නැත, නැතහොත් පාරිසරික අදහසට සත්‍යයක් ලබා දීමට ඔවුන්ට හැකියාවක් නැත. නිශ්චිතවම තමන් තිරසාරත්වයට පක්ෂ බව පුරසාරම් දොඩන ඇතැම් පක්‍ෂවල සිටින අයයි, නමුත් පෞද්ගලිකව ඒ ගැන හෝ ඒ වෙනුවෙන් වැඩි යමක් නොකරති. ගුවන් යානය ගත්තොත් පව් කියලා මිනිස්සු දැන් කියනවා නම් මගේ උත්තරේ මෙහෙමයි. ඔබ වෙනත් කෙනෙකුගේ පැල්ලම ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කිරීමට පෙර මුලින්ම ඔබේම ඇසේ කදම්බය ඉවත් කරන්න.
ගැටලුව වන්නේ දේවල් වැරදි දිශාවකට ගමන් කරන බව අප කවුරුත් දන්නා නමුත් පියවරයන් අවශ්‍ය වන සුඛෝපභෝගීත්වය අත්හැරීමට කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නොවීමයි. චීනය, ඉන්දියාව සහ බ්‍රසීලය වැනි විශාල රටවල් දැන් ඔවුන් අවසානයේ නැගී එන බැවින් දැඩි පාරිසරික පියවරයන් ඔවුන්ගේ සංවර්ධනයට බාධා කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත. එහෙත් අනාගත පරපුර දේශගුණික විපර්යාස සඳහා බොහෝ සෙයින් ගෙවනු ඇත. නමුත් මනුෂ්‍යත්වය වශයෙන් අපට එය කුමන හෝ ක්‍රියාමාර්ගයකින් නැවැත්විය හැකිද?
ප්‍රගතිශීලී රස්තියාදුකාරයෙක් විදියට මම කියන්නේ පියාසර කිරීම අත්‍යවශ්‍ය නපුරක් කියලයි. ඇත්ත වශයෙන්ම අපි පරිසරය සහ අපේ සහෝදර මිනිසා ගැන සිතිය යුතුයි. නමුත් අපට අවශ්‍ය වන්නේ සාමාන්‍ය ජීවිතයක් ගත කිරීමට පමණි. වඩා හොඳ ලෝකයක් සඳහා නෙදර්ලන්තය අන් අය සමඟ දිගටම වැඩ කරන්නේ නම්, ඔබ එය එකට කරන්න, එසේ නොවුවහොත් එය කළ නොහැකි වනු ඇත. ටිකෙන් ටික අපි එතනට එනවා, එහෙම නොවුණොත් අපි මිනිස්සු මැරෙනවා. පෘථිවිය අපෙන් බේරෙනු ඇත. ඉතින් ලැජ්ජාවෙන් ගුවන් යානයට ගොඩ වෙන්න? නිසැකවම නෙදර්ලන්තය සහ තායිලන්තය මගේ නිවස වන නිසාත් කෙටි කාලයක් තුළ එහි යාමට වෙනත් මාර්ගයක් නොමැති නිසාත් නොවේ.
මම හිතන්නේ මනුෂ්‍යත්වයේ වඳවී යාමෙන් එය හරි යයි. අම්ල වර්ෂාපතනය සහ ඕසෝන් ස්ථරයේ සිදුරු පැමිණෙන විට පෘථිවිය ද දැනටමත් අත්හැර දමා තිබුණි.
මුහුදු මට්ටම ඉහළ යාම නෙදර්ලන්තයට ගැටලුවකි. මම කැමතියි ඔවුන් ඩයික් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නැංවීම සඳහා බලශක්ති සංක්‍රාන්තිය සඳහා මුදල් භාවිතා කිරීමට. මගේ මතය අනුව කළ යුතු වැදගත්ම දෙය එයයි.
තවද, පරිසරවේදීන් ඉන්දුනීසියාවේ සහ බ්‍රසීලයේ වන විනාශය ගැන කතා කරනවා මට ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය. ඒත් කොහොමත් උන්ට ඒකෙන් සල්ලි හොයන්න බෑ. නෙදර්ලන්තයේ සමස්ත බලශක්ති සංක්‍රාන්තිය ඇත්තෙන්ම 'විශාල ව්‍යාපාරයක්' වේ, සියල්ලට පසු, එය බිලියන ගණනින් සම්බන්ධ වන අතර එම පරිසර සමාජ සහ හරිත සමාගම් බොහොමයක් කම්පන සහගත ලෙස පොහොසත් වනු ඇත.
අනේ අපි කොහොමද ආයෙත් කාර්යබහුල වෙන්නේ.
මම අවම වශයෙන් වසරකට වරක් තායිලන්තයට පියාසර කරමි.
මම ජීවත් වන්නේ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි වන අතර මට ඉහළින් ඇති ගුවන් ගමනාගමනය නිසා මම වැඩි වැඩියෙන් කරදර වෙමි. මට මේ කරදරය ගැන පැමිණිලි කරන්න බැරිද?
