තීරුව: බෞද්ධයා සහ BMW
– නැවත පළ කළ ලිපිය –
අද උදේම මම රිසෙප්ෂන් එකට ගියා අපිට මේල් එකක් තියෙනවද බලන්න. මහල් නිවාස සංකීර්ණයේ සියලුම පදිංචිකරුවන් සඳහා තැපැල් පැමිණීමේ අනුපිළිවෙල අනුව ප්ලාස්ටික් තැපැල් කූඩයක තබා ඇත. මෙහි තැපැල් පෙට්ටි නොමැති අතර එම නිසා තැපැල් නොතාරිස් අභිමතයක් නොමැත.
ඉතින් අපේ එතරම් ලස්සන නැති මහල් නිවාසයේ ජීවත් වන අසංඛ්‍යාත කුටුම්භයන් ඔවුන්ගේ හිසකෙස් ඉහළට ණය වී ඇති බව මම දැනගත්තේ එලෙසිනි.
Holy fuck: Visa, Mastercard, Diner's Club, Amex, more Amex, Debt Collection Agency, Tops Retail, Toyota, Simm's Finance Systems, Honda, Tesco Lotus Retail, more Visa, Money Gram, Easy Pay, Easy Access යන ලාංඡන සහිත ලියුම් කවර , මූල්‍ය සමාගම්, මෝටර් රථ සන්නාම, එකතු කිරීමේ ආයතන සහ අනෙකුත් සුදු කරපටි ණය මෝරුන්ගෙන් ලියුම් කවර සිය ගණනක්…
මම ගියේ මගේ කැමරාව ගන්න වාහන නැවතුම් පොළේ නවත්තපු වාහනවල ඡායාරූප කිහිපයක් ගන්න.
එම වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානය සාමාන්‍යයෙන් ඉරිදා දිනවල අලුත් ජපන් සීරීම්, ඇමරිකන් චෙවිස් සහ එහෙන් මෙහෙන් BMW සහ බෙන්ස් සමඟ පිරී ඇත. එක් බැන්ගර් එකක් අනෙකට වඩා අලුත් ය. තායි ජාතිකයන් සාමාන්‍යයෙන් වසරකට පසු ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය අලුත්ම මාදිලියක් සඳහා වෙළඳාම් කරයි.
ටික කාලෙකට කලින් මට වෙන කරන්න දෙයක් නැති වෙලාවේ මම ගණන් බැලුවා ඇත්තටම මේ වගේ කාර් එකක මිල කීයද කියලා.
කුඩා මෝටර් රථයක් අලුතින් බාට් මිලියනයක් (යුරෝ 25000) පහසුවෙන් වැය කළ හැකිය. එතකොට අපි Toyota එකක් ගැන කතා කරනවා. ඒ මුදලින් මම අවුරුදු දාහතක් නොසැලකිලිමත් කුලී රථ සහ කුලී රථ යතුරුපැදිවල වැඩට යනවා, මිතුරන්ට, කෙටියෙන් කියනවා නම්, මට යාමට අවශ්‍ය සෑම තැනකම. නගරාන්තර සංචාර සඳහා මම එම මුදලටම බස් රථය හෝ ගුවන් යානය ගන්නවා.
නව මෝටර් රථයක මිල ගණන් ඇත තායිලන්තය නෙදර්ලන්තයේ තරම් උසයි. ඇයි දෙයියනේ කාර් එකක්?
තායිලන්තයේ තත්ත්ව සංවේදිතාව විකාර මත සීමා කරයි. අපේ මහල් නිවාසයේ බොහෝ පදිංචිකරුවන් ඔවුන්ගේ විසි ගණන්වල සහ තිස් ගණන්වල මුල් භාගයේ පසුවන්නන් වන අතර ඔවුන් අද අපේක්ෂා කරන වෘත්තියේ ආරම්භයේ සිටිති. ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් මසකට යුරෝ 600 ත් 800 ත් අතර වැටුපක් උපයන අතර සාපේක්ෂව ඉහළ අධ්‍යාපනයක් ලබා ඇත. ඔවුන් කඳවුරු බැඳ සිටින අපේ මහල් නිවාසයේ ඔවුන්ගේ කාමරය, ඔබට ඔබේ බූරුවා එතැනට හරවා ගත නොහැක, මන්ද එහි ද්විත්ව ඇඳක මෘගයෙකු ද නවතා ඇති බැවිනි.
