මරු දුම්රියට මොකද වුණේ?
යුද්ධයෙන් පසු සංචාරකයින්
ජපානය 15 අගෝස්තු 1945 දින යටත් විය. ඒ සමඟින්, තායි-බුරුම දුම්රිය, කුප්‍රකට මරණයේ දුම්රිය මාර්ගය, බුරුමයේ සිටින ජපන් හමුදාවන්ට හමුදා සහ සැපයුම් ගෙන ඒම සඳහා මුලින් ගොඩනඟන ලද අරමුණ අහිමි විය. මෙම සම්බන්ධතාවයේ ආර්ථික ප්‍රයෝජනය සීමිත වූ අතර යුද්ධයෙන් පසු එය සමඟ කළ යුත්තේ කුමක්ද යන්න එතරම් පැහැදිලි නොවීය.
ක්‍රා අර්ධද්වීපයේ දුම්රිය මාර්ගය යුද්ධයේ අවසන් මාස කිහිපය තුළ කඩා බිඳ දමා තිබුණත්, තායි-බුරුම මාර්ගය තවමත් ඉඳහිට භාවිතා විය. හි ආකර්ෂණීය ඡායාරූප ලේඛනාගාරයේ ඇති ලස්සන ඡායාරූපයක් මත ඕස්ට්‍රේලියානු යුද අනුස්මරණය 1945 නොවැම්බර් මාසයේදී, එනම් ජපන් යටත් වීමෙන් මාස කිහිපයකට පසු, ජපන් යුද සිරකරුවෙකුට තායි රියදුරන් දෙදෙනෙකු විසින් ජපන් C56 දුම්රිය එන්ජින් අංක 7 සමඟ මරණයේ දුම්රිය මාර්ගයේ ඔහුගේ එක් ගමනක් සඳහා සහාය වන ආකාරය වාර්තා වේ.
කෙසේ වෙතත්, 26 ජනවාරි 1946 වන දින, බ්‍රිතාන්‍ය නියෝග මත බුරුම පැත්තේ දුම්රිය මාර්ගය කැඩී යාමත් සමඟ මෙම සම්බන්ධතාවයද හිටි හැටියේ අවසන් විය. බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරු බලඇණියක් දේශසීමාවේ සිට කිලෝමීටර කිහිපයක් දුරින් රේල් පීලි කඩා දැමූ නමුත් පසුව එයට සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න පැහැදිලි නැත. විවිධ වාර්තා වලට අනුව, බුරුම දිගේ බොහෝ ධාවන පථ, කැරන් සහ මොන් විසින් නීතිවිරෝධී ලෙස කඩා බිඳ දමා වැඩිම ලංසුවකට විකුණා ඇත. සිල්පර, පාලම් කුළුණු සහ බැම්ම නිෂ්ඵල වූ අතර වැඩි කල් නොගොස් යලි වේගයෙන් ඉදිරියට ඇදෙන කැලෑව විසින් ඒවා ගිලගෙන ගියේය.
යුද්ධය අතරතුර තායිලන්තයේ ආන්දෝලනාත්මක ආකල්පය ගැන ගණන් ගැනීමට සිදු නොවූ බව විශේෂයෙන් බ්‍රිතාන්‍යයන්ට නොගැලපේ. තවද ඔවුන් තම අතෘප්තිය සඟවා නැත. නිදසුනක් වශයෙන්, තායි රජය යුද්ධයට පෙර ලන්ඩනයේ සංචිතයේ තබා තිබූ බාට් මිලියන 1946 න් කොටසක් ආපසු ලබා ගත්තේ 265 ජුනි වන තෙක් නොවේ. සතුරුකම් ආරම්භයේදී බ්‍රිතාන්‍යයන් මෙම ණයවරය අත්හිටුවා තිබුණි. බ්‍රිතාන්‍ය හමුදා තායිලන්තයට ඇතුළු වූ විගසම ගත් අනෙකුත් පූර්වාරක්‍ෂක පියවරයන්ගෙන් එකක් නම්, ජපාන හමුදා විසින් අත්හැර දමා තිබූ දුම්රිය යටිතල පහසුකම් සහ රෝලිං තොග ලබා ගැනීමයි.
1946 අප්‍රේල් මාසයේදී, බැංකොක්හි බ්‍රිතාන්‍ය භාරකාර නිලධාරියා තායි රජයට ලිපියක් යවමින් සඳහන් කළේ, මැලේසියාව, බුරුමය සහ ලන්දේසි නැගෙනහිර ඉන්දීය කොදෙව්හි දුම්රිය උපකරණ ටොන් ගණනක් ජපනුන් සොරකම් කර ඇති බව සලකන විට, රේල් පාර කඩාදැමීමේදී මේ සොරකමට ඔවුන්ට වන්දි ගෙවීම සාධාරණයි. තායිලන්තය ඔවුන්ට වන්දි ගෙවීම හොඳ අදහසක් බව ඔහු සිතුවේය. ජපන් යුද සිරකරුවන් සහ මිත්‍ර හමුදා තවමත් රට තුළ සිටි අතර, දුම්රිය මාර්ගය කඩා දැමීම සඳහා බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් ඔවුන්ව ලබා ගත හැකි විය. තායිලන්ත රජය තුළ යම් සාකච්ඡාවකින් පසුව සහ විශේෂයෙන් ප්‍රවාහන හා ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශයේ බලකිරීමෙන් පසුව, පශ්චාත් යුධ හිඟය හේතුවෙන් අමතර කොටස්වල විශාල හිඟයක් පැවති බැවින් දුම්රිය මිලදී ගැනීමට තීරණය විය.
