තායිලන්තය ලොව වැඩිම මාර්ග මරණ සංඛ්‍යාව 3 අතරට පැමිණ ඇත
තායිලන්තයේ මාරාන්තික රථවාහන අනතුරකට සම්බන්ධ වීමේ අවස්ථාව ලෝකයේ රටවල් දෙකක හැර අන් සියල්ලටම වඩා ඉහළ ය.
එරිත්‍රියාවේ සහ ලිබියාවේ පමණක් එය තවමත් මාර්ගයේ භයානක ය. මෙය 2010 වසරේ ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුවයි. එම වසරේ තායිලන්තයේ වැසියන් 38,1 කට මාර්ග මරණ 100.000 ක් සහ මෝටර් රථ 118,8 කට මාර්ග මරණ 100.000 ක් සිදු විය.
XNUMX වන මාර්ග ආරක්ෂාව පිළිබඳ සම්මන්ත්‍රණයේදී අභ්‍යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ නියෝජ්‍ය ලේකම් පානද දිසාකුල් මෙම සංඛ්‍යා ලේඛන ඉදිරිපත් කළේය.
තායිලන්ත රජය වසර 10 ක ජාතික ප්‍රතිපත්ති සැලැස්මක් (2011-2020) සමඟ මාර්ග අනතුරු සංඛ්‍යාව අඩු කිරීමට උත්සාහ කරයි. එසේ තිබියදීත්, මාර්ග අනතුරු ගණන ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි. 2010 දී 26.000 මිනිසුන් රථවාහන තදබදයෙන් මිය ගියහ. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, 2012 දී, නෙදර්ලන්තයේ රථවාහන තදබදය හේතුවෙන් පුද්ගලයින් 650 ක් මිය ගියහ (මූලාශ්රය: CBS).
පානඩා කියා සිටියේ හිස්වැසුම් පැළඳීම, බීමතින් රිය පැදවීමට සහ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමට එරෙහිව අධ්‍යාපන ව්‍යාපාර ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි. අඩුව ඇත්තේ මාර්ග ආරක්ෂණ නීති ක්‍රියාත්මක කිරීමයි.
ඕස්ට්‍රේලියානු මාර්ග ආරක්ෂණ විශේෂඥයෙකුට අනුව, තායිලන්තය මාර්ග නීති පිළිබඳව තායිලන්ත ජාතිකයින් වඩා හොඳින් දැනුවත් කළ යුතු බවත්, මාර්ග නීති නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක කළ යුතු බවත්, උල්ලංඝනය කිරීම්වලට වඩා දැඩි ලෙස දඬුවම් කළ යුතු බවත් තායිලන්තය සහතික කළ යුතුය. එබැවින් තායිලන්ත රජයට අවශ්‍ය වන්නේ හෙල්මට් නොපැළඳීම, බීමත්ව රිය පැදවීම සහ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් දැඩි ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමටය.
ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 1.240.000 දී ලොව පුරා මාර්ග මරණ 2010 ක් පමණ සිදුවී ඇත. මාර්ග මරණවලින් අඩක් පදිකයින්, පාපැදිකරුවන් සහ යතුරුපැදිකරුවන් වේ. වයස අවුරුදු 15 ත් 44 ත් අතර වැඩිහිටියන් මරණ වලින් සියයට 59 කට වගකිව යුතුය. සියලුම මාර්ග අනතුරු වලින් සියයට 92 ක් සිදුවන්නේ අග්නිදිග ආසියාවේ සහ අප්‍රිකාවේ දුප්පත් සහ අඩු සංවර්ධිත රටවල ය.
හොඳයි, පැරණි කතාව. යතුරුපැදිකරුවන් වඩාත් අවදානමට ලක්ව ඇති අතර බොහෝ දෙනෙක් බීමත්ව රිය පදවනවා. මෝටර් රථ දෙකක් අතර මීටර් භාගයකට වඩා අඩු දුරක් ඇති අයෙකු පැයට කිලෝමීටර 60 කට වඩා වැඩි වේගයකින් දැල්වෙන ආකාරය මම කොපමණ වාරයක් දකිමි.
