තායි නාවික හමුදාව මුහුදු යා යුතුයි

සිතන්න: තායිලන්ත බොක්කෙහි ගුවන් යානයක් කඩා වැටෙයි, නැතහොත් භාණ්ඩ නැවක් අන්දමන් මුහුදේ ගිලී යයි. රාජකීය තායි නාවික හමුදාවේ ප්‍රතිචාරය කුමක් වනු ඇත්ද? පිළිතුර පැහැදිලිය: කිසිවක් නැත.

වාසනාවකට මෙන්, Malyasian Airlines ගුවන් යානය MH370 සම්බන්ධ සිදුවීම් සහ දකුණු කොරියානු තොටුපළ Seawol සම්බන්ධ ව්යසනය තායි මුහුදු සීමාවෙන් පිටත සිදු විය. එසේ නොවන්නට, තායි රාජකීය නාවික හමුදාවට (RTN) මහ මුහුදේ සෝදිසි කිරීමේ සහ ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමේ හැකියාවක් හෝ හැකියාවක් නොමැති නිසා, ඊට වඩා සංකීර්ණ දිය යට ක්‍රියාන්විතයන් පවා නොතිබෙන්නට ඉඩ තිබුණි. සෙවීම් සහ ගලවා ගැනීමේ හැකියාව වෙරළබඩ ප්‍රදේශවලට සහ අභ්‍යන්තර ජල මාර්ගවලට ඉතා සීමිතය. ඔවුන්ට ඇත්තේ කිමිදුම්කරුවන් කුඩා කණ්ඩායමක් පමණි.

අශ්වයා කරත්තය ඉදිරිපිට තැබීමට පෙර - මේ අවස්ථාවේ දී සබ්මැරීන තුනක් මිලදී ගැනීමට ඇති ආශාව - තායිලන්තය එහි සමුද්‍රීය ස්වෛරීභාවය සහ අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කිරීම සඳහා මුහුණ දෙන සැබෑ භූ උපායමාර්ගික තත්වයන් තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය. මිල, එම සබ්මැරීන තැනිය හැකි රට සහ තාක්ෂණික වින්‍යාසය පිළිබඳ වර්තමාන සාකච්ඡාව තායි වැසියන්ට තම රටට සබ්මැරීන තිබිය යුත්තේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සබ්මැරීන ඇති පළමු අග්නිදිග ආසියානු රට තායිලන්තයයි. ඒ හයවන රාම රජු වජිරාවුද් රජුගේ පාලන සමයේදී සබ්මැරීන හයක් අත්පත් කර ගැනීමේ සැලසුම් සාකච්ඡා කළ අවස්ථාවේදීය. ඉන්දුචීන යුද්ධයේ සහ දෙවන ලෝක යුද්ධයේ භාවිතය සඳහා ජපානයේ නිෂ්පාදිත සබ්මැරීන හතරක් තායිලන්තයට ලබා දෙන තෙක් 1930 දක්වා තවත් දශක දෙකක් ගතවනු ඇත.

අවාසනාවකට මෙන්, සර්වබලධාරී තායි නාවික හමුදාවේ භූමිකාව සම්පූර්ණයෙන්ම සුන්බුන් වූයේ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ජපානය පරාජය කිරීමෙන් පසුව සහ 1951 කුප්‍රකට මැන්හැටන් කුමන්ත්‍රණයෙන් පසුවය. සබ්මැරීන ක්‍රියා විරහිත කර ඉතිහාසයට තල්ලු කරන ලදී.

එතැන් සිට නාවික හමුදාව හමුදාවට සහ ගුවන් හමුදාවට පසුව තුන්වන පිඩනය වාදනය කළේය. 1997 දී තායිලන්තය ගුවන් යානා ප්‍රවාහක නෞකාවක් වන චක්‍රි නරුබෙට් අත්පත් කර ගත් විට කෙටි කීර්තියක් ඇති විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය "ගුවන් යානා නොමැති ගුවන් යානා නෞකාවක්" ගැන විහිළුවක් බවට පත්ව ඇත.

