තායිලන්තයේ Mopeds
(Naypong Studio / Shutterstock.com)
ඇත්ත වශයෙන්ම, "moped" යන වචනය නිවැරදි නොවේ, මන්ද දැනටමත් 49,9 cc ට වඩා විශාල සිලින්ඩර ධාරිතාවක් ඇති අතර එබැවින් කෙනෙකුට යතුරුපැදියක් ගැන කතා කළ හැකිය. නමුත් මෙය පසෙකින්. තායිලන්තයේ, මෙම ප්‍රවාහන මාධ්‍යය සෑම තැනකම මෙන්ම එහි බහුකාර්යතාව ද දැකිය හැකිය.
එක් අයෙකු හෝ වැඩි ගණනක් සඳහා ප්රවාහනයට අමතරව, ඔවුන් සයිඩ්කාර් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ද භාවිතා කරනු ලැබේ; සමහර විට ආහාර විකිණීමේ ස්ථානයක් ලෙස හෝ විවිධ අරමුණු සඳහා "වැඩමුළුවක්" ලෙස.
ඒවා ශක්තිමත් යන්ත්‍ර. ටයරය පැලීම හැරුණු විට, මෙම මොපෙඩ් වල ගැටළු කිහිපයක් තිබේ. පුදුමයි, තායි කිසිවක් නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සඳහා ප්රසිද්ධ නැත. රිය අනතුරු සිදුවන්නේ රියදුරන් නිසා මිස අනපේක්ෂිත ලෙස සිදුවන කාර්මික දෝෂයක් නිසා නොවේ.
මොපෙඩ් ගණනක අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් ඇත්තේ එක් පැත්තක, වම් පැත්තේ පමණි. එබැවින් පසුපස රෝදය එක් පැත්තකින් රාමුවට සවි කර ඇති අතර සෑම දෙයක්ම රැගෙන යාමට හැකි විය යුතුය! සමහර වෙලාවට ඒ බෝල්ට් එක කැඩුනොත් මොකද වෙන්නේ කියලා හිතට බයක් ආවා. නමුත් සමහර රියදුරන්ගේ රිය පැදවීමේ විලාසය අනුව, පෙනෙන විදිහට එය ෆරංගේ ගැටලුවක් පමණි.
සෑම වසරකම මොපෙඩ් "පරීක්ෂාවට" යා යුතුය. මම තවම දන්නේ නැහැ මේකේ තේරුම! මෝපෙඩ් ආරම්භ කර පිටවන වායූන් මැනීම සිදු කෙරේ. කාර්යාලයේ පරිගණකයක් තිබේ, එහි බොහෝ දේ වාර්තා වේ. නමුත් ඒ අවුරුදු ගණනාව තුළම, මෝටර් රථ සමඟ පවා, එම මිනුමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කිසිදු ක්‍රියාවක් මා දුටුවේ නැත. ආලෝකය සහ තිරිංග පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර බාට් 599 ක් ගෙවීමෙන් පසු ඔබට දින කිහිපයකට පසු නැවත පැමිණ නව වාර්ෂික විග්නෙට් සහ පොත් පිංච ලබා ගත හැක. පතායා තායි (දකුණු) සහ පතායා ක්ලැන්ග් (මධ්‍යම) අතර සෝයි 44 හි පතායා හි සුඛුම්විට් හි අනුමත මධ්‍යස්ථානයක් පිහිටා ඇත. බලා සිටීමේ වේලාවක් නැති තරම්, මිනිසුන්ට මෝපඩ් සහ මෝටර් රථය යන දෙකටම ඉක්මනින් හා පිළිවෙලට උපකාර කරනු ලැබේ.
නඩත්තු කටයුතු ඔබම බලා ගත යුතුයි. APK පරීක්ෂාවකදී නෙදර්ලන්තයේ මෙන් නොව, මිනිසුන් උපදෙස් දෙන අතර සමහර විට අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු ආපසු පැමිණීමට පවා සිදු වේ. Mopeds සතුව නඩත්තු පොත් පිංචක් ඇත, එය තවමත් වසරකට පසුව භාවිතා කරන්නේද නැතහොත් තිබේද යන්න ඉතා ප්‍රශ්නාර්ථයකි.
