දෙවියන් දන්නා
මේ මගේ මාර්ටන් මාමා. මට ඔහු සමඟ සම්බන්ධයක් දැනෙනවා, නමුත් ඔහුව කිසි දිනක හමු වී හෝ දැන සිටියේ නැත. මා ඉපදීමට බොහෝ කලකට පෙර ඔහු තායිලන්තයේදී මිය ගියේය. මාර්ටන් ජපන් ජාතිකයන්ගේ යුද සිරකරුවෙකු වූ අතර දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී බුරුමයට මරණ දුම්රිය මාර්ගයේ වැඩ කිරීමට ඔහුට සිදුවිය. ඔහු දිවි ගලවා නොගත් අතර ඔහුට වයස අවුරුදු 28 කි.
මේ වසරේ අගෝස්තු 15 වන දින, මම ආසියාවේ දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අවසානය සහ කාංචනබුරිහි සුසාන භූමියේදී තුන්දහසකට ආසන්න ලන්දේසි වැසියන්ගේ මරණය සැමරීමේ උත්සවයට සහභාගී වෙමි. ඕලන්ද ජාතිකයන් පමණක් නොව ඕස්ට්‍රේලියානුවන්, බ්‍රිතාන්‍යයන් සහ ඉන්දියානුවන් ද මෙහි සිටිති. ඔවුන් මිය යන විට ඔවුන් සියල්ලන්ම තරුණ විය, බොහෝ විට ඔවුන්ගේ විසි ගණන්වල, සමහර විට තිස් ගණන්වල, හතළිස් ගණන්වල කිහිප දෙනෙක්. සමහර සොහොන් වලට නම් නැත. එවිට එය කියයි: දෙවියන් වහන්සේ දන්නා.
1942 දී, ජපන් ආක්‍රමණිකයින්ට ඔවුන්ගේ සොල්දාදුවන් සැපයීම සඳහා තායිලන්තයේ සිට බුරුමය දක්වා දුම්රිය මාර්ගයක් ඉදිකිරීමට අවශ්‍ය විය. මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් දැනටමත් ජලය පිළිබඳ විකල්පයන් වසා දමා ඇත. 250 කට වැඩි පිරිසක් එහි සේවයට යොදවා ඇත. යුද සිරකරුවන් 60 ක් පමණ සහ කලාපයේ සෙසු කම්කරුවන්. එය කෙතරම් භයානක වනු ඇත්දැයි කිසිවෙකු දන්නේ නැත. ඒක අපායක් වෙනවා. ආහාර හිඟයක් පවතී. එහි උණුසුම සහ හිර කරන ආර්ද්‍රතාවය ඇත. මැලේරියාව, කොලරාව, අතීසාරය සහ තෙහෙට්ටුව ඇත. වැඩ කිරීමට හොඳ ද්රව්ය නොමැත. සමහර පාලම් ඇණ සහ ලණු සමඟ එකට දමා ඇත. ජපන් ජාතිකයන්ගෙන් නින්දාව සහ ශාරීරික පීඩනය ඇත. පහර දීමද ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. කාලය අවසන් වීමට පටන් ගන්නා විට, ප්‍රචණ්ඩත්වය වඩාත් ම්ලේච්ඡ වන අතර, සිතාගත නොහැකි සීමාවන් කරා ළඟා වේ.
මෙය නිරපේක්ෂ මාර්ගය ඉදිකිරීම සඳහා නිසැකවම අදාළ වේ. මිටිය සහ උදළු සමඟ, බිත්ති දෙකක් මීටර් උස පාෂාණවල කැටයම් කර ඇති අතර, දුම්රිය මාර්ගය ඒ අතරට පැමිණිය යුතුය. දිගු හා දිගු වැඩ. අවසානයේ දවසේ පැය 24ම. සමහරු දිනකට පැය 16, 20 හෝ ඊට වැඩි කාලයක් වැඩ කරති. සෑම දිනකම සිරකරුවන්ගේ මලපහ කිරීම පරීක්ෂා කෙරේ. ලේ භාගයකට වඩා අඩු නම්, ඔවුන් වැඩ කළ යුතුය. හැමදාම මිනිස්සු රැකියාවේදී මැරෙනවා. හෙල්ෆයර් පාස් හි මතකයන්, කහ පැහැති ඡායාරූප, වලසුන්, පොපි මල්, කුරුස, සිතුවිලි සහිත සටහන් ඔබට තවමත් දැකිය හැකිය.
1944 සිට මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් දුම්රිය මාර්ගයේ පාලම් 277, ක්වායි ගඟ හරහා පසුකාලීන ප්‍රසිද්ධ පාලම ඇතුළු හැකිතාක් විනාශ කිරීමට උත්සාහ කළහ. 1945 ජුනි මාසයේදී, මාස 17 කින් ඉදිකරන ලද සහ මාස 21 ක් පමණක් භාවිතා කළ ධාවන පථය විනාශ වේ.