තායි නාවික හමුදාවේ ඓතිහාසික අවාසනාවන්ත සිදුවීම්, කලාපයේ පළමු ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාව කළමනාකරණය කිරීමට සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමට නොහැකි වීම, මුහුදේදී විපතට පත් වූවන්ට රළු ලෙස සැලකීම සහ අපරාධ පිළිබඳ දීර්ඝ ලැයිස්තුව, සමුද්‍ර ආරක්‍ෂාව නවීකරණය කිරීම සඳහා ඔවුන් දරන අඛණ්ඩ උත්සාහය සඳහා හොඳක් නොවීය. හැකියාවන්. වඩා හොඳ සන්නිවේදන උපාය මාර්ගයක් දැඩි ලෙස අවශ්‍ය විය.

1997 ජනවාරි මාසයේදී තායි නාවික බලාත්මක කිරීමේ සම්බන්ධීකරණ මධ්‍යස්ථානය (තායි-MECC) පිහිටුවන ලදී. මෙම මධ්‍යස්ථානය මුහුදේ අභියෝගවලට මුහුණ දීම සඳහා (රජයේ) ආයතන 30කට වැඩි සංඛ්‍යාවක් සම්බන්ධීකරණය කිරීමේ ප්‍රධාන යාන්ත්‍රණය විය යුතුය. එහෙත් නීතිවිරෝධී මසුන් ඇල්ලීම, නූතන වහල් ශ්‍රමය සහ මිනිස් ජාවාරම මැඩලීමට ගන්නා නොපසුබට උත්සාහයන් මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි එය ඉතා අපහසු සහ අකාර්යක්ෂම වේ.

ප්‍රයුත් රජය එතැන් සිට තායි-එම්ඊසීසී නව නියෝග සහ උපකරණ සමඟ ප්‍රතිසංස්කරණය කර වඩා හොඳින් සන්නද්ධ කර ඇති අතර එමඟින් එය සමුද්‍රීය අභියෝගවලට මුහුණ දීම සඳහා අභ්‍යන්තර ආරක්ෂක මෙහෙයුම් විධානය හා සමාන මට්ටමින් ක්‍රියාත්මක වේ.

මුහුදු කොල්ලකෑම්, මිනිස් ජාවාරම් සහ සොරකම් වැනි දේශසීමා අපරාධ සිදුවන ඉන්දියානු සහ පැසිෆික් සාගරයේ මෑත වසරවල මුහුදේ සිදුවීම් වැඩිවීම හේතුවෙන් නාවික හමුදාවේ කාර්යභාරය වඩ වඩාත් වැදගත් වී තිබේ. පසුගිය වසර තුනක කාලය තුළ තායිලන්ත බොක්ක ආශ්‍රිතව සිදු වූ මුහුදු කොල්ලකෑම් සහ ඉන්ධන සොරකම් කිරීමේ වාර්තා නොවූ සිදුවීම් කිහිපයක් පෙන්නුම් කරන්නේ නාවික හමුදාවේ අසාර්ථකත්වය සහ මෙම සිදුවීම් නැවත ඇතිවීම වැළැක්වීමට ඔවුන්ට ඇති නොහැකියාවයි.

එහෙත් තායිලන්ත නාවික හමුදාව වෙත ජනතාවගේ අවධානය යොමු වූයේ රෝහින්ග්‍යා බෝට්ටු ජනතාවගේ අර්බුදයයි. පළමුව, සමහර නාවික නිලධාරීන් මිනිස් ජාවාරමෙන් ලාභ ලැබූ බවට ෆුකෙට්ගේ වන් චෝදනාවට එරෙහිව නාවික හමුදාවේ නඩුවක් තිබුණි. දෙවනුව, මේ වසරේ මුල් සතිවලදී බංග්ලාදේශයෙන් සහ මියන්මාරයෙන් මුස්ලිම් ජාතිකයන් ගලා ඒම සිදු විය. දැනට මෝසම් කාලයත්, මුර සංචාර තීව්‍ර කිරීමත් නිසා බෝට්ටු මිනිසුන්ගේ පැමිණීම තාවකාලිකව අඩු වී ඇත.

නමුත් පසුගිය සතිවල සිරස්තල මැව්වේ වෙනත් කතාවකි. චීනයෙන් බාට් බිලියන 36 කට සබ්මැරීන තුනක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර තිබීම මතභේදයට තුඩු දුන්නේය. 1930 දී ජපන් සබ්මැරීන බෙදා හැරීමෙන් දශක හතකට ආසන්න කාලයකට පසු, තායි නාවික හමුදාව රටේ විශාල මුහුදු ප්‍රදේශ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නව සබ්මැරීන ඉල්ලා සිටී. අන්දමන් මුහුද වැදගත් මුහුදු මාර්ගයක් වන අතර එය මලක්කා සමුද්‍ර සන්ධිය දක්වා ද ඉන්පසු දකුණු චීන මුහුද දක්වා ද ගමන් කරයි.