එය ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම සුළු හෝ පියවර ගමනක් සඳහා ගුවන් යානය රැගෙන යන අය ගැන ය. කරදර කරන්නාට දඩුවම් නොලැබෙන අතර දූෂකයා තවමත් භූමිතෙල් සඳහා බද්දක්වත් ගෙවන්නේ නැත. මේ සියල්ලට ඉඩ දීම ගැන අපි අප ගැනම ලැජ්ජා වීම හොඳය.
Schiphol දිගින් දිගටම ප්‍රසාරණය විය යුත්තේ ඇයි? කෙටි ගුවන් ගමන් සීමා කර තිරසාර පියාසර යන්ත්‍රවලට පමණක් ඉඩ දෙන්න.
අපි පියාසර කරන්නේ නම්: අපි තායිලන්තයේ වැඩි කාලයක් රැඳී සිටින තරමට පරිසරයට වඩා හොඳය.
එබැවින් ඔබ නිතිපතා තායිලන්තයට පියාසර කරයි, නමුත් අනෙක් අය එසේ කරන්නේ නම්, ඔබ එයින් පීඩා විඳින අතර ඔවුන් එය තහනම් කළ යුතුද? සිතුවිල්ලේ අමුතු විකෘති කිරීම් පිළිබඳ වඩා කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් මට දිය නොහැක.
ෆ්ලෙමිෂ් රූපවාහිනී නාලිකාවේ විද්‍යාත්මක විවාදයට අනුව, දේශගුණ දූෂණයෙන් 3% කට ගුවන් යානා වගකිව යුතුය. ඉතින් තව 97% ක් දූෂිත දේවල් ඉතුරුයි... සමහර විට මේවාත් විසඳගන්න පුළුවන් වෙයිද? අපේ බෙල්ජියම් දේශපාලකයින් කැමති එකම විසඳුම වන්නේ ගුවන් ටිකට්පත් නැවත මිල අධික වීමය.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: අපි වරදකාරී හැඟීමකින් තොරව වසරකට වරක් තායිලන්තයට පියාසර කරමින් සිටිමු.
අපේ රජයට දැන් KLM කොටස් තිබේ.
මට අවශ්‍ය විට මම පියාසර කරමි. ඒවගේම මම කොළපාට වම් සහ D66 snot noses දෙක අල්ලන්න අදහස් කරන්නේ නැහැ. අනිවාර්යයෙන්ම කිසිම පක්ෂයකට ඡන්දය දෙන්නේ නැහැ.
දැන් මොන දුකක්ද. හදිසියේම මිනිසාගේ සැබෑ ස්වභාවය නැවතත් පැහැදිලි වේ.
ඔබ මෙහි බොහෝ විට සංවේදී දේවල් කියවනවා. ඒත් දැන් ඒක ඔයාටම බලපාන නිසා හැමෝම ගොළු සෙල්ලම් කරනවා.
ගොස් එම "කැත තාරාවා" ඉන්ධන සහ එම සිහින දකින මිල ගණන් ගණනය කරන්න. එතකොට ඒ යානය ගොඩක් පරිසර හිතකාමීයි. (ඔව්, වරක් ගණනය කර ඇත).
Zaventem-Schiphol: එකඟයි: විකාර. උදාහරණයක් ලෙස බ්‍රෙඩා - වෝටර්ලූ ස්ටේෂන්: එච්එස්එල් විසින් වඩා හොඳය (එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්)
එය සැමවිටම මෙසේ වී ඇත: යමෙක් අන් අය සඳහා විධිවිධාන සලසා ගන්නා අතර තමාට ව්‍යතිරේක සලසා ගනී
පියාඹන ලැජ්ජාවට එරෙහිව හෝ සදාචාරවාදීන්ට එරෙහිව ඖෂධයක් ලෙස, චිත්තවේගීය හා ආත්මීය තර්ක වලට අමතරව, ඔබට පියාසර කිරීමට පක්ෂව වෛෂයික සහ තාර්කික තර්ක ද ඉදිරිපත් කළ හැකිය!
(1) පියාසර කිරීම යනු මිනිසාගේ විශ්ව ප්‍රකාශනයේ අවම වශයෙන් අයිතිවාසිකම් තුනකින් සහාය දක්වන (සර් චාල්ස් විසින් පෙන්වා දෙන පරිදි) ජීවිතයේ අවශ්‍යතා ලබා ගැනීමේ මාධ්‍යයකි.
(2) මගේ VW Passat (වංචා ඩීසල්) සමඟ තායිලන්තයේ සිටින මගේ ආදරණීයයන් වෙත වාර්ෂික සංචාරයක් මගින් එම අවශ්‍යතාවය සපුරාලන්නේ නම්, මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මුළු CO2 විමෝචනය 1827 kg කි.
Centrum Breda සිට Clock Tower Chiang Rai දක්වා ගමන අවම වශයෙන් කසකස්තානය හරහා කිලෝමීටර 11562 කි.