මේ සතියේ මම ටෙස්කෝ ට්‍රක් රථයක් පිටුපස ටික වේලාවක් ධාවනය කළෙමි. මෙම විශාල මෝටර් රථය ප්‍රන්බුරි වෙත යමින් සිටි බව මම උපකල්පනය කරමි. වේලාව රාත්‍රී දහයට පමණ විය. ඔහු නැවත නැවතත් වමේ සිට දකුණට රිය පදවා පැති මංතීරුවට භයානක ලෙස සමීප විය. මගේ Honda PCX 150 සමඟ මෙම ට්‍රක් රථය අභිබවා යාමට බොහෝ වේලාවක් සහ යම් (ධෛර්යයක්) ගත විය.
මෙය එක් උදාහරණයක් පමණි. මිනිස්සු බලන්නේ නැතිව පාරේ යනවා, අපි හැමෝම දන්නවා. රියදුරන් දෙදෙනාම නිසි ලෙස ධාවනය කළේ නම් හෝ අවධානය යොමු කළේ නම් අනවශ්‍ය අනතුරක් මගේ පෙම්වතිය දුටුවාය. පෙත්කාසෙම් මාර්ගයට පැමිණි මෝටර් රථයක ගැටුණු තරුණයකු තම යතුරුපැදිය ද නොසලකමින් අධික වේගයෙන් පැමිණ තිබේ. අනතුරින් යතුරුපැදිකරු දිවි ගලවා ගත්තේය. නමුත් දෙදෙනාම වැරදිකරුවන් විය. ඔහු ඉතා වේගයෙන් රිය පැදවූ අතර පාරට යන ගමනාගමනය දෙස බලා සිටියේ නැත. අනිත් එක ට් රැෆික් චෙක් කළේ නෑ.
ඒ වගේම දිගටම යනවා. ගොඩක් අය පාරේ තනියම වගේ වාහන පදවනවා. ජනතාව නීති දන්නේ හෝ තමන්ගේම සකස් කළ නීති ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නැත. කෙළින්ම ඉදිරියෙන් සෑම විටම මේ සඳහා යන්නේ නැත, නමුත් "ධෛර්ය සම්පන්න" තැනැත්තා ය. පාරේ සිටින මිනිසුන් ප්‍රතිවිපාක කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකර ඔවුන්ගේ දුරස්ථභාවය හෝ අනෙක් අතට ඕනෑවට වඩා තබා ගන්නේ නැත. (පසුපස සිටින රියදුරන් අභිබවා යාමට වමට ධාවනය වන මෝටර් රථ, නමුත් එසේ කිරීමේදී යතුරුපැදිකරුවන්ට නතර කිරීමට හෝ පාරෙන් ඉවතට පැනීමට බල කරයි).
යමෙකු (හුවා හින් සිට ප්‍රන්බුරි දක්වා යන මාර්ගයේ) දකුණට හැරීමට අවශ්‍ය බව සහ පසුකර යන ගමනාගමනය අවධානයෙන් තොරව වමට යන ආකාරය මම කොපමණ වාරයක් දකිමි.
ඒක මෙතන ඉන්න මිනිස්සුන්ගේ මානසිකත්වයක්, හැමෝම කරන්නේ තමන්ට ඕන දේ මිසක් කවුරුත් ඒ ගැන මුකුත් කියන්න එඩිතර වෙන්නේ නැහැ.
බොහෝ දෙනෙක් සම්පූර්ණයෙන්ම අවිනිශ්චිත ලෙස රිය පදවන බවත් අනෙක් අය බුල්ඩෝසර් මෙන් ගමනාගමනය හරහා ගමන් කරන බවත් මට සැමවිටම හැඟීමක් ඇත.
හෙලෝ ජැක්,
අපි වීදියෙන් පිටතට පැමිණ (ජොම්ටියන්) වම් පසින් වාහන තදබදය බලා සිටීම සඳහා මාර්ගයේ අක්ෂය වෙත ධාවනය කරමු.
දකුණේ සිට සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට අප පසුපස ගියේය.
මගේ සැමියාට වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර වාසනාවකට මෙන් මම ඒ මොහොතේ දකුණට බලා සිටියෙමි, කෑගසමින් මගේ සැමියා තිරිංග දැමුවේය.
මම එහෙම කෑගහනකොට එයා බ්‍රේක් ගහලා අහනවා මොකක්ද අවුල කියලා.
ඉතින් සම්පූර්ණයෙන්ම පිස්සු තායි යතුරුපැදියකින් පැමිණ එය අපගේ මෝටර් රථයට පෙර ගමන් කරයි.
මම මාත් එක්ක වම් පැත්ත බලාගෙන හිටියා නම්, එයාලට අපේ කාර් එකෙන් ඒ අමුතු කෙනාව අයින් කරන්න තිබුණා.