වැම්ප් පාලම
බැංකොක් බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ රේඛාව කඩා දැමීම සඳහා මිල ගණන් ඉදිරිපත් කරන ලෙසයි. සාමය රැකීම වෙනුවෙන් වයින් වලට වතුර ගොඩක් දීමට සූදානම් වූ තායි රජයට මෙම මෙහෙයුම සඳහා බ්‍රිතාන්‍යයන් බාට් මිලියන 3 ක මිලක් නියම කරන විට ගිල ගැනීමට සිදු විය. බොහෝ සාකච්ඡාවලින් පසුව 1946 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී දෙපාර්ශ්වයම එකඟතාවකට පැමිණියහ. අතහැර දැමූ රෝලිං තොගය ඇතුළුව දුම්රිය 1.250 කට මිලදී ගන්නා ලදී. බාට් මිලියන 000 කි. අන්තිමට මේ තරම් ලේ, දහඩිය, කඳුළු බිව්ව රේල් පාර කඩලා දැම්මේ නෑ. යුධ සමයේදී තා සාඕ ලෙස වඩාත් ප්‍රචලිත වූ ත්‍රී පාගෝඩා පාස් සහ නාම් ටොක් අතර කොටසට පමණක් දුක් විඳීමට සිදු විය. තායි ජාතික දුම්රිය සේවයේ කොන්ත්‍රාත් කම්කරුවන් - 1942-1943 දී තායි-බුරුම දුම්රිය මාර්ගයේ විශාල කොටසකට පූර්ව මූල්‍යාධාර ලබා දුන් එම සමාගමම - 1952 සහ 1955 අතර මෙම කොටස කඩා ඉවත් කරන ලදී. 1957 දී තායි දුම්රිය සේවය විසින් නොං ප්ලැඩුක් සහ නාම් ටොක් අතර මුල් දුම්රිය මාර්ගයේ කොටස නැවත විවෘත කරන ලද අතර එය අදටත් ක්‍රියාත්මක වේ. බැංකොක්හි බොහෝ සංචාරක ආයතන ප්‍රචාරණය කරයි 'සැබෑ මරණයේ දුම්රිය මාර්ගයේ දර්ශනීය චාරිකා'... මම කාලයක් තිස්සේ කල්පනා කරමින් සිටි 'විනෝදාස්වාදයේ' තරමක රසයක් නැති පිරිනැමීමක්... නමුත් කිසිවෙක් ඒ ගැන සැලකිල්ලක් දක්වන බවක් නොපෙනේ...
බුරුම ඇපලෝන්හි පාලම් කුළුණු කැඩී ගිය රේඛාව
තා මාකම් පාලම - ප්‍රසිද්ධ වීම සමහර විට ඉතිහාසයේ උත්ප්‍රාසාත්මක පෙරළියක් විය හැකිය ක්වායි ගඟ හරහා පාලම - විසින් ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලදී සීමාසහිත ජපන් පාලම් සමාගම ඔසාකා සිට…
ඔව්, අවසාන වශයෙන්, මෙය ඉතිහාසය පුනරාවර්තන චක්‍ර වලින් සමන්විත වේ යන න්‍යාය සැක කරන්නන් සඳහා ය: 2016 දී මහජන චීන සමූහාණ්ඩුව නව තායි-බුරුම දුම්රිය සම්බන්ධතාවයක් සඳහා ඩොලර් බිලියන 14 ක් ආයෝජනය කිරීමට අවශ්‍ය බව නිවේදනය කළේය. මෙම අභිලාෂකාමී සංකල්පය චීනයේ යුනාන් පළාතේ පළාත් අගනුවර වන කුන්මිං සහ බැංකොක් හරහා සිංගප්පූරුව සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයක් සඳහා වන සැලසුම්වල කොටසකි. කිලෝමීටර 4.500 ට නොඅඩු දිගකින් යුත් දුම්රිය මාර්ගයක්. ලාඕසයේ පමණක් මිදුල සඳහා අවම වශයෙන් කම්කරුවන් 100.000ක් යෙදවීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. මෙම රේඛාවට බුරුම වෙරළට ශාඛාවක් ඇතුළත් වන අතර, චීනය තායිලන්ත බොක්ක සමඟ පමණක් නොව බෙංගාල බොක්ක සමඟද සම්බන්ධ කරයි. ඊටත් වඩා දැවැන්ත චීන කොටසක් ලෙස pan Asia දුම්රිය ජාලය කුන්මිං සිට වියට්නාමය සහ කාම්බෝජය හරහා බැංකොක් දක්වා දෙවන දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීම ගැන ද බරපතල අදහස් තිබේ.
