Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- බර්බොඩ්: ලස්සන කතාව ලිවන් සහ බොහෝ ආකාරවලින් හඳුනාගත හැකිය. මෑත වසරවලදී මම දකුණේ බොලොවෙන් සානුවෙන් කෝපි පානය කළෙමි
- ජෝස් වර්බ්‍රග්: හිතවත් KeesP, Chiang Mai හි වීසා කාර්යාලයේ විස්තර සැපයිය හැකිද? කලින්ම ස්තූතියි
- රුඩොල්ෆ්: Khon Kaen සිට Udon Thani දක්වා දුර කිලෝමීටර 113 කි. ඒ සඳහා ඔබට HSL හෝ ගුවන් යානයක් අවශ්‍ය නොවේ. ඔබට එය එකකින් කළ හැකිය
- ක්රිස්: එය දීර්ඝ කාලීනව සිතා බැලිය යුතු කරුණකි: - පෙට්‍රල් මිල ඉදිරි 20 දක්වා අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇත.
- ඇට්ලස් වෑන් පෆලන්: ඉසන් ලස්සන තරුණියක් වගේ, ක්ලවුසෝ, ඇය යනවා, එවැනිම අවබෝධයක් ගායනා කළා. එය අසල ඇවිදීමට අපූරුයි, එම්
- ක්රිස්: පොහොසත් ප්‍රභූ? එම දුම්රිය ප්‍රවේශපත්‍රය ගුවන් ටිකට් පතකට සමාන හෝ අඩු නම් (සියලු අමතර පාරිසරික බදු නිසා).
- එරික් කුයිපර්ස්: ආගමන සහ රේගුව කොහේ හරි ඇතුලට ගිහින් ආයෙත් එලියට බහින්න වෙනවා, ඒ නිසා මම Nongkhai සහ Thanaleng නැවතුම් ස්ථානවල බලාපොරොත්තු වෙනවා. අර තියෙන්නේ
- Freddy: එවිට අවාසනාවන්ත ලෙස දුම්රිය ගමනක් රසවත් කරන වෙළෙන්දන්ගේ අවසානය වනු ඇත...
- රොබ් වී.: ඒකයි මට ඇත්තටම ඕන වුනේ Khon Kaenව මගේ බීරමැට් එකේ තියාගන්න, කෝච්චිය අඩුම තරමේ කිලෝමීටර් 300ක් වත් සම්පූර්ණ නැවතුමක් ගන්න නම්.
- රිචඩ් ජේ: සමාවෙන්න, එරික්. “සැකසීම...
- රුඩොල්ෆ්: දුප්පත්ම අය ඇත්ත වශයෙන්ම මිටියාවතෙන් එළියට එන්නේ ඉතා සෙමින් - අවම වශයෙන් මම ජීවත් වන ගමේ. සහ මුදල් සාමාන්යයෙන් පැමිණේ
- Sander: තායිලන්තයේ ද අවසානයේ 'ගුවන් යානය වෙනුවට දුම්රිය ගන්න' යැයි කියන බලවේග ක්‍රියාත්මක වනු ඇත. ඉතින් ඕ
- රොබ් වී.: ලයිවන්, කෝපි ස්නෝබ් කෙනෙකු ලෙස සහ ඔහුගේ වාසගමට හිස නමා, මුලින්ම බැදපු බෝංචි සමඟ කෝපි කෝප්පයකට පෙළඹේවිද?
- ජොනී බීජී: පහසුම ක්‍රමය නම් වෙඩි තැබීමයි, නමුත් එවිට ඔබ මුළු ප්‍රජාවම ඔබ වටා සහ සමාජීය කාලවලදී ලබා ගනී.
- කුක් වෙන්න: හෙලෝ හෙන්ක්, එය ජොම්ටියන් බීච් හි ඇත. ඔබට Dvalee හෝටලයක් ඉල්ලා සිටිය යුතුය. එතැන් සිට දකුණට සියයක් පමණ වේ. ඔයා කළ යුතුයි
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්ය විශ්රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්ය සංචාරක ව්‍යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » තායිලන්තයෙන් පුවත් » තායිලන්තයට අධිවේගී මාර්ග කිලෝමීටර් 2.796ක් ලැබේ
තායිලන්තයට අධිවේගී මාර්ග කිලෝමීටර් 2.796ක් ලැබේ
ප්‍රවාහන හා රථවාහන ප්‍රතිපත්ති සහ සැලසුම් කාර්යාලය විසින් අධිවේගී මාර්ග සංවර්ධන ව්‍යාපෘති හතක් මෝටර් රථ සංවර්ධන ප්‍රධාන සැලැස්මට ඇතුළත් කර ඇත. එහි මුළු දිග කිලෝමීටර් 2.796 කි. මෙම ව්‍යාපෘති සඳහා බාට් ට්‍රිලියන 1,27ක් වැය වේ.