කෙටියෙන් කිවහොත්, මොපෙඩ් නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ ප්‍රශ්න කිහිපයක්, නමුත් රියදුරන්ගේ ධාවන විලාසය ගැන.
- Lodewijk Lagemaat සිහි කිරීම සඳහා නැවත ස්ථානගත කරන ලදී -
'monoshock' ක්‍රමය පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට පැවත එන අතර XNUMX ගණන්වල Yamaha විසින් එහි 'ප්‍රතිනිර්මාණය' කළ දා සිට බර යතුරුපැදි ඇතුළුව සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත.
මෙම ක්‍රමය නිසා ඔබට දැනටමත් යතුරුපැදි ගැන බිය උපදවන සිතුවිලි පැමිණේ නම්, ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම පහත ඡායාරූප සබැඳිය ක්ලික් කිරීමෙන් වළකින්න.
.
https://photos.app.goo.gl/ysy5jAErGCPazOdP2
රෝදය එක පැත්තක හිරවෙලාද? ඔබ කවදා හෝ දැක තිබේද රෝද දෙපැත්තේ සිරවී ඇති වාහන? අපොයි නැද්ද?
ඔව්, සුක්කානම් රෝදය තීරුවකින් 1 පැත්තකින් සවි කර අනෙක් පැත්තෙන් මංමුලා සහගත රියදුරෙකු විසින් රඳවා තබා ඇත, එබැවින් පැති 2 ක්.
හරියටම ඒ නිසා තමයි Cornelis, ඔබ බොහෝ විට Youtube හි වෙන්වූ කාර්/ට්‍රක් රෝද පාරට පියාසර කරන වීඩියෝ දකිනවා!
ඒ වගේම තමයි ඔයයි මමයි බයිසිකල් පදින්නේ, හහ්
තායිලන්තයේ විද්‍යුත් යතුරුපැදි විකුණන්නේ නම්, චියැං මායි වඩාත් සුදුසු දැයි කවුරුන් හෝ දන්නවාද? මම අදහස් කරන්නේ ආබාධිත වාහනයක් හෝ ඒ හා සමාන දෙයක් නොවේ, නමුත් සැබෑ යතුරුපැදියක් / ස්කූටරයක්.
මම මෑතකදී චීනයේ ලස්සන විදුලි යතුරුපැදියක් / ස්කූටරයක් සමඟ දිනක් ගත කළ අතර මම එයට බෙහෙවින් කැමති විය. එය තවමත් හොන්ඩා ස්කූපි වලට බෙහෙවින් සමාන ය.
මම දැනටමත් චීන අලිබබා සහ තායි ලසාඩා සමඟ පරීක්ෂා කර ඇත. නමුත් Lazada සතුව එකක් නොමැති අතර Alibaba මට (හොඳ සේවාවක්) දන්වා සිටියේ ඔවුන්ට තායිලන්තයට 1 පිටපතක් යැවීමට නොහැකි බවයි.
කුතුහලයෙන්.....
http://www.bahtsold.com/view/electric-motorbikes-for-sale-312040?co=Thailand-1&s=electric+motorbike&ca=NULL&c=NULL&pr_from=NULL&pr_to=NULL
m.f.gr
මෝටර් රථ පරීක්ෂාවකට බාට් 200 ක් වැය වේ, ඔබ මෝපෙඩ් එකක් සඳහා බාට් 599 ක් ගෙවන්නේ නම්, මෙයට බොහෝ විට තෙවන පාර්ශවයන් සඳහා අනිවාර්ය වගකීම් ප්‍රතිපත්තිය ඇතුළත් වේ. ඔවුන් මෙහි හඳුන්වන පරිදි Porobo.
ඒක හරි
පරීක්ෂාව 200 Bhat සහ අනිවාර්ය රක්ෂණය 399 = එකට 599 Bhat.
රක්ෂණය ලාභයි, නමුත් ඔබට ආපසු කිසිවක් නොලැබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම අවම ආවරණයක් සහිත WA රක්ෂණයකි.
Moped 60 නාන, කාර් 200 නාන සඳහා පරීක්ෂාව
වයස අවුරුදු 5 පරීක්ෂාවෙන් පසු මොපෙඩ්, අවුරුදු 7 කට පසු මෝටර් රථය සමඟ.
හොරිබර් රක්ෂණය 125 cc 345 නාන, 150 cc 645 නාන සහ 110 cc ආසන්න වශයෙන් නාන 200.