පිළිගැනීමේ උත්සවයේ ලියුම් කවරයේ කූඩය අනුව විනිශ්චය කිරීම, ඔවුන් සියල්ල ණයට මිල දී ගන්නා අතර, එබැවින් පූර් ගායනයේ වැටුප් වහලුන් වේ. Toyota එකේ සැප පහසුව, හැමදාම වාහන තදබදයේ හිරවෙලා ඉන්නකොට ඒ අමිහිරි සිතිවිල්ල අමතක කරලා, කාර් එක අයිති බැංකුවට මිසක් එයාලගේ නෙවෙයි, පහසුව තකා එය නිකම්ම නිකම්ම රවට්ටනවා.
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාගම් ඔවුන්ගේ සිහින් උරහිස් මත විශාල ණය බරක් ඇති සේවකයින්ට වඩා වැඩි යමක් ආදරය නොකරයි. ඔවුන් අනුකූල වන අතර මෙම සති අන්තයේ දිගටම වැඩ කරන ලෙස 'ඉල්ලන' විට ඔවුන්ගේ කාර්යාල කළමනාකරු වෙත මැද ඇඟිල්ල එසවීමට එඩිතර නොවනු ඇත. සේවයෙන් පහ කිරීම ව්‍යසනයක් වනු ඇති අතර ඉක්මනින් උසස් කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. "නැමී එය මිනිසෙකු මෙන් ගන්න!"
අපේ මහල් නිවාසයේ මිත්රශීලී රැඳවියන් සියල්ලම ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ඔවුන්ට කමක් නැත, මන්ද සියල්ලට පසු ඔවුන් සියල්ලන්ම කෙලවර වී ඇති අතර දුකක් බෙදා ගැනීම දුක අඩක් වේ…
වාව්, මොන කතාවක්ද, එය මට ගුස්බම්ප් ලබා දෙයි.
රැට්ල් එකෙන් ගත්තු කාර් එක දෙගුණයක් (මෝඩයා නිසා අධික මූල්‍ය පිරිවැයක්) වැයවෙන බවත්, අවසාන වාරිකය ගෙවූ විට පමණක් එය පරිශීලකයාගේ දේපළ බවට පත්වන බවත් ඔබ සඳහන් කළේ නැත.එතෙක් එය මූල්‍ය සමාගම සතු දේපළ ලෙස පවතී.
ගෙවීම් ගැටළු තිබේ නම්, මෝටර් රථය ආපසු ලබා ගන්නා අතර පරිශීලකයාට සියල්ල අහිමි වනු ඇත.
කාර් එක විකුණලා ලාභය මගේ.
උකස් සමඟ ඩිටෝ, ඔවුන් ඔබව ඔබේ නිවසින් නෙරපා හරිනු ඇත, ඔබට අහිමි වනු ඇත.
මගේ අසල්වැසියා එවැනි සුවය ලබන අයෙකි, ඔහු ප්‍රධාන වශයෙන් සවස් වරුවේ මෙය කරන්නේ බර සෙට් කිහිප දෙනෙකු සමඟ ය. බැංකුව වෙනුවෙන්
ඔහු ජීවත් වන්නේ ඩොලර් මිලියන අටක නිවසක ය.
බොහෝ තායිලන්ත ජාතිකයින්ට මෙම තත්ත්ව මතවාදය තුලින් ජීවත්වීම මහා ඛේදවාචකයකි.
මොකද හැම දෙයක්ම ඔව් ඇත්තටම හැම දෙයක්ම බැංකුවෙන්.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඔවුන් 2008 අවසානයේ පනත් කෙටුම්පත ඉදිරිපත් කරන ලදී.
බෙට්සේ ඇන්ඩෘ, මම එය එකතු කළෙමි, එනම් මෙහි;
"මෝටර් රථය අයිති බැංකුවට මිස ඔවුන්ගේ නොවන බව, පහසුව තකා නමුත් නිකම්ම ඉවත් කර ඇත."
මගේ නේවාසික මිතුරන්ගේ සපත්තුවේ සිටීමට මම කැමති නැත.
සමාවෙන්න Cor, ඔබ ඇත්තෙන්ම එය කීවා, නමුත් මම අදහස් කළේ ඔවුන්ට සවාරිය අවසානයේ දෙගුණයක් අහිමි වී ඇති බවයි.
අනික මුලින් වාරික කීපයක් පිටිපස්සට ගියොත් බැංකුව කලබල කරන්නේ නැහැ (උපරිම 3), අන්තිමට ඒකට පීඩනයක් දාලා, ඒක අල්ලගන්න පුළුවන් වෙයි කියලා බලාපොරොත්තු වෙනවා එතකොට සල්ලියි කාර් එකයි තියෙනවා. .
බැංකුව සඳහා රන් වෙළඳාම.
ඊළඟ වතාවේ ඔවුන් එය නැවත කරන විට ...
