තායිලන්තයේ තට්ටු දෙකේ බස් රථ 6.200 න් අඩක් අනාරක්ෂිත ය. අමාත්‍ය Chadchart Sittipunt (ප්‍රවාහනය)ට අවශ්‍ය වන්නේ අනතුරුදායක මාර්ගවල වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් රිය ධාවනය කරන ලෙස ක්‍රියාකරුවන්ගෙන් ඉල්ලා සිටීමයි.

අමාත්‍යාංශයේ දත්තවලට අනුව බෑවුම් පරීක්‍ෂණයක් කළ බස්රථවලින් සියයට 45 ක් අසාර්ථක වූ බව චැඩ්චාර්ට් ඊයේ පැවසීය. එම සංඛ්‍යා එකතු කළේ කවදාද සහ පරීක්ෂණයෙන් අසමත් වූ බස් රථවලට සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න අපැහැදිලි ය. අධික වේගයෙන් කොනක් ගත් විට ඔවුන් පහසුවෙන් පෙරළෙන බව ඇමතිවරයා පවසයි.

සම්මත ද්විත්ව තට්ටුවක් බර ටොන් 18 ක්, උස මීටර් 4,4 ක් සහ ආසන 50 ක් ඇත. අමතර බර සහ උස අනුව හදිසි අවස්ථාවකදී බස් රථය පාලනය කිරීම අපහසුය. ඉදිරියේදී උස මීටර් හතරකට සීමා කිරීමට ඇමතිවරයාට අවශ්‍යයි. Chadchart ට අනුව, තායිලන්තයේ ද්විත්ව තට්ටු බස් රථ සඳහා අනතුරුදායක මාර්ග හතක් ඇත. එකක් තමයි සඳුදා බස් රථයක් මිටියාවතකට කඩා වැටුණු Tak හි මාර්ගය (ඡායාරූපය වෙනත් අනතුරකින්).

තායිලන්ත සංවර්ධන පර්යේෂණ ආයතනයේ Sumet Ongkittikul පෙන්වා දෙන්නේ යුරෝපය සඳහා වන එක්සත් ජාතීන්ගේ ආර්ථික කොමිසම බස් රථ සඳහා ආරක්ෂිත නිර්ණායක 150 ක් සකස් කර ඇති නමුත් ගොඩබිම් ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව පරීක්ෂා කිරීමේදී ඒවායින් හතරක් පමණක් අදාළ වන බවයි. සෑම වසරකම, ක්‍රියාකරුවන් තට්ටු දෙකේ බස් රථ 800ක් සඳහා බලපත්‍රයක් සඳහා ඉල්ලුම් කරයි. සුමෙට් පවසන පරිදි, සියයට 20 සිට 30 දක්වා ආරක්ෂිත පරීක්ෂණය අසමත් වේ.

සම්මත තට්ටු දෙකේ බස් රථයක මිල බාට් මිලියන 7 සිට 8 දක්වා වේ, නමුත් තායිලන්තයේ ධාවනය වන බොහෝ බස් රථ මෙහි එකලස් කර ඇති අතර එහි මිල බාට් මිලියන 3 සිට 4 දක්වා වේ.

ගොඩබිම් ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව විසින් කඳුකර මාර්ගවලින් තට්ටු දෙකේ බස් රථ ධාවනය තහනම් කිරීමට යෝජනා කර ඇතත් තායි බස් රථ ක්‍රියාකරුවන්ගේ සංගමය මේ වන විටත් ඊට කල්තියා විරුද්ධ වී ඇත. සංගමයේ සභාපති සහ Cherdchai Tour Co හි අධ්‍යක්ෂ පවසන පරිදි, බොහෝ අනතුරු සිදුවන්නේ මානව දෝෂ නිසා මිස දෝෂ සහිත උපකරණ නොවේ. Nakhonchai Air වඩා සංවේදී ය: එම සමාගමට ද්විත්ව තට්ටුවක් නොමැත, මන්ද ඒවා ධාවනය කිරීම අනතුරුදායක වන අතර ඒවා අධික වේගයන් සඳහා නුසුදුසු ය.

- විපක්ෂ නායක අබිසිත් ඊයේ උදෑසන සිය නිවස තුළ වැටීමෙන් ඔහුගේ කරපටිය කැඩී ගියේය. ඔහු රෝහල්ගත කර ඇත. ඊයේ හවස තමයි අස්ථිය පිහිටෙව්වේ. අබිසිත් දින දෙක තුනක් රෝහලේ සිටීමට බලාපොරොත්තු වේ. යථා තත්ත්වයට මාසයක් ගත වේ.

