Thailandblog.nl වෙත සාදරයෙන් පිළිගනිමු
මසකට 275.000 සංචාරයන් සමඟ, Thailandblog නෙදර්ලන්තයේ සහ බෙල්ජියමේ විශාලතම තායිලන්ත ප්‍රජාව වේ.
අපගේ නොමිලේ විද්‍යුත් තැපැල් පුවත් පත්‍රිකාව සඳහා ලියාපදිංචි වී දැනුවත්ව සිටින්න!
පුවත් පත්‍රිකාව
භාෂා සැකසුම
තායි බාට් අගයන්න
අනුග්රාහකයා
නවතම අදහස්
- ජෝර්ජ්: විශ්රාම වැටුප අඩු කිරීම සඳහා ABP එකම විශ්රාම වැටුප් අරමුදල වනු ඇත. මගේ නඩුවේ මසකට යුරෝ 100 ට අඩු කුඩා මුදලක් සමඟ. c ගන්න
- Khoen: තායි නීතිය මගින් විදේශිකයන්ට වැඩ කිරීමට අවසර නැත. එය වැනි "තහනම්" වෘත්තියක් නම් නිසැකවම නොවේ
- අර්නෝ: ඇත්තටම අමුතුයි, නෙදර්ලන්ත ජාතිකයෙකුට නිවස සඳහා ගෙවීමට අවසර ඇත, නමුත් ඔහුගේ/ඇයගේ නමින් නිවසක් තිබිය නොහැකි බැවින් ඔහුට කහ පැහැති නිවසක් ඇත.
- අර්නෝ: Scholl ගුණාත්මක භාවයෙන් කෙසේදැයි අදහසක් නැත, මම දැනටමත් තායිලන්තයේ Bata, ඉතා ප්‍රසිද්ධ සන්නාමයක් වන Bata සෙරෙප්පු කිහිපයක් මිලදී ගෙන ඇත.
- Khoen: ගැටලුව වන්නේ හාන්ස් තායි නීතියේ අර්ථය තුළ හවුල්කරුවෙකු නොවන අතර මිතුරෙකු පමණි. ඔහුට උරුම නොවේ. හොඳයි, පවුල. එල් නොමැතිව
- Khoen: ප්‍රංශ, බුදුන් ඉදිරියේ විවාහ වීම චාරිත්‍රානුකූල අර්ථයක් පමණක් වන අතර තායිලන්තයේ නීතියක් නොමැති අතර නිසැකවම නෙදර්ලන්තයේ නොවේ.
- වෝල්ටර් යං: මම වසර ගණනාවක් තායිලන්තයට පැමිණ ඇති අතර ඕනෑම රටක කිමිදුම් පාසලකට විදේශීය සේවකයින් දෙදෙනෙකු සිටිය හැකි බව මම දනිමි.
- හාන්ස් උඩොන්: සමහරවිට ඔබේ පුතා කෝ ටාඕ වෙත ගොස් එහි කිමිදුම් උපදේශකවරුන් සමඟ කතා කළ යුතුය. සහ ඔවුන් එය කරන්නේ කෙසේදැයි විමසන්න. හා කරදර වෙන්න එපා
- එරික් කුයිපර්ස්: Khoen, ඔයාට පාරේ වලසුන් වැඩිය පේන්නේ නැද්ද? හාන්ස් විවාහ වී නැත. ඔහුගේ සහකරු මිය ගියහොත් ඇගේ උරුමක්කාරයින්ට උරුම වේ, මම සැක කරමි
- එරික් කුයිපර්ස්: Khoen, මම ඔබ සමඟ එකඟ නොවෙමි. AOW ප්‍රතිලාභය 70% සිට 50% දක්වා යාමේ නිර්ණායකය වන්නේ විවාහය සහ/හෝ සහජීවනයයි. බලන්න
- Pjotter: ඔබ ඇත්තටම තනියම ජීවත් වෙනවා නම්, ෆ්‍රාන්ස්, මම කිසිදු අවදානමක් නොගන්නා අතර ඔබ එහි තනිවම ජීවත් වන බව සෑම දෙයක්ම පෙන්නුම් කරන බවට වග බලා ගන්න. ටා වෙත
- පීටර් ඇල්බ්‍රොන්ඩා: හිතවත් Lung Addie, භූ චුම්භක කුණාටු ගැන ඔබේ ප්‍රතිචාරය මම අවධානයෙන් කියෙව්වා. ඔබේ පාඨයෙන් මම ඔබටත්, මට මෙන්, අ
- ලකුණ: මම තායිලන්තයේ නිදහස් වැඩ ගැන මා වෙනුවෙන් "පර්යේෂණ" කිහිපයක් ද කර ඇත. මාර්ගය වන විට, මම තායිලන්තයේ පදිංචිකරුවෙකි. Voo
- බර්ට් මැතිස්: පීටර් යායි, ඒක පොන්සින් රිසෝට් එක කියලා මම හිතනවා ඔබ අදහස් කළේ?