වමට හැරීමට මාර්ගයේ AS හි සිටින්න.
යතුරුපැදියක පිටුපස සිට රේස් පදින්නේ (මම හිතන්නේ ඉහත මෝඩයාට සම්බන්ධයි) අපගේ මෝටර් රථයේ දකුණට යාමට අවශ්‍යයි.
ඉතින් ඒක වැරදුනා.
එම බයිසිකලයේ වේගය දැක්වීමට.
පසුපස පුවරුව ඉදිරිපස පුවරුවට ස්පර්ශ කරන ලදී.
මගේ යහපත, ඒ මිනිස්සු වාසනාවන්තයි.
නමුත් රෝහලට අපි අපේ මෝටර් රථය පොලිසියට ගෙන යනවා.
සති කිහිපයක්, අපි එපා වන තුරු,
දෙවියන්ට ස්තූතිවන්ත වන පොලිස් නිලධාරියෙක් සාධාරණ හා ටිකක් ඉංග්‍රීසි කතා කළේය.
දුකයි කිව්වා, මොකද ඒක අලුත් දෙයක්, නමුත් අපිට බාට් 2000ක් දෙන්න ඕනේ, නැත්නම් ඌට මැරෙන්න පුළුවන් කියලා. (සමාවෙන්න මගේ ප්‍රංශ)
විසුරුවා හරින ලදී.
නමුත් ඒ සඳහා අපට විශාල මුදලක් වැය විය, මන්ද අපි සෑම දෙයක්ම අප විසින්ම ගෙවූ බැවින්, එසේ නොමැතිනම් 50% කට වඩා හිමිකම් පෑමක් නැත.
අද ගෙදර යද්දී සුඛොම්විට් එක මැද තවත් මොපෙඩ් එකක් තිබුණා.
ඉතා කණගාටුයි, නමුත් තවදුරටත් ඒ ගැන කණගාටු විය නොහැක.
ලුයිස්
ඔව්, මෙය ඉක්මනින් වෙනස් නොවනු ඇත, කතුවරුන් තොරතුරු වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, උදාහරණයක් ලෙස හිස්වැස්මක් පැළඳීම?
තායිලන්තයේ කවදාවත් එහෙම දෙයක් දැකලා නෑ.ඔව් මම දැකලා තියෙනවා අවුරුදු 12ක ළමයි හෙල්මට් නැතුව ස්කූටරයේ 4 දෙනෙක් එක්ක ඉස්කෝලේ ගියා, ඇතුල්වෙන තැන පොලිසිය නොබලා එලෙව්වා.එතකොට එකෙකුට බාත් 200ක දඩයක් ලැබෙනවා. , එවිට ඔහුට හෝ ඇයට දින 1ක් හෙල්මට් නොමැතිව පදින්න අවසර ඇත.. තායි දේශපාලනය ගැන නිතරම වාර්තා කරනවාට වඩා ෆාලන්ගල් වරුන් මේ සඳහා කැප වෙනවා නම් වඩාත් හොඳය.ළමයින් සහ දෙමාපියන් සිටින පාසල්වල සහ රෝහල්වල පෝස්ටර් ඇලවිය හැකිය. හෙල්මට් නොදා පැද යාමේ භයානක කම මතක් වෙනවා.ඒත් සමහර වෙලාවට දරුවා හෙල්මට් නොදාපු නිසා ඔළුව වැටුනත් දෙමවුපියන්ට ගානක් නැති බව පේනවා. සති අන්තයේ 5%ක් හෙල්මට් නැතුව වාහන එලවනවා දකිනවා.ඒවගේම ඒක වලක්වන්න පොලිසිය මොකුත්ම කරන්නේ නෑ,උන් 80 බාත් එකෙන් එලියට එන්නේ පොලිසියට සල්ලි හොයන්න විතරයි.මට කිව්වා බාත් 200න් 200ක් කෙලින්ම පොලිස් අරමුදලට යනවා කියලා .යුරෝපයේ වගේ උන්ට දෙන්න අපි පයින්ම දිගටම යනවා.ඒත් තායිලන්තයේ එහෙම කලොත් පැය 100න් ආර්ථිකය අඩාල වෙයි කියලයි මටනම් හිතෙන්නේ.මොකද එතකොට කවුරුත් වෙලාවට වැඩට එන්නේ නෑ.හොඳම විකල්පය තමයි වැඩි කරන එක. බාත් 24 දක්වා දඩය, නමුත් එය සිදු කිරීමට අපි කවුද?
