මරණය සැමරීමේ දී - ලන්දේසි සහ බුරුම දුම්රිය

'හිරු සැරයි, වැස්ස තදයි,

ඒ දෙකම අපේ ඇටකටුවලට ගැඹුරට දෂ්ට කරනවා.

අපි තාමත් අපේ බර දරාගෙන ඉන්නේ හොල්මන් වගේ

නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ මිය ගොස් ගල් වී ඇත. '

(කවියෙන් උපුටා ගැනීමකි'පාගොඩ පාර'  29.05.1942 දින ටවෝයි හි ලන්දේසි බලහත්කාර කම්කරුවා වන ඇරි ලොඩෙවික් ග්‍රෙන්ඩෙල් ලියා ඇති බව)

අගෝස්තු 15 වන දින, පොදුවේ ආසියාවේ දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් විපතට පත් වූවන් සහ විශේෂයෙන් බුරුම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමේ වින්දිතයින් ලන්දේසීන් කාංචනාබුරි සහ චුන්කායි හි හමුදා සුසාන භූමිවලදී අනුස්මරණය කරනු ලැබේ. ඛේදජනක ඉතිහාසය බුරුම දුම්රිය වසර ගණනාවක් තිස්සේ මා කුතුහලයට පත් කර ඇත.

මේ දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී මගේ ලොකු මාමා කෙනෙක් ආශ්චර්යමත් ලෙස දිවි ගලවා ගත් නිසා පමණක් නොව, බොහෝ කලකට පෙර, ලක්ෂ සංඛ්‍යාත ආසියාතිකයන් ඉස්මතු කිරීමට අවශ්‍ය වූ බොහෝ විට අමතක වූ අවාසනාවන් විස්තර කරන ඉංග්‍රීසි පොතක් මම ලිවීමට පටන් ගත් බැවිනි. මෙම අභිලාෂකාමී ජපන් යුද ව්‍යාපෘතියේ කම්කරුවන්. මෙම පොත මේ වසර අවසන් වීමට පෙර අවසන් කළ හැකි අතර, ඒ අතරතුර, මගේ නිහතමානී මතය අනුව, වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඇමරිකානු, බ්‍රිතාන්‍ය, ඕස්ට්‍රේලියානු, ලන්දේසි, ජපන්, ඉන්දුනීසියානු, බුරුම, මැලේසියානු සහ තායි ලේඛනාගාරය පිළිබඳ පර්යේෂණ කිරීමෙන් පසුව, මට යමෙකු ලෙස කළ හැකිය. මේ නාට්‍යය ගැන සාමාන්‍යයට වඩා ටිකක් වැඩියෙන් දන්න කෙනෙක්.

ජපන් හමුදා විධානයේ සැලැස්ම අභිලාෂකාමී විය. තායිලන්තයේ බෑන් පොං, බැංකොක් සිට කිලෝමීටර් 72ක් පමණ බටහිර දෙසින් සහ බුරුමයේ තන්බියුසයාත් අතර ස්ථාවර දුම්රිය සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍ය විය. සැලසුම් කරන ලද මාර්ගයේ මුළු දිග කිලෝමීටර 415 කි. ආරම්භයේ දී, ටෝකියෝව මෙම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමේ ප්‍රයෝජනය ගැන කිසිසේත්ම ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත, නමුත් යුද්ධය මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට පක්ෂව හැරුණු විට හදිසියේම එය නිරපේක්ෂ මිලිටරි අවශ්‍යතාවයක් ලෙස සැලකේ. බුරුමයේ පෙරමුණ පවත්වා ගැනීමට පමණක් නොව, උතුරු බුරුමයේ සිට ඉන්දියාවේ බ්‍රිතාන්‍ය කිරීට යටත් විජිතය දක්වා තල්ලු කිරීමට ද හැකි විය. Thanbyuzayat හි දැවැන්ත ජපන් කඳවුරට මාර්ගයෙන් සැපයීම ඉතා දුෂ්කර, කාලය ගතවන සහ ඒ අනුව මිල අධික මෙහෙයුමක් විය. මුහුදු මාර්ගයෙන්, සිංගප්පූරුව හරහා සහ මලක්කා සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා, සැඟවී සිටින මිත්‍ර සබ්මැරීන සහ ගුවන් නියමුවන් සමඟින්, කොරල් මුහුදේ නාවික සටන්වලින් (4 මැයි 8-1942) පරාජයට පත් වූ පසු, ඉතා අවදානම් මෙහෙයුමක් විය. සහ මිඩ්වේ (3-ජුනි 6, 1942), ජපාන අධිරාජ්‍ය නාවික හමුදාවට එහි නාවික ශ්‍රේෂ්ඨත්වය අහිමි වූ අතර සෙමෙන් නමුත් නිසැකවම ආරක්ෂක අංශයට බල කෙරුනි. එබැවින් දුම්රිය මාර්ගයෙන් ප්රවේශය සඳහා තෝරා ගැනීම.