අබිසිත් මුලින් කියන්නේ එයාට පොඩි වේදනාවක් තියෙන නිසා ඩොක්ටර් ගාවට ගියේ නෑ කියලා. අවසානයේ වේදනාව දරාගත නොහැකි වූ අතර x-ray පරීක්ෂණයකින් අස්ථි බිඳීම තහවුරු විය.

විරුද්ධ පක්ෂ ඩිමොක්‍රටික් පක්ෂයේ වාර්ෂික රැස්වීම මෙම සති අන්තයේ පැවැත්වේ. නියමිත වේලාවට අභිසිත් දෙපයින් නොසිටින විට නියෝජ්‍ය පක්ෂ නායකයෙකු රැස්වීමේ මුලසුන හොබවයි.

- සෙනෙට් සභාපති Nikhom Wairatpanich ගේ ඉරණම සෙනෙට් සභාව අතේ. ජාතික දූෂණ විරෝධී කොමිසම ඔහුට දෝෂාභියෝගයක් ගෙන ඒමට නිර්දේශ කර ඇත්තේ සෙනෙට් සභාවේ සංයුතිය වෙනස් කිරීමේ යෝජනාව [තවදුරටත් නම් කරන ලද සෙනෙට් සභිකයින් නැත, නමුත් තේරී පත් වූ සියලුම] විපක්ෂයේ මන්ත්‍රීවරුන්ට කතා කිරීමට අවස්ථාව ලබා නොදුන් බැවිනි.

එම යෝජනාව ව්‍යවස්ථා විරෝධී බව ආණ්ඩුක්‍රම ව්‍යවස්ථා අධිකරණය තීන්දු කර ඇත. නිකොම්ට ක්‍ෂේත්‍රයෙන් ඉවත් වීමට සිදුවන්නේ සෙනෙට් සභිකයින්ගෙන් පහෙන් තුනක් ඔහු ගැන රැස්වීමකට පැමිණ සිටින විටය දෝෂාභියෝගය ඡන්ද සඳහා.

මතභේදාත්මක සෙනෙට් පනතට සහය දුන් මන්ත්‍රීවරුන් සහ සෙනෙට් සභිකයින් 383 දෙනා ද NACC වෙත මුහුණ දෙනු ඇත. ඔවුන්ගේ දේශපාලන ජීවිතයද අවසන් වීමට ඉඩ ඇත. නිකොම් කළ වරදම කළ නියෝජිත මන්ත්‍රී මණ්ඩලයේ කථානායකවරයාට එරෙහිව දෝෂාභියෝගයක් ආරම්භ කළ යුතුද යන්න අද NACC තීරණය කරයි.

මීට අමතරව, තම බිරිඳට සමාගමක කොටස් ප්‍රාග්ධනයක සියයට 5කට වඩා වැඩි කොටසක් තිබෙන බව බලයට පත්වී නියමිත දින තිහ තුළ වාර්තා කිරීමට අපොහොසත් වීම නිසා අභ්‍යන්තර කටයුතු ලේකම්වරයා දෝෂාභියෝගයට නම් කිරීමට NACC තීරණය කර ඇත. මෙම ක්රියා පටිපාටිය මැතිවරණ කවුන්සිලය සහ ආණ්ඩුක්රම ව්යවස්ථා අධිකරණය හරහා ක්රියාත්මක වේ.

– සොංක්ලාහිදී අත්අඩංගුවට ගත් චීනයේ සිට පැමිණි සැක සහිත මුස්ලිම් උයිගර් ජාතිකයන් 218 දෙනා පිළිබඳ විමර්ශනය ප්‍රගතිය. ඔවුන් නීතිවිරෝධී ලෙස මෙරටට ගෙනවිත් රබර් වත්තක රඳවා සිටි පුද්ගලයන් දෙදෙනාට එරෙහිව අත්අඩංගුවට ගැනීමට වරෙන්තු නිකුත් කර තිබේ. පොලිසිය තවමත් ඔවුන්ගේ ලොක්කා ගැන පරීක්ෂණ පවත්වයි. ජාත්‍යන්තර මිනිස් ජාවාරම් කල්ලියක් සමඟ සම්බන්ධයක් ඇතැයි ද පොලිසිය සැක කරයි.