සැලැස්ම සමාලෝචනය සඳහා ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයට ඉදිරිපත් කෙරේ. මේවා උතුරේ, ඊසානදිග, මධ්‍යම කොටසේ සහ දකුණේ අධිවේගී මාර්ග වේ.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
ලිපිය නිදර්ශනය කරන ඡායාරූපය පරිමාව කථා කරයි. සෙරෙප්පුවල උණු තාර හලන 'අනියම් ඇඳුම්' ඇඳගත් සේවකයෙක්. අවාසනාවන්ත ලෙස තායිලන්තයේ තවත් බොහෝ වෘත්තීන් සඳහා වන පරිදි සේවකයින් සඳහා කිසිදු ආරක්ෂාවක් පිළිබඳ ප්රශ්නයක් නොමැත.
හොඳින්,
එය විශාල ප්‍රමාණයකි, සාමාන්‍ය දිග කිලෝමීටර 7ක් සහිත ව්‍යාපෘති 400ක්..
ඒ Groningen > Maastricht, සහ 7 වතාවක්........
පුද්ගලික ධාවන මාර්ග නොමැතිව ඔවුන්ට මෙහි සැබෑ අධිවේගී මාර්ග නොමැති වීම කනගාටුවට කරුණකි.
බටහිර ලෝකයේ සෑම තැනකම මෙන්, සෑම කිලෝමීටර 5 කට වරක් උඩින් පාලමක් සහිත බෑවුමක් සාදන්නේ නම්, මරණ ද ඉක්මනින් අඩු වනු ඇත, මන්ද U හැරීම තරම් භයානක දෙයක් නොමැති බැවිනි.
තායි බාට් බිලියන 1,26 මම උපකල්පනය කරමි. ලන්දේසි භාෂාවෙන් බිලියනය යනු බිලියනයකි. තාම සල්ලි ටිකක්. නිතරම අවුල් සහගතයි.
නැත. ලන්දේසි භාෂාවෙන් ට්‍රිලියනයක් වන 'ට්‍රිලියනය' ගැන ලිපිය කතා කරයි.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1697544/otp-pushes-b1-2-trillion-of-motorways
දැන් අනෙක් මාර්ග නඩත්තු කිරීම පමණක් වන අතර අපි සම්පූර්ණයෙන්ම සතුටු වනු ඇත.
වෙනම U-හැරීම් සහ දිගු ඇතුල් කිරීමේ මංතීරු වැනි මාර්ග ආරක්ෂණ පියවරයන් ද බලාපොරොත්තු වේ!
උල්ලංඝනය පාලනය සමඟ වැඩ කරන මාර්ග සංඥා!
තායිලන්තයට එම මුදල් ලැබෙන්නේ කොහෙන්ද? හොංකොංට පසු තවත් පළාතක් එකතු කිරීමට අවශ්‍ය චීනයෙන් විය හැකිය.
දෙවසරකට පසු එම මාර්ග දැනටමත් වලවල් සහ ඉරිතැලීම් වලින් පිරී ඇති අතර ට්‍රක් රථ පීලි වලින් පිරී තිබීම කණගාටුවට කරුණකි. මේ රටේ පාරවල් හදන එක ප්‍රමිතියෙන් අතපසු කරන ලමයෙක්ද නැත්තම් ඊට වඩා පිටිපස්සෙ තියෙනවද උදාහරණයක් විදියට මම ඒකෙන් මොකුත් අදහස් කරන්නේ නෑ, දකුණු පස සාක්කු පුරවගන්නවා වගේ?
අනේ ඉතින් සල්ලි ඉවරයි. හැමතැනම උමං, ගුවන් පාලම්, අහස් මාර්ග හදන්න යනවා.
උදාහරණයක් ලෙස, අදහස වන්නේ, බැංකොක් සිට මියන්මාරය (චියැං රායි) දක්වා 1 මෝටර් රථ මාර්ගයක් ලෙස ගොඩනැගීමයි.
මම සාමාන්යයෙන් පදිංචිව සිටින්නේ උත්තරාඩිත්ට මීටර් 40ක් පමණ ඉහළින් වන අතර මම සිරිකිත් විල සිට උත්තරාඩිත් වෙත 1045 හරහා යන සෑම අවස්ථාවකම පුදුම වෙමි.
මෙම මාර්ගය (1045) 11 (AH13) සමඟ ඡේදනය වන තෙක් කිසි විටෙකත් ගැටළු ඇති වී නොමැත. මම අවුරුදු 8කින් එතන වාහන තදබදයක් දැකලා නැහැ. අනතුරු කිහිපයක්, නමුත් කිසි විටෙකත් බරපතල නොවේ. මාර්ගය උත්තරාඩිට් සිට 3. 11 වතාවක් 2 මංතීරු පසුකර කිලෝමීටර 2 ක් දක්වා දිස්වේ.