දුම්රිය මාර්ගයේ වැඩ කිරීමට සිදු වූ දළ වශයෙන් 250 ක් පමණ වන පිරිමින් සහ කාන්තාවන්ගෙන් 70 කට වඩා මිය යයි. මෙයින් 90 ත් 16 දහසත් අතර සිවිල් කම්කරුවන් වේ. ඊට අමතරව මිත්‍ර පාක්ෂික යුද සිරකරුවන් XNUMXක් පමණ. ඒ අතර තුන්දහසකට ආසන්න ලන්දේසි ජනතාවක්. ඒ වගේම මාර්ටන් බෝයර්, මම දැනගෙන ඉන්න කැමති මාමා.
අර්නස්ට් ඔටෝ ස්මිට්
අගෝස්තු 15 වන දින තායිලන්තයේ සිටින ලන්දේසි ජාතිකයන් සහ කාංචනබුරි හි සුසාන භූමිවල මල් වඩම තැබීමට සහ අනුස්මරණයට සහභාගී වීමට කැමති අය සාදරයෙන් පිළිගනිමු. කරුණාකර සම්බන්ධ කරන්න ග්‍රීන්වුඩ් ට්‍රැවල්.
අවාසනාවකට මෙන්, පාලම මතින් දුම්රිය ගමන වඩාත් ප්රීතිමත් විනෝද චාරිකාවක් බවට පත් වී ඇති අතර බොහෝ දෙනෙකුට දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමේදී සිදු වූ සියලු කුරිරුකම් අමතක වී ඇත. කෙනෙකුගේ මතකය ප්‍රබෝධමත් කිරීම සඳහා JEATH War කෞතුකාගාරය නැරඹීම බෙහෙවින් නිර්දේශ කෙරේ. ජපන්-ඉංග්‍රීසි-ඕස්ට්‍රේලියානු සහ ඇමෙරිකානු-තායි සහ ඕලන්දය යන අකුරු වලින් දැක්වේ.
මම මේ කෞතුකාගාරයට ගොස් එහි වාර්තා සියල්ල හොඳින් කියවා අධ්‍යයනය කරන විට මට සීතලක් දැනේ.
දැනටමත් 3 වතාවක් එහි ගොස් ඇත, නමුත් සෑම අවස්ථාවකදීම ඇස්වල කඳුලු ඇති වේ.
මෙතරම් විශාල ඓතිහාසික තොරතුරු සම්භාරයක් සහිත කුඩා කෞතුකාගාරයක්
සෑම කෙනෙකුටම දැකීමට අනිවාර්ය විය යුතුය
1993 දී රිවර් ක්වායි චාරිකාවකදී සුසාන භූමියට ගියේය.
එවිට ඔබ නිවසේ සිට කිලෝමීටර් 10000 ක් දුරින් සිටින අතර එවිට ඔබට එම සම්ප්‍රදායික ලන්දේසි නම් සොහොන් ගලක දක්නට ලැබේ.
හොඳයි, එය ඔබව ටික වේලාවක් නිහඬ කරයි, මට ඔබට කියන්න පුළුවන්.
ඒ බොහෝ ලන්දේසි නම් දැකීමෙන් මා තුළ ගැඹුරු හැඟීමක් ඇති කළ මගේ අත්දැකීමද එයයි.
ඔබ කනත්තට ගොස් ඒ සියලුම තරුණ පිරිමි ළමයින්ගේ සොහොන් දකින විට, කඳුළු ගලනු ඇත, අපි සහ අපේ දරුවන් සහ මුණුබුරන් කෙතරම් වරප්‍රසාද ලත්ද?
එහිදී බොහෝ තරුණ තරුණියන්ට ජීවිත අහිමි විය. වරක් මම මගේ නෑනා මා සමඟ රැගෙන ගිය විට, ඇය මට වෙනදාටත් වඩා පුදුමයට පත් විය. අවාසනාවකට ඇය ද ජීවත් වූයේ අවුරුදු 26 ක් පමණි. අපේ සුළු පියා දුම්රිය මාර්ගයේ වැඩ කළ අතර තායි කාන්තාවන් 'ගෙදරට' ඇවිද යන වැටේ සඟවා තැබූ තදින් තම්බා බිත්තර ගැන නිතර කතා කළේය. ඒකෙන් එයාලට ඒ පුංචි ශක්තියක් ලැබුණු හැටි. ඒවගේම කකුල් වල වණ කෑ තටාකවල මාළු ගැන. මගේම තාත්තා ජාවාවල පිරිමි කඳවුරක සිටි අතර අගෝස්තු 16 දින නිදහස් විය.
තවද තායිලන්තය (සියම්) කිසි දිනෙක අල්ලා නොගත් බව තායිලන්ත ජාතිකයන් කියා සිටිති.
තායිලන්තය (සියම්) කිසි විටෙක අත්පත් කර ගෙන නැති බව තායි ජාතිකයෙකු ප්‍රකාශ කරනු ඇතැයි නොසිතන්න.
නමුත් මම හිතන්නේ, සුපුරුදු පරිදි, නැවතත් "වාදි" සහ "විජිතකරණය" අතර වෙනසක් නැත ...
