තායිලන්තයේ ගමනාගමනය සංචාරකයින්ට ඉතා භයානකයි!
තායිලන්තයේ ගමනාගමනය ලෝකයේ වඩාත්ම අනතුරුදායක බව දන්නා කරුණකි, විශේෂයෙන් සැක සහිත සංචාරකයින් සඳහා. මෙම ලිපියෙන් තායිලන්තයේ රිය පැදවීම හෝ ගමන් කිරීම අනතුරුදායක කටයුත්තක් විය හැකි හේතු කිහිපයක් ඉස්මතු කරයි.
තායිලන්තයේ මාර්ග නීති බොහෝ විට දැඩි නීතිවලට වඩා මාර්ගෝපදේශ ලෙස සැලකේ. මෙමගින් මාර්ගයේ අවුල් සහගත තත්ත්වයන් ඇති වන අතර, රියදුරන් නිතිපතා රතු ලාම්පු නොසලකා හැරීම, අනපේක්ෂිත ලෙස මංතීරු වෙනස් කිරීම සහ නොබලා හැරීම. මෙම අනපේක්ෂිත බව නිසා සංචාරකයින්ට පදිකයින් මෙන්ම රියදුරන් ලෙසද ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීමට අපහසු වේ. තායි ජාතිකයන් පාරේ තත්වයන් අපේක්ෂා කිරීමට ඉගෙනගෙන නැත, එබැවින් ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා ඔවුන් කලාතුරකින් වේගය අඩු කරයි.
තායිලන්තය ලෝකයේ මාර්ග අනතුරු වලින් වැඩිම මරණ අනුපාතයක් ඇති රටකි. විදේශිකයන් සහ සංචාරකයින් ද දිනපතා රථවාහන තදබදයෙන් මිය යති. මෙයට වැදගත් හේතුවක් වන්නේ අධිවේගී මාර්ගවල අධික වේගය සමඟ නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීමයි. බොහෝ දේශීය රියදුරන් වේග සීමාවන් සහ අනෙකුත් ආරක්ෂක පියවරයන් නොසලකා හැරීම අනතුරුදායක තත්ත්වයන්ට මග පාදයි. තවත් ප්‍රධාන ගැටලුවක් වන්නේ මාර්ග නීති ක්‍රියාත්මක නොකිරීමයි. නීති තිබුණත්, ක්‍රියාත්මක කිරීම අවමයි, අනතුරක් සිදුවුවහොත් මිස පොලිසිය මැදිහත් වන්නේ කලාතුරකිනි. මෙම බලාත්මක කිරීමේ අඩුව රියදුරන් තුළ නොසැලකිලිමත් හැසිරීම් වලින් ගැලවිය හැකි බවට හැඟීම ශක්තිමත් කරයි.
සංචාරකයින් බොහෝ විට දේශීය මාර්ග තත්ත්වයන් සහ රිය පැදවීමේ විලාසයන් ගැන නුහුරු ය. අනපේක්ෂිත වළවල්, නොපැහැදිලි මාර්ග සලකුණු සහ මාර්ග මතුපිට හදිසි වෙනස්වීම් සමඟ මාර්ග අනපේක්ෂිත විය හැකිය. විශේෂයෙන්ම එවැනි තත්වයන්ට හුරු නැති අයට මෙය අනතුරු වලට හේතු විය හැක.
තායිලන්ත ජාතිකයින් සහ සමහර විට විදේශිකයන් සහ සංචාරකයින්, නිශ්ශබ්දව රෝදය පිටුපසින් හෝ යතුරුපැදියක නැඟී බීමත් වෙති. මෙය බොහෝ විට මාරාන්තික ලෙස අවසන් වේ. තමන්ට විතරක් නෙවෙයි අනුන්ටත් ගහනවා.
යතුරුපැදි තායිලන්තයේ ජනප්‍රිය ප්රවාහන මාධ්‍යයක් වන නමුත් අධික රථවාහන අනතුරු සංඛ්‍යාවට ඒවා දායක වේ. බොහෝ සංචාරකයින් ප්‍රමාණවත් පළපුරුද්දක් නොමැතිව, රියදුරු බලපත්‍රයක් හෝ ආරක්ෂිත ඇඳුම් සහ හිස්වැසුම් නොමැතිව යතුරුපැදි කුලියට ගැනීම බරපතල තුවාල වීමේ අවදානම වැඩි කරයි.
තායිලන්තය සුන්දර ගමනාන්තයක් ලෙස පවතින අතර, සංචාරකයින් ගමනාගමනයේදී අමතර සැලකිල්ලක් දැක්වීම අත්‍යවශ්‍ය වේ. වෘත්තීය ප්රවාහන සේවා භාවිතා කිරීම යෝග්ය වන අතර, හැකි නම්, ඔබම ධාවනය කිරීමෙන් වළකින්න. පදිකයෙකු ලෙස සැමවිටම අවදියෙන් සිටින්න සහ ඔබ ප්‍රාදේශීය මාර්ග නීති තේරුම් ගෙන ගරු කරන බවට වග බලා ගන්න. තායිලන්තයේ ප්‍රීතිමත් සහ අමතක නොවන අත්දැකීමක් සහතික කිරීම සඳහා ආරක්ෂාව සැමවිටම ප්‍රථමයෙන් පැමිණිය යුතුය.
- හැමවිටම හෙල්මට් එකක් පළඳින්න: යතුරුපැදියක් හෝ ස්කූටරයක් පැදවීමේදී හිස්වැස්මක් පැළඳීම ඉතා වැදගත් වේ. මෙය නීතියෙන් අවශ්ය වනවා පමණක් නොව, ඔබේ ආරක්ෂාව සඳහාද අත්‍යවශ්‍ය වේ.
- දේශීය මාර්ග නීති අනුගමනය කරන්න: ඔබ ප්‍රාදේශීය මාර්ග නීති ගැන දැනුවත්ව සහ ගරු කරන බවට වග බලා ගන්න. මෙයට වේග සීමා, මාර්ග සංඥා සහ වෙනත් මාර්ග සංඥා ඇතුළත් වේ.
- හරස් කිරීමේදී ප්රවේශම් වන්න: සීබ්‍රා හරස් මාර්ගවලදී පවා වීදි තරණය කිරීමේදී සෑම විටම ප්රවේශමෙන් බලන්න. වාහන හරස් පාරක නවත්වන්නේ නැත. රථවාහන ලයිට් සහිත පදික හරස් මාර්ග ද අතිශයින් භයානක ය, රියදුරන් ඇසිපිය නොහෙලා රතු ලාම්පු හරහා ධාවනය කරති.