තායිලන්තයේ වෙරළ තීරය කිලෝමීටර් 3219 ක් වන අතර තායිලන්ත බොක්කෙහි පමණක් වෙරළ තීරය කිලෝමීටර් 1972 කි. තායිලන්තයේ මුළු සමුද්‍ර භූමි ප්‍රමාණය කිලෝමීටර් 32.000 කි.

පසුගිය මාසයේදී 17 දෙනෙකුගෙන් යුත් විමර්ශන කමිටුවක් චීන සබ්මැරීන සඳහා යාමේ අදහස ඒකමතිකව අනුමත කළේය. නාවික හමුදාව කල්පනා කළේ මෙවර සියලු ත්‍රිවිධ හමුදාවන්ගේ දැඩි එකඟතාවය මත පසුගිය කරදරවලින් තොරව මිලදී ගැනීම පිළිබඳ ඉක්මන් තීරණයක් ගත හැකි බවයි. නව සබ්මැරීනවල අවශ්‍යතාවය සඳහා වැදගත් තර්කයක් වන්නේ 13 වන ජාතික ආර්ථික හා සමාජ සංවර්ධන සැලැස්මට (2014-2019) ඇතුළත් වන නව හය අවුරුදු ජාතික සමුද්‍ර ආරක්ෂණ සැලැස්මයි. තායිලන්තයේ සමුද්‍රීය ආදායමේ ඇස්තමේන්තුගත වටිනාකම වසරකට බාට් ට්‍රිලියන 7,5 කි. ඇස්තමේන්තුව තරමක් ඉහළ පැත්තක් විය හැකි නමුත්, මෙම වැදගත් ජාතික අවශ්යතා ආරක්ෂා කිරීමට ඇති ආශාව තෘප්තිමත් කිරීමට එය ප්රමාණවත් වේ.

යෝජිත මිලදී ගැනීම, “සුරක්ෂිත භූමියක්, සෞභාග්‍යවත් ජනතාවක්” යන සටන් පාඨය යටතේ ප්‍රතිපත්තිමය තීරණ වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියාත්මක කිරීමට තායිලන්ත රජය දරන අඛණ්ඩ උත්සාහයේ කොටසකි. සමුද්‍රීය සන්නිවේදනය සහ ධාරිතා වර්ධනය වැඩිදියුණු කිරීම, නාවික යටිතල පහසුකම් සහ උපකරණ වැඩිදියුණු කිරීම, සමුද්‍රීය පරිසරය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නාවිකයින් සඳහා පුහුණුව ලබා දීම, පරිසර සංචාරක ව්‍යාපාරය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සහ ධීවර ප්‍රතිපත්තිය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරී සැලසුම් හතක් මෙම උපාය මාර්ගවලට ඇතුළත් වේ. තායිලන්තය තුල.

සාරාංශයක් ලෙස, තායිලන්තය සිය සමුද්‍ර ආරක්ෂක හැකියාවන් ඉහළ මට්ටමකට ඔසවා තැබිය යුතුය. ඉදිරි වසරවලදී, පවතින සහ නැගී එන සමුද්‍ර රටවලට ඉන්දු පැසිෆික් සමුද්‍ර කලාපය සක්‍රීය ක්‍රීඩා පිටියක් බවට පත් කළ හැකිය.

සැලසුම් සහ ඒකාබද්ධ මෙහෙයුම් වලදී අනෙකුත් ASEAN සාමාජිකයින් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට ද රට කැමැත්තෙන් සිටිය යුතුය. ආසියාන් දේශපාලන-ආරක්ෂක ප්‍රජාව තුළ, කලාපයේ සාමය සහ ස්ථාවරත්වය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා ආසියාන් ප්‍රජාවේ ප්‍රයත්නයේ කොටසක් ලෙස සමුද්‍ර ආරක්ෂක සහයෝගීතාව ප්‍රමුඛතාවයකි.

මූලාශ්රය: අදහස් ලිපිය කවි චොංකිත්තවෝන් 27 ජූලි 2015 දින ද නේෂන් හි