Zitat: එබැවින් තායි රජයට අවශ්‍ය වන්නේ හෙල්මට් නොපැළඳීම, බීමතින් රිය පැදවීම සහ අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් දැඩි ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමටය.
මේ අවුරුද්දේ මම ඔය ජරාව කියවන 50 වෙනි වතාව. කිලෝමීටර් 7ක් තියෙන බෝඩ් එකක් පොළවට තල්ලු කරන්න අමාරුයි වගේ? සති පොළේ මහාමාර්ගවල ත්‍රිත්ව වාහන නැවැත්වීම තහනම් කරන්න?. හෙල්මට් නැතුවද පදින්නේ?. මට හිනා වෙන්න. මොපෙඩ් එකේ පිටිපස්සෙන් ආච්චි ළඟට 5කගේ මල්ලි XNUMXකගේ නංගිව එළවනවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, හිස්වැසුම් නොමැතිව. පොලිසිය සීතල ලියෝ බෝතලයක් පිටුපස වීදි කොනක වාඩි වී සිටී. සහ යනාදි.
මම උපකල්පනය කරන්නේ තායිලන්තයට ඔවුන්ගේ සෙරෙප්පු වල පළමු ස්ථානය පහසුවෙන් ලබා ගත හැකි බවයි. ඔවුන් කිසිසේත්ම උත්සාහයක් දැරිය යුතු නැත. දැන් නව වසර පැමිණේ; සෑම විටම මරණ 500 කට පමණ හොඳයි. Dan Songkran ආසන්න වශයෙන් 750. එය හොඳින් ගණන් ගනී.
එය තායි ගමනාගමනය තුළ ගමන් කරන ආකාරය පිළිබඳ විනයක් නොමැතිකම සහ වෙනසයි
මත්පැන් භාවිතය සහ කොතැනකවත් නැති පොලිසියක් වැනි. . ඔවුන් එහි සිටිය යුතුයි. මෙන්න ඔවුන්. .ඔවුන් කිසිවක් නොකරන අතර . . එය බලන්න.
ඔබ ඉහළට යාමට නිවැරදි එස්කැලේටරය තෝරා ගන්නේ නම් ඔබට ඔබේ තායි රියදුරු බලපත්‍රය ලැබෙන බව හොඳින් දන්නා කරුණකි.
රථවාහන නීති සහ සංඥා තායිලන්තයේ නොදන්නා නම් සහ සංකල්ප වේ. තායිලන්ත ජාතිකයින් සඳහා, බයිසිකලයක්, මෝපඩ් ට්‍රක් රථයක් සහ යතුරුපැදියක් මත ආලෝකමත් කිරීම බිඳ වැටිය හැකි බල තණ්හා මූලද්‍රව්‍ය වේ. විශේෂයෙන් සවස් වන විට එය ක්‍රියාත්මක නොකරන්න. ඔවුන් ඔබව දකින්න ඇති. ඉහළ මාටින්
Moderator: කරුණාකර වාක්‍ය විශාල කර අවසානයේ තිත දමන්න.
මෙතන ඔය හෙල්මට් එක ගැන කෙඳිරි ගගා ඉන්න පුලුවන්.. රිය අනතුරු වලින් සීයට 80ක්ම රියදුරන්ගේ වරදින් තමයි, හැම වෙලාවෙම එකම වමට හැරිලා මොපෙඩ් එකක් හූල්ලන්නේ නැතුව.. වෙන මොකුත් පේන්නේ නෑ.
ඔබට වෙන කිසිවක් නොපෙනීම, ආදරණීය ලුයිස්, වෙනත් හේතු ද තිබිය හැකිද? ප්‍රාදේශීය පොලිසියට, රිය අනතුරු අංශයට යන්න. එහිදී ඔබ දකින්නේ ඔවුන්ගේ දේපළෙහි (එය මෝටර් රථයක් විය) එහි කොටස්වල අමුතුම ආකාරයෙන් ... වෙන් කර, ඉරා දමා ඇති දේවල් කිහිපයක්.
නැත්තම් ඒක දැකල තියන අය නිකන්ම ප්‍රාදේශීය හොස්පිට්ල්, ඩිපාර්ට්මන්ට් මොලේ කැඩිල යන්න. එහි රාජකාරියේ නියුතු වෛද්‍යවරයාගෙන් අසන්න, ඔවුන් හෙල්මට් එකක් පැළඳ සිටියේ නම්, තායිලන්ත ජාතිකයින් කී දෙනෙකුට තවමත් ජීවත් විය හැකිද?