- අඳුරේ රිය පැදවීමෙන් වළකින්න: රාත්‍රියේදී මාර්ගවල දෘෂ්‍යතාව අඩුවීම සහ බීමත් රියදුරන්ගේ අවදානම වැඩි වීම නිසා බොහෝ විට මාර්ග ආරක්ෂාව අඩුය.
- අනපේක්ෂිත තත්වයන්ගෙන් පරිස්සම් වන්න: දර්ශක නොමැතිව හදිසි නැවතුම් හෝ හැරීම් වැනි වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ අනපේක්ෂිත චලනයන් ගැන විමසිලිමත් වන්න. වීදි බල්ලන් හරස් කිරීම තවත් ගැටලුවකි.
- මත්පැන් සහ මත්ද්රව්ය භාවිතා නොකරන්න: බීමත්ව රිය පැදවීම අනතුරු අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන අතර තායිලන්තයේ නීති විරෝධී වේ.
- විශ්වාසදායක මූලාශ්‍රවලින් වාහන කුලියට ගන්න: ඔබ විශ්වාසවන්ත සමාගම් වලින් යතුරුපැදි හෝ කාර් කුලියට ගෙන ඒවා හොඳ තත්ත්වයේ තිබේදැයි පරීක්ෂා කර බලන්න. යතුරුපැදියක් කුලියට ගැනීමට ඔබට යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් අවශ්ය බව මතක තබා ගන්න.
- ආරක්ෂිත ඇඳුම් අඳින්න: යතුරුපැදියක් පැදවීමේදී හිස්වැස්මකට අමතරව ජැකට්, කලිසම්, වසා දැමූ සපත්තු වැනි සුදුසු ඇඳුම් අඳින්න.
- ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් වළකින්න: කාර්යබහුල නාගරික ප්‍රදේශවල, ගමනාගමනය විශේෂයෙන් අවුල් විය හැක. විශේෂයෙන් කාර්යබහුල වේලාවන්හිදී මෙම ප්රදේශ වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න.
- සංචාරක රක්ෂණයක් ගන්න: හදිසි අනතුරකදී වෛද්‍ය වියදම් ආවරණය වන පරිදි ඔබට හොඳ සංචාරක රක්ෂණයක් ඇති බවට වග බලා ගන්න.
මෙම නීති රීති අනුගමනය කිරීමෙන්, ඔබට තායි ගමනාගමනය තුළ ඔබේ ආරක්ෂාව උපරිම කළ හැකි අතර තායිලන්තයේ ප්‍රසන්න සහ ආරක්ෂිත නවාතැන් භුක්ති විඳිය හැකිය.
අවාසනාවකට මෙන්, සියල්ල සත්ය ය.
මම වසර ගණනාවක් තායිලන්තයේ මෝටර් රථයක් පදවාගෙන ගියත්, මම තවමත් ඉතා පරිස්සමින් සහ අවධානයෙන් සිටිය යුතුය.
මම මීට වසර 22 කට පෙර පළමු වරට තායිලන්තයේ සිටියදී බැංකොක්හි වීදියක් හරහා යාමට සිදු වූ විට, මම සම්භාව්‍ය ආරම්භකයකුගේ වැරැද්දක් කළෙමි.
අපි සීබ්‍රා ක්‍රොසින් එකකට ආවා, මට සීබ්‍රා ක්‍රොසින් එකට ඇවිදින්න ඕන වුණාට පස්සේ, මගේ තායි බිරිඳට සහ එයාගේ නංගිට පුළුවන් වුණා මගේ ටී ෂර්ට් එකෙන් මාව පස්සට ඇදලා ගන්න, නැත්නම් ඒක මගේ අන්තිම අඩිපාර වෙන්න තිබුණා. මෝටර් රථ ගමන් කරමින් සිටියේය.
සීබ්‍රා ක්‍රොසින් එකක් පෙනෙන විදිහට තවත් බොහෝ දෙනෙකුට පෙනෙන්නේ පාරේ ඇති පොප් කලා කළු සහ සුදු කලා වස්තුවක් ලෙස ය.
මම පුද්ගලිකව Udon Thani හි පදිකයින් සම්බන්ධයෙන් 3 වන කරුණ අත්දුටුවෙමි.
අමතර මාර්ග සංඥා සහිත සීබ්‍රා හරස් මාර්ගයක්.
පදිකයින් අපට ඉදිරියෙන් වූ රථවාහන ආලෝකය කොළ එළිය විහිදුවන තෙක් බලා සිටි අපි ඔවුන් ඉදිරියෙන් රතු එළිය විහිදුවන රථවාහන ආලෝකය ඉදිරිපිට මෝටර් රථය නතර වේද යන්න සමීපව බැලුවෙමු.
වාහන නැවැත්තුවම මම එගොඩ වෙන්න හිතුවා.
අපි පාර අයිනෙන් එගොඩ වෙද්දිම වාහනයක් ස්ටේෂන් කාර් එක වටේ වටේ වේගයෙන් දුවගෙන ඇවිත් මාවයි මගේ වයිෆ්ගෙයි සෙරෙප්පු දෙකෙන් වට්ටන්න ළං වුණා.
ඒ මෝඩයා අපට පහර නොදීම ලෝකයේ සියලු වාසනාව.
පදිකයෙකු ලෙස පාරක් තරණය කිරීම බොහෝ අවස්ථාවලදී රුසියානු රූලට් සෙල්ලම් කිරීම හා සමානයි.
Gr. ආර්නෝ
පාඨයේ එය හරියටම සඳහන් වේ. එනම් (උපුටා ගැනීම) තායිස් පාරේ තත්වයන් අපේක්ෂා කිරීමට ඉගෙනගෙන නැත. තායිලන්තයට රියදුරු පාඩම් නොමැත. පාඨමාලා ඇත, විකල්ප, බොහෝ විට බාට් 5 සඳහා පැය 2 x 5000, එතරම් උද්යෝගයක් නැත, රජයේ රෙගුලාසි සහ තත්ත්ව සහතික නොමැත, නමුත් එම පාඨමාලා වාහන පාලනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. රියදුරු පරීක්ෂණයේදී වැඩිපුරම බැලුවේ ද මෙයයි. එය රථවාහන තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය ගැන නොවේ. එය කළ නොහැක්කකි, මන්ද තායි ජාතිකයෙකුට යම් අවබෝධයක් ඉගැන්වීමට උත්සාහ කරන්න. ඔහු වහාම පාගා දැමූ බවක් දැනේ, කලකිරීමට පත් වී තුවායෙන් විසි කරයි.