ඊට අමතරව, ඔබ නාන 100 ක පමණ බද්දක් ගෙවයි.
Horribor, (රාජ්ය රක්ෂණය) ආවරණය කරන්නේ වෛද්‍ය වියදම් සඳහා වන මුදලක් පමණි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම හදිසි අනතුරු රක්ෂණයකි. ආවරණය අවම වශයෙන් 15.000 සහ උපරිම 50.000 නාන
යාවත්කාලීන කිරීම පමණක්, ආවරණය අවම වශයෙන් 30.000 Thb වේ
මම සෑම විටම මගේ නව වාර්ෂික විග්නට් සහ පොත් පිංච පරීක්ෂා කර ගෙවීමෙන් පසු වහාම ආපසු ලබා ගන්නෙමි. රියදුරු බලපත්‍ර නිකුත් කරන ස්ථානයට මම පසුව රිය පදවන්නෙමි.
සුප්‍රසිද්ධ යතුරුපැදියට හෝ යතුරුපැදියට මොපෙඩ් යැයි කියන්නට මට කිසිදා සිතුණේ නැත.
මම අහම්බෙන් අද ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග අලුත් කර ඇති අතර නව ටයර්වල ෆාරං මිල බාට් 1000 කි.
Farang මිල 1000THB? මම බලාපොරොත්තු වන වැඩ සඳහා පමණක්ද?
සියලුම ද්‍රව්‍ය ඇතුළුව, නමුත් මෙම 'ගරාජයට' යාමට ඔබට පතායා සිට උතුරට පැය 5ක් ධාවනය කළ යුතුය.
ඔබ හිතුවද එය ඊටත් වඩා ලාභදායී විය හැකි බව? ඇත්තෙන්ම විහිළුවක්.
පසුගිය මාසයේ සම්පූර්ණ ක්ලච් ඉදිරිපස සහ පසුපස, නව ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද රබර් ඇතුළුව, මගේ PCX150 මත කපාට සකසා තිබුණි. මුළු මිල බාට් 1700 කි.
My Dutch motorman (BMW GS1100 ද ඇත) නෙදර්ලන්තයේ අලුත්වැඩියාව යුරෝ 250ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.
ඒ පරීක්‍ෂණයත් එක්ක මට අලුත් දෙයක්.
මම මගේ සෙකන්ඩ් හෑන්ඩ් හොන්ඩා මිලදී ගත් වෙළඳසැලට යනවා,
එහිදී මම බාට් 599 ක් ගෙවන අතර සතියකට පසුව වසර ස්ටිකරය ලබා ගත හැකිය
සහ අනිවාර්ය රක්ෂණය සහිත කඩදාසි කැබැල්ල.
නමුත් Honda එක ගැන බලන්නේ නැහැ.
යතුරුපැදියේ වයස මත රඳා පවතී.
Yamaha monoshock පද්ධතිය සමඟ, එය වටා දඟර වසන්තය සහිත කම්පන අවශෝෂකය යතුරුපැදිය හෝ මොපෙඩ් මැද පිහිටා ඇත.
මට Yamaha X1R 135 cc එකක් තියෙනවා.
බොහෝ වත්මන් ස්කූටර මාදිලි සමඟ එය මොපෙඩ් පිටුපස, සාමාන්යයෙන් වම් පැත්තේ සවි කර ඇත.
Honda Scoopy I හෝ Yamaha Fino ස්කූටර් ගැන සිතන්න.
විශාල සහ බර බයිසිකල් සමඟ, අත්හිටුවීම සෑම විටම monoshock පද්ධතිය සමඟ මැද, සිරස් අතට හෝ තිරස් අතට සවි කළ හැකිය.
නව Harley softtail line models හෝ Ducati හි බලන්න.
මම පුද්ගලිකව කැමති වන්නේ පිටුපස දෙපැත්තේ ඇති කම්පන පද්ධතිය දෙකටය (මගේ මතය අනුව වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක්), නමුත් කිසි විටෙකත් සිදු නොවන බෝල්ට් එකක් කැඩී ගියහොත්, ඔබ තවමත් ඔබේ මුහුණ මතට වැටෙනු ඇත.
අහඹු ලෙස, තායිලන්තයේ මෝපෙඩ් පරීක්ෂාව ක්‍රියාත්මක වන්නේ වයස අවුරුදු 5 න් පසුව පමණි.