ජපන් අධීක්ෂණය යටතේ වැඩ

1942 මාර්තු මාසයේදී ජපන් හමුදාවේ අණ දෙන නිලධාරියා දක්ෂිණ හමුදා විධානය තායි-බුරුම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා අවසර ලබා ගැනීම සඳහා අධිරාජ්‍ය මූලස්ථානය වෙත. කෙසේ වෙතත්, මෙම යෝජනාව එවකට යථාර්ථවාදී නොවන බැවින් ප්‍රතික්ෂේප විය. දහනව වන ශතවර්ෂයේ අග භාගයේ සිට විවිධ රටවල් සහ දුම්රිය සමාගම් මෙම මාර්ගය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට උත්සාහ කර ඇති නමුත් ඔවුන්ට නැවත නැවතත් ඔවුන්ගේ සැලසුම් අත්හැරීමට සිදු විය. අනපේක්ෂිත දුෂ්කරතාවන්ට සමාව නොදෙන කැලේ, කඳු බෑවුම් සහ අධික වර්ෂාව සහ ගංවතුර සහිත අවිනිශ්චිත දේශගුණය තුළ වැඩ කිරීමේදී ඔවුන් එකින් එක ඉවත් වීමට හේතු විය. මෙම ප්රතික්ෂේපය තිබියදීත්, කාර්ය මණ්ඩලය දක්ෂිණ හමුදා විධානය මෙම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා අවශ්‍ය මූලික පර්යේෂණ සිදු කිරීම සඳහා මැයි මස මුලදී ස්වකීය මූලිකත්වයෙන්. පෙනෙන විදිහට, 1 ජූලි 1942 වන දින ටෝකියෝ හි ඉම්පීරියල් මූලස්ථානයෙන් ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීමට නියෝගය නිකුත් කරන ලද බැවින්, සූදානම් කිරීමේ කටයුතු මෙවර ප්‍රමාණවත් විය. සාමාන්‍යයෙන්, එම ජූලි මාසයේදීම දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම වහාම ආරම්භ කළ යුතුව තිබුණත්, ඇත්ත වශයෙන්ම එම කාර්යය ආරම්භ වූයේ 1942 නොවැම්බර් දක්වා නොවේ. ව්‍යාපෘතියේ තායි පැත්තෙන් අත්විඳින ලද ප්‍රමාදයන් සඳහා එක් හේතුවක් වූයේ ඉදිකිරීම් සඳහා ඉඩම් අහිමි වීමේ තර්ජනයට ලක් වූ දේශීය ඉඩම් හිමියන් විසින් සපයන ලද දැඩි ප්‍රතිරෝධයයි.

