කොරෝනා කාලයේ පියාසර කිරීමට නිර්භීත කවුද?
කොරොන වයිරසය වැලැක්වීම සම්බන්ධයෙන් තවමත් අසමාන තක්සේරු කිරීම් පිළිබඳ සාකච්ඡාවක් පවතී. විවිධ ස්ථානවල, මිනිසුන් මුහුණු ආවරණ පැළඳිය යුතු අතර "සමාජ දුරස්ථභාවය" පවත්වා ගත යුතුය. "මීටර් 1,5" සමාජය ගැන කතා කරනවා. මෙය කළ නොහැකි සමහර ස්ථානවල දිගුවක් සිදුවනු ඇත.
ගුවන් සමාගම් හා සසඳන විට නෙදර්ලන්තයේ බස් සමාගම් අවාසි සහගත බවක් දැනේ. පුහුණුකරුවන්ට සීමිත මගීන් සංඛ්‍යාවක් පමණක් රැගෙන යාමට අවසර දී ඇති අතර ගුවන් යානාවලට මෙම සීමාවට මුහුණ දීමට සිදු නොවේ. මෙයට හේතුව ගුවන් යානා වල හොඳ වාතාශ්රය පද්ධති නිසාද?
ගුවන් යානයේ ඇති හොඳ වාතාශ්රය පද්ධති ගැන මිනිසුන් බොහෝ විට කතා කරයි! නමුත් එය ඇත්තක්ද? විවිධ පද්ධති දෙස බැලීම සිත්ගන්නා කරුණකි. සමහර විට එය වෙනස් තක්සේරුවක් කිරීමට උපකාරී වේ.
රෝහල්වල OR වැනි පහළ ප්‍රවාහ ස්ථාපනයක් සහ වායු ප්‍රවාහයක් අර්ථවත් වන්නේ වාතය කැළඹිලි සහිත නොවේ නම් පමණි. එමනිසා, වාතය ගලා යාමේ රටාව කඩාකප්පල් කිරීම සඳහා OR හි කුඩා හෝ ඇවිදීමට අවසර නැත. රෝගියා නිසරු වාතය සහිත කූඩාරමක වැතිර සිටී.
පැති සහ තුණ්ඩ හරහා වාතය සපයන නිසා ගුවන් යානය තුළ මෙය කළ නොහැක. වැඩි හුළං හමන වේගයකදී එය ප්‍රතිවිරුද්ධ බලපෑමක් ඇති කරයි... මුහුණු ආවරණ? අපි කොහොමද එකම වෙලාවේ කන්න බොන්න යන්නේ? ඒක මොකක් හරි වෙයි. සෞඛ්‍ය සම්පන්න සංචාරකයින් පමණක් අප හා එක්වනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු විය හැකිය.
නිවාඩුවක් සඳහා දිගු ගුවන් ගමනක් පමණක් කොරෝනා වයිරසයේ ඇති විය හැකි ප්‍රතිවිපාකවලට වඩා වැඩි දැයි කෙනෙකුට සලකා බැලිය හැකිය. ආසාදනයකට අමතරව, දින 14 ක නිරෝධායන පියවරකට මිනිසුන් අනපේක්ෂිත ලෙස මුහුණ දීමට හෝ ඔවුන්ට ආපසු යාමට පවා නොහැකි වීමට ඉඩ ඇත. ලන්දේසි ආන්ඩුව පැහැදිලිව පෙන්වා දී ඇත්තේ සියලු අවදානම් දැන් නිවාඩු ගත කරන්නන්ටම බව ය.
කොරොන වයිරසයේ දෙවන පුනර්ජීවනය බීජිං හි අත්විඳීමේ සැක සහිත ගෞරවය දැන් චීනයට හිමිව තිබේ. චීන රජයට, විශේෂයෙන්ම අගනුවර, තමන් සියල්ල පාලනය කර ඇති බවත්, වෙළඳාම සහ කර්මාන්ත සඳහා රට නැවත විවෘත කරන බවත් වාර්තා කළ කනේ පහරක්. මිලියන 20 ක ජනගහනයක් සිටින බීජිං හි එක් වෙළඳපලකින් පුද්ගලයින් 137 දෙනෙකු ආසාදනය විය. බීජිං වෙත සහ ඉන් පිටතට යන සියලුම ගුවන් ගමන් වහාම අත්හිටුවන ලදී.