ප්‍රශ්නය, සහ ඔබ කතා කරන්නේ එයයි, දොස් පැවරිය යුත්තේ කාටද යන්න නොවේ, නමුත් ඔබ හෙල්මට් එකකින් හෝ නැතිව පණපිටින් එය කරයිද? ඒ වගේම ඒ සංඛ්‍යාව මරණ ශේෂයේ ක්‍රියාත්මක වෙනවා. ඒක නෙවෙයි... දඟලනවා.. , ඒත් සන්සුන්ව ඒ දිහා බලාගෙන ඉන්නවා.
වරදක් නැතිව ට්‍රැෆික් එකේ මැරුවොත් ඒකෙන් වැඩක් වෙන්නේ නැහැ.
සමහර විට, . . ඒ වෙලාවෙ හෙල්මට් එකක් දාගෙන හිටියද? ඉහළ මාටින්
හිතවත් ලුවී,
මුලින්ම, කණ්නාඩි මිලදී ගැනීමට හදිසි උපදෙස්.
ඉන්පසු එම 80% 90% බවට පරිවර්තනය කර පසුව මොපෙඩ් වලට දොස් පවරන්න.
තවත් kamikaze bluebottle එක වළක්වා ගැනීම සඳහා මගේ සැමියාට සහ මට කිහිප වතාවක්ම විගඩම් කිරීමට සිදු විය.
ස්තුතිය තවමත් හොඳින් සිදු විය.
නමුත් එය සිදු විය හැකිය, මන්ද අපට එම මොපෙඩ් එක බේරා ගැනීමට අවශ්‍ය වන අතර අපිම තවත් එකකට පහර දුන් අතර එම මොපෙඩ් විස්ල් කිරීම සතුටින් කඳුළු සලයි.
එම අලුත්වැඩියාවන් සඳහා ගෙවිය යුත්තේ කවුදැයි අනුමාන කරන්න.
සහ හෙල්මට් එකක්.
මාව හිනස්සන්න එපා.
වැඩිපුරම රැගෙන යන බාට් 160.
එය Kalimero ඔහුගේ හිස මත තිබූ දේ මෙන්ම ආරක්ෂා කරයි.
ලුයිස්
@louise ස්කූටරයට දොස් කීම කිසි දෙයක් විසඳෙන්නේ නැත.තායිලන්තයේ රියදුරන් බොහෝ විට රිය පදවන්නේ නිසි රියදුරු පුහුණුවකින් තොරවය.ඒවගේම නෙදර්ලන්ත සංචාරකයන් සහ බොහෝ එක්ස්පෑඩ් ඇත්ත වශයෙන්ම සිතන්නේ තායිලන්තයේ ට්‍රැෆික් යුරෝපයේ ට්‍රැෆික් සමඟ සංසන්දනය කළ හැකි බවයි.එහෙත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස්ය.අපි සිතනවා. වටරවුමකදි අපිට ප්‍රමුඛතාවයක් තියෙනවා කියලා ඕලන්ද ජාතිකයන් කියනවා, තායි ජාතිකයෙක් සමහර වෙලාවට මේ ගැන හිතන්නේ වෙනස් විදියට, වටරවුමක දඟලන ලන්දේසි ජාතිකයෙක් දැක්කම තායි ජාතිකයා ඉක්මනට පැනලා යන්න ඕන කියලා.යතුරුපැදි කරුවන්ටත් එහෙමයි.සාමාන්‍යයෙන් පුරසාරම් දොඩන නෙදර්ලන්ත යතුරුපැදිකරුවන් මම අවුරුදු 20ක් යතුරුපැදි පදිනවා වැඩි කල් යන්න කලින් තායිලන්තයටත් වැටෙනවා.සියලු දෙනාම එක වතාවක් හෝ කිහිප වතාවක් අනතුරට ලක් වූ කිහිප දෙනෙක් මම දනිමි.ඇයි ඔවුන් බොහෝ විට ගේම් ටයිල් ප්‍රමුඛතාවයට වෙනස් කරන නිසා මට ප්‍රමුඛතාවය ඇත. ඒක තායිලන්තයේ නිකම්ම හරියන්නේ නැහැ.මට තායි පාරේ යන කෙනාව ට්‍රැෆික් එකේ මහත්තයෙක් කියලා අයින් කරන්න ඕනේ නැහැ, ඒත් මට ඒවා තේරෙනවා.