ඉම්පීරියල් මූලස්ථානයට උපදෙස් දුන් ජපන් ඉංජිනේරුවන් වසර තුනක හෝ සමහර විට වසර හතරක ඉදිකිරීම් කාලසීමාවක් සැලකිල්ලට ගත යුතු යැයි විශ්වාස කළද, මිලිටරි තත්ත්වය ඇත්ත වශයෙන්ම එතරම් කාලයක් බලා සිටීමට කැමති නොවීය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මාස 18 කින් කාර්යය නිම කරන ලෙස නියෝගයක් ලබා දී ඇත. ව්‍යාපෘතියේ අවසන් වගකීම පැවරුණේ දකුණටයි ගවේෂණ හමුදා කණ්ඩායම, ෆීල්ඩ් මාර්ෂල් කවුන්ට් ටෙරවුචි විසින් අණ දෙන ලදී. ජපානය විසින් අත්පත් කරගත් ප්‍රදේශ ඒ වන විටත් ඊනියා අග්නිදිග ආසියාව පුරා ස්වේච්ඡා සේවකයන් බඳවා ගැනීම ආරම්භ කර තිබුණි. රොමුෂාස්, කම්කරුවන් ලෙස. නමුත් ටෙරාවුචිගේ උපදේශකයින් විශ්වාස කළේ මෙය ප්රමාණවත් නොවන බවයි. මිත්‍ර හමුදා සිරකරුවන් ද යෙදවීමට ටෝකියෝවෙන් අවසර ඉල්ලා සිටීමට ඔවුහු යෝජනා කළහ. කෙසේ වෙතත්, ජිනීවා සම්මුතිය පැහැදිලිවම යුද සිරකරුවන් යුද ප්‍රයත්නයට සෘජුවම සම්බන්ධ කළ හැකි ක්‍රියාකාරකම් සඳහා යොදා ගැනීම තහනම් කළේය. කෙසේ වෙතත්, යුද සිරකරුවන්ගේ සුභසාධනය ජපන් ජාතිකයින්ට සිය දහස් ගණනක් තරම්ම වැදගත් නොවීය රොමුෂාස්.

ජපාන අගමැති ටෝජෝ වහාම යුද සිරකරුවන් භාවිතා කිරීමට එකඟ වූ අතර පළමු විශාල කණ්ඩායම් දෙක - ප්‍රධාන වශයෙන් බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් සමන්විත - 1942 අගෝස්තු මස මුලදී සිංගප්පූරුවේ සිට තායිලන්තයට යවන ලදී. මට තහවුරු කර ගැනීමට හැකි වූ පරිදි, පළමු ලන්දේසි භට කණ්ඩායම 1942 ඔක්තෝම්බර් මස පළමු සතියේ ජාවා හි වැඩිදියුණු කරන ලද ටැන්ජොං ප්‍රියොක් කඳවුරෙන් පිටව ගියේය. මෙම කණ්ඩායම මිනිසුන් 100 ක් පමණ ශක්තිමත් වූ අතර මිත්‍ර පාක්ෂික යුද සිරකරුවන් 1.800 ක් නැව්ගත කළ කොටසකි. සිංහයාගේ කොටස ඕස්ට්‍රේලියානුවන් වූ නමුත් මෙම කණ්ඩායමේ ඇමරිකානුවන් 200 ක් ද සිටියහ. දිවි ගලවා ගත් අයගේ දිනපොත්වල පසුව පරිකල්පනය වූ දේ ඔවුන් ඉක්මනින් දැන හඳුනා ගනු ඇත අපාය චාරිකා විස්තර කරනු ඇත. තදබදයෙන් පිරුණු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවක, නිසි ලෙස සකස් නොකළ ආරක්ෂකයින් යුගලයක් සහ ප්‍රමාණවත් ආහාර සහ පානීය ජලය නොමැතිව, වෙහෙසට හා දුර්වල වූ ඔවුන්ට සිංගප්පූරුවේ කෙපල් වරායට ළඟා වීමට සතියකට ආසන්න කාලයක් ගත විය. ඔවුන්ට දින කිහිපයක් චැංගි කඳවුරේ හුස්ම ගැනීමට හැකි වූ නමුත් පසුව ඔවුන් බුරුමයේ රැන්ගුන් වෙත ඇසුරුම් කළ බෝට්ටුවක අධික ලෙස රත් වූ රඳවනය වෙත ආපසු ගියහ. ඔවුන් රැන්ගුන් වෙත පැමිණි විගසම කුඩා බෝට්ටු ගණනාවක් මවුල්මේන් බලා පිටත් වූ නිසා ඔවුන්ගේ ඔඩිසි ගමනේ අවසානය තවමත් පෙනෙන්නට නොතිබුණි. සරල රේඛාව කම්කරු කඳවුරුවලට යවන ලදී. මෙම පළමු, ලන්දේසීන්ගේ කුඩා කණ්ඩායම විශාල කණ්ඩායම් විසින් සමීපව අනුගමනය කරන ලද අතර ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තායිලන්තයේ අවසන් විය. 1942 නොවැම්බර් මාසය අවසන් වීමටත් පෙර, පළමු ලන්දේසීන් ජාවා හැර ගොස් මාස දෙකකටත් අඩු කාලයකට පසුව, ලන්දේසි යුද සිරකරුවන් 4.600 ක් දැනටමත් දුම්රිය මාර්ගයේ වැඩ කරමින් සිටියහ. සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, බ්‍රිතාන්‍ය, ඕස්ට්‍රේලියානු, නවසීලන්තය, ලන්දේසි සහ ඇමරිකානු යුද සිරකරුවන් 60.000 ත් 80.000 ත් අතර ප්‍රමාණයක් එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් දුම්රිය ඉදිකිරීමට සම්බන්ධ වන අතර එය ඉතා ඉක්මනින් නරක කීර්තියක් අත්කර ගත්තේය. මරණ දුම්රිය ලැබුණා.