සරණාගතයින් කවුරුන්ද යන්න තවමත් තහවුරු වී නොමැත. ඔවුන් පවසන්නේ ඔවුන් තුර්කියට යමින් සිටි බවයි. මූලාශ්‍රයකට අනුව, මොවුන් තුර්කියට යාමට චීනයේ තම දේපළ විකුණා ඇති ධනවතුන් ය. වැඩිහිටියෙකුට බාට් 100.000 ක් සහ දරුවෙකුට බාට් 50.000 කි. ව්‍යාජ තුර්කි විදේශ ගමන් බලපත්‍රයක් සඳහා තවත් බාට් 60.000 ක් ගෙවීමට සිදු විය.

- රතු කමිස නායක සහ රාජ්‍ය ලේකම් නට්ටවුට් සයිකුආර් දිගටම ලැයිස්තු ප්‍රකාශයට පත් කරයි. මීට පෙර යින්ග්ලක්ට ක්‍ෂේත්‍රයෙන් ඉවත් වීමට සිදු වූ විට අන්තර්වාර අගමැති වීමට කැමති නව දෙනෙකුගේ නම් සඳහන් කළ ඔහු දැන් ආණ්ඩුවට විරුද්ධ පාර්ශ්වයෙන් අතුරු කැබිනට් සාමාජිකයන් ලෙස ඉදිරිපත් කරන පුද්ගලයින්ගේ නම් ලැයිස්තුවක් ඉදිරිපත් කර තිබේ. චලනය. ඔවුන් Suthep විසින් වනු ඇත තමාමයි තෝරා ගනු ලැබේ. නැට්ටවුට්ගේ මානසික හැකියාවන් ගැන මට බරපතල සැකයක් ඇති වීමට පටන් ගෙන ඇති නිසා මම එය අත්හැර දමමි. ඔබ උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම්, වෙබ් අඩවියේ ඇති ලිපිය කියවන්න බැංකොක් පෝස්ට්. මාතෘකාව කියවනවා සුතේප් බලය සොයයි, රතු කියයි.

- 'පොප්කෝන්' වෙඩික්කරු Vivat Yodprasit (24) පවසන්නේ තමාට වරද පිළිගැනීමට අත්සන් කිරීමට පොලිසිය විසින් බල කළ බවයි. ඔහුගේ නීතීඥවරයාට අනුව ඔහු අවශ්‍ය 'පොප්කෝන්' වෙඩික්කරුවා ද නොවනු ඇත. ඔහු අත්අඩංගුවට ගැනීමෙන් පසු සූරත් තානි සිට බැංකොක් දක්වා වෑන් රථයකින් රැගෙන යමින් සිටියදී ඔහුගේ දෑස් බැඳ, කඹයකින් බැඳ බඩට සහ බෙල්ලට කිහිප වතාවක් පහර දී ඇති බව ද ඇය පවසයි. පොලිසිය සියලු චෝදනා ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

පෙබරවාරි 1 වැනිදා ලක්සි දිස්ත්‍රික් කාර්යාලය අසල වෙඩි හුවමාරුවකට සම්බන්ධ බවට විවාට් චෝදනා කරයි. ඔහු තම වෙඩි උණ්ඩය බඩ ඉරිඟු ගෝනියක සඟවා ගෙන තිබූ නිසා ඔහුට එම අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි.

– පරිගණක ක්‍රමලේඛක සහ මෘදුකාංග සැපයුම්කරු සුරපක් ෆුචයිසාං නිදහස් මිනිසෙක් ලෙස පවතී. අභියාචනාධිකරණය පළමු අවස්ථාව අධිකරණයෙන් ඔහු නිදොස් කොට නිදහස් කිරීම තහවුරු කර ඇත. ඔහුගේ වරද ඔප්පු කිරීමට නඩු පවරන්නන් අපොහොසත් වී ඇති බව අධිකරණය පැවසීය.

ෆේස් බුක් පිටුවක රාජාණ්ඩුවට අපහාස වන ආකාරයේ පෝස්ට් පහක් තැබූ බවට පොලිසිය සුරසක්ට චෝදනා කර තිබිණි. 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඔහු අත්අඩංගුවට ගෙන මාස දහතුනක් සිරගත කරන ලදී. පසුගිය වසරේ ඔක්තෝබර් මාසයේදී ඔහු නිදහස් විය. සුරසක්ගේ පරිගණකය ආපසු දෙන ලෙස අධිකරණය පොලිසියට නියෝග කළේය.