තායිලන්තය නැවතත් චීන ජාතිකයන් පිළිගැනීමට පෙර මේ සියල්ල දෙස සමීපව බලා සිටිනු ඇත!
ගුවන් යානා වල ඊනියා ආරක්ෂාව ගැන මම විශ්වාස කරන්නේ නැහැ. මෙම ශුභවාදී බව ප්‍රධාන වශයෙන් ආර්ථික අභිප්‍රායන් මත පදනම් වී ඇති බව පෙනේ. ඔව්, සනීප නැති හැමෝම ගෙදර හිටියා නම්.. හැබැයි යුරෝ 900ක් ගෙව්වා නම් ලේසියෙන් එහෙම කරන්නේ නෑ.
Volkskrant හි හොඳ ලිපියක්: volkskrant.nl/nieuws-background/ දැන් ගුවන් යානයක කෙතරම් ආරක්ෂිතව අසුරා තිබේද යන්න.
මම මේ අවුරුද්දේ මඟ හරිනවා නම් හොඳයි...
මම හිතන්නේ ගුවන් යානයක් තුළ කොරෝනා ආසාදනය වීමේ අවදානම ගුවන් යානයක් කඩා වැටීමේ අවස්ථාව තරම්ම විශාලයි. නමුත් ගුවන් යානයක් කඩා වැටේ යැයි බියෙන් ගුවන් යානයකට ගොඩ වීමට නිර්භීත නොවන අයද සිටිති. නිවසේ ගෙරානියම් පිටුපස වාඩි වී සිටීම සමහර විට ආරක්ෂිතම වේ. අම්මෝ නෑ නෑ. බොහෝ අනතුරු සිදුවන්නේ නිවස සහ ඒ අවටය. දැන් මොකද? ඔබව සිරගෙදර හිරකර ගැනීම මට ඉතා ආරක්ෂිත බව පෙනේ. එන්න මිනිසුන් බියට ඔබව පාලනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න, ජීවත් වීමට නිර්භීත වන්න.
ඇත්තෙන්ම පීටර්! 'මිනිසා, ජීවත් වීමට නිර්භීතව' හොඳ මාර්ගෝපදේශයකි. 1917 සිට ලන්දේසි ගීතයක මාතෘකාව ද:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Mens,_durf_te_leven
අසමතුලිතතාවයේ හාස්‍යජනක සංසන්දනය. ගුවන් යානයක් කඩා වැටීමේ සම්භාවිතාව මිලියන 1 කට 5 ක් පමණ වේ. එතකොට සාමාන්‍යයෙන් මරණ 250ක් විතර වෙනවා.
කොරෝනා ආසාදනයක් සමඟ, මරණයේ සම්භාවිතාව සාමාන්‍යයෙන් 1 න් 200 ක් වන අතර එය ඔබගේ වයස මත රඳා පවතී.
ඔබට අවදානම සමාන කිරීමට අවශ්ය නම්, එයින් අදහස් කරන්නේ ගුවන් ගමන් මිලියන 5000 ක ආසාදන 5 ක් හෝ ගුවන් ගමන් 1 න් 1000 ක් පමණ බවයි. මට උසස් බවක් නොපෙනේ, නමුත් මම හිතන්නේ ප්‍රවීණයන් තවම කොපමණ ප්‍රමාණයක් ඇත්දැයි සොයාගෙන නැත.
මට තවත් පියාසර නොකිරීමට හේතුවක් නැත.
මුලින්ම එන්නතක්, පසුව තායිලන්තයට.
Gr රොබ්
මටත් හැම වෙලාවෙම හිතට වදින දෙයක් තමයි ප්ලේන් එක ගේට්ටුව ගාව තියනකල්, ප්ලේන් එකේ වාතාශ්රය නැති තරම්, මම හිතන්නේ මම හැම වෙලාවෙම ගොඩක් රත් වෙලා, එන්ජිම පණ ගන්වනකොට විතරයි මට වාතාශ්රය දැනෙන්නෙ, ඒ ඇයි කියලා කවුද දන්නේ?