පරීක්ෂා කිරීම එතරම් නොවේ, කඩදාසි මත තවත් මුද්දර දමන්න.
Jan Beute
මම මෙම තොරතුරු Thaliand.com හි Driving වෙබ් අඩවියෙන් සොයා ගතිමි
වාර්ෂික බදු ලියාපදිංචිය අලුත් කිරීම
ආරක්ෂක පරීක්ෂාව, බදු ලියාපදිංචිය, තාක්ෂණික පරීක්ෂාව
ඔබට යතුරුපැදියක් හෝ මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, සෑම වසරකම ඔබ ලියාපදිංචිය (බදු ස්ටිකරය) අලුත් කළ යුතුය. තායි භාෂාවෙන් එය හැඳින්වෙන්නේ ต่อทะเบียน (“dtaaw tha-biian”, ලියාපදිංචිය දීර්ඝ කරන්න).
ඔබේ මෝටර් රථය හෝ බයිසිකලය වයස අවුරුදු 5 ට අඩු නම් එය පහසු ක්‍රියාවලියකි. ඔබේ වාහන පොත (හෝ ඔබ ණය ගෙවන්නේ නම් ඡායා පිටපතක්) සහ ඔබ ඉදිරි වසර සඳහා PRB (අනිවාර්ය මෝටර් රථ රක්ෂණය) ගෙවා ඇති බවට සාක්ෂිය සමඟ ඔබේ ඉඩම් ප්‍රවාහන කාර්යාලයට යන්න.
බදු ස්ටිකරය සඳහා ගාස්තුව ඔබේ වාහනයේ වර්ගය සහ වයස මත රඳා පවතී. සාමාන්යයෙන් යතුරුපැදියක් සඳහා එය බාට් 300-400 ක් පමණ වේ. මෝටර් රථයක් සඳහා එය බාට් 1,000 කින් (එන්ජිම 2,000cc දක්වා) ආරම්භ වේ, සාමාන්‍ය මිල බාට් 2,000 ක් පමණ වේ (උදාහරණයක් ලෙස ටොයෝටා ඇල්ටිස් 1.8) නමුත් එය බාට් 6 සිට 7,000 දක්වා ඉහළ යා හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස දොර 4 පික් සඳහා දක්වා.
පළමු වසර පහ සඳහා සෑම වසරකම ගාස්තුව සමාන වේ, පසුව එය සෑම වසරකම 10% කින් උපරිම 50% දක්වා අඩු වේ.
ඔබේ මෝටර් රථය හෝ බයිසිකලය අවුරුදු පහකට වඩා පැරණි නම්, ඔබේ ලියාපදිංචිය අලුත් කිරීමට අයදුම් කිරීමට පෙර ඔබ තාක්ෂණික පරීක්ෂාවක් සිදු කළ යුතුය. ඔබේ වාහනය සහතික කළ ගරාජයකට ගෙන යන්න, මේ වගේ:
පරීක්ෂාව සඳහා බාට් 200 ක් පමණ වැය වන අතර මිනිත්තු කිහිපයක් ගතවේ. ඔවුන් කාර් අංකය සත්‍යාපනය කර ලයිට්, තිරිංග සහ පිටාර ගැලීම පරීක්ෂා කරයි. ඔබේ වාහනය පරීක්ෂණයෙන් සමත් වුවහොත්, ඔබට නිල් පොත (මෝටර් රථයක් සඳහා) හෝ කොළ පොත (බයිසිකලයක් සඳහා) සහ ඔබ “Po-” ගෙවූ බවට සාක්ෂි සමඟ ගොඩබිම් ප්‍රවාහන කාර්යාලයට පෙන්විය යුතු සහතිකයක් නිකුත් කරනු ලැබේ. රෝ-බෝ".
Ducati වසර ගණනාවක් තිස්සේ Superbike World Championship හි තනි පසුපස රෝද අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි
එම එන්ජින් අශ්වබල 200 කට වඩා වැඩි බැවින් එය කළ හැකි බව දැනටමත් පෙන්වා දී ඇත
ජැක් ආර් 1
Phuket හි, ඔබ පළමු වරට තාක්ෂණික පරීක්ෂණයට යා යුතුය, ඔබේ ස්කූටරය වසර 4 ට වඩා පැරණි නම්, එය සෑම වසරකම තාක්ෂණිකව පරීක්ෂා කරන්න.