දිගු, නිමක් නැති දින - සහ පසුව රාත්‍රී - බර හා ශාරීරික වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන, බොහෝ විට රැකියා අනතුරු සමඟ පමණක් නොව, නිමක් නැති අපචාර සහ දඬුවම් ද ඔවුන්ගේ හානියට හේතු වනු ඇත. ඉතා අක්‍රමවත් සැපයුම් සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සලාකනය කිරීමේ ගැටළු, යුද සිරකරුවන් මුහුණ දුන් තවත් මූලික ගැටලුවක් විය. කරවල හෝ මස් සමඟ ඉතා ඉඳහිට අතිරේක කළ හැකි බාල තත්ත්වයේ සහ බොහෝ විට පණුවන් සහිත කැඩුණු සහල්වල කුඩා දෛනික සලාකය කිසිසේත්ම ප්‍රමාණවත් නොවීය. ඊට අමතරව, පිරිමින්ට දිනපතාම නැවුම්, පානය කළ හැකි ජලය නොමැතිකමට මුහුණ දීමට සිදු විය. මෙය ඉක්මනින්ම යුද සිරකරුවන් මන්දපෝෂණයට හා විජලනය වීමට හේතු වූ අතර, එමඟින් ස්වභාවිකවම බොහෝ විට ජීවිතයට තර්ජනයක් වන රෝගවලට ගොදුරු වීමේ අවදානම වැඩි විය.

විශේෂයෙන්ම, 1943 වර්ෂා සමයේදී කොලරා වසංගතය කඳවුරු තුළ විශාල විනාශයක් සිදු කළේය. මෙම රෝග පැතිරීම පළමු පැමිණීමට සෘජුවම සම්බන්ධ විය romushas. තායිලන්තයේ ක්‍රියාත්මක වූ ප්‍රථම විශාල කණ්ඩායම් 1943 පෙබරවාරි-මාර්තු වන තෙක් යවා නැත. වැසි සමය ආරම්භයේ දී තායි වනාන්තරයට පැමිණෙන විට ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් අසනීප වී සිටියහ.