ගුවන් යානයක් ගේට්ටුවක නැවැත්වූ සැණින්..එන්ජින් ක්‍රියා විරහිත වේ.. ගුවන් යානය සීමිත බලයක් සපයන GPU (Ground Power Unit) එකකට සම්බන්ධ කර ඇත.. විදුලිය අවශ්ය අවශ්ය ඒකක සඳහා පමණි.. Airco නොවේ. ..
මෝටර පණ ගැන්වීමත් සමඟම.. GPU නැවත විසන්ධි වේ.. APU (Aircraft Power Unit..සාමාන්‍යයෙන් වලිගය තුළ ඉදිකරන ලද) සමඟ ඒකාබද්ධව ඇති මෝටර මගින් වායුසමනය ඇතුළුව අවශ්ය විදුලි සැපයුම සපයයි.
Mvg
පිළිතුර දැනටමත් ඔබගේ ප්‍රශ්නයේ ඇත.
- එසේ කතා කිරීමට - වායු සමීකරණය ඊනියා උපාංග ධාවකයක් හරහා මෝටර මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. AC තියෙන කාර් එකක වගේ ටිකක්.
එම මෝටර් රථයේ ජනේල අඩු කළ හැක්කේ ඔබට පමණි, එබැවින් ඔබට සිසිල් වීමට එන්ජිම අනවශ්‍ය ලෙස ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
මට නම් ගණන් එපා වෙලා. මිලියන 137 ක නගරයක පුද්ගලයින් 20 දෙනෙකු ආසාදනය වී ඇත. මැරිලා නෑ, ආසාදිතයි. එවිට සියල්ල වහාම වසා දමයි? ඔබ කොපමණ කාලයක් එය කිරීමට යන්නේ?
ඔබ ඔබේ සමීපතම පුද්ගලයාගෙන් මීටර් 1,5 ට වඩා අඩුවෙන් සිටියහොත් නෙදර්ලන්තයේ දඩ මුදල කොපමණ ඉහළද? මම මගේ බිරිඳ සමඟ අත්වැල් බැඳගෙන ගියොත් මටත් එය ලැබේවිද? වහාම යුරෝ 200ක් හෝ ඊට වැඩි දඩ මුදලක් දීමට පොලිස් මාමා දැන් සෑම කණුවක් පිටුපසම, වීදි කොනක් පිටුපසින් සිය දඩ පොත අතැතිව සිටගෙන සිටිනවාද?
මට ප්ලේන් එකකට නැග්ගාට ප්‍රශ්නයක් වෙන්නේ නෑ. බය නැතුව ජීවිතය ගෙවන්න පුළුවන් මේ ලෙඩේ ගැන දැන් ඕන තරම් අහලා කියවල ඇති කියලා හිතනවා. නමුත් බොහෝ ආණ්ඩු වැරදි ක්‍රියාමාර්ග ක්‍රියාත්මක කරමින් බියෙන් ඕනෑවට වඩා ජීවත් වන බවත්.
කාලයක් තිස්සේ කිසිවක් නොකළ එක්සත් ජනපදයේ හෝ බ්‍රසීලයේ මෙන් එය නොයා යුතුය. නමුත් නෙදර්ලන්තයේ ගනු ලබන ක්‍රියාමාර්ග මට ලැබී ඇති දෙයින් අතිශයෝක්තියක් ඇත. කොහොමත් මම තායිලන්තයෙන් ඒක බලනවා සමහර විට NL වල ඒක වෙනස්. දැන් මම නෙදර්ලන්තයේ ඉන්න කැමති නැහැ.
අද උදෑසන බීජිං හි දැනටමත් පුද්ගලයින් 187 දෙනෙකු ආසාදනය වී ඇත, එබැවින් අවධානය යොමු කරන්න!
මගීන් සංඛ්‍යාව පිළිගැනීමේ අසමාන සැලකීම ගැනයි!