මොකද පාර පාවිච්චි කරන තායි ජාතිකයා හිතන්නේ පාර හැමෝටම කියලා.ඉතින් ස්කූටර් සහ කාර් ඇත්තටම ධාන්‍ය වලට විරුද්ධව U ටර්න් එකක් පාවිච්චි කරන්න වෙන එලවන්න.ඒක ගණන් ගත්තොත් ඒක නරකම නෑ.හෙල්මට් පාවිච්චි නොකර ඉන්න නිසා සදාකාලික ආබාධිතභාවය සහ හිසේ තුවාල ගොඩක් වෙනවා.ඒවගේම ඒක පැලඳීමෙන් වළක්වන්න පුළුවන් හොඳ හිස්වැස්මක් .නමුත් ඔව්, දෙමව්පියන් පැය 1700 කට පසු ආදර්ශය තැබූ අතර සති අන්තයේ ඔවුන් හිස්වැසුම් නොමැතිව කමිසාකි ගුවන් නියමුවන් මෙන් සමහර විට ඔබ තුළට පවා ධාවනය කරයි.තවද බාට් 200 දඩය ඔවුන්ට කිසිවක් උගන්වන්නේ නැත, එය විය යුතුය අවම වශයෙන් බාට් 1000.
ඉතා දුක්ඛිත ලැයිස්තුවේ තුන්වන ස්ථානය ඇත්තෙන්ම ඉතා කණගාටුදායකය. ඊටත් වඩා හෙල්මට් පරීක්ෂා කිරීමට තායි පොලිසිය දක්වන ප්‍රතිචාරය මට මේ සන්දර්භය තුළ තේරුම්ගත නොහැක. හිස්වැසුම් පැළඳීමෙන් අනතුරක් වැළැක්විය නොහැක, උපරිම මාරාන්තික ප්රතිඵලය.
ගිය සතියේ මගේ අලුත්ම සුපිරි හොඳ බයිසිකල් හෙල්මට් එක මොපෙඩ් එකේ දාගෙන ගියාට දඩයක් ගෙවන්න වුණා. මා පැළඳ සිටිය යුතු සරල ප්ලාස්ටික් හිස්වැස්මකට වඩා මට මේ ගැන විශ්වාසයක් ඇති බව අදාළ නිලධාරියාට ඒත්තු ගැන්වීමට නොහැකි විය. පසුගිය වසරේ මගේ තායි යතුරුපැදි බලපත්‍රය සඳහා විභාගයක් පැවැත්වීමට සිදු වූ විට, මට බයිසිකල් හිස්වැස්මක් පැළඳීමට අවසර ලැබුණි.
රථවාහන විශේෂඥයා උපදෙස් දෙන පරිදි, රථවාහන ගමනාගමනයේදී ඔබේ හැසිරීම අනෙක් පුද්ගලයාට ප්‍රතිවිපාක ඇති කරන බව කෙසේ හෝ වැඩි අවබෝධයක් සහිතව, සෑම මාර්ග භාවිත කරන්නෙකුටම නීති පිළිබඳ දැනුම පූර්ව අවශ්‍යතාවයක් ලෙස මට පෙනේ. හෙල්මට් හෝ සීට් බෙල්ට් පැළඳීම හෝ නොගැනීම ඔබේ ආරක්ෂාව සඳහා මිස බීමතින් රෝදය පිටුපසින් යාම, රතු එළියෙන් රිය පැදවීම, නොබලා පාර මාරුවීම යනාදී වශයෙන් අනුන් ද මාරාන්තික අනතුරකට පත් කරන බවක් නොපෙනේ. අවබෝධ කරගත යුතුයි.
මගේ (තායි) භාර්යාවම පවසන්නේ: තායි ජාතිකයන් ගමනාගමනයේදී ඉතා ආත්මාර්ථකාමී වන අතර, ඔවුන් කිසිවක් හෝ කිසිවෙකු ගණන් නොගනී. මීට අමතරව, රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැති හෝ එය මිලදී ගත් රියදුරන් විශාල සංඛ්‍යාවක් සිටිති. ඒ ආත්මාර්ථකාමීත්වය වෙනත් කාරණාවලදීත් ප්‍රකාශ වෙනවා.