මෙම ක්‍රමය ඇත්ත වශයෙන්ම U,S,A,
මම වසර ගණනාවක් මූල්‍යකරණයේ, තරමක් ප්‍රසිද්ධ බැංකුවක ගත කළෙමි. මම ණය ප්‍රතික්ෂේප කළේ නම්, ආදායම් බර අනුපාතය නිසා, ගරාජයට මගේ මූල්‍යකරණයක් තිබුණා.
ලන්දේසි සහ ජර්මානුවන් ද බොහෝ දුරට බැංකුවකින් හෝ සමාගමකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරති.
මෙන්ම තැපැල් ඇණවුම් සමාගම් වෙතින් රූපවාහිනී ගෘහභාණ්ඩ නිවස. සහ මුදල් යෙදෙන නිවාඩු.
වසර ගණනාවකට පෙර රජයට ණය සඳහා පොලී අනුපාත අඩු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට පවා Wehkamp ප්‍රකාශ කළේ ණයවලින් ලැබෙන ආදායම විකුණුම්වලට වඩා වැඩි ප්‍රතිලාභයක් ලැබෙන නිසා ඔවුන් අමාරුවේ වැටිය හැකි බවයි.
අතථ්‍ය මුදල් ගෙවීමට එරෙහිව මිලදී ගත් හෝ විකුණන ලද සියලුම සේවා සහ භාණ්ඩ සඳහා ලොව පුරා ඇති මුදල කොපමණ දැයි ඔබ කල්පනා කළ හැකිය.
මෙම විෂය පිළිබඳ යූ ටියුබ් හි හොඳ වාර්තා චිත්‍රපටයක් වන්නේ “Zeitgeist; ෆෙඩරල් සංචිතය".
මම මෙය ඉතා සමීපව අත්විඳිමි: අද ඔවුන්ට ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ආඥාවක් ලැබෙනවා, ඉවසීම දැන් ඉවරයි, පැය දොළහක් ඇතුළත නොගෙවන්නේ නම්, එය අත්අඩංගුවට ගනු ඇත, උසාවිය සහ පසුව "බ්ලැක්ලයිට්", මම හිතන්නේ දෙවැන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අසාදු ලේඛනයයි. .ඔවුන් අත මිරිකමින් සිටිති.ඔවුන්ට තවදුරටත් සියලු ආකාරවලින් පවුලේ අය සහ මිතුරන් වෙත හැරවිය නොහැකි අතර අවසානයේ මසකට 10 සිට 20% දක්වා සහ සමහර විට ඊටත් වඩා වැඩි මුදලක් අය කරන පොලී කාරයන් වෙතට පැමිණේ.හොඳයි, ඔවුන් ගෙවා පසුදා උදෑසන තිබේ. එම බැංකුවෙන් ලිපියක් තැපෑලෙන් බස් රථයට නැවත එම මුදලම ණයට ගත හැකි බවට.
සුභ උදෑසනක්...සමහරවිට තවත් අලුත්ම කාර් එකක්ද?
මම විශ්වාස කරනවා ඒකට කියන්නේ එක සිදුරක් තවත් සිදුරක් වැසීම කියලා. මට මෙහෙම ජීවත් වෙන්න වුණොත් මම මැරෙනවා. ඒ නිසා වෙන්න ඇති තායි සිනහව අපේ මහල් නිවාසයේ නිවැසියන්ගෙන් තුරන් වෙලා 🙁
තායිලන්තයේ නිශ්චල දේපල සම්බන්ධයෙන්ද ඔවුන්ට ඇත්තේ එම ප්‍රශ්නයයි. මට පුදුමයි ඒ බුබුල කවදා පිපිරෙයිද කියලා. බැංකුවට විකිණීමට ඇති නිවාස සහ නිවාස කීයක් විකිණීමට තිබේදැයි බැලීමට විවිධ බැංකු දෙස බලන්න. USA පිටපත. ආසියාවේ ආර්ථිකය හදිසියේ මන්දගාමී වුවහොත් තායිලන්තයේ බැංකු ද අවදානමට ලක් වන්නේ එබැවිනි.
මගේ ගෑනිටත් මේ වගේ කාර් එකක් තියෙනවා, ඒත් ඒක මේ අතරේ හොඳට ගෙවලා ඉවරයි. ඇයට එය ඇත්තේ ඇයිද යන්න ඇත්ත වශයෙන්ම තත්වයයි, නමුත් ඔබ සහභාගී වුවහොත් එය ඔබේ වාසියටද ක්‍රියා කළ හැකිය. ඊට අමතරව, ගමනාගමනය කෙතරම් දුර්වල ලෙස සංවිධානය වී ඇත්ද යත්, කාන්තාවක් ලෙස අවාසනාවන්ත ලෙස අවසන් වීමට ඔබට අවශ්‍ය නැත. ආරක්ෂිත ප්රවාහනය ද එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට හේතුවකි, ඒ සියලු මෝඩයන් පාරේ.