- ස්ටෙෆාන්: නිවැරදි කිරීම: මූලාශ්‍රය: The Rudi & Freddie Show! :-) https://shorturl.at/iozS1
අනුග්රාහකයා
නැවතත් බැංකොක්
මෙනු
පැමිණීම බැංකොක් ගුවන් තොටුපළ
ලිපිගොනු
විෂයයන්
- පසුබිම
- ක්රියාකාරකම්
- පුවත්පත් දැන්වීම්
- න්යාය පත්රය
- බදු ප්රශ්නය
- බෙල්ජියමේ ප්රශ්නය
- දර්ශන
- බිසාර්
- බුද්ධාගම
- පොත් විචාර
- තීරුව
- කොරෝනා අර්බුදය
- සංස්කෘතිය
- දිනපොත
- ආලය
- සතිය
- වාර්තාවක්ද
- කිමිදීමට
- ආර්ථිකය
- ජීවිතේ දවසක්.....
- දූපත්
- කෑම බීම
- සිදුවීම් සහ උත්සව
- විදේශිකයන් සහ විශ්රාමිකයන්
- රාජ්ය විශ්රාම වැටුප
- මෝටර් රථ රක්ෂණය
- බැංකු
- නෙදර්ලන්තයේ බදු
- තායිලන්ත බද්ද
- බෙල්ජියම් තානාපති කාර්යාලය
- බෙල්ජියම් බදු බලධාරීන්
- ජීවිතය පිළිබඳ සාක්ෂි
- DigiD
- විදේශගත වෙනවා
- නිවසක් කුලියට ගැනීමට
- නිවසක් මිලදී ගන්න
- මතකය තුළ
- ආදායම් ප්රකාශය
- කොනිංස්ඩැග්
- ජීවන වියදම
- ලන්දේසි තානාපති කාර්යාලය
- ලන්දේසි රජය
- ලන්දේසි සංගමය
- නිව්ස්
- සමුගෙන යනවා
- පාස්පෝට්
- විශ්රාම වැටුප්
- රියදුරු බලපත්රය
- බෙදාහැරීම්
- මැතිවරණ
- පොදුවේ රක්ෂණය
- වීසා
- වැඩට
- රෝහල
- සෞඛ්‍ය රක්ෂණය
- ශාක හා සත්ත්ව විශේෂ
- සතියේ ඡායාරූපය
- Gadgets
- මුදල් සහ මූල්‍ය
- ඉතිහාසය
- සෞඛ්යය
- පුණ්යායතන
- හෝටල්
- ගෙවල් දිහා බලනවා
- ඊසාන්
- ඛාන් පීටර්
- කෝ මූක්
- භූමිබෝල් රජු
- තායිලන්තයේ ජීවත් වේ
- පාඨක ඉදිරිපත් කිරීම
- පාඨක ඇමතුම
- පාඨක උපදෙස්
- පාඨක ප්රශ්නය
- සමාජය
- වෙළඳපොළ
- වෛද්ය සංචාරක ව්යාපාරය
- පරිසරය
- රාත්රී ජීවිතය
- නෙදර්ලන්තය සහ බෙල්ජියම වෙතින් පුවත්
- තායිලන්තයෙන් පුවත්
- ව්යවසායකයින් සහ සමාගම්
- අධ්යාපන
- පර්යේෂණ
- තායිලන්තය සොයා ගන්න
- විචාර
- කැපී පෙනෙන
- ක්‍රියා කිරීමට කැඳවීමට
- ගංවතුර 2011
- ගංවතුර 2012
- ගංවතුර 2013
- ගංවතුර 2014
- හයිබර්නේට්
- දේශපාලනය
- ඡන්ද
- සංචාරක කථා
- රයිසන්
- සබඳතා
- සාප්පු සවාරි
- සමාජ මාධ්ය
- ස්පා සහ සුවතාවය
- ක්රීඩා
- නගර
- සතියේ ප්රකාශය
- වෙරළ
- භාෂාව
- විකිණීමට
- TEV ක්‍රියා පටිපාටිය
- පොදුවේ තායිලන්තය
- දරුවන් සමඟ තායිලන්තය
- තායි ඉඟි
- තායි සම්බාහනය
- සංචාරක
- එළියට යනවා
- මුදල් - තායි බාට්
- සංස්කාරකවරුන්ගෙන්
- දේපල
- ගමනාගමනය සහ ප්රවාහනය
- වීසා කෙටි නවාතැන්
- දිගු රැඳී සිටීමේ වීසා
- වීසා ප්රශ්නය
- ගුවන් ටිකට්පත්
- සතියේ ප්රශ්නය
- කාලගුණය සහ දේශගුණය
අනුග්රාහකයා
වියාචන පරිවර්තන
Thailandblog බහු භාෂාවලින් යන්ත්‍ර පරිවර්තන භාවිතා කරයි. පරිවර්තිත තොරතුරු භාවිතය ඔබේම අවදානමක පවතී. පරිවර්තන වල වැරදි සඳහා අපි වගකිව යුතු නොවේ.