ඔවුන්ගේ හැසිරීම ගැන මම අතිශයින් කෝපයට පත් වෙමි: පසුකර යාම සහ විදුලි පහන් දැල්වීම: ඔබ අතුරුදහන් වීමට වග බලා ගත යුතුය, දිශාවට එරෙහිව, ගමනාගමනය මඳක් නතර වූ වහාම, දැඩි උරහිස මත, ත්‍රිත්ව වාහන නැවැත්වීම, ඔවුන්ගේ ආකල්පය දිගටම කරගෙන යන්න. ජීවිතයට තර්ජනයක් වන u-හැරීම්, මගීන් 3 ක් හෝ 4 ක් සමඟ සෑම තැනකම ලිස්සා යන ස්කූටර නොබලා ධාවන පථයට ධාවනය කරයි…
බරපතල දඩ මුදල් සමඟ පොලිසියේ පරිපූර්ණ හා සාධාරණ ප්‍රවේශයකින් පමණක් තත්වය වැඩිදියුණු කළ හැකි බව මම විශ්වාස කරමි.
ඊට අමතරව, බල්ලන් සමූහය ගැන යමෙකුට යමක් කළ හැකි නම්, සෑම කෙනෙකුම සෑහීමකට පත් වනු ඇත ...
සිසුන්ට තාර්කිකව සිතීමට ඉගැන්වීම අරමුණු කරගත් 'සිද්ධි අධ්‍යයන' පාඨමාලාවේ සන්දර්භය තුළ දැනටමත් මගේ සිසුන් සමඟ මේ කාරණය කිහිප වතාවක් සාකච්ඡා කර ඇත. මාර්ග අනතුරු විශාල සංඛ්‍යාවක් සඳහා අපි පහත සඳහන් හේතු සොයා බැලුවෙමු:
1. වේගය
2. මත්පැන් පානය කිරීම සහ තවමත් ගමනාගමනයට සහභාගී වීම
3. 1 සහ 2 සංයෝජනය
4. අනතුරුදායක රිය පැදවීමේ හැසිරීම (ප්‍රමාණවත් දුරක් තබා ගැනීම ඇතුළුව; ප්‍රමාද වැඩියි ආලෝකය දැල්වීම, ගමනේ දිශාවට එරෙහිව රිය පැදවීම, නොහැකි තැන අභිබවා යාම, බොහෝ අය පික්-අප් පිටුපසින්; බොහෝ දෙනෙක් මෝපඩ්වල, අධික ලෙස පැටවූ පිකප් UPS සහ ට්‍රක් රථ, මංතීරු විශාල ප්‍රමාණයක් වෙනස් කිරීම, රිය පැදවීමේදී ජංගම දුරකථනයකින් ඇමතීම, අවසාන මොහොතේ ඒකාබද්ධ වීම)
5. කල් ඉකුත් වූ මාර්ග නඩත්තු කිරීම
6. මාර්ග වැඩ හෝ මාර්ග පටු වීම පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීමක් ලබා ගන්න
7. U-හැරීම් (අධිවේගී මාර්ගවල පවා).
පුද්ගලිකව, මම නෙදර්ලන්තයේ වසර 52 කින් සහ තායිලන්තයේ වසර 8 කින් (වෑන් රථයක මගියෙකු ලෙස) කිසිදු අනතුරකට ලක්ව නැත. මාරාන්තික අනතුරු කිහිපයක් දැකීමට අමතරව, මට සෑම විටම මතකයි ඉරිදා දහවල් කෝච් බස් රථයක් මට (කාර් එකේ) පාරේ වැරදි පැත්තෙන් හමු වූ බව. (පෙනෙන විදිහට ඔහුට දෙවරක් U-හැරීමට අවශ්‍ය නොවීය).
නැත, ඇත්තෙන්ම මා වරදක් නොමැතිව මරා දැමුවහොත් එය මට ප්‍රයෝජනයක් නොවේ, නමුත් මම කැමතියි එම තායි රියදුරු ඔහුගේ වම් කණ්නාඩිය දෙස බලා මාව කපා නොගෙන මට පසුකර යාමට ඉඩ දෙන්න. ඔබ සමහරවිට නොවේද?