– අධ්‍යාපන කලාපයේ 1 (මධ්‍යම සහ දකුණු පළාත්) සහ 1 (උතුරු සහ ඊසානදිග පළාත්) හි ප්‍රතෝම් 2 සිසුන්ට අවසානයේ පොරොන්දු වූ ටැබ්ලට් පරිගණකය ලැබුණු විට, පණිවිඩයේ සඳහන් නොවන අතර එය සමහර මාධ්‍යවේදීන් කරන තවත් ඇඟවීමකි. බැංකොක් පෝස්ට් නැවත පාසලට යා යුතුයි.

චීන සමාගමක් වන Haier Electrical Appliances සහ Thai Transmission Industry එම සෙල්ලම් බඩු වලින් 800.000 සැපයීමේ ඇණවුම දිනාගෙන ඇති බව පණිවිඩයේ සඳහන් වේ. ඔවුන් වෙන්දේසියක් දිනා ගත් අතර, මුලින් ඔවුන්ට සැපයීමට නියමිතව තිබූ සමාගම සමඟ ඇති කොන්ත්‍රාත්තුව අවලංගු කර ඇති නිසා එය කැඳවීමට සිදු විය. සමාගමට නියමිත වේලාවට ඒවා ලබා දීමට නොහැකි විය. එම සමාගමට මූලික අධ්‍යාපන කොමිෂන් සභාවෙන් කදිම වන්දි ඉල්ලීමක් ලැබෙනු ඇත.

– එය ත්‍යාගශීලී ඉරියව්වක් නොවේද? සහල් උකස් ක‍්‍රමය සමඟ ආණ්ඩුවේ ගැටීම නිසා ගැටලූවලට ලක්ව සිටින සහල් ගොවීන්ගේ දරුවන්ට Kasetsart විශ්වවිද්‍යාලය මූල්‍ය ආධාර පිරිනමයි. ගොවි පවුල්වල ළමයි හත්දාහක් විශ්වවිද්‍යාලයේ ඉගෙන ගන්නවා. ගොවීන් විශාල පිරිසක් රජයට විකුණූ සහල් සඳහා තවමත් සතං දැක නැත.

ආධාර සඳහා සුදුසුකම් ලබන සිසුන්ට බාට් 3.000 බැගින් ලැබෙනු ඇති අතර ඔවුන්ට එම මුදල ආපසු ගෙවීමට සිදු නොවේ. මහත මුට්ටියක් නොවුණත් තෑගි අශ්වයකුගේ කටේ නොබැලිය යුතු යැයි කියමනක් නොවේද? විශ්ව විද්‍යාලය ශිෂ්‍යත්ව ප්‍රදානය කිරීම හෝ අර්ධකාලීන රැකියා ලබා දීම පිළිබඳව ද සලකා බලයි. සහාය සඳහා සිසුන් 350 ක් ලියාපදිංචි වී ඇත.

ඒ වගේම ශිෂ්‍යයින්ට තියෙන්නේ නීච ජීවිතයක් කියලා හිතනවා නම්. ඊට සම්බන්ධ එක් සිසුවියක් පවසන්නේ ඇයට දිනකට බාට් 150 ක් වැය කළ හැකි බවයි. ඇය වැඩිපුර වියදම් කරන්නේ නම්, ඇය පසු දින කපා හැරිය යුතුය.

ආර්ථික පුවත්

- කවුද තවමත් ඒ මිනිසා විශ්වාස කරන්නේ? ඔහු මීට පෙර බොහෝ වාරයක් පොරොන්දු වී ඇත. මම කතා කරන්නේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේ සිට තම භාර වූ සහල් සඳහා මුදල් ලබා ගැනීමට බලා සිටින ගොවීන්ට ගෙවීමට තවත් බාට් බිලියන 20 ක් සොයා ගැනීමට හැකි යැයි දැන් කියන කිත්තිරත් නා-රනොං (මුදල්) ඇමතිවරයා ගැන ය. මීට පෙර, රජය හදිසි අයවැය අයිතමයෙන් බාට් බිලියන 20 ක් ණයට ගත්තේය. නමුත් එම මුදල මැයි මාසයට පසුව ආපසු ලබා දිය යුතු නැත, මැතිවරණ කවුන්සිලය සීමා සහිත කොන්දේසියක් ලෙස නියම කර ඇත.