අපගේ සම්පුර්ණ කියවන්න මෙතනින් වගකීමෙන් යුතුව ඔබ එවන.
රාජකීයත්වය
© ප්‍රකාශන හිමිකම Thailandblog 2024. සියලුම හිමිකම් ඇවිරිණි. වෙනත් ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොකළහොත්, මෙම වෙබ් අඩවියේ ඔබ සොයා ගන්නා තොරතුරු (පෙළ, රූපය, ශබ්දය, වීඩියෝ, ආදිය) සඳහා සියලුම හිමිකම් Thailandblog.nl සහ එහි කතුවරුන් (බ්ලොගර්) සතු වේ.
Thailandblog විසින් ලිඛිත අවසරයක් ලබා දී ඇත්නම් මිස සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ වශයෙන් පවරා ගැනීම, වෙනත් වෙබ් අඩවිවල ස්ථානගත කිරීම, වෙනත් ඕනෑම ආකාරයකින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කිරීම සහ/හෝ මෙම තොරතුරු වාණිජමය භාවිතය සඳහා අවසර නැත.
මෙම වෙබ් අඩවියේ පිටු සම්බන්ධ කිරීමට සහ යොමු කිරීමට අවසර ඇත.
මුල් පිටුව » තායිලන්තයෙන් පුවත් » 'බැංකොක් - නොං ඛායි සිට අධිවේගී මාර්ගය වසර 4කින් සූදානම්'
බැංකොක් පෝස්ට් පුවත්පතට අනුව, පළමු අධිවේගී දුම්රිය තායිලන්තයේ ඊසානදිග අන්තයේ බැංකොක් සිට නොං ඛායි දක්වා වසර 4කින් පැයට කිලෝමීටර් 250 ක වේගයෙන් විශාලනය වේ. නව තායි - ලාඕ මිත්‍රත්ව පාලම හරහා, HSL ලාඕසයේ HSL වෙත Vientiane වෙත සම්බන්ධ වනු ඇත.
එච්එස්එල් සත්‍ය වන විට නවසිය දෙනෙකුට වැඩ ලබා දෙන කිලෝමීටර් 608 ක් දිග දුම්රිය ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රගතිය පිළිබඳව ඊයේ කැබිනට් මණ්ඩලය යාවත්කාලීන කරන ලදී. ව්‍යාපෘතියේ මූල්‍ය සම්පාදකයා වන චීනය, තායි ජාතිකයින් පුහුණු කරනු ඇත.
තායිලන්තය සිවිල් වැඩ සඳහා ආයෝජනය කරයි චීනය මෙහෙයුම් පද්ධතිය ස්ථාපනය කරයි. ඉදිකිරීම් අදියර දෙකකට බෙදා ඇත: පළමු, බැංකොක් සහ Nakhon Ratchasima අතර කිලෝමීටර් 253 ක දුරක්, සහ Nakhon Ratchasima සහ Nong Khai අතර කිලෝමීටර් 355 ක දෙවන කොටස.
2017 දෙසැම්බර් මාසයේ සිට, Nakhon Ratchasima හි Klang Dong සහ Pang Asok අතර මාර්ගයක වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතී. වැඩ සියයට 45ක් අවසන්.
