Schiphol විශාල ජනකායක් සමඟ පොරබදමින් සිටිනවා පමණක් නොව, Suvarnabhumi ගුවන් තොටුපළ ද එහි ධාරිතාව ඉක්මවා වර්ධනය වෙමින් පවතී. ගුවන් තොටුපළ අධ්‍යක්ෂ Sirote පවසන්නේ පෙබරවාරි මාසයේදී ගුවන් තොටුපළ එක් දිනක් තුළ මගීන් 195.000ක් පිරිසුදු කළ බවයි. එම මාසයේ සාමාන්‍ය දෛනික ගුවන් ගමන් සංඛ්‍යාව 1.300 දක්වා වැඩි විය.
Sirote මෙම වසරේ මුළු සංචාරකයින් සංඛ්‍යාව මිලියන 59 දක්වා ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරයි, එය පසුගිය වසරේ මිලියන 5 ට වඩා සියයට 55,9 කින් වැඩි වේ. එය ස්වර්ණභූමි හි දැනට වසරකට මගීන් මිලියන 45 ක ධාරිතාවට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. ගුවන් තොටුපලේ සැලසුම් සහගත ව්‍යාප්තිය කඩිනම් කරන ලෙස IATA ආයතනය දැනටමත් තායි ගුවන් සේවා බලධාරීන්ගෙන් ඉල්ලා ඇත.
නව පර්යන්තයක් සැලසුම් කර ඇත, නමුත් අවබෝධය ඉතා මන්දගාමී වේ. වාහන නැවැත්වීමේ ගරාජයක් සහ විවිධ කාර්යාල ගොඩනැගිලි සඳහා ද සැලසුම් ඇත. පැරණි සහ නව පර්යන්තය අතර 'ස්වයංක්‍රීය පුද්ගල චලනය' ද තිබිය යුතුය. නව පර්යන්තය මගින් සුවර්ණභූමි හි මගීන් මිලියන 60 ක ධාරිතාවක් ගෙන එයි.
සංක්‍රමණවල සෙනඟ අඩු කිරීම සඳහා, ගුවන් තොටුපළ තායිලන්ත ජාතිකයින්ට ස්වයංක්‍රීය විදේශ ගමන් බලපත්‍ර පාලනය වැඩි වශයෙන් භාවිතා කිරීමට දිරිගන්වනු ඇත, නමුත් දැනට එය භාවිතා කරන්නේ සියයට 60 ක් පමණි. විදේශීය සංචාරකයින් සඳහා ද එවැනිම ක්‍රමයක් ළඟදීම අනුගමනය කරන බව Sirote පවසයි.
විස්තාරණය Don Mueang
AoT හට දොන් මුආන්ග් හි ධාරිතාව පුළුල් කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ගුවන්තොටුපළට වසරකට මගීන් මිලියන 40ක් හැසිරවිය හැකිය. ව්‍යාප්තිය සඳහා වන ප්‍රධාන සැලැස්ම නොවැම්බර් මාසයේදී තායිලන්තයේ ගුවන් තොටුපළ මණ්ඩලයට ඉදිරිපත් කෙරේ. පුළුල් කිරීම 2022 දී අවසන් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
ජූනි සිට අගෝස්තු දක්වා පැරණි ගොඩනැගිලි එකොළහක් කඩා ඉවත් කර පර්යන්තයක් සහ ‘ස්වයංක්‍රීය පුද්ගල චලනයක්’ ඉදිකිරීමට ඉඩ සැලසේ. තවද, ගුවන් තොටුපළට උතුරින් ගුවන් යානා නැවැත්වීමේ ස්ථාන දොළහක් ඉදි කෙරේ.
ගුවන් නොවන ආදායම සියයට 100.000 සිට 40 දක්වා වැඩි කර ගැනීම සඳහා නව පර්යන්තයේ වර්ග මීටර් 50 ක වාණිජ අවකාශයක් ද ඇත.
මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්
සවර්ණභූමිය විසුරුවා හැරීමට පවා අපැහැදිලි සැලසුම් ඇති බවට රාවයක් අසන්නට ලැබිණි.
දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනැගිලි පුළුල් කිරීම ප්‍රමාණවත් නැත, ධාවන පථ ද අවශ්‍ය වන අතර මෙම ගුවන් තොටුපළේ ඉඩම මේ සඳහා සුදුසු නොවේ.
.
එය සත්‍යයක් නොවන බව ග්‍රිංගෝ බලාපොරොත්තු වෙමි, මම දැන් ජීවත් වන්නේ සුවර්ණභූමියට ආසන්නව, පැය භාගයක් කාර් එකෙන්.
එය පහසු විය නොහැක
දැනටමත් මගීන් මිලියන 60ක් සිටින අතර, ධාරිතාව මිලියන 59 දක්වා පුළුල් කරන්න?
ඔවුන්ට දැන් පවා සැලසුම් කළ වැඩ දිගු කිරීමට සිදුවනු ඇත!
නමුත් රේඛාව කොහෙද? ඒක කොහෙන් කෙළවර වෙන්නද?
එය නරක අතට හැරෙනු ඇත, මම සිතන්නේ ... දුර අනාගතයක් පවසන බැවිනි
මිලියන 90 දක්වා පුළුල් කිරීම
ඔව්, යුරෝපයට තායිලන්තය සමඟ තරඟ කළ නොහැකි අතර ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සමහර විට නැවත මෙහි පැමිණේ
බොහෝ සංචාරකයින් පැමිණෙන්නේ යුරෝපයෙන් නොව චීනය, රුසියාව, මැලේසියාව සහ අනෙකුත් ආසියානු රටවලින්. විශේෂයෙන්ම චීන ජාතිකයින්ට කුඩා ගුවන් යානා සමඟ පියාසර කළ හැකි අතර අනෙකුත් කුඩා ගුවන් තොටුපළවල්වලටද ගොඩ බැස්සවිය හැකිය. එය ඔවුන්ගේ අවසාන නිවාඩු ගමනාන්තය වන ෆුකෙට් හෝ චියැං මායි වෙතද සමීප වේ. තායිලන්තයේ කුඩා ගුවන් තොටුපළවල් කිහිපයක් නැවත විවෘත කිරීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට සැලසුමක් තිබේ. ඇත්තටම එහෙම වුණොත් මට ඒ ප්‍රශ්නය පේන්නේ නැහැ. ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝපයෙන් අමුත්තන් සිටින සංචාරක ග්‍රීසියේ ගුවන් තොටුපළවල් 46 ක් ද ඇත!