කම්කරු කඳවුරක ආහාර බෙදා හැරීම

දිවි ගලවා ගත් බොහෝ මිත්‍ර හමුදා සිරකරුවන් යුද්ධයෙන් පසුව එකඟ වූ කොන්දේසි romushas ජීවත් වීමට සිදු වූයේ ඔවුන්ගේ ඒවාට වඩා බෙහෙවින් නරක ය. යුද සිරකරුවන් මෙන් නොව, ආසියානු කම්කරුවන්ට මිලිටරි ව්‍යුහයක සුවපහසුව සහ විනය නොතිබුණි - දුෂ්කර තත්වයන් තුළ චිත්ත ධෛර්යය පවත්වා ගැනීම සඳහා පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් - සහ, වඩාත් නරක අතට, ඔවුන්ට තමන්ගේම වෛද්‍යවරුන් හෝ වෛද්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයක් නොතිබූ අතර නිසැකවම පරිවර්තකයන් සිටියේ නැත. ඔවුන් බඳවාගෙන ඇත්තේ ඔවුන්ගේ අදාළ ජනගහනයේ දුප්පත්ම, බොහෝ දුරට නූගත් කොටසෙන් වන අතර එය වහාම ගෙවනු ඇත. බටහිර යුද හමුදාව හැකිතාක් සනීපාරක්ෂාව ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග ගත් අතර, දිය නෑමේ සිට - හැකි නම් - කඳවුරුවලින් හැකිතාක් දුරින් වැසිකිළි හෑරීම දක්වා, romushas මීයන් හෝ මැස්සන් සහ දූෂිත ජලය නිසා ඇති විය හැකි දුක්ඛිත තත්වයන් ගැන අදහසක් නැත. බොහෝ විට ඔවුන්ගේ කඳවුරු මැද හෝ මුළුතැන්ගෙයි අසල, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් තමන්ට ගැළපෙන තැනට සරලවම සැහැල්ලු වූහ. ප්රතිවිපාක විනාශකාරී විය.

ජපනුන්ට පමණක් නොව කිසිවකුටවත් නොවැටහුණු දෙය නම් වර්ෂාව සමඟ කොලරාවද පැමිණි බවය. දැනටමත් දුර්වල වී සිටින සහ රෝගී සේවකයින්ට විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කරන නව මාරාන්තික පරීක්ෂණයක්. කෙසේ වෙතත්, කඳවුරු ඒ වන විටත් අතීසාරය, මැලේරියාව සහ බෙරිබෙරි වලට ගොදුරු වූවන්ගෙන් පිරී තිබුණි. කොලරාව යනු දූෂිත ජලය සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් සම්ප්‍රේෂණය වන බැක්ටීරියා බෝවන රෝගයකි. අධික ලෙස බෝවන, රෝගය සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ වන්නේ දරුණු උදර කැක්කුමකින් වන අතර පසුව දැඩි උණ, වමනය සහ පාචනය ඇති වන අතර බොහෝ විට මරණයට හේතු වේ. 1943 මැයි මස මුලදී බුරුමයේ දුම්රිය මාර්ගය ඔස්සේ කොලරාව පැතිර ගියේය. විසින් නිකුත් කරන ලද භයානක වාර්තාවකින් නවවන දුම්රිය රෙජිමේන්තුව සති තුනකටත් අඩු කාලයකට පසු කොලරාව තායිලන්තයේ ටකනුන් කඳවුරේදී දැනටමත් හඳුනාගෙන ඇති බව පෙනී ගියේය. ජූනි මස මුලදී, පළමු මරණ මැලේසියානු කඳවුරේ 125 සැතපුම් කණුවේදී සිදු විය. වසංගතය ශීඝ්‍රයෙන් ව්‍යාප්ත වූ අතර, යුද හමුදා සෙබළුන් අතර පමණක් නොව, විශේෂයෙන්ම ජපන් ජාතිකයන් අතර ද දැඩි භීතියක් ඇති විය. එම රොමුෂාකොලරාවට ඇති බිය නිසා ඔවුන් කොතරම් දුරට යටපත් වී ඇත්ද යත්, සෞඛ්‍ය සම්පන්න සහ ආසාදිත කම්කරුවන් යන දෙදෙනාම කඳවුරුවලින් සමූහ වශයෙන් පලා යාමට උත්සාහ කළහ. මෙය බොහෝ විට පහසු වූයේ, සිදුවිය හැකි ආසාදනවලට බිය වූ ජපාන හමුදාව, බෝවන ස්ථානවලින් ඉවත් වී, අවට ආරක්ෂක කවයන් ඉදිකිරීමෙන් සෑහීමකට පත්වීමෙනි. රොමුෂා- අරගල කරනවා. මෙම භීතිය නවකයන් අතර ද පිදුරු මෙන් පැතිර ගිය අතර ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් කඳවුරු වෙත යන ගමනේදී වහා පලා ගියහ. තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, අධික වර්ෂාව නිසා වනාන්තරයේ මාර්ග ගමන් කළ නොහැකි වූ අතර දැනටමත් හිඟ ආහාර සැපයුම සැපයුම් ගැටළු හේතුවෙන් බරපතල ලෙස අවදානමට ලක් විය.

