(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය විසින් යෝජනා කරන ලද පරිදි රියදුරු බලපත්‍ර නිකුත් කිරීම සහ අලුත් කිරීම සඳහා වන අමාත්‍ය රෙගුලාසි ඊයේ (අගෝස්තු 18) කැබිනට් මණ්ඩලය විසින් අනුමත කරන ලදී. ‘ලොකු යතුරුපැදි’ පදවන්නන්ට කුඩා, බලයෙන් අඩු යතුරුපැදිවලට වඩා වෙනම රියදුරු බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය බවට එකඟ විය.
මෙම රියදුරු බලපත්රය සඳහා අයදුම් කරන්නන් බලපත්‍ර ලබා ගැනීමට පෙර විශේෂ පුහුණුවක් සහ පරීක්ෂණයකින් සමත් විය යුතු බව රජයේ නියෝජ්‍ය ප්‍රකාශිකා ට්‍රේසුලී ට්‍රයිසොරනකුල් මහතා පැවසීය.
"පුහුණුව සහ පරීක්ෂණ පිළිබඳ විස්තර ගොඩබිම් ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරනු ඇත," ට්‍රයිසුලී පැවසීය. "මෙම රෙගුලාසි වල අරමුණු වන්නේ මාර්ග අනතුරු අවම කිරීම සහ වාහන භාවිතා කරන්නන් සහ පදිකයින් අතර ආරක්ෂාව ප්‍රවර්ධනය කිරීම සහ පුහුණුවීම් සහ පරීක්ෂණ වර්තමාන තත්වයට අනුවර්තනය කිරීමයි."
සාමාන්‍ය යතුරුපැදිවලට වඩා ප්‍රබල වන අතර ඉහළ මට්ටමේ නිපුණතා සහ පළපුරුද්දක් අවශ්‍ය බැවින් විශේෂයෙන් විශාල යතුරුපැදි නිසා සිදුවන අනතුරු සංඛ්‍යාව ඉහළ යාම අවම කිරීමේ ප්‍රයත්නයේ කොටසක් මෙම රෙගුලාසි බව දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රවෘත්ති මූලාශ්‍රයක් පැවසීය.
"විශාල බයිසිකල් බලපත්‍රයක්" සඳහා අයදුම් කිරීමේ එක් නිර්ණායකයක් නම්, මාර්ගයේ ගමන් කරන අද්දැකීම් අඩු විශාල බයිසිකල් පදින්නන් සංඛ්‍යාව අවම කිරීම සඳහා අයදුම්කරුවන්ට සාමාන්‍ය යතුරුපැදියක් පැදවීමේ නිශ්චිත වසර ගණනක පළපුරුද්දක් තිබිය යුතු බවයි.
මූලාශ්‍රය: https://www.nationthailand.com/news/30393170
එය එදිනෙදා රිය පැදවීම පිළිබඳ පුද්ගලික හැඟීමක් පමණි, නමුත් එය හරියටම “විශාල යතුරුපැදිවලට” වඩා විශාල ගැටලුවක් වන්නේ “සාමාන්‍ය යතුරුපැදි” බව මටම හැඟේ.
අවුරුදු 2කට කලින් මේක හඳුන්වලා දෙන්න හිතුවා ඊට පස්සේ 400cc වලින් කතා කළා
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: "BIG BIKE" යන්නෙන් ඔවුන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න කොතැනකවත් සඳහන් නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. මට දැනටමත් කියවිය හැකි පරිදි එය 400cc සහ ඊට වැඩි යතුරුපැදි ගැන වනු ඇත, නමුත් ඒ ගැන නිල කිසිවක් නොමැත. දැනටමත් යතුරුපැදි රියදුරු බලපත්‍රයක් ඇති මා මෙන්ම වසර ගණනාවක් ‘බිග් බයික්’ පදවන අය ගැන කුමක් කිව හැකිද? මෙම තායි රියැදුරු බලපත්රය වසර ගණනාවකට පෙර යතුරුපැදි රියදුරු බලපත්‍රයක් සහිත ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රයක් මත ලබාගෙන ඇත. වැඩි විස්තර දැනගත්තම මොකද වෙන්නේ කියලා බලමු.
ඇත්ත වශයෙන්ම එඩී.
අපි බලාගෙන ඉමු නිල පාඨ වලින් මොනවා කියයිද කියලා.
මීට වසර 2 කට පෙර ලිපියේ එය ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලපෑමක් ඇති නොකරන බව දැනටමත් සඳහන් කර ඇත, එබැවින් එය එතරම් නරක නොවනු ඇතැයි මම සිතමි
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
ඔබට ගැටලුවක් නොවනු ඇත, වසර ගණනාවක් තිස්සේ එම විශාල "මෘගයන්" ප්‍රගුණ කර ඇති අතර දිගු සංචාර සමඟ, ඔවුන් සමඟ ගනුදෙනු කිරීමට හැකියාවක් නොමැති ඉඳහිට වික්‍රමාන්විත ධෛර්ය සම්පන්න පුද්ගලයින් වළක්වා ගැනීමට පියවරක් හොඳය.