ගුවන් යානයට එරෙහිව පුහුණුකරු/දුම්රිය
හිතවත් Sjaak, මම මේ මොහොතේ නෙදර්ලන්තයේ සිටීම ගැන ඉතා සතුටු වෙනවා. පවුලේ රන් මංගල උත්සවයක් නිසා අපි ගිය අවුරුද්දේ මාර්තු අග මාසයක් කලින් ආපහු ආවා. අනේ මන්දා, නැත්නම් අපි තායිලන්තයේ හිරවෙලා. අපි එයට මුහුණ දෙමු: සියලු ක්‍රියාමාර්ග නොතකා, මම මගේ බිරිඳ සමඟ අත්වැල් බැඳගෙන Zuiderpark හරහා මධ්‍යයේ ඇති වෙළඳපොළට ගමන් කරමි. ටෙරස් විවෘතව ඇති අතර ඔබට සාමකාමීව හා නිශ්ශබ්දව වාඩි විය හැකිය. මෙය අවන්හල් සඳහා ද අදාළ වේ. සතිපතා සාප්පු සවාරි යාමද සතුටට කරුණක් වන්නේ ඔබට සාප්පු තුළ ඇති සියලුම ඉඩ සහ මිනිසුන් නිරීක්ෂණය කරන එකිනෙකාගෙන් ඇති දුර නිසාය. ඇත්ත වශයෙන්ම මාර්ග තදබදයක් නොමැත, මඟ දිගේ කිසිදු කරදරයකින් තොරව පවුලේ අය බැලීමට යාම, තැපෑල නියමිත වේලාවට ලැබේ, ආතතිය පහව යයි. මිනිසෙකුට වඩා අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද. පොලිසිය? බලාත්මක කිරීම? දඩ? ඔව්, ඔබ ඔවුන්ව සොයාගෙන ඔවුන්ව කුපිත කළොත්. මාර්ගය වන විට, යුරෝ 399 කි. මේ වන විට බොහෝ වාද විවාද පවතී. රසවත්. නිදහස, අදහස් ප්‍රකාශ කිරීම, විනිවිදභාවය, විවේචනය, විරෝධය: "සිනහව" ඇති ඒ රටේ එය උත්සාහ කරන්න. වසර ගණනාවක් තායිලන්තයේ ජීවත් වීමෙන් පසු මගේ පියවර නැවත ආ බොහෝ දෙනා අතරට මම එකතු වී සිටිමි. එහි ස්වරය වෙනස් නොවන්නේ නම්, මට තවමත් බොහෝ විකල්ප තිබේ.
ඔබ යෝජනා කරන දෙයට පටහැනිව NL හි ටෙරස් සහ අවන්හල් දිගු කලක් වසා දමා ඇත.
පියාසර නොකිරීමට හේතුවක් නැත, මුළු කොරෝනා කතාවම රජයන් සහ මාධ්‍ය විසින් අවුස්සන මහා හිස්ටීරියාවකි
සරම්ප, සම්භාව්‍ය ග්‍රහණය වැනි රෝග සඳහා WHO වෙබ් අඩවියේ බොහෝ ඉහළ වාර්ෂික සංඛ්‍යා සොයාගත හැකිය. මෙම රෝගවලින් මිය යන සංඛ්‍යාවට අප විසින්ම තවමත් ළඟා වී නොමැත. සෑම තත්පරයකටම දරුවන් කී දෙනෙක් කුසගින්නෙන් මිය යනවාද? සෑම මරණයක්ම 1 වැඩි වුවද, අපි සියල්ලන්ටම ඉක්මනින් හෝ පසුව මිය යා යුතු අතර අවාසනාවකට එය අනෙකට වඩා ඉක්මනින් වේ. එම හිස්ටීරියාව නවත්වා දේශසීමා විවෘත කරන්න, නැතිනම් අපේ ආර්ථික ප්‍රවේශය සඳහා අනාගත පරම්පරාවන්ට වන්දි ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. වසංගතයට එරෙහිව ගනු ලබන ක්‍රියාමාර්ග වසංගතයට වඩා වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි, රැකියා විරහිතයන්, මූල්‍ය ගැටලු, අනාගතයක් නැත, දිගු කාලීන අපරාධ.