(3) CE ඩෙල්ෆ්ට් විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයකින් පෙන්නුම් කරන්නේ ගුවන් තොටුපළට යන දුම්රිය (AMS) එක් මගියෙකුගෙන් 2.6 kg CO2 විමෝචනය කරන බවයි. බෝයිං 777-300 80% පදිංචිය සහිත AMS-BKK ගුවන් ගමනේදී 1349 kg/pax විමෝචනය කරයි. ඉන්පසුව 320%ක පදිංචිය 200kg/pax සහිත BKK-CEI පියාසැරිය (A80-93neo). මුළු 1445 kg CO2!! මෝටර් රථයට වඩා අඩුවෙන්! හරි, CEI සිට ඔරලෝසු කණුව දක්වා tuk-tuk එකතු කර ඇත...
(4) මෝටර් රථයෙන් ද මම කිලෝමීටර 11562 යටිතල පහසුකම් භාවිතා කරමි: ඇස්ෆල්ට්, මාර්ග ආලෝකකරණය, ගාස්තු ගේට්ටු, ගෑස් ස්ථාන, පාලම්, වයිඩක්ට්, ආදිය. දුම්රියෙන් සහ ගුවන් යානයෙන්: 1 දුම්රිය ස්ථානය සහ ගුවන් තොටුපළ 3..
මුළු මිනිස් සංහතියේම හුස්ම ගැනීමෙන් වසරකට C02 විමෝචනය ටොන් මිලියන 2500 කි. හුස්ම ගැනීම නවත්වන්න. අන්තර්ජාලය මධ්යම ප්රමාණයේ බලාගාර 4 ක බලශක්ති නිෂ්පාදනය සඳහා වැය වේ. අන්තර්ජාලයෙන් ඉවත් වන්න.
අනිත් දේවල් ගැන මට ලැජ්ජයි. නමුත් මම හිතන්නේ අපි හැමෝම CO02 විමෝචනය අඩු කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුයි. සෑම කෙනෙකුම තමාගේම ආකාරයෙන් සහ වෙනත් කෙනෙකුට දොස් නොකියයි. අපේ ජීවිතේ සතුටට බාධාවක් නැතුව ඒක කරන්න පුළුවන්.
මම පරිසරය ටිකක් සැලකිල්ලට ගන්න කැමතියි, නමුත් හරිත සබැඳි d66 sp pvda cda වල ඇති එම ෆ්ලැප් ටර්ඩ් වලට තමන් ගැන සැලකිලිමත් වීමට ඉඩ දෙන්න, විශේෂයෙන් d66 ජෙට් වසරකට 5 වතාවක් පියාසර කර පරිසරයට නරක යැයි කියමු, නමුත් අමතර බදු ඔබට විශාල මුදලක් තිබේ නම්, ඔබට දූෂණය කිරීමට අවසර ඇත, එය මුදල් හෝ දූෂණය ගැන ය, නමුත් ඔබ පාර්ලිමේන්තු මන්ත්‍රීවරයෙකු නම්, ඔබ මසකට යුරෝ 2000 ක් උපයන මන්ත්‍රීවරයෙකුට වඩා යූරෝ 6200 ක් උපයනවා. 4-5000 යුරෝ අතර මහාචාර්ය.
අනික අපි අවුරුද්දකට සැරයක් නෑදෑයන්ට නිවාඩුවට ගියොත් අපිට වරදකාරී හැගීමක් ඇති වෙන්න ඕන, හොඳ නැහැ, එයාලට ඒක ලැබෙන්න දෙන්න, එයාල ලැජ්ජ වෙන්න ඕන.
ජෝසප්, මම ඔබ සමඟ එකඟ වෙමි. සාමාන්යයෙන් තායිලන්තය විවේචනය කරමින් සංවේදී ප්‍රතිචාර මෙහි ලබා දෙයි, නමුත් දැන් එය ආත්මාර්ථකාමී දේශනා කිරීමකි.
ඔව්, මම D66 ට ඡන්දය දුන් අතර දැන් කොළ වමේ. ඔව්, මම අවුරුදු 45 ක් නිර්මාංශිකයෙක්, ඔව්, මම ලෙදර් සපත්තු දාගෙන වගේ වසරකට දෙවරක් තායිලන්තයට පියාසර කරන්නේ හොඳ විකල්පයක් නොමැති නිසාය.
අප කරන්නේ කුමක්ද යන්න අපටම තීරණය කළ හැකි අතර වාමාංශික රස්තියාදුකාරයෙකු, පාරිසරික ගීක් යනාදිය ලෙස වහාම පෙට්ටිවලට දැමිය යුතු නැත.
විශේෂයෙන් Thailandblog.nl හි ඔබ එකිනෙකා සඳහා අවබෝධය අපේක්ෂා කරයි. නැත, මම බොහෝ විට තායිලන්තයට පියාසර කිරීම ගැන මම ලැජ්ජා නොවෙමි, නමුත් මෙයින් සිදුවන පාරිසරික බලපෑම ගැන මම සැලකිලිමත් වෙමි. ප්‍රශ්නය ඇසීම සහ වහාම එයට සෘණාත්මක, වාමාංශික රූපයක් ඇමිණීම, මගේ මතය අනුව, වැරදි සහ මෙම විශිෂ්ට බ්ලොග් අඩවියට හොඳ වාතාවරණයක් ලබා නොදේ.