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bezetting_(militair)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kolonisatie
කෙසේ වෙතත්, තායිලන්තය මධ්‍යස්ථ නොවීය, එය ද ඇතැම් විට ප්‍රකාශ කරනු ලැබේ…
මම හිතන්නේ නැහැ ජපානය පැත්තේ උන් නිසා තායිලන්තය කවදාවත් අල්ලාගෙන නැහැ, ඒ රේල් පාර හදන්න දීලා.
තායිලන්තයට ස්වෛරී ලෙස සිටීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් ජපන් ජාතිකයින්ට එහෙන් මෙහෙන් ගොඩබිමට පැමිණි අතර පසුව එම රටට තෝරා ගැනීමක් විය: බ්‍රිතාන්‍ය පාලනයට යටත් වූ රටවලට ජපානයට යාමට ඉඩ දීම හෝ ජපානයේ සතුරෙකු ලෙස සැලකීම. තායිලන්තය සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට සහ පයි කෑල්ලක් ලබා ගැනීමට තෝරා ගත්තේය (ඓතිහාසිකව තායිලන්තයට අයත් යැයි රජය විශ්වාස කරන සමහර ප්‍රදේශ අසල්වැසියන්ගෙන් ලබා ගැනීම). ෆිබෝන් එහි මුසෝලිනි සංකීර්ණය සමඟ ජපන් ජාතිකයින් සතුටු කළේය. නමුත් ජපානයේ සමූපකාර රූකඩයක් ලෙස එය ද හුදු වාඩිලාගත් රටක් විය.
2018 ජූලි මාසයේදී මම දින 3ක් කන්චනබුරි හි සහ ඒ ආසන්නයේ ගත කළෙමි, අගෝස්තු 9 වන දින කිලෝමීටර් 4ක් දුරින් නාගසාකි හි Fatman වැටීම දැකීමට පෙර දුම්රියේ යුද සිරකරුවෙකු ලෙස වසර එකහමාරක් සේවය කළ මගේ පියාට සමීප වීමට. ඔහු අපගේ පවුල සහ මා ඔහුගේ දුක් වේදනාවලින් සහ ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාවට විස්තර කළ නොහැකි ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති බව මට ගැඹුරින් කිව හැකිය. නිශ්ශබ්දතාවය, යටපත් කිරීම සහ ප්‍රතික්ෂේප කිරීම පැහැදිලිවම ඔහුගේ 'ජීවත්වීමට' එකම තේරීම විය. ඔහු භීෂණයෙන්, බියෙන් හා නින්දාවෙන් බේරුණු ආකාරය ගැන ඔහු සමඟ විවෘතව කතා කිරීමට මම කැමතියි. ඔහුගේ කොන්දේසි විරහිත පිය සෙනෙහස සඳහා ඔහුව අගය කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර ජීවිතයේ ප්‍රීතිය සහ ඉවසීම ලුහුබැඳීමේ ආදර්ශයක් වීම, කෙසේ වෙතත් ඔහුට රැස් කර ගැනීමට හැකි විය. ලින් ටින් සහ හැන්ඩටෝ (ලන්දේසි කඳවුරු) දෙසට කන්චනබුරි, නිරය පාස් සහ ඉහළ රේඛාව වෙත පැමිණීම, මගේ පියා සහ ඔහුගේ සගයන් සමඟ පශ්චාත් මරණ පරීක්ෂණ අධ්‍යාත්මික සම්බන්ධයක් ඇති කර ගැනීමට මට බොහෝ උපකාර කර ඇත. හැමෝටම එවැනි අත්දැකීමක් ප්‍රාර්ථනා කරනවා. අපි බුරුම දුම්රියයි!
1977 දී එහි සිටියා. මිය ගිය ලන්දේසි සොල්දාදුවන්ගේ සුසාන භූමියේදී මගේ ගෞරව කළා. පාලම දෙස බැලූ නමුත් එයට යාමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එහි පැරණි දුම්රිය එන්ජිමක් සහ සිහිවටන කුටියක් විය. ඊළඟ දවසේ බෝට්ටුවක් සමඟ ගුහාවක. අනෙක් මගියා තායි ජාතිකයෙකු වන අතර ඔහුගේ බිරිඳ සමඟ මෙම පුද්ගලයා මෙම පාලමේ සේවය කර ඇත. ඔහුට අවශ්‍ය වූයේ එය අවසන් වරට දැකීමට සහ මතකයන් අවදි කිරීමටයි. එවකට හොඳ හෝටලයක් නොතිබූ අතර අපි රාත්‍රියකට බාත් 100 හෝටලයක නිදා ගත්තෙමු, එය පසුව කෙටි කාලීන හෝටලයක් බවට පත්විය. රාත්‍රියේදී ආලෝකය නොලබන කොරිඩෝවේ සියලු වර්ගවල අඳුරු රූප සැරිසරයි. ඒ වගේම බැංකොක් සිට කාංචනාබුරි දක්වා වූ මාර්ගය වලවල් හා වලවල් වලින් පිරුණු තාර නොදැමූ මාර්ගයක් වූ අතර මගේ විලිස් ජීප් රථයෙන් පැය පහක පමණ කාලයක් ධාවනය කිරීමට මට සිදු විය.