සැලකිල්ලට ගත යුතු දෙවන කරුණ නම් පොදු මාර්ගය/අවකාශය සෑම කෙනෙකුටම අයත් වන බවයි. BE/NL/EU හි මෙන්, මන්දගාමී ගමනාගමනයට වඩා වේගවත් ගමනාගමනයට ප්‍රමුඛතාවයක් ඇති බව හෝ ගමනාගමනය හැරවීමට අඛණ්ඩ ප්‍රමුඛතාවයක් ඇති බව හෝ එන ගමනාගමනය එකම මංතීරුව භාවිතා නොකරනු ඇතැයි නොසිතන්න. බොහෝ දේ කළ හැකි අතර, කිසිවෙකුට කතා කිරීමට අයිතියක් නැත. බටහිර ප්‍රඥාව මත යැපෙන්න එපා.
තුන්වන සහ ඉතා වැදගත් කරුණක් වන්නේ ස්කූටර් ධාවකයයි. නෙදර්ලන්තයේ 2 cc හා සසඳන විට, ප්‍රසාරණය කරන ලද මොපෙඩ් වලට සමාන එම 125-රෝද රථ සාමාන්‍යයෙන් 49,9 cc එන්ජින් ධාරිතාවකින් ආරම්භ වේ. ඔවුන් වේගයෙන් යනවා, බොහෝ විට හිස්වැස්මක් වෙනුවට මුහුණු ආවරණයක් පැළඳගෙන, ඉදිරිපසින් කුඩා දරුවා, පිටුපසින් ආච්චි අසුනක, ඔවුන් රැස්ව, රථවාහන ආලෝකයේ ඉදිරිපස ඇති මෝටර් රථ පේළි හරහා වයමින්, ඔබව වට කර ගනී. ඔබ වේගවත් කරන විට මදුරුවන් පොකුණක් වගේ. ‘පරෙස්සම්’ කියන සංකල්පය හිතේ තියාගෙනයි යන්නේ කියලා හිතන්න එපා.
අවධානය යොමු කළ යුතු හතරවන කරුණ වන්නේ බොහෝ වර්ගවල කුරියර් සේවා, කුලී රථ, බස් සහ ට්‍රක් රථ රියදුරන්, මිනිවන් රියදුරන් සහ ග්‍රාබ්, ෂොපී, ලයින්මන් යනාදී යතුරුපැදි බෙදාහරින පුද්ගලයින් වැනි වෘත්තීය රියදුරන් ය. ඔවුන් සියල්ලන්ටම ඔවුන්ගේම රථවාහන කේතය ඇත. , නමුත් දළ වශයෙන් එය: පළමුව මම, මම පමණක්, පසුව ඔබ!
අවසාන වශයෙන්, අවධානය යොමු කළ යුතු අවසාන කරුණක්: රථවාහන අනතුරකදී, අපරාධකරු නිර්වචනය අනුව වරදකරු නොවේ. NL/BE/EU හි අපි සෘජුවම වගකිවයුතු පුද්ගලයෙකු වෙත යොමු කිරීමට කැමතියි, තායිලන්තයේ මෙය අවශ්‍යයෙන්ම සිදු නොවේ. හානිය සහ අපකීර්තිය සමහර විට ඒකාබද්ධව දරනු ලබන අතර තුවාල වූ විට පවා අපරාධකරු වියදම් දරන්නේ නැත, විශේෂයෙන් ඔහු/ඇය රක්ෂණයක් නොමැති, දුප්පත් හෝ වගකිව යුතු නොවන බව පෙනේ නම්. එබැවින් පාඨයේ 10 වන කරුණ නිරපේක්ෂ වැදගත්කමකි.
පාර තරණය කිරීම තායිලන්තයේ සැබෑ ව්‍යසනයකි, නමුත් නීති නොසලකා හරින තායි ජනයා පමණක් නොව, පතායා හි බොහෝ විදේශිකයන් (යුරෝපයේ සිට පැමිණෙන) පවා. එය කිහිප වතාවක්ම දැක ඇති අතර, ඔවුන් ඔබව සීබ්‍රා හරස් මාර්ගයෙන් බොහෝ දුරට දුවන බව මටම අත්විඳින නමුත් තායිලන්ත ජාතිකයින්ට වඩා අංශකයක් නරක ය, ඔබ තරණය කරන නිසා ඔවුන් තවමත් ඔබට බැණ වදින්නට පටන් ගනී (එවිට ඔබ ඉතා පුළුල් රතු සීබ්‍රා හරස් මාර්ගයක් හරහා ගමන් කරයි. )
ඇත්තටම පොලිසිය මැදිහත් විය යුතු කාලයයි මේ
මම 1978 සිට වරින් වර තායිලන්තයට ගොස් ඇති අතර මෙම අවුල් සහගත තදබදය තහවුරු කළ හැකිය. මම තායිලන්තය පුරා පාහේ තරණය කළ අතර මෙම රථවාහන හැසිරීමට අනුවර්තනය වීමෙන් මම හොඳින් සාර්ථක විය.
රථවාහන තත්ත්වයන් ගැන බොහෝ දේ ලියා ඇත, නමුත් යුරෝපයේ අපට හුරුපුරුදු ලෙස ඔබට මෙහි හෝන් ඇසෙන්නේ නැති අතර, ඔබ නිසැකවම මැද ඇඟිල්ලක් ඔසවා නොපෙනේ. ඉතින් ධනාත්මක දෙයක්. ඔව්, හරස් මාර්ග හරස් කිරීම මෙහි වෙනස් ය, ඔබට ධෛර්යය තිබිය යුතු අතර එවිට ඔබට එය අනිවාර්යයෙන්ම සහ ආරක්ෂිතව කළ හැකිය.
මම පතායා හි රැඳී සිටීම අවසන් වීමට ආසන්නයි. මා පුදුමයට පත් කරමින්, මට සති 4 ක් එකදු පොලිස් පරීක්‍ෂණයක්වත් සොයා ගැනීමට නොහැකි වූ අතර, පෙර වසරවල මෙය දැන්වීම් ඔක්කාරය විය. පතායා ගමනකදී තුන් හතර වතාවක් නතර වීම සාමාන්‍ය දෙයක්. කඩදාසි හිස්වැසුම් රියදුරු බලපත්රය පරීක්ෂා කරන්න. කුඩාම උල්ලංඝනයක් සඳහා, ඔබේ වාහනය එම ස්ථානයේම තබා යතුර සහ රියදුරු බලපත්රය ලබා දී යතුරුපැදි කුලී රථය පතායා වෙරළ පාරේ ප්‍රධාන කාර්යාලයට ගෙන ගොස් ඔබේ අංකය රැගෙන දඩය ගෙවීමට පෝලිමේ රැඳී සිටින්න.