මගේ මාමණ්ඩියට ඒ රේල් පාරේ වැඩ කරලා යන්තම් බේරුණා.
අගෝස්තු 15 න් පසු, ඔහු තවමත් නිවසට (සුමාත්‍රා) යාමට බොහෝ දුරින් සිටි අතර තවත් මාස 7 ක් තායිලන්තයේ ගත කළ අතර එහිදී ඔහුට සුවය ලැබිය හැකිය.
ඔහුට දැන් දුම්රිය මාර්ගයක් තැනීමේ අත්දැකීම් කෙතරම්ද යත් එය ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ සුමාත්‍රා හි ඩෙලි සුල්තාන් රාජ්‍යයේ ඉදිකරන ලද්දකි!
ඩෙලි සුල්තාන් රාජ්‍යයේ දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදි කිරීම ?? කුමන වසරේද? යුද්ධයෙන් පසු?
ගිය අවුරුද්දේ දෙසැම්බර් මාසේ අපි දවස් 3ක ස්කූටර් ට්‍රිප් එකක්, කන්චනබුරි 3 පැගෝඩා පාස් එක දක්වා ගියා. සන්ක්ලා බුරි හි රාත්‍රී 2 නවාතැන්. වෙලාවක් ගත්තොත් ලස්සන ගමනක්. නැරඹීමට වඩා වටිනා ස්ථාන කිහිපයක් තිබේ. විශේෂයෙන්ම අපාය පාස් එක සිත් ඇදගන්නා සුළුයි
ග්රේට් පිලිප්
මෙම හොඳ දායකත්වයට නැවතත් ස්තූතියි Jan! මම හැම විටම පිළිතුරු නොදෙන නමුත් ඔබේ සියලු කරුණු අගය කරමි. 🙂
ස්තූතියි ජාන්,
නෙඩ් නගරයේ මගේ පෙම්වතියගේ පියාට KNIL හමුදාවේ නෙදර්ලන්ත නිලධාරියෙකු ලෙස මෙම දුම්රිය මාර්ගයේ සේවය කිරීමට සිදු විය.
185 cm සහ පසුව බර 45 kg !! ඔහු ඉහළට පැමිණ ඔහුගේ මරණය දක්වා බ්‍රොන්බීක් හි විශ්‍රාම වැටුප භුක්ති විඳීමට හැකි විය! ඊට පස්සේ ඔහු තුන් වතාවක් බර කළා !!
අපි කෝච්චි ගමනත් හැදුවා. සිත් ඇදගන්නා සුළුය. කාංචනාබුරි හි අපි බොහෝ ලන්දේසි ජාතිකයන් සිටින සුසාන භූමියට ගිය අතර කෞතුකාගාරය ද නැරඹුවෙමු. එහි ඇති සොහොන් පේළි දකිද්දී ඔබ මොහොතකට නිහඬ වෙයි. එහි වඩා හොඳ පින්තූරයක් ලබා ගැනීමට ඔබත් මෙය නැරඹිය යුතුය.
මිනිසුන්ට එකිනෙකාට කළ හැකි දේ භයානක ය, මමත් අපායේ පාස් එකේ සිට අසා ඇත්තෙමි, මිනිසුන් කෙසේ විය හැකිද එය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ ඔවුන් කුරිරු බව නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි දෙයක් නැවත කිසිදා සිදු නොවිය යුතුය.
යුද්ධයෙන් ටික කලකට පසු (1945-1947 ලන්දේසීන්ගේ "අතට" තිබූ) දුම්රිය ගැන වැඩි විස්තර කියවීමට කැමති අය සඳහා, මට මෙම පොත නිර්දේශ කළ හැකිය: https://www.shbss.org/portfolio-view/de-dodenspoorlijn-lt-kol-k-a-warmenhoven-128-paginas/
අහඹු ලෙස, එම වෙබ් අඩවියේ ඉදිකිරීම් සහ යුද සිරකරුවන්ගේ පෞද්ගලික අත්දැකීම් පිළිබඳ වඩාත් රසවත් පොත් තිබේ.
මාරාන්තික දුම්රිය මාර්ගයේ බලහත්කාර කම්කරුවන්ට උදව් කළ තායිලන්ත ජාතිකයින් කිහිප දෙනෙකුගේ භූමිකාව ද සඳහන් කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න. එහෙම වෙන්නේ බොහොම අඩුවෙන්.
https://www.thailandblog.nl/achtergrond/boon-pong-de-thaise-held-die-hulp-verleende-aan-de-krijgsgevangenen-bij-de-dodenspoorlijn/
ටිනෝ, සමහර විට තායි රජය ගැන සඳහන් කරන්න, ඔවුන් ජපන් ජාතිකයින්ට අපහසු කිරීමට වැඩි යමක් නොකළ බව…