නිරෝධායනය කරන්න ලෙඩුන් මිස නිරෝගී අය නොවේ
ඒක ඇත්ත නෙවෙයි එරික්. ඒක අපි ගිය සාකච්ඡාවක්. මේ අතර, ගත් පියවර අර්ථවත් බව අපි දනිමු. අපි ආරම්භයේදී ඕනෑවට වඩා ප්‍රතික්‍රියා කළ බවත්, ඒ සියලු ප්‍රතික්‍රියා විශාල සමාජ-ආර්ථික බලපෑමක් ඇති කළ බවත් සත්යයකි. යුරෝපයේ අපි ගිනිදැල්වලට යන්නේ නැහැ. අග්නිදිග ආසියාවේ ආසාදන තරංග අසාර්ථක වී ඇත. ක්‍රිස් ඒ ගැන උත්සාහ කළ පැහැදිලි කිරීමක් පළ කළේය: https://www.thailandblog.nl/achtergrond/de-thaise-aanpak-van-covid-19-een-voorlopige-evaluatie/
පසුගිය මාර්තු මස අවසානයේදී, ඉංග්‍රීසි භාෂා සාහිත්‍යයේ වෙනස් පැහැදිලි කිරීමක් පළ විය: එනම් අපි ඇත්ත වශයෙන්ම කොරෝනාව මහා සංචාරක ව්‍යාපාරයක් ලෙස බැහැර කළහොත් කුමක් සිදුවේද යන්නයි. ඔබේ වාසිය සඳහා එය භාවිතා කරන්න:
https://www.imperial.ac.uk/media/imperial-college/medicine/sph/ide/gida-fellowships/Imperial-College-COVID19-Global-Impact-26-03-2020v2.pdf
ඔබ ඉංග්‍රීසි කතා නොකරන්නේ නම්, මෙය කියවන්න: https://www.scientias.nl/coronavirus-had-40-miljoen-levens-geeist-als-we-niet-hadden-ingegrepen/
ඇත්තම කිව්වොත්, මම ඉක්මනින් නෙදර්ලන්තයට පියාසර කිරීම ගැන ටිකක් බයයි. ආසාදනය වීමේ අවදානමක් නිසා නොව, පැය 12 කට ආසන්න කාලයක් මුහුණු ආවරණයක් පැළඳීමට සිදුවීමේ අපේක්ෂාව මට හුස්ම හිරවීමක් දැනේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම මුහුණු ආවරණය එය අදහස් කරන දේ සඳහා භාවිතා කිරීමට යන්නේ එබැවිනි: ඔබේ මුඛය සඳහා. එවිට මම මගේ නාසය නිදහස් කරමි, එය වඩා හොඳින් හුස්ම ගනී.
ඔබ දැනටමත් ගුවන් යානයෙන් තායිලන්තයට පැමිණීමට බිය නම්, ඔබ ගුවන් තොටුපලේ සිට ගමනාන්තයට ගිය ආකාරය.
කොවිඩ් 19 නිසා ඇති විය හැකි අවදානම් පිළිබඳ ඕපාදූප කතාවලට වඩා තායි ට්‍රැෆික් තුළ මියයාමේ අවස්ථාව බොහෝ ගුණයකින් වැඩි බව කවුරුත් දනිති.
Covid 19 පිළිබඳ එහි සියලුම නීතිරීති සමඟින් එම මුළු කෙඳිරිල්ලම මා වෙතට එන්නට පටන් ගන්නේ කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කෙමෙන් කොවිඩ් XNUMX පිළිබඳ එහි සියලුම නීති සමඟිනි.
Jan Beute.
කොර්නේලිස්, පැය 12ක් එම මුහුණු ආවරණය දාගෙන වාඩි වී සිටීම ඇත්තෙන්ම ප්‍රසන්න නොවේ, ඔබ හුස්ම ගන්නේ ඔබේම උණුසුම් හුස්මකි, ඔබ මා මෙන් කණ්නාඩි පැළඳුවහොත්, එය නිරන්තරයෙන් මීදුම වැඩි වේ, අවාසනාවකට, අපට අපගේ නිවාඩුව කෙටි කිරීමට සිදු විය. මාර්තු.ඉතින් අපි ආයෙත් නෙදර්ලන්තයට යන්න සතුටු වුනාට ඒ දේ කටින් නහයට උඩින් තියාගෙන කිසිම ආතල් එකක් නෑ.. Strength පසුව බලාපොරොත්තු වෙනවා ඔබට ටිකක් හොඳින් නිදාගන්න පුළුවන් වෙයි කියලා.
ලස්සන සාකච්ඡාවක්. නමුත් ඒ දිගු ගමනේදී මුහුණු ආවරණයක් පැළඳීමට මම වඩාත් බිය වෙමි.