දැන් එම චෙක්පත් එහි නොමැති අතර එය කැපී පෙනේ. මිනිසුන් ඇදහිය නොහැකි තරම් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම, හිස්වැසුම් කිසිසේත්ම පැළඳ නොසිටින අතර මාර්ග සංඥා නොසලකා හරිනු ලැබේ. දැනටමත් අවුල් සහගත ගමනාගමනය දැන් සැබෑ පිස්සන් කොටුවක් බවට පත්ව ඇත. ඒකට හේතුවකුත් තියෙන්න ඕන නිසා මම මගේ ලයිට් එක වමට දකුණට පත්තු කළා. ඇත්ත නැත්ත, සංචාරක ව්‍යාපාරය ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා, චෙක්පත් අවසන් කර සංචාරකයින් තනි කරන ලෙස රජය පොලිසියට උපදෙස් දී ඇත. කෙනෙකුට එය සිතාගත හැක්කේ කෙසේද!
පීටර්, ඔව් සංචාරකයන්ට බෑග් පුරවන්න වේදිකාව ඉදිරිපිට චෙක්පත් කළා කියලා ගොඩක් පැමිණිලි ආවා. තවදුරටත් පාලනයක් නොමැති තරම් වන ෆුකෙට්හි ද මෙය සිදු වේ. ඇත්තෙන්ම ඔබව නවත්වා ගැනීම පිස්සුවක් වන අතර ඔබේ ගෙවීමේ සාක්ෂිය සමඟ ගෙවීමෙන් පසු ඔබට දඩයක් නොමැතිව මුළු දවසම ධාවනය කළ හැකිය. ඒ නිසා ඒ චෙක්පත් ගැන කිසිම දෙයක් තිබුණේ නැහැ.
එක් සැන්දෑවක්, ඒ වන විටත් අඳුරු වී ඇත, මට ඉතා කාර්යබහුල පතායා ක්ලැන්ග් පාරේ පතායා වෙත යාමට අවශ්ය විය. හරස්. මම දකුණට සහ වමට බැලූ විට දෙපැත්තේ වාහනවල ආලෝකය ඈතින් දිස් විය. මම හරස් වී පාර මැද සිටින විට මෝටර් රථ දැනටමත් එහි පැමිණ ඇත. එහිදී මම පතායා ක්ලැන්ග් පාරේ ද්විත්ව ඝන රේඛාව මත සිටගෙන සිටියෙමි. ඔවුන් පාහේ මගේ ඇඟිලි සහ මගේ විලුඹ මත ගමන් කළා. මට තවත් ඉදිරියට හෝ පසුපසට යාමට නොහැකි විය. ඒවා ඉතා භයානක තත්පරයක් වූ අතර එය ඉතා දිගු කාලයක් පැවතුනි. මම හිතුවේ නැහැ මට මේකෙන් බේරෙන්න පුළුවන් කියලා. එම සිදුවීමෙන් පසු, මම නිතරම පතායා හි කුලී රථයක් ගත්තේ පයින්ම කාර්යබහුල වීදි හරහා යාමට සිදුවීම වළක්වා ගැනීමටය. දිවා කාලයේ ද.
හිතවත්
තායිලන්තයේ රිය පැදවීම සංචාරකයින්ට තම රටේ රිය පැදවීම නොකළ යුතු ආකාරය පිළිබඳ උදාහරණයකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඔබේ ජීවිතයෙන් වෙහෙසට පත් නොවන්නේ නම්, ක්ෂණික හා යහපත් ප්රතිඵලය ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබට එය අවසන් කිරීමට අවශ්ය වේ.
මම දැන් මෙය ලියන්නේ ඇයි, පහත හේතුව නිසා;
දින කිහිපයකට පෙර මගේ බිරිඳ යතුරුපැදිකරුවන් දෙදෙනෙකු මගීන් සමඟ ගැටෙන මොහොත පෙන්වන ස්ථාවර කැමරාවක ඡායාරූප සහ පින්තූර කිහිපයක් පෙන්වීය. දැක ගත හැකි විය. යතුරුපැදිකරු (2) මගියෙකු සමඟ ඔහුගේ සාමාන්‍ය වම් පසින් සාධාරණ වේගයකින් ගමන් කළ අතර, යතුරුපැදිකරු (1) ද මගියෙකු සමඟ අතුරු පාරකින් පිටතට පැමිණ දකුණු පැත්තට වී ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම අවස්ථාව තිබියදී පාරේ දකුණු පැත්තේ හිටගන්න.
ප්රතිඵලය පැමිණ වැඩි කලක් ගත නොවීය. තත්පර 10 කට පමණ පසු විශාල පිපිරුමක් (කැමරා රූපවල පැහැදිලිව ඇසුණි) සහ 4 දෙනෙක් බිම සිටියහ.
එකපාරටම 3 දෙනෙක් මැරුවා.
හදිසි ප්‍රතිචාර දැක්වූවන් එම ස්ථානයට පැමිණි විට 4 වන පුද්ගලයා ද තුවාල ලබා මියගොස් ඇති බව පෙනී ගියේය.
යතුරුපැදිකරු (1) දිගින් දිගටම මුරණ්ඩු ලෙස වැරදි කොටසේ සහ දිගු සෘජු මාර්ගයක ධාවනය කළේ මන්දැයි මම මගෙන්ම ප්‍රශ්න කළෙමි. ඒ වගේම පාරේ දකුණු පැත්තට එන්න තරම් වෙලාවක් තිබුණා කියන්න.
මෝඩ, මෝඩ, මෝඩම.
එක පහරින් 4 දෙනෙක් මැරුවා. කණගාටුදායකයි.
සමහර වෙලාවට, අපි මොපෙඩ් එකත් එක්ක පාරේ යනකොට, මම මගියෙක් විදියට අසුන් ගන්නකොට, මට "වැරදි ධාවකයෙකුට" පයින් ගහන්න හිතෙනවා, ඒ නිසා ඔහු/ඇය ඇත්තටම තායිලන්ත පස ඔවුන්ගේ ක්ලික් කිරීම් සහ ක්ලැක්ස් වලින් සූරනවා.