ප්‍රථමයෙන්, උත්තරාඩිට් හි සිටින අයෙකු සියලුම පළාත් ගොඩනැගිලි සහ සේවා 11 වටරවුමෙන් ෆ්‍රේ දෙසට 1045 වෙත ගෙන යාමට තීරණය කර ඇත. තවද, කෙනෙකුට සංචාරක ව්‍යාපාරය ප්‍රවර්ධනය කිරීමට අවශ්‍යද? මෙම කලාපයේ පාර දිගේ ප්ලාස්ටික් ගොඩක් හැර දැකිය හැකි දේ. Oh Lake Sirikit with Sirikit dam සහ ඇත්තෙන්ම දේශීය සිරිත් විරිත් eh හැකි සෑම තැනකම අපද්‍රව්‍ය බැහැර කිරීම.
පසුව සහ ලාඕසයෙන් බලාපොරොත්තු වූ අමතර සෙනඟ නිසා ?? සම්පූර්ණ 1045 ට 2 x 2 මංතීරු ලබා දීමේ අදහස ද ක්‍රියාත්මක කර ඇත. ඔහ්, මට තේරෙනවා ක්‍රියාත්මක කරන්නාගෙන් එය දැනට අදාළ වන්නේ පාරට පමණක් බව. පාලම් සහ අනෙකුත් කලා කෘති පසුව එයි?
කොන්ත්‍රාත්කරු සමඟ මගේ සම්බන්ධතාවය නම් මම හොඳ කෘෂිකාර්මික ඉඩමක් සහිත පිරිසිදු ට්‍රක් රථ 2 ක් (හොඳ මහත කළු පස්) නිවස වටා උද්‍යානයේ කොටසක් (රායි 5) ඉහළ නැංවීමට සහ පස වැඩිදියුණු කිරීමට (මිශ්‍ර කිරීම) මිලදී ගත් බැවිනි.
මක්නිසාද යත්, 11 සමඟ මංසන්ධිය ද සකස් කළ යුතු බැවිනි (එය සතියකට දින 7 ක් සහ දිනකට පැය 7 ක් වසර භාගයක් තිස්සේ වැඩ කර ඇත.
11 (Chainat) හරහා සහ 1 මාර්ගය හරහා තවත් හරස් මාර්ග සියල්ලම ආසන්න වශයෙන් මට්ටම් වන බව ඇත්ත වශයෙන්ම සැලකිල්ලට නොගනී.
උමග සෑදීමට හැකි වන පරිදි මෙගා වටරවුමක් "තාවකාලිකව" ඉදිකර ඇත.
මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳම විසඳුම නමුත් ඔව් උමගක් තිබිය යුතුය.
හාස්‍යජනක දෙය නම් NAN ගඟ ගලා යන්නේ මීටර් 200කටත් අඩු දුරකින් වීමයි. එබැවින් "අධික ජල" තත්වයක් හෝ ඇත්ත වශයෙන්ම "වැසි" ගැන කිසිදු ගිණුමක් ගෙන නොමැත.
අධික වර්ෂාපතනයකින් පසු ඉදිකිරීම් වළ මීටරයක් පමණ ජලයෙන් පිරී ඇති බව දැකගත හැකි විය. අපොයි ඔව්, උමං නල දැනටමත් ඇත.නමුත් ජලාපවහනය හෝ ජලය බැහැර කිරීම කොතැනකවත් දක්නට නොලැබේ.
එහි ද ඇති අතර, නව පුළුල් කරන ලද මාර්ගය සමඟ කිහිප වතාවක් "භූගත ජල" ගැටලුවක් ඇති බව මම දැනටමත් දැක ඇත්තෙමි. එබැවින් මාර්ගයේ ඇඳ සඳහා කැණීම් කර ඇත. එබැවින් මේවා බොහෝ දුරට ජලයෙන් යට වේ. එබැවින් පිරවීමෙන් පසුව පවා ඉහළට යන ජල පීඩනය "ප්රචාලනය" මාර්ගය ගිලා බැසීමට හේතු වන බව දැන් ඔබ දැනටමත් දන්නවා.
ඉතින් අපි දැන් උතුරේ සිට අලුතින් ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද 1213 සහ 4009 හරහා ධාවනය කරනවා. හොඳ තාර පාරක්. 1213 යනු මංතීරු දෙකකි, නමුත් 1045 ද එසේමය. මේ පාරේ (1045) පාලම් පස්සේ එන නිසා පළල් කරලා වත් ??