කන්චනබුරි හි ගෞරවනීය හමුදා ක්ෂේත්‍ර

බුරුම දුම්රිය මාර්ගයේ නාට්‍යමය කතාව අධ්‍යයනය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට ලන්දේසි බලඇණිය නිරපේක්ෂ සංඛ්‍යාවලින් සාපේක්ෂ වශයෙන් හොඳම බව සොයා ගැනීමකි. එය රාජකීය ලන්දේසි නැගෙනහිර ඉන්දීය කොදෙව් හමුදාවේ (KNIL) යුද සිරකරුවන් සමඟ සම්බන්ධ වීමට බොහෝ දේ නොවේ නම්, බොහෝ දේ ඇත.ඔවුන්ගෙන් විශාල කොටසකට - බොහෝ බ්‍රිතාන්‍ය හෝ ඇමරිකානුවන් මෙන් නොව, දේශීය ශාක පිළිබඳ දැනුමක් තිබුණි. ඔවුන් ආහාරයට ගත හැකි නිදර්ශක සොයාගෙන, ඒවා පිසූ අතර, සොච්චම් කෑමට පිළිගැනීමක් ලෙස ඒවා අනුභව කළහ. එපමණක් නොව, ඔවුන් කැලයේ සිට ඖෂධීය පැළෑටි සහ ශාක වර්ග රාශියක් දැන සිටි අතර, එය විකල්ප දැනුමක් වන අතර එය ද සීමාවාසික වූ KNIL වෛද්‍යවරුන් සහ හෙදියන් ගණනාවක් විසින් බෙදා ගන්නා ලදී. එපමණක් නොව, බොහෝ විට මිශ්‍ර Indisch වාර්ගික සම්භවයක් ඇති හොඳින් පුහුණු වූ KNIL සොල්දාදුවන්, යුරෝපීයයන්ට වඩා වනාන්තරයේ ප්‍රාථමික පැවැත්ම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සමත් විය.

කොලරා වසංගතයෙන් දිවි ගලවා ගත් අයට තවත් මාස ගණනක් වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. සියල්ලට පසු, වසංගතයෙන් බිහිසුණු මරණ සංඛ්‍යාව දුම්රිය ඉදිකිරීමේ සැලකිය යුතු ප්‍රමාදයක් ඇති කර ඇති අතර එය හැකි ඉක්මනින් සකස් කිරීමට සිදු විය. ඉදිකිරීම් වල මෙම අදියර අපකීර්තිය ලෙස කුප්‍රකට විය.ස්පීඩෝ'හිස්ටරික වූ කාල පරිච්ඡේදයspeedo! speedo! ජපන් සහ කොරියානු ආරක්ෂකයින් කෑගසමින් යුද හමුදා සෙබළුන් ඔවුන්ගේ රයිෆල් බට්වලින් ඔවුන්ගේ භෞතික සීමාවෙන් ඔබ්බට ධාවනය කළහ. මරණ සියයකට වඩා වැඩි වැඩ කරන දින ව්‍යතිරේකයක් නොවීය…