ලුයිස් 49 ඔබ අමතන්නේ කාටදැයි මම නොදනිමි, නමුත් කිසිවෙකු අනතුරකට ලක්වීමට කැමති නැති බව මම උපකල්පනය කරමි. වරදක් හෝ වරදක් නැති බව එම මොහොතේ ද්විතීයික කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙය නෙදර්ලන්තයේ ගමනාගමනයට අදාළ වේ. (යුරෝපය) සහ තායිලන්තය සඳහාද. බොහෝ තායිලන්ත ජාතිකයින් රථවාහන ගමනාගමනයේදී ඉඩ නොදෙන සෑම දෙයක්ම කරන බව දන්නා නිසා, ඔවුන්ට මගේ නීතිමය ප්‍රමුඛතාවය අත්හැරීමට මම සතුටු වෙමි.
ප්‍රධානම දේ තමයි මම ගෙදර එන්නේ කිසිම ප්‍රශ්නයක්, වරදක් හෝ වරදක් නැතිව.
ටිකක් කපටි විදියට නැමුණොත් තායිලන්තයේ ට් රැෆික් එකේ අඩියක් පස්සට ගන්න පුළුවන්. මෙහි වාහන තදබදය තුළ නැගී සිටීම ඔබ එක් වරක් පමණක් කරන දෙයකි. ඔබගේ - දැඩි වීම - සහ ඔබ ආශ්චර්යමත් ලෙස, තවමත් නොනැසී පවතිනු ඇති නිසා, දේවල් සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදුනහොත්, ඔබ එය ඉගෙන ගෙන ඇතැයි බලාපොරොත්තු වෙමු. කැරලිකාර
ලුයිස්, මට ඔයාගේ පෝස්ටුවෙන් කියන්න පුළුවන් ඔයා මොපෙඩ් පදින්නේ නැහැ, මම තායිලන්තයේ කාර් එකක් සහ යතුරුපැදියක් පදවනවා, කාර් එකක් සම්බන්ධයෙන් තායි ජාතිකයෙකුගේ රිය පැදවීමේ හැසිරීමේ පැහැදිලි වෙනසක් තියෙනවා, එයාලට තාම ටිකක් තියෙනවා. ඒකට ගෞරව කරනවා.මොපඩ් කෙනෙක්, බයිසිකල් කාරයෙක්, පදිකයෙක් විදියට, ඔබ තුප්පහි නම්, ඔබ දුප්පත්, පොලිසිය කියන්නේ එකම දෙයයි, ටිකට් ලියන විට මොපෙඩ් නිතරම නවත්වයි, රතු එළියෙන් කාර් 25ක් හැප්පෙයි තත්පර 10 ක් රතු, තායි හර්මන්ඩාඩ් සඳහා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත
ලේසියෙන් අල්ලගන්න පුළුවන් එකෙක්ගෙන් මොනවා හරි සාක්කුවට දාගන්න එක අර පොලිස්කාරයාට වඩා ආතල් එකයි .
රතු එළියෙන් රිය පදවන පුද්ගලයා පසුව බොහෝ විට පසුතැවිලි වේ.
බොහෝ විට පටිගත කිරීම් තිබේ.
එවිට කරදරය ආරම්භ වන්නේ මාර්ග බදු ගෙවීමෙනි, ඔබට තවමත් ටිකට් පතක් විවෘතව ඇත.
ඔබ මුලින්ම මේ සඳහා ගෙවිය යුත්තේ ඔබ රතු එළියක් දැල්වූ මේසයටය.
සමහර වෙලාවට අසුබ වෙලා කිලෝමීටර් 1000ක් යන්න වෙනවා.
ගෙවීමේ සාක්ෂි සහිතව, ඔහු පැමිණ මාර්ග බදු ගෙවිය හැකිය.
මෙම පුද්ගලයාට ඔහුගේ වාහනය රක්ෂණය කළ හැක්කේ එසේ කිරීමෙන් පසුව පමණි.
මටත් ඕක උනේ ස්පීඩ් එක නිසා ඉතින් මම තව දන්නව.
ඔබ වාසනාවන්ත විය හැකි නමුත් ඔවුන් දැඩි හා දැඩි වෙමින් පවතී.
මම කොහෙන්ද කියන්නේ මම දරුණු කැරලිකාරයෙක් කියලා (නමකට මොකද) මම කියන්නේ මම බලන්න කම්මැලි කෙනෙකුගේ පැදවීමට කැමති නැති බවයි, මම මෙහි ඉතා හොඳ පෙනුමක් ඇති බව. අවුරුදු තුනකින් බයිසිකලයෙන් කිලෝමීටර 40.000 ක් සහ moped සාදන ලදී