එඩ්වඩ්
ඇසිඩ් වැස්සෙන් පසු ඕසෝන් ස්ථරයේ සිදුරෙන් පසු විනාශයේ අනාගතවක්තෘවරු දැන් CO2 අවතාරයක් සමඟ ඉහළ තොප්පියෙන් එළියට එති. පණිවිඩය සමඟ: අපි කිසිවක් නොකළහොත් අපි මැරෙමු! මෙම නව යෙහෝවාගේ සාක්ෂිකරුවන්ට ප්‍රධාන වශයෙන් අවශ්‍ය වන්නේ ඔබව බිය ගැන්වීමටයි. මක්නිසාද යත් විශාල කණ්ඩායම්වලට බලපෑම් කිරීමට බිය වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරන බැවිනි. තවත් ශබ්දයක් කියවා නිගමන කිහිපයක් ගන්න: https://www.climategate.nl/2019/02/79644/
අපි පසුගිය නොවැම්බර් මාසයේදී තායිලන්තයට පියාසර කර මෑතකදී ආපසු පැමිණියෙමු. දේශසීමා ධාවනය නිසා අපි තායිවානයට ගොස් ආපසු ගියෙමු. මම/අපි ඒ ගැන ලැජ්ජා වෙන්නේ නැහැ. ඊට පටහැනිව: ජීවිතය සහ යහපැවැත්ම තුළ, NY හි සතියක් ලබන මැයි මාසයේදී සැලසුම් කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම ලෝක ව්‍යාප්ත දැනුවත්භාවය සහ අප විශාල වශයෙන් වෙනස් ලෙස ගමන් කරන බවට තීරණයක් ඇති විට පමණි, අපි එසේ කරන්නේ. නමුත් Jesse Klaver (GL) සහ Rob Jetten (D66) ඔවුන්ගේ නිවාඩු කාලය යුරෝපයේ බයිසිකලයෙන් ගත කරන විට පමණි.
මීට වසර 2 කට පමණ පෙර, එවකට පරිසර රාජ්‍ය ලේකම් ෂැරන් ඩිජ්ක්ස්මා ජෙරොන් පෝව් හි ආගන්තුකයෙකු විය. ඇය මිනිසුන්ට අඩුවෙන් පියාසර කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියාය. කෙසේ වෙතත්: විමසූ විට, ඇය එම වසරේ තම පවුලේ අය සමඟ ඩොමිනිකන් ජනරජයට නිවාඩුවක් ගත කළ බව පිළිගත්තේය (එහි සහ ආපසු මුළු ටිකට්පත් 5 ක්). “වැරදීමක්!” ඇය සිනාසුණාය!
එන්එල් දේශගුණ කවුන්සිලයේ සභාපති Ed Nijpels, පසුගිය ගිම්හානයේදී Eva Jinek විසින් මාස කිහිපයකට පෙර ඔහුගෙන් විමසන ලදී. පිළිතුර: නවසීලන්තය! සංවත්සරය සඳහා මිතුරන් හමුවීම.
නිකමට කියනවා.
Schiphol Suvarnabhumi යනු කපුටා පියාසර කරන ආකාරයට ය: කිලෝමීටර 9.188 ක් සහ සෘජු ගුවන් ගමනක් සමඟ අපි දළ වශයෙන් 11.00:XNUMX ට රිදී කුරුල්ලා තුළ සිටිනු ඇත.
මෝටර් රථයෙන් ධාවනය වන මාර්ගය කිලෝමීටර 12.670 ක් දිග වන අතර අවම වශයෙන් පැය 149 විනාඩි 13 ක් ගතවනු ඇත. බයික් එකේ යන්න ගොඩක් වෙලා යනවා. වායු විමෝචනය අඩු කිරීමට නම්, අපට බයිසිකලයෙන් යා යුතුය.
ඒ හකු වල තියෙන සෑදල වණ සහතික නිසා මට ඔය අනිත් හනු ගැන ලැජ්ජාවක් නෑ 🙂
කෙටි දුර ගුවන් ගමන් සඳහා, නිසැකවම සිතිය හැකි හොඳ විකල්ප තිබේ.
විදේශගත වීමට මම කිසිසේත් ලැජ්ජා නොවෙමි, විශේෂයෙන් මම එය කියවා ඇති බැවින්:
පෙට්‍රල් මෝටර් රථයකට වඩා විදුලි මෝටර් රථයක් හරිත වන්නේ කිලෝමීටර් 700.000කට පසුවය.
දැනට, කිලෝමීටර් 60කට කිලෝවොට්-පැය 20ක් පරිභෝජනය කරන 100-කිලෝවොට්-පැය (kWh) විදුලි මෝටර් රථයක් සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් මෝටර් රථයකට වඩා හරිත වීමට පෙර හරියටම කිලෝමීටර 697.612 ක් ගමන් කළ යුතුය.
එබැවින් මිනිසුන් පියාසර කරමින් ඔබට අවශ්‍ය දේ අනුභව කරති.