මාර්ගය අවසන් වූ විට, ඔබට පැය 3 කින් බැංකොක් සිට නොං ඛායි වෙත ගමන් කළ හැකිය, එය දැන් තවත් පැය 11 ක් ගතවේ.
බැංකොක් සහ Nakon ratchasima අතර පළමු කිලෝමීටර 253 මාර්ගය උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් 22 දෙනෙකුට ගිවිසුම්ගත කෙරේ.
අවසන් දුම්රිය ගමන සඳහා සංචාරකයාට කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න තවමත් ප්‍රකාශ කර නොමැත.
මෙය ගුවන් යානය සම්බන්ධයෙන් තරඟකාරී වේවිද? සිත්ගන්නා වර්ධනයක්!
බැංකොක් - Nakhon Ratchasima සංචාරයක් සඳහා බාට් 500 ක් වැය වන බව දැනටමත් නිවේදනය කර ඇත. මෙම මාර්ගයේ වත්මන් බස් රථ සඳහා බාට් 200 ක් පමණ වැය වේ.
එය බස් රථයට එරෙහිව තරඟකාරී වුවද, එය දැනටමත් විශාල දියුණුවක් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ද මිල සමඟ විය යුතුය. දැන් මිනිස්සු පැය 11ක් දුම්රියේ හරි බස් එකේ හරි ගත කරනවා.
බොහෝ තායි වැසියන්ට යානය තවමත් මිල අධිකයි. තවද, එය සංචාරකයින් සඳහා Nong Khai සඳහා පහසු සම්බන්ධතාවයක් වනු ඇත, නිසැකවම චීන ජාතිකයින්ට දුම්රියෙන්.
ඔව්, කවුද බස් එකේ ඉන්නේ? ඒ ටික සල්ලි තියෙන අය. ඔබ Udon සිට ගුවන් යානයෙන් පැය 1 1/2 ක් පමණ දුරින්, බාට් 700 ක් හෝ Khon Kaen සිට බාට් 1 ක් සඳහා පැය 700 කින් පැමිණීම දැනටමත් සිදු වී ඇත. ඉතින් ඇයි ප්ලේන් එක වෙනුවට කෝච්චිය ගන්නේ මොකද කෝච්චියේ මිල වැඩියි වගේම පාරේ දිගට වඩා දෙගුණයක් දිගයි. HSL සමඟ කිලෝමීටර 2ක් සඳහා ටිකට් පතක් ඉක්මනින් බාට් 250ක් වනු ඇත, එබැවින් ඔබට Khon Kaen සඳහා බාට් 500ක් සහ Udon 900 බාට් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය, මම තක්සේරු කරමි. ගමන් කාලය වැඩි කරන එකම නගරය Nakhon Ratchasima වේ, නමුත් ඔව්, VIP බස් රථ සඳහා බාට් 1100 සඳහා ප්‍රතිවිරුද්ධව HSL සඳහා බාට් 500 ක මිලක් ද ඇත. සුළු මුදලක් ඇති කෙනෙකුට මිල අධික වන අතර මුදල් ඇති අයට මෝටර් රථයක් ඇති බැවින් ඔබට එය දුම්රියේදී සොයාගත නොහැක. ඔබට ඕනෑම තැනක සිට පිටව යා හැකි අමතර වාසියක් මෝටර් රථයට ඇති අතර පැමිණීමෙන් පසු වෙනත් ප්‍රවාහන අවශ්‍ය නොවේ. මේ වන විට Nakhon Ratchadima සිට Saraburi දක්වා අධිවේගී මාර්ගයේ ඉදිකිරීම් වේගයෙන් සිදුවෙමින් පවතී. ඉක්මනින්ම මිනිසුන්ට මෝටර් රථයෙන් ඊටත් වඩා වේගයෙන් එහා මෙහා යාමට හැකි වනු ඇත.
ඔබ සඳහන් කරන ගුවන් යානය සඳහා මිල ගණන් දීමනා වේ. ඔබ මෙය පිටත් වීමට පෙර හොඳින් වෙන් කරවා ගත යුතුය, ඔබේ සංචාරයට මාස 2 සිට 3 දක්වා පෙර කියන්න. අද Udon-Bangkok ටිකට් පතක් වෙන්කරවා ගත්තා, මාර්තු 18 පිටත්වීම (ගමන් මලු කිලෝග්‍රෑම් 20 ක් සමඟ) ලාභම සැපයුම්කරු වන Nok Air වෙතින් බාට් 1.500 කට ආසන්න මුදලකට. තායි එයාර්වේස් අඟහරුවාදා දක්වා දින කිහිපයක් සඳහා බාට් 850 ක දීමනාවක් ලබා දී ඇති අතර ඉතා ඉක්මනින් පිටත් වේ.