එම අමතර බාට් බිලියන 20 කොහෙන්ද යන්න සෙවනැල්ලකි. කිත්තිරත් මේ බව අඟහරුවාදා කැබිනට් මණ්ඩලයට දැනුම් නොදුන් බව ආරංචි මාර්ග පවසයි. පළමු බාට් බිලියන 20 ආපසු ලබා දිය යුතු නිසා මෙය අතිශය දුෂ්කර කාර්යයක් බව තවත් මූලාශ්‍රයක් පෙනේ. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති මුදල් ප්‍රභවය රජයේ තොගවලින් සහල් විකිණීම විය හැකි නමුත් එය කෙටි කාලීනව කළ නොහැකි අතර එතරම් මුදලක් එකතු නොවනු ඇත.

පළමු බාට් බිලියන 96 ගෙවීමෙන් පසු රජය තවමත් ගොවීන්ට බාට් බිලියන 20 ක් ණයයි. කිත්තිරත් කියා සිටින්නේ එයින් පහෙන් පංගුවක්වත් කැස්ස කිරීමට හැකි බවයි. එය වෙළෙඳපොළෙන් ඉවත් විය යුතුය.

රාජ්‍ය මූල්‍ය ප්‍රතිපත්ති කාර්යාලයේ අධ්‍යක්ෂ ජනරාල්වරයා පවසන්නේ තමන් තායි බැංකුකරුවන්ගේ සංගමය සමඟ සාකච්ඡා කර ඇති බවයි. TBA හට මූල්‍යකරණයේ ක්‍රමය නීත්‍යානුකූල බවට රජයෙන් සහතිකයක් අවශ්‍ය වේ. [භාරකාර ආණ්ඩුවක් නව බැඳීම්වලට අවතීර්ණ නොවිය හැකිය.] එවිට ගොවීන්ට හැකි ඉක්මනින් ගෙවන බව සහතික කිරීමට 'අදාළ පාර්ශ්ව' සූදානම් වනු ඇත.

මුදල් රැස් කිරීමට තවත් නාලිකාවක් වන්නේ තායිලන්තයේ කෘෂිකාර්මික අනාගත හුවමාරුවයි. බාට් බිලියන 1 ක ආදායමක් සහිත සහල් ටොන් මිලියනයක් AFET හරහා විකිණීමට රජය ඉලක්ක කර ඇතත්, මේ වන විට එය විකිණීමට සමත් වී ඇත්තේ බාට් බිලියන 18 ක් වටිනා ටොන් 389.000 ක් පමණි. වෙනත් රටවල සහල් ප්‍රමාණවත් තරම් වෙළඳපොලේ ඇති නිසාත් තායි සහල් මිල අධික නිසාත් ගැනුම්කරුවන් වැඩි කැමැත්තක් දක්වන්නේ නැත. (මූලාශ්රය: බැංකොක් පෝස්ට්, 26 මාර්තු 2014)

www.dickvanderlugt.nl - මූලාශ්‍රය: බැංකොක් පෝස්ට්


කතුවැකි නිවේදනය

බැංකොක් වසා දැමීම සහ පින්තූර සහ ශබ්දයේ මැතිවරණ:
www.thailandblog.nl/nieuws/videos-bangkok-shutdown-en-de-keuzeen/


13 Responses to “තායිලන්තයෙන් පුවත් – 27 මාර්තු 2014”

  1. ෆරං ටිං දිව දක්වා කියයි

    බස් රථවලින් අඩක් අනාරක්ෂිත ය, දේශපාලනඥයෙකු මෙය සත්‍ය නොවන බව පැවසුවහොත්, එය සාමාන්‍යයෙන් පසු අවධියේදී වඩාත් නරක අතට හැරේ යැයි උපකල්පනය කරන්න. සහ රියදුරන් ගැන කුමක් කිව හැකිද, ඔවුන්ගෙන් කී දෙනෙක් අනාරක්ෂිතද, ප්රතිශතය කීයද? මේ ඇමතිවරයා කියන්නට යන සෑම දෙයකින්ම පෙනෙන්නේ මුදල් ගැන පමණි. ඔහු ඉක්මනින් ඉඟි කරන නිසා ඔබ ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවිය යුතු බව ඔහු නිවේදනය කිරීමට යන්නේද, ඔබේ රියදුරු පාඩම් වලදී ඔබ එවැනි කුසලතා ඉගෙන ගත යුතුය. සහ එම බෑවුම් පරීක්ෂණය සමන්විත වූයේ කුමක් ද?, සහ ඩික් යෝජනා කළ පරිදි එම බස් රථ දැන් කොහෙද? හැබැයි ඇමතිතුමාත් හොඳ උපදෙසක් දුන්නා, අනතුරුදායක මාර්ගවල මීට වඩා පරිස්සමෙන් වාහන එලවන්න කියලා රියදුරන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිය යුතු බව ක්‍රියාකරුවන්ට කිව්වා, බලන්න ඒක භයානකයි.ඇත්තෙන්ම මිනිස්සු කඳුකරයේ තට්ටු දෙකේ බස් තහනම් කරනවාට විරුද්ධයි, මොකද මෙතන අපි නැවතත් යන්නෙමු එය මුදල් ගැන ය, එනම් නව බස් රථ සහ අමතර කාර්ය මණ්ඩලය මිලදී ගැනීමයි.