තවත් මෝඩයෙක් ඔහු/ඇය පැදවිය යුතු තැනට රිය පැදවීම ප්‍රතික්ෂේප කරන නිසා සමහර විට අපට මෝටර් රථ හෝ ට්‍රක් රථ ඔබ පසුකර යන කොටසට යාමට සිදු වේ.
මගේ කකුල නිශ්චලව තබා ගැනීමට මට සෑම විටම තදින් දත් සපා කෑමට සිදුවේ.
අපි ඉක්මනින්ම හොඳ රක්ෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නෙමු.
පුදුම තායිලන්තය.
හොඳයි, මට ඒ ගැන වෙනස් මතයක් තිබේ. මට දැන් 83 වන අතර කිසිදු අනතුරකින් තොරව සෑම දිනකම ස්කූටරයෙන් චියැං මායි වටා ගමන් කරන අතර අපි වසර 5 ක් තිස්සේ මෙහි පැමිණ ඇත.
මට යතුරුපැදි ධාවකයෙකු ලෙස වසර 60 ක පමණ පළපුරුද්දක් ඇති අතර ඒ නිසා අන් අයට නොමැති රථවාහන තත්වයන් සඳහා හයවන ඉන්ද්‍රියක් මට වර්ධනය වී ඇත.
ඊට අමතරව, මම හිතන්නේ බොහෝ විදේශිකයන්ට තායි හැසිරීම ගැන කිසිම අදහසක් නැහැ! සරල රීතිය නම්: සමහරක් දෙන්න සහ සමහරක් ගන්න, තායි බෞද්ධ ආකල්පයකි. එය අපේ හැසිරීම් තුළ ගොඩනඟා ඇති ආක්‍රමණශීලීත්වය නිසා බටහිර රටවල තවදුරටත් නොපවතින ආකල්පයකි. ගැනීම බටහිරයන් අතර හොඳින් වර්ධනය වී ඇත, නමුත් දීම නොවේ.
උදාහරණයක් ලෙස, සෑම තායි මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකුම තම හැරවුම් සංඥාව අඛණ්ඩව භාවිතා කරයි.
ඉහත 'නිර්දේශ; එබැවින් බටහිර දෘෂ්ටිකෝණයෙන් ලියා ඇති අතර ඒවා නිවැරදි නොවේ. මෙය පදිකයෙකු ලෙස හරස් කිරීම සඳහා ද අදාළ වේ. තායිලන්තයට වඩා ස්කූටර් සංඛ්‍යාව බෙහෙවින් වැඩි සයිගොන් වෙතින් මට තවත් හොඳ උදාහරණයක් තිබේ. වීදිය තරණය කිරීමට ඔබ කරන්නේ කුමක්ද: ඔබ පදික වේදිකාවෙන් බැස ඉදිරියට එන ස්කූටර ධාවකයන්ගේ මුහුණ දෙස කෙලින්ම බලා ඔවුන් ඔබ වටා ධාවනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා නතර නොවේ, එබැවින් හරස්කරුවෙකු ලෙස ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම නතර නොවිය යුතුය, නමුත් දිගටම ඇවිදින්න, දිගටම බලන්න, ප්රවේශමෙන් නමුත් ස්ථාවරව.
තායි ගමනාගමනය අද්දැකීම් අඩු ෆරාන්ග් සඳහා සැබවින්ම නුසුදුසු බව සත්‍යයක් වන අතර ඔබ 'සාමාන්‍ය අවුල් ජාලයක', විශේෂයෙන් යතුරුපැදියක හෝ ස්කූටරයක (දෙකම තායිලන්තයේ බයික් ලෙස හැඳින්වේ) ගමන් කරන බව ඔවුන්ට තේරුම් ගත නොහැක!
ඔබට මෙහි ගමනාගමනය තුළ 'ආරක්ෂිතව' ගමන් කිරීමට අවශ්ය නම්, මෙය ඉගෙන ගන්න:
1. සෑම විටම දිශාවෙහි සුළු වෙනසක් සඳහා ඔබේ හැරවුම් සංඥාව භාවිතා කරන්න.
2. සෑම විටම රථවාහන තත්ත්වය තක්සේරු කර 'සමහරක් දෙන්න සහ ටිකක් ගන්න' ඉගෙන ගන්න
3. ඔබ මෙහි ප්‍රමාණවත් පළපුරුද්දක් ලබා ගන්නා තෙක් ස්කූටරයකින් එහා මෙහා නොයන්න, නමුත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්න හෝ කුලියට ගන්න. සියල්ලට පසු, ඔබ වටා ලෝහ කිහිපයක් තිබේ.
ඒ නිසා යතුරුපැදියක් පැදගෙන තායි අත්දැකීමෙන් තොරව ඔබේ හැසිරීමට තව ටිකක් බුදු දහම ගෙන එන්න.
වාසනාව!
ඔබට පහසුවෙන් ස්කූටර් කුලියට ගත හැකිය. ඔබට යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් තිබේදැයි පරීක්ෂා නොකෙරේ. ඔබ රක්ෂණය සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවන නමුත්, යමක් සිදුවුවහොත් සහ ඔබට යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් නොමැති නම් එය ගෙවන්නේ නැත.
මම අවුරුදු 20ක් විතර නිවාඩුවට තායිලන්තයට එනවා. මම සෑම විටම පාහේ මෝටර් රථයක් කුලියට ගන්නා අතර මම බැංකොක් ඇතුළු තායිලන්තයේ 50.000 ක් පමණ ධාවනය කර ඇති බව ගණන් බලා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැඩි අවධානයක් යොමු කර 'ප්රවාහය සමඟ යන්න'.