මුලින්ම ඔබ කියවන දේ හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න, විශේෂයෙන් එය ටෙලිග්‍රාෆ් නළයෙන් එන්නේ නම්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය ක්‍රි.ව.යේ ඇති බැවින් හොඳින් කියවිය යුතුය, එබැවින් මෝඩ අදහස් නොමැත
විද්‍යාව ගස් 2.0 සංවර්ධනය කිරීම සඳහා දැනටමත් හොඳින් ගමන් කරමින් සිටින අතර, දැන් ගස් හා ශාක මගින් සිදු කරනු ලබන CO2 ඔක්සිජන් බවට පරිවර්තනය කිරීම වසර 5 කින් පමණ තාක්‍ෂණය මගින් සිදු කරනු ඇති අතර එය වඩාත් කාර්යක්ෂම වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ඇසිඩ් වැස්ස සහ ඕසෝන් ස්ථරයේ සිදුර මෙන් අපි මනුෂ්‍යත්වය ලෙස මෙම ගැටලුව ද ජය ගනිමු.
මම හිතන්නේ එය ප්‍රධාන වශයෙන් චේතනාව වන්නේ klootjesfolk පියාසර නොකිරීමට සංකීර්ණ ලෙස කතා කිරීමයි.
එය දේශගුණික නයිට්වරුන් වෙත නම්, මෙය නුදුරේදීම සාමාන්‍ය මිනිසාට ගුවන් ගමන් බද්ද සමඟ දැරිය හැකි මිලකට නොලැබෙනු ඇත.
එබැවින් වැඩ කටයුතු කර සියලු සුළං ටර්බයින සහ සූර්ය පැනල සඳහා මුදල් ගෙවා තවදුරටත් නිවාඩු නොයන්නේ රජයට එය නොමැති බැවිනි.
හරිත ඉහළ ආදායම් ලබන්නන් අප වෙනුවෙන් පියාසර කරයි, ඔවුන් කෙසේ හෝ ප්‍රමාණවත් වේ.
එබැවින් සාමාන්‍ය සේවකයින් සඳහා තවදුරටත් පියාසර කරන්නේ නැත, නමුත් හරිත ඇල තීරය සඳහා.
මට ලැජ්ජ වෙන්න දෙයක් තියෙනවනම් ඒ අපේ රියදුරන්.
මටත් රස්සාවක් තියෙන නිසා පයින් යන්න බෑ. ඉතින් නිකන් පියාඹන්න. 555
පසුතැවීමක් නැත, පරිසරය ගැන සිතමින් මගේ හිසෙහි හිසකෙස් නැති අතර එය එලෙසම පවතිනු ඇත.
ඔබ පියාසර කිරීමට ලැජ්ජා විය යුතු නැත, Electric මෝටර් රථයක් කොළ පැහැයට හැරෙන විට පහත බලන්න.
'පෙට්‍රල් කාර් වලට වඩා කොළ පාට විදුලි කාර් කිලෝමීටර් 700.000කට පස්සේ' | මෝටර් රථය | AD.nl
දැනට, කිලෝමීටර් 60කට කිලෝවොට්-පැය 20ක් පරිභෝජනය කරන 100-කිලෝවොට්-පැය (kWh) විදුලි මෝටර් රථයක් සාමාන්‍ය පෙට්‍රල් මෝටර් රථයකට වඩා හරිත වීමට පෙර හරියටම කිලෝමීටර 697.612 ක් ගමන් කළ යුතුය.
නෑ මට ඒකට ලැජ්ජ නෑ.. මම අවුරුද්ද පුරාම වැඩ කරන්නේ මගේ නිවාඩුව ඉතුරු කරන්න, ඒක ඔය වාමාංශික කප්පම්කාරයින්ට ආදර්ශයක් වෙන්න ඕනේ මිසක් අනිත් පැත්ත නෙවෙයි...
මෙම ලිපියේ දේශපාලනිකව වර්ණවත් වූ ස්ථානය ඉතා කළු සහ සුදු යැයි මම සිතමි.
D66, VVD සහ Groen Links වෙතින් ඔබට තවදුරටත් තායිලන්තයට පියාසර කිරීමට අවසර නැත. මේක කියන එකා ඔයාව බය කරන්න හදනවා.
ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට තායිලන්තයට පියාසර කළ හැකිය, නමුත් ඔබට ඒ සියල්ල එතරම් කළු සහ සුදු ලෙස නොපෙනේ.
පෘථිවිය ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් වන බව අවාසනාවන්ත කරුණකි, අර්ධ වශයෙන් මානව බලපෑම හේතුවෙන්. එය තවදුරටත් අපට ප්රතික්ෂේප කළ නොහැක. එබැවින් අපට යමක් ඉදිරිපත් කිරීමට / සැලසුම් කිරීමට / නව්‍යකරණය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එවිට වසර 30 කින් අපට තවමත් සෑම කෙනෙකුටම ප්‍රමාණවත් ජලය සහ ආහාර ලැබෙනු ඇත. වෙනත් දෙයකට සංක්‍රමණය වීමට සිදුවනු ඇත, වෙනත් නිෂ්පාදන ක්‍රමයක්. අප "සිතීමට" පටන් ගත යුතු අතර විනාශය සහ අඳුර නොවේ.