  2. ක්රිස් දක්වා කියයි

    යින්ග්ලක් මහත්මිය රෝද පුටුවකින් රමතිබෝඩි රෝහලට ප්‍රවාහනය කර අභිසිත් මහතා සමඟ එක් කාමරයක තැබුවහොත්, මේ සුන්දර රටට ලස්සන දෙයක් ඉදිරිපත් කිරීමට ඔවුන්ට ඉදිරි සතිය තුළ ප්‍රමාණවත් කාලයක් ලැබෙනු ඇත.

  3. මිච් දක්වා කියයි

    මිනිසා දැන් ඔහුගේ ඇඳේ සිට සම්මුඛ පරීක්ෂණයට ලක් කරනවාද? මාර්ගයෙන් තේරුම් ගත නොහැක, මන්ද මෙම මිනිසා කිසිම දෙයකට සහභාගී නොවන බැවිනි. තමා අභිබවා ගොස් ඇත

  4. මිච් දක්වා කියයි

    ඩික් පවසයි

    නැට්ටවුට් ගේ සනීපාරක්ෂාව ගැන මට බරපතල සැකයක් ඇති වීමට පටන් ගෙන ඇති බැවින්, මම එය එතැනින් තබමි.

    අනේ නිගමන එපා.. මොකද සුතේප් ගැනත් එහෙම කියන්න පුළුවන්

  5. Jules දක්වා කියයි

    "අමාත්‍ය Chadchart Sittipunt (ප්‍රවාහන) ක්‍රියාකරුවන්ට අවශ්‍ය වන්නේ අනතුරුදායක මාර්ගවල වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමට රියදුරන්ගෙන් ඉල්ලා සිටීමයි."

    මට මගේ කෝපි එක පහතින් තබා ගත හැකි විය, මන්ද මම සිනාසුණෙමි 🙂 ඔබේ නහයේ කෝපි හොඳ නැත! මට තේරෙන විදියට නම් මේ ඇමතිතුමාට ප්‍රින්ස් කානිවල් වෙන්න පුළුවන්.
    ක්‍රියාකරුවන්ට මුදල් දැකීමට අවශ්‍යයි
    රියදුරන්ට රියදුරු බලපත්‍රයක්වත් නැත; ඔවුන්ට කෙසේ හෝ රිය පැදවිය නොහැක (එක් ව්‍යතිරේකයකින්)
    වඩාත් පරිස්සමින් රිය පදවන්න?!? තායිලන්තය තුල?!?!? සමහර විට තායිලන්තයේ යම් දිනක, වර්තමාන පාඨකයින් බොහෝ කලක් මිය ගොස් නැති වී ගොස් ඇත. අවාසනාවන්ත ලෙස 🙁

  6. ජැක් ජී. දක්වා කියයි

    තායි බස් රථවල ඇත්තටම කඳු තිරිංග පද්ධතියක් තිබේද? හසුරුවක ආධාරයෙන් එන්ජිමේ තිරිංග?

    • HansNL දක්වා කියයි

      කුමන වෙළඳාමද?
      මෙම වෙළඳාම?
      නැත්නම් මේකද?
      නැත්නම් මේකද?

      ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ බස්රථවල එන්ජින් තිරිංග ඇත, නමුත් බොහෝ රියදුරන් මෙම piefje යනු කුමක්දැයි නොදනී.
      ඔවුන් දැනටමත් දන්නවා නම්, ඔවුන්ට එම වෙළඳාම භාවිතා කිරීමට අවසර නැත හෝ එඩිතර නොවේ.
      එන්ජිම මෙතරම් අමුතු ශබ්දයක් නිකුත් කරයිද ...