මේ සතියේ මම මගේ ලන්දේසි මිතුරාට ඔහුගේ පළමු රියදුරු බලපත්රය ලබා ගැනීමට ලිපි ලේඛන/ක්‍රියාවලිය හරහා උදව් කළෙමි... (පළමු රියදුරු බලපත්රය = වසර 1කට වලංගු වේ)
එබැවින් හමුවීමක් කිරීමට ආසන්න ප්රවාහන කාර්යාලයට යාම විනාඩි 10 ක ගමනකි.
e-Learning හරහා වීඩියෝ 4ක් බලා පිළිතුරු දීමට ඔහුට DLT වෙබ් අඩවියට ලොග් වීමට සිදු විය. අපිට ඒක ගෙදර ඉදන් PC එකෙන් කරන්න පුලුවන්. මිනිත්තු 4x 15, තායි භාෂාවෙන් පළමු දෙක ඉංග්රීසි උපසිරැසි සමඟ. සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව කියවීමට නොහැකි තරම් වේගයෙන් එය සිදු විය, නමුත් පින්තූර තමන්ටම කතා කළේය. ඊට පස්සේ අන්තිම දෙන්නා ඉංග්රීසි කතා කළා, ඒක එයාලට ටිකක් තේරුම් ගන්න පහසු වුණා. සෑම වීඩියෝවක් සමඟම ඔබෙන් ප්‍රශ්න 1කට පිළිතුරු දෙන ලෙස ඉල්ලා ඇති අතර ඔබට විනාඩි 3ක් ඇතුළත ප්‍රතිචාර දැක්වීමට සිදු විය, බොහෝ විට ඔබ ඇත්තටම නරඹන්නේ දැයි පරීක්ෂා කිරීමට.
අවසානයේ QR කේතයක් දිස්විය, ඔබට ඔබගේ දුරකථනයේ තබා හෝ මුද්‍රණය කර ප්රවාහන කාර්යාලයට රැගෙන යා හැකිය. එහිදී කඩදාසි පරීක්ෂා කර පැය 1 ක් ඇතුළත ඔහුගේ රියදුරු බලපත්රය ලබා ගත්තේය.
ඔහුට පහත ලිපි ලේඛන ඉදිරිපත් කිරීමට සිදු විය...
1. ලන්දේසි. රියදුරු බලපත්රය
2. ජාත්‍යන්තර රියදුරු බලපත්රය
3. පදිංචිය සනාථ කිරීම, ආගමන විගමනයේදී ලබා ගැනීම
4. තම්බියන් මගේ බිරිඳගේ රැකියාව, ඔහු අපේ පැරණි නිවස කුලියට ගන්නා නිසා.
5. ගමන් බලපත්රය
ඔහුට දැන් ධාවන පථයේ යා හැකිය.
ට්‍රක් රථයකින් යුරෝපයේ කිලෝමීටර මිලියන 5 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කර ඇති ඔහුට ගමනාගමනය අපේක්ෂා කිරීම ගැටලුවක් නොවේ.
නමුත් තායි මාර්ග භාවිතා කරන්නන් බොහෝ විට අනපේක්ෂිත ය.
අපි දැන් ජීවත් වන්නේ නිස්කලංක ග්‍රාමීය ප්‍රදේශයක, නමුත් සමහර විට අපි ඔබේ හිසකෙස් නැඟී සිටින තත්ත්වයන් දකිමු.
අපි ඔහුට තායිලන්තයේ ආරක්ෂිත කිලෝමීටර් ගණනක් ප්‍රාර්ථනා කරමු
ලිපියේ දක්වා ඇති සෑම දෙයක්ම ඉතා සත්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මට එක දෙයක් මග හැරී ඇත.
වාහනවල ආලෝකකරණය
තායි රියැදුරන් ඉතා ප්‍රමාද වී වැඩ කරයි, ඔවුන් විදුලි පහන් දල්වන්නේ ඇත්තටම අඳුරු වූ විට සහ වීදි ලාම්පු නොමැති විට පමණි.
බොහෝ විට වැරදි ආලෝකය, උදාහරණයක් ලෙස මීදුම ආලෝකය පමණි. වඩාත් නවීන මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය ආලෝකකරණයක් ඇති නිසා, මෑත වසරවලදී දේවල් තරමක් දියුණු වී ඇත. නමුත් වෘත්තීය රියදුරන් නරකම ය. ට්‍රක්, බස් සහ කුලී රථ රියදුරන් අවසාන මොහොතේ විදුලි පහන් දල්වයි. තමන් යමක් දකිනවාට වඩා දැකීම වැදගත් බව මිනිසුන්ට වැටහෙන්නේ නැත.
ඉන්පසුව ට්‍රක් රථ, ඒවායින් බොහොමයක් ශක්තිමත්ම අයගේ අයිතිය සමඟ මාර්ගවල ගොරවයි.
තායිලන්තයේ ගමනාගමනය අවුල් සහගත බව මම සියලු දෙනා සමඟ එකඟ වෙමි, මම වසර 30 කට වැඩි කාලයක් තායිලන්තයට පැමිණ කිලෝමීටර කිහිපයක් තනිවම ගමන් කර ඇත්තෙමි, නමුත් මම තවමත් නෙදර්ලන්තයේ රථවාහන රියදුරන් වඩාත් නරක යැයි දකිමි. නෙදර්ලන්තයේ තවත් බොහෝ රියදුරන් නීති දන්නා නමුත් සරලව සිටිති. වලිගය කැපීම, කපා දැමීම, මැද ඇඟිලි ගසමින් සහ හෝන් ගසමින් එළියට බැස එකිනෙකා සමඟ සටන් කිරීම. මෙය තායිලන්තයේ සිදු නොවේ. රථවාහන මරණ සංඛ්‍යාව මුළුමනින්ම හේතු වී ඇත්තේ අත්දැකීම් නොමැතිකම සහ මාර්ග නීති රීති නොමැතිකමයි. නමුත් තායි ජාතිකයන් ගමනාගමනයේදී ආචාරශීලී වන අතර ට්‍රක් රථ ව්‍යාකූල මාර්ගවල පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබට ඒවා අභිබවා යාම ආරක්ෂිත බවට ලකුණක් සමඟිනි. තායිලන්තයේ වඩාත්ම භයානක ගමනාගමනය වන්නේ විදුලි පහන් නොමැතිව, එනම් මාර්ගයේ වැරදි පැත්තේ වාහන තදබදයට එරෙහිව ධාවනය කරන ස්කූටර් පදවන්නන් ය. පුද්ගලිකව, මම හිතන්නේ රජය හොඳ මෝටර් රථ පුහුණුවක් සහ පාලනයක් ලබා දෙනවා නම්, යුරෝපයට වඩා තායිලන්තයේ එය ආරක්ෂිත වනු ඇත.