කිසිවක් නොකර, අපේ හිස වැල්ලේ වළලා ගැනීමෙන් අපටද පලක් නැත... එය බොළඳ ප්රතික්ෂේප කිරීමකි, නැතහොත් ඉංග්‍රීසින් පවසන පරිදි “ටින් පයින්” ගැසීමයි. ගැටළු ඇත්ත වශයෙන්ම විසඳන්නේ නැතිව ඉදිරියට තල්ලු කිරීම. අප කළ යුත්තේ දේවල් නොකර වෙනස් ලෙස දේවල් කළ යුතුයි. ඔබේම ක්‍රියාවන් ගැන සිතීම සහ දැනුවත් වීම සහ මෙය වෙනස් කිරීමට විවෘත වීම. එවිටයි අපට ඕනෑම දෙයක් සාක්ෂාත් කරගත හැක්කේ.
ඒ වගේම කිසිම දේශපාලන පක්ෂයකට නොරැවටෙන්න.. ඔවුන් සියල්ලන්ම කරන්නේ ආත්ම ලාභය සහ බලය සඳහායි. අනිත් එකා කළු කරන්න තමයි මුන් ඔක්කොම කියන්නේ. පළමුව කරුණු දෙවරක් පරීක්ෂා කරන්න!
හැමෝටම සුභ සති අන්තයක් සහ සුභ පැතුම්.
ඔබ කියන්නෙ: පෘථිවිය ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් වන බව අවාසනාවන්ත කරුණකි, අර්ධ වශයෙන් මානව බලපෑම හේතුවෙන්. එය තවදුරටත් අපට ප්රතික්ෂේප කළ නොහැක
පෘථිවිය උණුසුම් වෙමින් පවතී, එය නිසැකවම. නමුත් එය මිනිසුන් නිසා සිදුවූවක්ද නැද්ද යන්න උපකල්පනයක් මිස සත්‍යයක් නොවේ. සූර්යයා වැනි වෙනත් සාධක කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව පවසන බොහෝ විද්යාඥයන් සිටිති. ඔබ ඓතිහාසික දත්ත දෙස බැලුවහොත්, එය බොහෝ විට පෘථිවිය මත ඉතා උණුසුම් වී ඇත, එවකට ධ්රැවවල අයිස් පවා නොතිබුණි. මනුස්සයෙක් නිසා නෙවෙයි, ඒ කාලේ එහෙම එකක් නැති නිසා.
පාරිසරික ලොබියට සැඟවුණු න්‍යාය පත්‍රයක් ඇති බැවින් එය ප්‍රධාන වශයෙන් බිය උපදවන සුළුය. එය ප්‍රධාන වශයෙන්ම බලය සහ මුදල් සම්බන්ධයෙනි.
සූර්යයා වැනි වෙනත් සාධක කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව පවසන බොහෝ විද්යාඥයන් සිටිති.
නමුත් ඉතා සුළුයි, පීටර්. සියයට 1ක්වත් නැහැ.
සූර්ය විකිරණ
අපගේ දේශගුණ පද්ධතිය මෙහෙයවන මූලික බලශක්ති ප්‍රභවය සූර්යයා වන බැවින් සූර්යයාගේ බලශක්ති ප්‍රතිදානයේ වෙනස්වීම් දේශගුණය වෙනස් වීමට හේතු වනු ඇතැයි උපකල්පනය කිරීම සාධාරණ ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ සූර්ය විචල්‍යතාවය අතීත දේශගුණික විපර්යාසවල කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇති බවයි. නිදසුනක් වශයෙන්, සූර්ය ක්‍රියාකාරකම්වල අඩුවීමක් දළ වශයෙන් 1650 සහ 1850 අතර කුඩා අයිස් යුගයට හේතු වූ බව සැලකේ, ග්‍රීන්ලන්තය 1410 සිට 1720 දක්වා අයිස්වලින් විශාල වශයෙන් කපා හරින ලද අතර ඇල්ප්ස් කඳුකරයේ ග්ලැසියර දියුණු විය.
නමුත් වර්තමාන ගෝලීය උණුසුම සූර්යයාගේ ශක්තියේ වෙනස්වීම් මගින් පැහැදිලි කළ නොහැකි බව සාක්ෂි කිහිපයක් පෙන්වයි:
•1750 සිට, සූර්යයාගෙන් එන සාමාන්‍ය ශක්ති ප්‍රමාණය නියතව පැවතීම හෝ සුළු වශයෙන් වැඩි විය.