    • ෆ්‍රැන්කි ආර්. දක්වා කියයි

      ඔබ අදහස් කරන්නේ මුද්‍රා තැබූ පිටාර වායු මගින් එන්ජින් තිරිංගයක් හෝ ඩ්‍රයිව් පතුවළේ රිටාර්ඩර් එකක් ද?

      මෙය ජාත්‍යන්තරව තීරණය කර ඇති බැවින් සෑම බර වාහනයක්ම විකල්ප [තිරිංග] පද්ධති වලින් සමන්විත විය යුතුය. ඉතින් තායිලන්තයේත් සියල්ල හොඳින් සිදුවුවහොත්, නමුත් ඔව්... TIT!

  7. ෆ්‍රැන්කි ආර්. දක්වා කියයි

    "සම්මත තට්ටු දෙකේ බස් රථයක මිල බාට් මිලියන 7 සිට 8 දක්වා වේ, නමුත් තායිලන්තයේ ධාවනය වන බොහෝ බස් රථ මෙහි එකලස් කර ඇති අතර එහි මිල බාට් මිලියන 3 සිට 4 දක්වා වේ."

    ජැක් ජී ගේ කමෙන්ටුවෙන් පසුව, අඩුම තරමින් එන්ජිමේ තිරිංගයක්වත් තිබේද? එසේ නොවේ නම්, එය එතරම් තේරුමක් නැති අතර එන්ජින් තිරිංගයක් [ලාභම විසඳුම] නොමැති කිසිදු බස් රථයකට කඳුකර ප්‍රදේශවල ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදිය යුතුය.

    • janbeute දක්වා කියයි

      මහතා. ෆ්‍රැන්කි එන්ජින් බ්‍රේක් එක එච්චර දෙයක් කරන්නේ නැහැ.
      පැරණි තාක්ෂණයකි.
      ස්වීඩන්, ලන්දේසි සහ ජර්මානු චැසි සාදන්නන්ගෙන් නවතම සහ ආරක්ෂිතම බස් රථ.
      අපි හිතමු ටොප් ට්‍රක් තනන්නන් ඔක්කෝම රිටාර්ඩර් එකකින් සන්නද්ධ වෙලා ගොඩක් කල්.
      Retarder යනු කුමක්ද? එය ගූගල් කර බලන්න.
      හයිඩ්‍රොලික් තෙල් මත ක්‍රියා කරයි, මීට පෙර ඩයිනමෝ වර්ගයක් ලෙස ක්‍රියා කළ තිරිංගයක් ද තිබුණි.
      ටෙල්මා තිරිංග ලෙස වඩාත් හොඳින් හැඳින්වේ.
      නමුත් ABS/EBS ඩිස්ක් බ්‍රේක්, ප්‍රති-ටිප් පද්ධතිය සහ සන්නද්ධ සහ දක්ෂ රියදුරෙකු සහිත බස් රථයක් සමඟ ඒකාබද්ධව වත්මන් ප්‍රමාදය නිසැකවම මාරක අනතුරු අවදානම අඩු කරයි.
      මේ සඳහා තාක්ෂණය වසර ගණනාවක් පුරා පවතී.
      දැන් බස් Bobos සහ සමාගම් තවමත් මේ සමඟ යමක් කිරීමට.
      බොහෝ තායි බස් රථ සහ ට්රක් රථ නඩත්තු කිරීම ගැන ඔබට බොහෝ දේ පැවසිය හැකිය.

      Jan Beute.