මට ඊයේ සවස 16.00:2.300 ට පමණ තායි වෙන්කරවා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට, පිරිනැමීම විකිණී අවසන් වූ අතර එම ගමනට දැන් බාට් XNUMXක් වැය වේ.
Baht 1.100 සඳහා BangKok-UdonThani දුම්රිය ගමනක් ඒ නිසා මගේ මතය අනුව හොඳ මිලක්.
මා සඳහන් කරන ගුවන් ගමන් මිල සාමාන්‍ය මිල වේ. දැන් පරීක්ෂා කර ඇත: Udon Thani සිට බැංකොක් දක්වා 732 පිටත්වීම සඳහා මාර්තු 14, මාර්තු 21 සඳහා බාට් 632 සඳහා, එයාර් ඒෂියා සමඟ. අඩු මිල ගණන් සාමාන්‍ය වේ, පිටත්වීමට පෙර අවසාන දින 10 තුළ පමණක් ඔබට ඉහළ මිලක් අපේක්ෂා කළ හැකිය, මන්ද එවිට බොහෝ දේ දැනටමත් විකුණා ඇත. රඳවනය ඉදිරිපිට බෑග් සමඟ පරීක්ෂා කරන එකම අය සංචාරකයින් මිස සාමාන්‍ය සංචාරකයින් නොවේ. මම ගමන් කරන විට අත් ගමන් මලු ලෙස කුඩා ගමන් මල්ලක් ගන්නා අතර ඒ නිසා අමතර බාට් 700ක් ගෙවීමට සිදු නොවේ. ඩිට්ටෝ තායි සංචාරය කරන්නේ කුඩා ගමන් මලු ලෙස අත් ගමන් මලු ලෙසිනි. මිල අඩු එයාර් ඒෂියා ගුවන් සේවයක් තිබේ නම් දේශීය ගුවන් ගමනක තායි වෙන්කරවා ගන්නේ කවුරුන්ද: සාමාන්‍යයෙන් ව්‍යාපාරික සංචාරකයින් හෝ සිවිල් සේවකයින් ඔවුන්ගේ මිල අධික ටිකට්පත් සඳහා ගෙවීමට සිදු නොවේ.
ඉතින් බාට් 1100 හොඳ මිලක් කියන තර්කය නිවැරදි නැහැ.
FYI Nok Air ලාභම නොවේ. Nok Air සමඟින් ඔබගේ 1500 වෙන්කරවා ගැනීම බැලීමට (දැන් පරීක්ෂා කර ඇත): එයාර් ඒෂියා මාර්තු 18 වැනි දින Udon සිට Bangkok දක්වා විවිධ වේලාවන් පිටත් වේ. කිලෝග්‍රෑම් 20 ගමන් මලු බාට් 1263 කි. සමහර විට ඊළඟ වතාවේ මුලින්ම එයාර් ඒෂියා බලන්න, එවිට ඔබට මුදල් ඉතිරි වනු ඇත.
මා දන්නා පරිදි, මිල දැනටමත් දන්නා අතර ගුවන් ටිකට් පතකට ආසන්න වේ. පියාසැරි කාලය පැය 1 ක් පමණ වේ. එබැවින් එය පරීක්ෂා කරන්න.
ඊයේ මම මේ බ්ලොග් එකේ කියෙව්වා චීන ජාතිකයන් සමඟ ඉදිකිරීම් (මුදල් සැපයීම) ගැන සාකච්ඡා නතර කර ඇති බව. එපමණක් නොව, ව්යාපෘතිය ආරම්භ කිරීමටත් පෙර, පිරිවැය තියුනු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත.
වැඩක් වෙන්නේ නැහැ. මගේ තොල් කියවන්න!
ඉතින් ඒවා තමයි බාත් එකේ ගමන් මගට බලපාන අවතාර ව්‍යාපෘති..