•උණුසුම් වීම වඩාත් සක්‍රීය සූර්යයෙකු නිසා ඇති වූවක් නම්, විද්යාඥයන් වායුගෝලයේ සියලුම ස්ථරවල උණුසුම් උෂ්ණත්වයන් දැකීමට අපේක්ෂා කරයි. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් නිරීක්ෂණය කර ඇත්තේ ඉහළ වායුගෝලයේ සිසිලනය වන අතර, පෘෂ්ඨයේ සහ වායුගෝලයේ පහළ කොටස්වල උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමයි. ඊට හේතුව හරිතාගාර වායු පහළ වායුගෝලයේ තාපය රඳවා ගැනීමයි.
https://climate.nasa.gov/causes/
ඉලක්කම් සමඟ ඇදහිය නොහැකි තරම් ෆිඩ්ලිං තිබේ. නිදසුනක් වශයෙන්, දේශගුණික විපර්යාස සඳහා මිනිසුන් වගකිව යුතු බව සියලුම විද්‍යාඥයින්ගෙන් 97% ක්ම ප්‍රකාශ කරන බව නිරන්තරයෙන් ප්‍රකාශ වේ. එය ඇත්ත නොවේ. එම කතාව බොරුවක් වන අතර එම අංකයට පැමිණීමට ඉලක්කම් ඉතා පැහැදිලිව හසුරුවා ඇත. මෙය පමණක් කියවන්න: https://opiniez.com/2019/02/12/het-creatieve-boekhouden-van-de-97-klimaatconsensus/robertbor101/
නැවුම් වාතයේ තවත් හුස්මක්:
https://www.climategate.nl/
http://www.courtfool.info/nl_Feiten_en_leugens_over_het_klimaat_3.htm
http://www.earth-matters.nl/7/11871/aarde-en-milieu/feiten-en-leugens-over-het-klimaat.html
https://www.ninefornews.nl/klimaatleugen-ontmaskerd-wetenschappers-verklappen/
https://www.onzichtbaremacht.nl/de-leugen-rond-klimaatverandering/
සාපේක්ෂ වශයෙන් කෙටි කාලයක් තුළ අප සැමට දැරිය හැකි මිලකට සහ කාර්යක්ෂමව විදුලි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට හැකි නම්, මෙය නිසැකවම පරිසරයට හොඳ දෙයක් වනු ඇත.
මෙම විකල්පය දැරිය හැකි සහ කාර්යක්ෂමව ලබා ගත නොහැකි තාක් පමණක්, මගේ මෝටර් රථය තරමක් දිගු දුරක් භාවිතා කිරීමට මට වෙනත් විකල්පයක් නොමැති නම් මම ලැජ්ජා නොවෙමි.
සංසන්දනාත්මක නැව ගත්තත් ගුවන් යානය ගත්තත් විලිලැජ්ජා නැතිව ගුවන් යානය ගන්නවා.
පරිසරය ගැන වැඩිපුර සිතන්නට අන් අයව පොළඹවා ගැනීමට තරම් කට පිරුණු කෙනෙක් ආදර්ශයෙන් හා පරිත්‍යාගයෙන් නායකත්වය දිය යුතුය.
වසර ගණනාවක් මෝටර් රථ කර්මාන්තය පාලනය කළ සහ විකල්ප සෙවීම සඳහා ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම කර්මාන්තය සමඟ අධික ලෙස නිදාගත් රජයන් දැන් බොහෝ විට සදාචාරාත්මක අපොස්තුළුවරයා ලෙස ක්‍රීඩා කරයි.
තරුණ ස්වීඩන් ජාතික ග්‍රේටා තුන්බර්ග්ගේ සිකුරාදා පෙළපාලිවලට යුරෝපයේ බොහෝ පාසල් සිසුන් අතර කිසිදු සහයෝගයක් නොලැබෙනු ඇත, ඔවුන්ට එම පරිසරයටම විරෝධය දැක්වීමක් ලෙස නොමිලේ පාසල් දිනයක් වෙනුවට අමතර සෙනසුරාදාවක් පාසලට යාමට සිදුවුවහොත්.
අන් අය සඳහා නීති සම්පාදනය කරන සහ තමන් වෙනුවෙන් ව්‍යතිරේක කිරීමට කැමති සියලුම සදාචාර ප්‍රේරිතයන්.
ඔවුන්ගේ අලංකාර මන්ත්‍රවලට අමතරව, සැබවින්ම කැපකිරීම් කරන සැබෑ ක්‍රියාකාරීන් සාමාන්යයෙන් ඉතා දුර්ලභ ය, එබැවින් අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් කිසිසේත් ලැජ්ජා විය යුතු නැත.
පෘථිවියේ සාමාන්‍ය උෂ්ණත්වය සෑම විටම උච්ඡාවචනය වන බව සත්‍යයකි. අයිස් යුගය, උණුසුම් කාලපරිච්ඡේද, ගිනිකඳු පිපිරීම්වල බලපෑම, සූර්යයාගේ බලපෑම, සූර්ය කුණාටු සහ උල්කාපාත බලපෑම්. ඇත්ත වශයෙන්ම සියල්ලටම බලපෑමක් ඇති අතර කිසිවෙකු එය ප්රතික්ෂේප නොකරයි. ස්වභාවධර්මය පසුව සෙමින් එයට හැඩගැසෙන අතර වෙනස් වීමෙන් යථා තත්ත්වයට පත් වේ.