7 ඔක්තෝම්බර් 1943 වන දින, අවසාන රිවට් ධාවන පථයට තල්ලු කර, ලේ, දහඩිය සහ කඳුළු විශාල ප්‍රමාණයක් වැය කළ මාර්ගය නිම විය. මාර්ගය අවසන් වූ පසු, ලන්දේසි බලඇණියේ සැලකිය යුතු කොටසක් දුම්රිය මාර්ගයේ නඩත්තු කටයුතු සහ දුම්රිය එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන ලෙස සේවය කරන ගස් කැපීම සහ කියත් කැපීම සඳහා යොදා ගන්නා ලදී. තායිලන්තයේ සහ බුරුමයේ ජපන් දුම්රිය යටිතල ව්‍යුහයට එරෙහිව මිත්‍ර පාක්ෂික දිගු දුර බෝම්බ හෙලීමේ මෙහෙයුම් වැඩි වන විට භාවිතා කරන ලද දුම්රිය මාර්ග දිගේ විසිරී ඇති සැඟවුණු දුම්රිය නවාතැන් ඉදිකිරීමට ලන්දේසීන්ට සිදු විය. මෙම බෝම්බ ප්‍රහාරවලින් ලන්දේසි යුද සිරකරුවන් දුසිම් ගණනකගේ ජීවිත ද අහිමි වනු ඇත. ශ්‍රම කඳවුරුවලට ගුවන් ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේදී පමණක් නොව, ජපන් ජාතිකයින් විසින් පිපිර නොගත් ගුවන් බෝම්බ ඉවත් කිරීමට ඔවුන්ට බල කළ නිසාද…

කන්චනබුරි හි ගෞරවනීය හමුදා ක්ෂේත්‍ර

හි දත්ත වලට අනුව ජාතික ලේඛනාගාරය වොෂින්ටනයේ (වාර්තා ගෲප් 407, කොටුව 121, වෙළුම III - තායිලන්තය), වසර පහළොවකට පමණ පෙර මට උපදෙස් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර, ලන්දේසි ගොඩබිම්, නාවික, ගුවන් සහ KNIL හි නිලධාරීන් 1.231 ක් සහ අනෙකුත් නිලයන් 13.871 ක් යොදවා ඇත. මරණයේ දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීම. කෙසේ වෙතත්, මෙම ලැයිස්තුවේ හිඩැස් ගණනාවක් ඇති බවත්, එබැවින් සම්පූර්ණ නොවන බවත් නිසැක ය, එනම් 15.000 ත් 17.000 ත් අතර ප්‍රමාණයක් ලන්දේසි ජාතිකයන් මෙම අපායක රැකියාවට යොදවා ඇති බවයි. හේග්හි ජාතික ලේඛනාගාරයේ ලන්දේසි ජාතිකයින් 17.392 ක් පමණ මම වෙත පැමිණියෙමි. ඔවුන්ගෙන් 3.000 කට ආසන්න පිරිසක් ජීවත් නොවනු ඇත. 2.210 නෙදර්ලන්ත වින්දිතයින් තායිලන්තයේ කාංචනාබුරි අසල හමුදා සුසාන භූමි දෙකක අවසන් ගිමන් හරින ලදී. චුන්කායි යුද සුසාන භූමිය en කාංචනබුරි යුද සුසාන භූමිය. යුද්ධයෙන් පසු, ලන්දේසි වින්දිතයන් 621 දෙනෙකු දුම්රිය මාර්ගයේ බුරුම පැත්තේ තැන්පත් කරන ලදී තන්බියුසායට් යුද සුසාන භූමිය. මා දන්නා තරමින් ලාබාලතම ලන්දේසි සොල්දාදුවා වූයේ 17 හැවිරිදි තියඩෝරස් මොරියාය. ඔහු 10 අගෝස්තු 1927 වන දින Bandoeng හි උපත ලැබූ අතර 12 මාර්තු 1945 වන දින Chungkai කඳවුරු රෝහලේදී මිය ගියේය. මෙම මැරීන් 3^e පංතිය බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් III A 2 සොහොනෙහි තැන්පත් කරන ලදී පොදුරාජ්‍ය මණ්ඩලීය යුද සොහොන් කොමිසම කළමනාකරණය කළා චුන්කායි යුද සුසාන භූමිය.