මම නිතරම දකිනවා Citybank නැවතුම්පළ සාප්පු හිමියන්ට ක්‍රෙඩිට් කාඩ්පත් විකුණනවා. නව මෝටර් රථයක හෝ යතුරුපැදියක මිල කොපමණ දැයි මම සමහර විට විකුණුම් වලින් අසමි, නමුත් ඔවුන් එය ඉතා දුෂ්කර ප්‍රශ්නයක් ලෙස සලකමි. වාරික වශයෙන් වැය වන මුදල ඔවුන් දනිති, නමුත් මුදල් වශයෙන් එය දුෂ්කර ය.
මෝටර් රථය තායි ජාතිකයෙකුට සෑම දෙයක්ම වේ, ඔබ එය වැඩට ගෙන යන අතර මෝටර් රථය ඔබ කවුරුන්ද යන්නයි. ඕලන්දයේ ඔච්චර පරණ බෙන්ස් එකක් යුරෝ 2000ක් වෙනවා කිව්වම සුනාමියක් එනවා වගේ තමුන් දිහා බලන්නේ. ඒ දෙයට මෙහි යුරෝ 2000ක් වැය වන්නේ මන්දැයි මම ඔවුන්ට පැවසුවොත් සහ අපි කුඩා ප්‍රංශ බිස්කට් ටින් එකකින් රිය පැදවීමට කැමැත්තෙමු, එවිට කතාව ඔවුන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අමුතු දෙයක් බවට පත්වේ. මට නම්, ලස්සන Audi හෝ Volvo එකක් පැදවීම Benz හෝ BMW වලට වඩා බොහෝ තත්ත්‍වයක් වැඩි කරයි, නමුත් තායි තවමත් එතරම් දුර නොවේ.
තත්ත්ව සංවේදීතාව ගැන කතා කිරීම; අප නිතිපතා නවාතැන් ගන්නා නිවාඩු නිකේතනයේ හිමිකරු මේ වන විට සාමාන්ය පරිදි වැසි සමයේදී විවේක නොගෙන නිවසක් ඉදිකරමින් සිටින්නේ ඔහුට අවශ්‍ය නිසා නොවේ, ඔහුගේ පෙම්වතිය එහි ජීවත් වන්නේ ඇගේම ව්‍යාපාරයට ඉහළින් වන අතර ඔවුන් දෙදෙනාටම ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ අවුරුද්දේ කෙටි කාලයක් ඔවුන් එහි රැඳී සිටියත් එසේ නොවුවහොත් ඇගේ දෙමාපියන්, මිතුරන්, අසල්වැසියන් යනාදිය ඔහුට එය දරාගත නොහැකි යැයි සිතිය හැකි බැවිනි.
ඊට පස්සේ බද්දට අල්ලන්න දෙන අයත් ඉන්නවා. ඔයාට තවත් ගෙවන්න බැරි නම් එයාලා එනවා කාර් එක ගන්න. නමුත් ඔබ ලීසිං කොන්ත්‍රාත්තුව කඩ කළ නිසා ප්රශ්නය එතැනින් අවසන් නොවේ. ඒ නිසා වන්දි ඉල්ලනවා. වසරක් පැරණි Toyota Vigo සඳහා, එය ඉක්මනින් බාත් 400.000 දක්වා ඉහළ යා හැක. ඔබ එය වහාම ගෙවිය යුතුය, එසේ නොමැතිනම් ලීසිං සමාගම උසාවියට ගොස් ඔබ පුද්ගලිකව බංකොලොත් බව ප්‍රකාශ කරනු ඇත. ඔබ ඇත්ත වශයෙන්ම කළු ලැයිස්තුවේ සිටිනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට වසර හයක් සඳහා කිසිවක් මිලදී ගැනීමට නොහැකි වනු ඇති බවයි, නැතහොත් එය රාජසන්තක කරනු ඇත, ණය සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි ය. ඔබේ වැටුප තවදුරටත් ආරක්ෂිත නොවේ. ඔන්න ඔහේ තියෙනවා. එය බරපතල හා බරපතල ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය.