නමුත් ප්‍රශ්නය නම්, එය ඔබේ ඔළුවට ගන්න, එය අස්වාභාවික ලෙස වේගයෙන් යනවා.
ස්වාභාවික සාධක බොහෝ වෙනස් නොවී උෂ්ණත්වය ඉතා වේගයෙන් ඉහළ යයි.
ඔබ අනෙක් සාධක ඉවත් කළහොත්, ඔබ තවමත් මිනිසුන් සමඟ අවසන් වේ. හොඳයි, විද්‍යාඥයින්ගෙන් 95% ක් ඒකට එකඟයි (දේශපාලකයන්ට හෝ ව්‍යාපාරික ප්‍රජාවට ඔවුන්ගේම අවශ්‍යතා ඇති නිසා ඔවුන්ට ඇහුම්කන් නොදෙන්න).
ඔබ විශ්වාස කරන්න යන්නේ කාවද? 95% ද 5% ද? කුමක්ද ඔයාට උවමනා.
දේවල් ඉතා වේගයෙන් සිදු වන නිසා, ස්වභාවධර්මයට ඉක්මනින් අනුවර්තනය විය නොහැක.
එබැවින් උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ ක්‍රියාවලිය මන්දගාමී කිරීමට හෝ නැවැත්වීමට අප සමත් වුවහොත්, ස්වභාවධර්මයට අනුවර්තනය විය හැකි අතර එය එතරම් නාටකාකාර නොවනු ඇත.
දේශගුණික විපර්යාස නැවැත්වීමට ආයෝජනය කිරීම ද අර්ථවත් වන්නේ එබැවිනි. නමුත් එය දිගුකාලීන පරිවර්තනයක් වනු ඇත. අපගේ යහපත් කැමැත්තේ ප්‍රතිඵල අප තවදුරටත් අත්විඳින්නේ නැත. නමුත් මගේ මුණුබුරන් එසේ කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. ඒ වගේම මම ඔවුන්ට ලස්සන හරිත පොළොවක් ප්‍රාර්ථනා කරනවා.
ඒ 95%, ඒ කියන්නේ 97% කියන එක හරි නැහැ. මේක කියවන්න: https://opiniez.com/2019/02/12/het-creatieve-boekhouden-van-de-97-klimaatconsensus/robertbor101/
නෙදර්ලන්තයෙන් හෝ නෙදර්ලන්තයට ගුවන් ගමනාගමනය සීමා කිරීම පිළිබඳ ඕනෑම කතාවක් සම්පූර්ණයෙන්ම අර්ථ විරහිත ය. හරියට වාහන පාවිච්චි කරනවා වගේ. ආසියාවේ බොහෝ නගරවලට සාපේක්ෂව මිලියන 17 ක ජනතාවක් නෙදර්ලන්තයේ ජීවත් වෙති. කාරණය නම් ඉදිරි වසර 20 තුළ ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව දෙගුණ වන අතර ආසියාවේ ආර්ථික සංවර්ධනයට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය. 2017 දී ගුවන් යානා 21450 ක් තිබී ඇති අතර, 47990 සිට ප්‍රකාශනයකට අනුව මෙම සංඛ්‍යාව 2017 දක්වා වර්ධනය වේ. තවද මෙම වසර 20 ට පසු, බොහෝ විට නැවත තියුනු වැඩිවීමක් සිදුවනු ඇත. ප්‍රතිරෝධය නිෂ්ඵලයි = Startrek හි උපුටා දැක්වීමකට අනුව ප්‍රතිරෝධය නිෂ්ඵලයි. ගූගල්: ගුවන් යානා ගණන අනාවැකි.
දේශගුණික විපර්යාස සඳහා මිනිසුන් වගකිව යුතු යැයි 97% විද්යාඥයන් නොකියන බව ප්රතික්ෂේප කිරීම මෙම 97% දේශගුණික එකඟතාව බලාත්මක කිරීම තරම්ම උපාමාරු දැමීමකි. ඒ නිසා මම එයින් ඈත් වෙනවා. කෙසේ වෙතත්, මම මෙගා බංග්නා වෙත නොමිලේ ෂටලය සඳහා BTS Udom Suk හි රැඳී සිටින විට, මට අවශ්‍ය වන්නේ තායිලන්තයේ අලුතින් ස්ථාපිත රජය බැංකොක්හි සියලුම ගමනාගමනය විදුලිය වෙත මාරු කිරීමයි.
මම ගුවන් යානයකට නැග්ගාම ලැජ්ජා නැහැ. නමුත් දේශපාලන අගතියක් සමඟ පාරිසරික ප්‍රශ්නයක් මතු කරන Thailandblog ගැන මම ලැජ්ජයි.
මතයක් ඔබේ අදහසට එකඟ නොවන්නේ නම්, එය අගතියක්ද? ඔබේ ප්‍රකාශය විරුද්ධ මත දරන්නන් නිහඬ කිරීමට දරන උත්සාහයක් සේ පෙනේ. ඉතා ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී නොවේ, සෑම කෙනෙකුටම මතයක් දැරීමට අයිතියක් ඇත. ඉතින් කැණීම් ගැන කතා කරනවා....