දොන් මුආන්ග් දෙසට යන මාර්ගයේ දැකගත හැකි වූ කොන්ක්‍රීට් ඉදිකිරීම් මට මතකයි, එය වරෙක ඉතා අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියක් විය. දුම්රිය සහ ගුවන් යානා වල ගැටළු වන්නේ ඔබ පිටත් වන ස්ථානයට සහ පැමිණීමේදී ඔබේ ගමනාන්තයට යාමට සිදු වීමයි. 1 සඳහා එය ආසන්නයි, අනෙකාට බොහෝ දුර යා යුතුය. එබැවින් ඔබට දෙපස අමතර ගමන් කාලය සහ වියදම් ඇත. බස් රථයකට පිටවීමේ ස්ථාන කිහිපයක් කළ හැකිය, විශේෂයෙන් VAN එක ඔබේ නිවසට ගෙනැවිත් ඔබේ නිවස ඉදිරිපිට තැබිය හැකි අතර එය ලාභදායී වේ. ඔබට මෝටර් රථයෙන් ආරම්භක ස්ථානයට යා යුතු නම්, වාහන නැවැත්වීම ගැටළුවක්, නමුත් එය හැකි නම්, එය මිල අධික වේ. ඔබ තනිවම ගමන් කරන්නේ නම්, මෝටර් රථයෙන් ගමන් කිරීම සාපේක්ෂව මිල අධික වේ, වැඩි පිරිසක් මෝටර් රථයේ ගමන් කරන බැවින් එය ලාභදායී හා ආකර්ෂණීය වේ.
ප්‍රාදේශීය එස්එස්ඕ ප්‍රකාශ කළ පරිදි ජීවිත සහතිකයක් නිකුත් නොකරන නිසා මට බෑන් ෆෙ(රයොං) සිට බැංකොක්හි තානාපති කාර්යාලයට යාමට සිදුවුවහොත්, මම බාට් 200ක VAN එක බැංකොක්හි Ekamai වෙත රැගෙන ගොස් මට පහර දෙන Motorsai කුලී රථයක් පිටුපසට ගනිමි. සෝයි ටොම්සන්ව ගෙනැවිත් පැය භාගයක් එහි රැඳී සිට නැවත එම මාර්ගයෙන් ආපසු පැමිණ මම සවස 14.00 ට ආපසු ගෙදර එන්නෙමි. වඩා හොඳ විකල්පයක් මට උපදෙස් දිය හැක්කේ කාටද? වඩා හොඳයි, මම අදහස් කරන්නේ වඩාත් සුවපහසු, ලාභදායී සහ වේගවත්ද? ගුවන් යානා සහ දුම්රිය සමඟ ඔබට ඇතුල් වීමේ ක්‍රියා පටිපාටි ඇත, බොහෝ විට වෙනත් ප්‍රවාහනයට හොඳ සම්බන්ධයක් නොමැත, එබැවින් ඔබට රැඳී සිටීමේ වේලාවන් තිබේ. එය ප්‍රධාන වශයෙන් ලිමොසින් රථ සහ පුද්ගලික රියදුරන් සිටින ධනවතුන්ට සහ ලේකම්වරුන් විසින් සියල්ල සකසා ඇති අයට වඩාත් සුදුසු වනු ඇත.
මගේ අදහස නම්, ඔබ වියදම් පමණක් නොව, සංචාරයේ අත්දැකීම් දෙස බැලිය යුතු බවයි. පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයෙන් තායිලන්තය හරහා ධාවනය කිරීම ඉතා සිසිල් යැයි මම සිතමි. ගමනාන්තයට වඩා ගමනම වැදගත් බව මම අසා ඇත්තෙමි.
මම අවසන් වරට තායි සිනහවෙන් පියාසර කළ විට මම සම්පූර්ණයෙන්ම මගේ අසුනේ සිරවී සිටියෙමි.
මට සුඛෝපභෝගී දුම්රියක පැය 2-3 ක දුම්රිය ගමනක් සහ තායි ස්මයිල් සමඟ ගුවන් ගමනක් තෝරා ගත හැකි නම්, මම අනිවාර්යයෙන්ම එම දුම්රිය තෝරා ගනිමි.
මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම පිටත්වීමේ සහ පැමිණීමේ වේලාවන් මත රඳා පවතී.
ඒ කෝච්චිය දවසට එක පාරක් වැරදි වෙලාවට දුවනවනම් ඒක ප්ලේන් එක වෙන්න ඕන.