@,
නිදසුනක් වශයෙන්, මෙහි මඳ වේලාවක් රැඳී සිටින සංචාරකයින්ට, ඔවුන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ මොපෙඩ් පදවා ඇති බව ඔප්පු කිරීමට හැකි වන්නේ කෙසේද?
ඒ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය යුතුද?
මා දන්නා තරමින් නියම මොපෙඩ් වලට වඩා යතුරුපැදි ලෙස හැඳින්විය යුතු තවත් බොහෝ මොපෙඩ් කුලියට තිබේ.
මෙහි එන ෆාරංග් සඳහා තවත් "සෘණ".
නමුත් මෙයින් නැවතත් පෙන්නුම් කරන්නේ කෙනෙකුට අවශ්‍ය නම් නීතියක් එකතු කළ හැකි බවත් එය ඉතා කෙටි කාලයක් තුළදී බවත්ය.
ලුයිස්
ඔව් ලුයිස්
ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්‍රයක් ඇති 'සංචාරකයෙකුට' ඔහුගේ ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්රය වලංගු නම් යතුරුපැදියකින් වුවද මාස 3ක් තායිලන්තයේ ධාවනය කළ හැකි බව ඔබ දන්නවා යැයි මම සිතමි. එබැවින් මෙය 'සංචාරකයින්ට' අදාළ නොවේ. තවද, සංචාරක වීසා බලපත්‍රයක් සමඟ වැඩි කාලයක් මෙහි රැඳී සිටින 'සංචාරකයින්', සෑම මාස 2 කට වරක් බෝඩරයක් ධාවනය කළ යුතු අතර, පසුව කවුන්ටරය බිංදුවට නැවත සකසනු ලබන්නේ තායිලන්තයට ඇතුළු වූ දින සිට මාස තුන ආරම්භ වන බැවිනි. ඔබ එය නැති තැන නැවත 'සෘණ' සොයන්නට පටන් ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදියක් වන තායිලන්තයේ 'මෝපෙඩ්' නීත්‍යානුකූලව පැදවීමට ඔබට යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය වේ. ඔබට දැන් එකක් හෝ නොමැති නම්, ඔබට සුදුසු රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැති නිසා අනතුරකදී ඔබ කෙලවනු ඇත.
ගාස්තු මාර්ග අංක 7 හි "විශාල යතුරුපැදි" සඳහාද අවසර තිබේද?
මම හිතන්නේ මේ විශාල බයිසිකල් බලපත්රය සමඟ ඔවුන් ටිකක් සැබෑ ගැටලුව පසුපස දුවනවා.
තායි ගමනාගමනය ආරක්ෂිත කිරීම සඳහා, යමෙකු ඇත්ත වශයෙන්ම මුල සිටම ආරම්භ කළ යුතු අතර, සියලු රියදුරු බලපත්‍ර පුහුණු කිරීම වඩාත් දැඩි ලෙස හා පුළුල් ලෙස ප්‍රවේශ විය යුතුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි යතුරුපැදි පැදවීම සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා සැකසීමට සංවේදී තේරීමක්. මෙම 'විශාල බයිසිකල් බලපත්රය' ලබාගැනීමේ එක් නිර්ණායකයක් වන්නේ අයදුම්කරුට 'සාමාන්‍ය' යතුරුපැදියක් පැදවීමේ නිශ්චිත වසර ගණනක පළපුරුද්දක් තිබිය යුතු බවයි. හොඳයි, වයස අවුරුදු 8 සිට තායිලන්ත තරුණයින් සියලු දෙනාම පාහේ තමන්ට යතුරුපැදියක් පැදවීමට සහ එසේ කිරීමට හැකි බව විශ්වාස කරන බැවින්, ඔවුන්ගේ දෙමව්පියන් පෙනෙන පරිදි එයට ඉඩ දෙන අතර, එය ස්වයංක්‍රීයව සිදු වේ. නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ උපරිම එන්ජින් ධාරිතාව 50 cc සහිත බොහෝ මෝපෙඩ්/ස්කූටර් තිබේ. තායිලන්තයේ මෙය එසේ නොවේ, බොහෝ ස්කූටරවල ධාරිතාව 100/125 cc වන අතර එබැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදි වේ, ඒ සඳහා සංචාරකයාට යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් ද අවශ්‍ය වේ. 50 cc ධාරිතාවයකින් යුත් ස්කූටරයක් තායිලන්තයේ විකුණා කුලියට ගන්නේ ඇයිදැයි මම නිතරම කල්පනා කළෙමි.