දිවි ගලවා ගත් දහස් ගණනක් ඔවුන්ගේ උත්සාහයේ ශාරීරික හා මානසික කැළැල් දරා සිටියහ. ඔවුන් නිදහස් කරගත් නෙදර්ලන්තයට ආපසු හරවා යවන විට, ඔවුන් යන්තම් හඳුනාගත් සහ ඔවුන්ව හඳුනා නොගත් රටක අවසන් විය. යුද්ධය ගැන දැනටමත් ප්‍රමාණවත් ලෙස පවසා තිබුණි: දැන් රට ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා වැඩ කිරීමට සෑම දෙනාම ජාතික විශ්වාසය විය. එසේත් නැතිනම් ලන්දේසීන්ගේ දත් පිටුපස යුද්ධයක් තිබූ බව ඔවුන්ට අමතක විය හැකිද?! බොහෝ නෙදර්ලන්ත ජාතිකයන් තවමත් නිවස ආසන්නයේම මිය ගිය සහ අතුරුදහන් වූවන් ගැන ශෝක වූහ. ජපන් කඳවුරුවල දුර බැහැර සිට පැමිණි දුක්ඛිත තත්වය එතරම් උනන්දුවක් නොදැක්වීය. ඒ සියල්ල මගේ ඇඳ සංදර්ශනයෙන් බොහෝ දුරස් වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. ටික කලකට පසු, ඉන්දුනීසියානු ජාතිකවාදීන් තම ස්වාධීනත්වය අත්කර ගත යුතු යැයි විශ්වාස කළ ප්‍රචණ්ඩත්වය සහ ඊට පසු සමාන අනුකම්පා විරහිත පොලිස් ක්‍රියා උකස් කර අවසානයේ එකට අත්විඳිය හැකි ලන්දේසි - අග්නිදිග ආසියාතික මතක ගමන් පථයකට මාරාන්තික විය.

බ්‍රොන්බීක්හි පැගෝඩා තුනේ ස්මාරකය (ඡායාරූපය: විකිමීඩියා)

26 ජූනි 1950 දින KNIL පැවැත්ම නතර විය. ලන්දේසි නැගෙනහිර ඉන්දීය කොදෙව්වන් තවදුරටත් නොපවතින බැවිනි. හිටපු ඉන්දියානු සොල්දාදුවන් බොහෝ දෙනෙකුට එය දැනුනි එළිදරව් කිරීම් ප්‍රතිකාර කර, මව් රට හැර ගොස්, නෙදර්ලන්තයේ සෙවන සහිත බෝඩිමක හෝ ඊටත් වඩා සීතල පිළිගැනීමේ කඳවුරුවල නතර විය. ඉතිරිය ඉතිහාසයයි....

එසේත් නැතිනම්, 1986 අප්‍රේල් මස මුලදී, දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වී වසර හතළිස් එකකට පසුව, NOS විසින් කොටස් දෙකක වාර්තාවක් විකාශනය කරන ලද අතර, එහි හිටපු ලන්දේසි බලහත්කාර කම්කරුවන් තිදෙනෙක් දුම්රිය මාර්ගයේ ඉතිරිව ඇති දේ සොයා තායිලන්තයට ආපසු ගියහ. . ලන්දේසි රූපවාහිනිය මෙම යුධ නාට්‍යය කෙරෙහි මෙතරම් පුළුල් නමුත් එතරම් විශාල අවධානයක් යොමු කළ පළමු අවස්ථාව එය විය. එම වසරේම, ලේඛකයෙකු ලෙස තවමත් සැබෑ ලෙස බිඳී නොසිටි Geert Mak, දුම්රිය මාර්ගයේ දේවගැතිවරයෙකු ලෙස සේවය කළ ඔහුගේ පියාගේ හෝඩුවාවන් සොයා ගියේය. 24 ජුනි 1989 වන දින, බුරුම-සියම් හෝ ත්‍රී පැගෝඩන් ස්මාරකය Arnhem හි මිලිටරි හෝම් බ්‍රොන්බීක් හි විවෘත කරන ලදී, එබැවින් මෙය බොහෝ දුරට අමතක වූ නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ඛේදජනක පිටුවට අවසානයේ නෙදර්ලන්තයේ ලැබිය යුතු නිල අවධානය ලැබුණි. ..