මංතීරු සමඟ නිර්මාණශීලී වන්නේ කෙසේද, තුනක් පළලට ධාවනය කිරීමට මංතීරු දෙකක් පළල, ඔවුන් එසේ කිරීමට අසමත් නොවනු ඇත, හොඳ උදාහරණයක් ඔබ උඩෝන් තානියට පැමිණ දකුණට මුදු පාරට හැරවීමට අවශ්ය නම්, හැරවීමට මංතීරු දෙකක් තිබේ. දකුණට හැරෙන්න, බොහෝ විට ඒ අසල තවත් මෝටර් රථයක් ඇත, එබැවින් තුන් පළල වංගුව දකුණට ගෙන එය සිදු වන්නේ කෙසේදැයි බලන්න, වාසනාවකට පසුගිය දිනක පොලිස් නිලධාරියෙක් සිටියේය, ඔහු තුන්වන පළල මෝටර් රථය කෙලින්ම යොමු කළේය. දඩයක් නිකුත් කිරීමට පැත්තෙන්
එවැනි අනතුරක් සිදු කරන පළමු පුද්ගලයා එය නොවේ.
Gr. ආර්නෝ
පසුගිය වසර 25 තුළ මම 20 වතාවක් තායිලන්තයේ නිවාඩුවක් ගත කර ඇත. මම සාමාන්‍යයෙන් කාර් එකක් කුලියට ගත්තා. ඔබ කරුණු කිහිපයක් මතක තබා ගන්නේ නම්, තායිලන්තයේ රිය පැදවීම කළ හැකිය. අඳුර ඇති විට රිය පදවන්න එපා, අධික වාහන තදබදයකට ලයිට් නැත. නිශ්ශබ්දව ධාවනය කරයි; ඔබ නිවාඩුවක් ගත කර ඇත. බැංකොක් වල වාහන පදවන්න එපා.. තායිලන්තයේ සංචාරක ප්රදේශ වල පාරවල් සාමාන්‍යයෙන් හොඳයි. ඉතින් ඔබ සංචාරකයෙක් නම් ගැටලුවක් නැහැ. ගහපු ට්‍රෙක් එකෙන් බැස්සොත් විතරයි පාස් වෙන්න වෙන්නේ. එබැවින් මම එයට එරෙහිව උපදෙස් දෙන්නෙමි. මම මීට වසර ගණනාවකට පෙර රන් ත්‍රිකෝණයේ පැද ගියෙමි. කළ හැකි විය; සංඥා පුවරුව පමණක් තායි භාෂාවෙන් පමණක් විය! බොහෝ ප්‍රතිචාර ලැබෙන්නේ රයිලන්තයේ, බොහෝ විට සංචාරක නොවන ප්‍රදේශවල ජීවත් වන අයගෙනි. එහි ඇති මාර්ග වඩා ගුණාත්මක බවින් අඩු බව මම සැක කරමි. මම ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ නිතර ආපසු එන සංචාරකයකු ලෙස පළමුව පවුලේ අය සමඟින් පසුව මගේ බිරිඳ සමඟ පමණි.
ඔව්, එය අපට වඩා අඩු ආරක්ෂිතයි. ඔබ අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, ඔබට බොහෝ දේ වළක්වා ගත හැකිය, නමුත් සියල්ල නොවේ.
ඔබට එය හැටේ දශකයේ අපගේ ගමනාගමනය සමඟ සැසඳිය හැකිය.
ගමනාගමනයේදී දැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම සහ අපේක්ෂා කිරීම ඇත්තෙන්ම වැදගත් වේ. මෙම සාකච්ඡාවේදී මට නැවතත් මග හැරෙන්නේ සෑම වාහනයකම පාහේ යොදන තාප තීරුවේ භූමිකාවයි... එක්ස්-ප්‍රදර්ශනාගාරය පිළිවෙලින් 60 - 40 - 20% ආලෝක සම්ප්‍රේෂණයක් තෝරාගෙන... ඔව්, ඔබ එය කියෙව්වා හරි සහ එය මොහොතකට ගිලෙන්න ඉඩ දෙන්න... ඒ නිසා මිනිසුන් රාත්‍රියේදී අඳුරු අව් කණ්ණාඩි දමාගෙන රිය පදවනවා. නිසැකවම වසරකට දහස් ගණනක් මිය යයි.
සරලව තේරුම්ගත නොහැකි ය.
මම හිතන්නේ ඒ තීරුව ධනාත්මකයි. ආලෝකය නොලබන මංතීරුවල ඔබ ඉදිරියෙන් එන සහ පසුපසින් යන වාහනවල ආලෝකයෙන් විස්මයට පත් නොවේ. මම පෞද්ගලිකව දෘෂ්‍යභාවය අනුව මේ ගැන වැඩි යමක් අත්විඳින්නේ නැත.
එකඟයි, ලූක්; මටත් ඒ ගැන පුදුමයි. බොහෝ මෝටර් රථවල ජනේලවල අඳුරු පටලයක් ඇති අතර ඇතුළත කිසිවෙකු සිටීදැයි ඔබට පිටතින් පවා නොපෙනේ. තායිලන්තයේ නීත්‍යානුකූලව අවසර නැත, මට තේරෙනවා, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවෙකු ඒ ගැන තැකීමක් නොකරයි.
අමතර අවදානමට ලක්විය හැකි මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු ලෙස - බයිසිකලයේ සහ යතුරුපැදියේ - මට ඇස් සම්බන්ධ කර ගැනීමේ අවස්ථාව විශේෂයෙන් මග හැරේ. දැන් අතුරු පාරකින් ට්‍රැෆික් එනකොට ඩ්‍රයිවර් මගේ පැත්ත බලනවාද කියලා මටවත් පේන්නේ නැහැ, මම නිකමට හිතන්නේ මාව දැක්කේ නැහැ කියලා.
අඳුරු අව් කණ්ණාඩි සහිතව රිය පැදවීම ඇත්ත වශයෙන්ම අතිශයෝක්තියකි, නමුත් ඔබ මෙය ප්‍රකාශ කරන්නේ නම් ඔබට තායිලන්තයේ රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් නොමැති බව සලකන්න; මම විවිධ මෝටර් රථ මා විසින්ම පදවන අතර අඳුරු නාදවල වෙනස්කම් සහ මෝටර් රථයේ කිසිදු චිත්‍රපටයක් නොමැත, එබැවින් මම කතා කරන්නේ එයයි. ජනේල මත ඇති අඳුරුතම චිත්රපටිය සමඟ වුවද, අනෙක් පුද්ගලයාට ආලෝකයක් නොමැති නම් හෝ මාර්ග මතුපිට බොහෝ විට දැනටමත් පැළඳ සිටින හෝ වියැකී ගොස් ඇති, වැස්ස වැටෙන විට අඩුවෙන් හා පාහේ දැකිය නොහැකි ඉරි ඔබට දැකිය හැකිය. නමුත් සම්මත/බොහෝ විට භාවිතා කරන ෆිල්ම් එකත් රාත්‍රියේ සෑම දෙයකම හොඳ (!) දෘශ්‍යතාවක් ලබා දෙයි, අනෙක් මාර්ග භාවිතා කරන්නාට ලයිට් නොමැති නම්, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතුය, නමුත් එවිට රාත්‍රියේ ලයිට් නොමැතිව රිය පදවන පුද්ගලයා ගැටළු අසයි. චිත්රපටිය නිසා මිනිසුන් දහස් ගණනක් ඝාතනය වීම හැඟීම්බර වන අතර යථාර්ථය මත පදනම් නොවේ.