බර වැඩි යතුරුපැදි සඳහා වෙනම රියදුරු බලපත්‍රයක් හඳුන්වා දීමට යන බව තවදුරටත් නිවැරැදි නැත, නමුත් ඉක්මනින් ගාස්තු අය කරන මාර්ගවලට ද ඉඩ දිය යුතුය.
මුලින්ම, බර එන්ජිමක් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
මා සතුව Honda Phantom 200 cc ඇතුළුව කිලෝ 160ක් පමණ බර උපාංග සහිත යතුරුපැදි කිහිපයක් තිබේ.
හාර්ලි ඩේවිඩ්සන් රෝඩ්කින් 1690 සීසී කිලෝ 400කට වඩා බර අමතර උපාංග.
සහ මාව විශ්වාස කරන්න, දෙකම සමඟින් U හැරීම වමට හෝ දකුණට කරන්න, එවිට ඔබට වෙනස පෙනෙනු ඇත.
ඔබ ඔබේ වම් පාදය බිම තැබූ විට, ඔබේ පාදය සමහර විට සෙන්ටිමීටර 15 කට වඩා මාරු වී බයිසිකලයේ බර ඔබ වෙත පැමිණෙන තද මතුපිටක් මත සිහින් වැලි හෝ ගල් කැට සහිත නැවතුමක් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
පැන්ඩා සහ ග්‍රාබ් කොල්ලෝ ගැන නොකියා ඉස්කෝලේ දුවන සියලුම ළමයින්ට මාර්ග ආරක්ෂාව සහ ඔවුන්ගේ වාහනය නිසි ලෙස පාලනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව මුලින්ම ඉගැන්වීමට උත්සාහ කිරීම නුවණට හුරු යැයි මම සිතමි.
මක්නිසාද යත් බොහෝ විට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත සාමාන්‍ය 105 සිට 125 cc මෝපෙඩ් සහ ස්කූටර නිසි ලෙස ධාවනය කිරීමට බොහෝ දෙනෙකුට තවමත් බොහෝ දේ ඉගෙන ගැනීමට සිදුවේ.
මම දකිනවා ඕනම දෙයක් කරන්න පුළුවන් කියලා හිතන, නමුත් අවදානම් අවස්ථාවක මොනවා කරන්නද කියලා දන්නේ නැති, අනතුරුදායක තත්ත්වයන් ඇති කරනවා වෙනුවට, ප්‍රසිද්ධ මොපෙඩ් නිෂ්පාදකයින්ගේ රේස් බයිසිකල් වගේ මොඩල්වලින් තරුණයන් රිය පදවනවා.
ඉන්පසුව Flip-flops සහ T-shirt හි අනතුරක් වීමේ අවදානමෙන් තමන් නිදහස් යැයි සිතන ෆාරංග් ඇතුළු දැඩි විශාල බයිසිකල් පදින්නන් ඇත.
මම බයිසිකල් පදින්න යන විට, දිගු කලිසම්, අත්වැසුම්, සුදුසු පාවහන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, හෙල්මට් සහ බර බයිසිකල් වලට අංශක 30 ට වැඩි වුවද වැලමිට සහ උරහිස් පෑඩින් සහිත ජැකට් එකක් පැමිණේ.
නමුත් දැනට පවතින තායි රියදුරු බලපත්‍රවල මෙන්ම, සහතිකය ලබා ගැනීමෙන් පසු බොහෝ දෙනෙක් නීතිරීතිවලට අනුකූල නොවීම හෝ කිසිසේත්ම අනුකූල නොවන බැවින් එය එතරම් නොවේ.
රථවාහන ගමනාගමනයේදී මෙය දිනපතා අත්විඳින්න, මාර්ගයේ සංඥා සහ ඉරි සැරසිලි සඳහා පමණි.
එබැවින් මෙම නැවත පිම්බුණු බුබුල සමඟ නැවතත් එයම වනු ඇත.
Jan Beute.
පොලිසිය පාසල් අවට වයස අවුරුදු 16ට අඩු තරුණ තරුණියන් වඩාත් හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර එමඟින් සාමාන්‍ය මරණ සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ.
සංකේත දේශපාලනය, ඇත්තටම අවශ්‍ය අධ්‍යාපන ක්‍රමයක් සහ නීති රීති ක්‍රියාත්මක කරන පොලිසියක්. එබැවින් අනිවාර්ය හෙල්මට් වලට අනුකූල වීම, පාසැලේදී මාර්ග නීති ඉගෙන ගැනීම සහ ඒවා පොලිසියෙන් පරීක්ෂා කිරීම, අන්තර්ජාලයේ / රූපවාහිනියේ කඳුකර තොරතුරු සහ අනතුරු පිළිබඳව දැනුවත් කිරීම. විශේෂයෙන්ම දෙවැන්න සංස්කෘතිය තුළ කිසිසේත් නැත.