  8. janbeute දක්වා කියයි

    මට මතකයි මම තවමත් ට්‍රක් රථයේ වැඩ කළ අතර සංචාරක කාර් සහ බස් රථ සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු විය.
    තාක්ෂණය , නඩත්තුව සහ ඒ හා සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම සම්බන්ධයෙන්.
    ඒ වන විටත් යුරෝපයේ සහ නෙදර්ලන්තයේ දැඩි ආරක්ෂක අවශ්‍යතා සපුරාලන ද්විත්ව තට්ටු ඇතුළු බස් රථ තිබුණි.
    ශරීර වැඩ සඳහා රෝල් බාර් ඉදිකිරීමක් ඇතුළත් කර ඇත.
    නමුත් මම නිතරම දකිනවා ඉතා ලස්සන ෆැන්ටසි බස් රථ මෙහි ධාවනය කරනවා.
    පිටතින් ලස්සන සිතුවම්.
    සහ මුඛයෙන් වතුර දමන අභ්යන්තරය .
    නමුත් මේ තායි බස් හදන ගොඩක් අය හදන වාහන වල ආරක්‍ෂාව මම දකින්නේ හරිම අඩුයි.
    ඒකයි මම පුළුවන් නම් බැංකොක් වලට කෝච්චියෙන් මෙහෙ යන්නෙ.
    මට තවම මැරෙන්න තරම් වයස 61ක් වගේ දැනෙනවා.
    මෙම කමිකාසි ගුවන් නියමුවන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට ඇති රියදුරු පුහුණුව සහ මගීන් කෙරෙහි ඇති වගකීම පිළිබඳ හැඟීම මම සඳහන් කර නැත.

    Jan Beute.

  9. ජෝෂ් ආර්. දක්වා කියයි

    පැරණි ට්‍රක් රථ රියදුරෙකු සහ බස් රියදුරෙකු ලෙස, සෑම බර ට්‍රක් රථයකම සහ බස් රථයකම එන්ජින් තිරිංගයක් ඇති බව මම දනිමි, ලීවරයකින් නොව, ඔබේ පෙඩල් අසල පතුලේ බොත්තමක් සමඟ ඔබ ඔබේ පාදයෙන් එබීමෙන් එය එන්ජිම හරහා තිරිංග කරයි. , නමුත් මෙම බොත්තම් ද භාවිතා වේ, සමහර විට අක්‍රීය වේ, මන්ද ඔබ ඒවා දිගු වේලාවක් තබාගෙන ගොස් වායුව එබීමේදී දිගටම ගියහොත්, ඔබ ඒවා මුදා හරින විට පිටාරයෙන් විශාල කළු දුමාරයක් පිට වේ. බොහෝ බස් රථ සහ ට්‍රක් රථවල ඔවුන් ආබාධිත වී ඇත්තේ එබැවිනි, තායි රියදුරු ගෑස් වලින් පය ඉවත් කිරීමට කම්මැලි නිසා!!! මම ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි GVB හි සිටින කාලය තුළ, අපි එන්ජිමේ තිරිංග මත ඔබේ පාදය තබාගෙන IJ උමගෙහි හදිසි විදුලි පහන් දල්වා වේගවත් කරන ආකාරය අපි සොයා ගත්තෙමු, විශේෂයෙන් ඔබ උමග තුළ ප්‍රකාශිත බස් රථ කිහිපයක් ධාවනය කරන විට, එසේ කළ විට GVB එක හොයාගත්තම එන්ජින් බ්‍රේක් ක්‍රියා විරහිත කරලා ඒකත් වෙන්නේ මෙන්න තායිලන්තයේ, ඕලන්දයේ විතරක් අපිට කඳු නැති නිසා ලොකු හානියක් කරන්න බැරි නිසා තායිලන්තයේ නගර බස්වලට පැයට කිලෝමීටර් 65කට වඩා වේගයෙන් යන්න බෑ කියලා බස්වල යන්නේ 120 km/h කි.මී. පාස් වෙලා, උබව පාරෙන් තල්ලු කරන්න ලැජ්ජ නෑ, කඳු වලත් උන් පිස්සුවෙන් වගේ එලවනවා, ඒත් ඒ තායිලන්තය තමයි මම හිතන්නේ ඒකට පුරුදු වෙන්න ඕනේ!!!!! පාරේ හැමතැනම ඇස් තියෙන්න ඕනේ

  10. van wemmel edgard දක්වා කියයි

    තායිලන්තයේ දුම්රිය අනාරක්ෂිතද?

    එඩී


අදහස් දක්වන්න

Thailandblog.nl කුකීස් භාවිතා කරයි

කුකීස් වලට ස්තුතිවන්ත වන්නට අපගේ වෙබ් අඩවිය වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මේ ආකාරයෙන් අපට ඔබේ සැකසීම් මතක තබා ගැනීමට, ඔබට පුද්ගලික දීමනාවක් කිරීමට සහ ඔබ වෙබ් අඩවියේ ගුණාත්මක භාවය වැඩි දියුණු කිරීමට අපට උදවු කළ හැක. තව දුරටත් කියවන්න

ඔව්, මට හොඳ වෙබ් අඩවියක් අවශ්‍යයි