හිතවත් ගර්... මම රාත්‍රියේ බොහෝ වාරයක් පදවා ඇති අතර ඔබම එය කීවේය... අනෙකා එය ඉල්ලන්නේ නම් මිස... මාරක රිය අනතුරු දහස් ගණනක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ෆොයිල් නිසැකවම කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි... හරියටම රථවාහන තදබදය නිසා තත්පරයක සෑම කොටසක්ම ගණන් ගනී... හැමෝම දන්නා බව. ප්‍රමාණවත් නොවන කතාවක් කතාවක් බවට පත්වන්නේ මදක් පසුකාලීන ප්‍රතික්‍රියාවක් නිසාය... පැති කවුළුවෙන් ඔළුව ඔබන්න, ඔබට වෙනස පෙනෙනු ඇත.
එසේනම් 40 හෝ 50% අඩු ආලෝකය සම්ප්රේෂණය කිරීමෙන් අඳුරේ වුවද සුළු හෝ වෙනසක් සිදු නොවේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම නොවේ, රියදුරෙකු ලෙස ඔබට සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව දැකගත හැකි අතර රාත්‍රියේ ආලෝකය ඇති අතර එබැවින් ඔබව දිවා කාලයට වඩා දෘශ්‍යමාන වේ. සඳහන් කර ඇති පරිදි, අප අතර සිටින රියදුරන්ගෙන් විමසන්න, ඔවුන් එය තහවුරු කරයි. මම චිත්රපටිය සමඟ සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව දකින අතර හිරු කිරණින් දැවී යාමට සහ මෝටර් රථයේ ඇති රස්නයෙන් පුළුස්සා දැමීමට අවශ්ය නැත, ඒ නිසා චිත්‍රපටය තිබේ; විකිරණ සහ දීප්තිමත් ආලෝකය දිවා කාලයේදී වැඩි අනතුරු වලට තුඩු දෙන බව ඔබට තර්ක කළ හැකිය, මන්ද වායුසමීකරණය සහ ඕනෑවට වඩා ආලෝකය තිබියදීත් වීදුරු පිටුපස මෝටර් රථයේ එය අධික ලෙස උණුසුම් බැවිනි. ෆිල්ම් එකක් ජනේලවලට යොදන නිසා මිනිස්සුන්ට යමක් නොපෙනී යාමෙන් සිදුවන අනතුරක් ගැන කවදාවත් අසා නැති නිසා සම්පූර්ණ කතාවක් වන චිත්රපටිය අනතුරු ඇති කරන සුරංගනා කතාවේ නිගමනයක් ලෙස එය එතැනින් තබමි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ආලෝකය සම්ප්රේෂණය කිරීමේ ප්රතිශතය මත ද රඳා පවතී. තායිලන්තයේ 20%කට පමණක් ඉඩ දෙන වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් සහිතව රිය පදවන කිහිප දෙනෙක් සිටින අතර ඉන් පසුව - ඔබට ඇත්තටම නිවැරදි වීමට අවශ්ය නම් මිස - එය කමක් නැතැයි කීමට අපහසුය.
අයියෝ කොර්නේලිස්, ආලෝකයෙන් 80% ක් පෙරන කිසිම ෆිල්ම් එකක් මම දන්නේ නැහැ. යමෙකුට නිවැරදි වීමට අවශ්ය යැයි ඔබ චෝදනා කිරීම පුදුම සහගතය.
මෝටර් රථයක් මිල දී ගැනීමේදී, ගරාජය/සැපයුම්කරු මෙම චිත්‍රපටය යෙදීම ගැන සාකච්ඡා කරනු ඇත, බොහෝ විට නව මිලදී ගැනීම නිසා අමතර දෙයක් ලෙස, සහ වින්ඩ්ස්ක්‍රීල්ඩ් එක කිසිවිටකත් සුළු ආලෝක සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැති බව ගැන ගැනුම්කරුගේ අවධානය යොමු කරයි. පසුව ගැනුම්කරු කරන්නේ කුමක්ද යන්න වෙනත් කාරණයකි.
මම වසර ගණනාවක් තායිලන්තයේ මගේම මෝටර් රථයක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කරමි.
විශාල නගර සහ ගම්බද ප්රදේශ. ඔබ රිය පැදවීමට පුරුදු නැති ලෝකයේ සෑම තැනකම මෙන්, ප්රවේශමෙන් සහ සියල්ලටම වඩා 'ආරක්ෂිතව' රිය පදවන්න. ලිපියේ මා කියවූ දෙයට පටහැනිව, තායිලන්ත ජාතිකයින් මංසන්ධි අසල ඉතා ආරක්ෂිතව හා සෙමින් ධාවනය කරන බව මම බොහෝ විට අත්විඳිමි. රාත්‍රියේදී එය ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් කාරණයක් වන අතර විශේෂයෙන් ඔබේ දර්ශනයට තරමක් බාධා කරන අඳුරු කවුළු නිසා ඔබ වඩාත් ප්රවේශම් විය යුතුය. උපාමාරුවක් අතරතුර වඩා හොඳ දර්ශනයක් ලබා ගැනීම සඳහා කවුළුවක් පෙරළීම සැලකිය යුතු ලෙස උපකාරී වේ.
ඒ නිසා මට ලිපිය ගැන මිශ්‍ර හැඟීම් ඇත, සමහර විට ටිකක් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත, නමුත් බොහෝ විට යුක්ති සහගත අදහස්.
සංචාරක ප්‍රදේශවල ස්කූටරයක් ඇති සියලුම සංචාරකයින් ගැන පැවසිය නොහැකි සංවේදීව, ආරක්ෂිතව රිය පැදවීම සහ එය ආරක්ෂිතව තබා ගන්න.
සුභ පැතුම්,
රෙනේ