Piaggo ගුවන් යානා හදපු කාලේ ඉඳන් හැම Vespa එකකම monoshock front suspension තියෙනවා
ඉන් මෙම කොටස සුක්කානම නාසය රෝදය විය.
මෙම ප්‍රවේශයේ කර්තෘ Lodewijk Lagemaat ගේ අභාවය පිළිබඳව ඔහුගේ ඥාතීන්ට මාගේ ශෝකය ප්‍රකාශ කිරීමට කැමැත්තෙමි.
තායිලන්තයේ Mopeds සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මාර්ග ආරක්ෂණ නිලධාරියෙකු වන Winawong මහතා ප්‍රකාශ කළේ 46650 සහ 2011 අතර වසරකට සාමාන්යයෙන් 2017 මරණ සංඛ්‍යාවක් සිදු වූ බවයි. ඊට අමතරව බරපතල තුවාල ලැබූ සහ ආබාධිත පුද්ගලයින් විශාල ප්‍රමාණයක්, ඇත්ත වශයෙන්ම.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝපෙඩ් සඳහා තේරීම නිවර්තන උෂ්ණත්වවලදී තේරුම් ගත හැකිය. ලාභ, වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු නොමැත. නමුත් ඔවුන් මාව මොපෙඩ් එකක, යතුරුපැදි කුලී රථයකවත් ගෙනියන්නේ නැහැ. මම songthaew සමඟ යන්නම් (එකඟයි, ඇත්ත වශයෙන්ම ආරක්ෂිත නොවේ) හෝ මට "ග්‍රාබ් ටැක්සියක්" එන්නම්, එය ඉතා ලාභදායී වේ.
ඔබ කවදා හෝ තායි රෝහලක හදිසි ප්‍රතිකාර අංශයට ගොස් තිබේද? එවිට ඔබ ඇත්තටම ඔවුන්ව දකින්නේ, තායි සහ ෆරෑන්ග් යන දෙපිරිසම මෝපඩ් අනතුරුවලට ගොදුරු වූවන්ය.
මගේ මිත්‍රයෙක්ද එයම කියා සිටියේය. මීට වසර 2 කට පෙර ඔහු සවස් වරුවේ පතායා හි සෝයි බුකාඕ හි ඇවිදින විට පිටුපසින් පහර දුන්නේය. වාසනාවකට මෙන්, ඔහු සුවය ලබා ඇත, නමුත් අන්තරාය සෑම විටම සහ සෑම තැනකම කෙළවරේ ඇත. එතැන් සිට ඔහු තමාටම මොපෙඩ් එකක් මිල දී ගෙන ඇත.....එය ඔහුගේ නමයි, එවිට ඔබ අඩුම තරමින් වාහන තදබදය සමඟ පදින්න.
හායි ෆ්රෙඩ්, එබැවින් ඔබේ මිතුරා රථවාහන අනතුරුවලට එරෙහිව වැළැක්වීමක් ලෙස මෝපෙඩ් එකක් මිලදී ගත්තේය. කුතුහලයෙන්.
ඔව්, ඔහු වේදනාකාරී නිගමනයකට පැමිණියේ පදිකයෙකු ලෙස (අඩි පාරවල් ස්වල්පයක් හෝ නැත) ඔබ මොපෙඩ් එකක යනවටත් වඩා අනතුරක සිටින බවයි.
තායිලන්තයේ කිසිවෙකු මීටර් 100ක් පයින් යන්නේ නැති තරම් වන අතර පදිකයින් කිහිප දෙනෙකු සිටියද ඔවුන් බොහෝ විට වාහන තදබදයට ගොදුරු වේ.
වාසනාවකට මෙන්, ඔබේ මිතුරා සුවය ලබා ඇත, නමුත් ඔහුට පිටුපසින් පහර දුන්නේ නම් ...
මම නිතරම ගමනාගමනය (කාර්/යතුරුපැදි) මා වෙත ළඟා වන පැත්තේ ගමන් කරමි. එමගින් ඔබට (සාමාන්යයෙන්) පුදුම විය නොහැක. සහතිකයක් නැහැ, නමුත් මට කවදාවත් පහර දීලා නැහැ.