පහත සඳහන් දේ රජයේ සේවකයින්ට අදාළ නොවේ: රෙනේ පවසන දේ හරියටම හරි, නමුත් ගනුදෙනුවට අමතරව ඔබට ඕනෑම වන්දියක් සඳහා සහතිකයක් (උපකාරයක්) ලබා දිය යුතුය. බැංකුවට වැරදෙන්න පුළුවන්.:ඔවුන්ට වාරික පොලී, වන්දිය වාහනය හෝ නිවස ඇත.
නිදසුනක් වශයෙන්, ඇත්ත වශයෙන්ම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ නොකරන මගේ අසල්වැසියාට මිලියන 8 ක් වටිනා නිවසක ජීවත් විය හැකිය (ඔහු කාර්, නිවාස සහ හැකි සියලු චංචල දේපල එකතු කරන්නා).
ලීස් කොන්ත්‍රාත් එක පටන් ගත්තම බැංකු මැනේජර්ටත් හොරෙන් යන්න වෙනවා, නැත්තම් සෙල්ලම වෙන්නේ නැහැ.
මොනතරම් ලැජ්ජාවක්ද, වාසනාවකට මෙන්, මෙම බ්ලොග් අඩවියේ මා සතුටු කරන පෝස්ට් වැඩි වැඩියෙන් මම දකිමි.
මට Cor ගේ පෝස්ට් එක ප්‍රයෝජනවත් වූ අතර ඔබ මේ රට ගැන යමක් ඉගෙන ගන්න.
මේ අඳුරු පැති Brrr.
තායිස් ජාතිකයින්ට දිගුකාලීනව සිතීමට ඇති නොහැකියාව (ඉතුරු කිරීම, හේතුව සහ බලපෑම තක්සේරු කිරීම යනාදිය) කෘෂිකාර්මික සංස්කෘතියේ මූලයන් ඇති බව මම කියවා ඇත්තෙමි.
මාස XNUMX ක වර්ධන සමයක් සමඟ, ශීත ඍතුව සඳහා ගබඩා කිරීමට තායිස් කිසි විටෙක බල කර නැත, සීතල පස සිට ගොවීන් භාවිතා කළ පරිදි. නිවර්තන කලාපයේ සෑම විටම ආහාරයට ගත හැකි යමක් වර්ධනය වන හෝ පිපෙන, සරලව කිවහොත්.
ඉක්මන් මුදල්, ඉක්මන් සාර්ථකත්වය මෙහි ප්‍රතිවිපාකයක් වේ - එම න්‍යායට අනුව - ලෝකයේ හොඳම කැමැත්තෙන් ගෙවිය නොහැකි ණයවල ඇති විය හැකි භයානක ප්රතිවිපාක “කවුද ජීවත් වන්නේ” සංස්කෘතිය විසින් උදුරා දමනු ලැබේ.
මම හිතන්නේ එය මේ රටේ ණය උණ ගැන තරමක් විශ්වසනීය පැහැදිලි කිරීමක්.
බටහිර රටවල ද ‘බොල් ණය’ මගින් විශාල වශයෙන් ණය ගන්නා බව මීට පෙර නිවැරදිව සටහන් විය. එය ගෝලීය වසංගතයකි. "ජෝනස් සමඟ දිගටම කටයුතු කිරීම"
කෘෂිකාර්මික සංස්කෘතිය තුළ හේතුව සෙවීම තරමක් දුරදිග යයි මට සිතේ.මායි පෙන් ලයි යන ප්‍රකාශය තුළ සියල්ල සැඟවී ඇතැයි මට සිතේ.
කැල්වින්වාදී සංස්කෘතිය තුළ, මිනිසුන් විශාල මුදලක් බැංකුවේ තබාගෙන සුසාන භූමියට පැමිණීමට උත්සාහ කරයි.සාමාන්‍යයෙන් ඉතිරිකිරීම ආරක්ෂාව සපයයි.තවත් ගංවතුර විපතක් විය හැක.එබැවින් අපි සියල්ලෝම මෙතරම් ගොරෝසු ලෙස පෙනේ.තායි ජාතිකයන් අප ගැන කුමක් සිතුවත්.
ඔවුන් තවමත් හෙට ගැන කරදර වන්නේ නැත, පසුව ජීවත් වන්නේ කවුද?
අවසානයේ (ඔවුන්ගේ ණය තිබියදීත්) ඔවුන් අපට වඩා බොහෝ හොඳින් කරයි.
ජීවන රටාව පිළිබඳ කාරණයක්.
Savoir vivre.
ඇන්ඩෘ, එවිට ප්රශ්නය වන්නේ; 'මයි පෙන් රායි' මානසිකත්වය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම එය නිල් පැහැයෙන් ඉවතට නොයන අතර ඉතිහාසයේ කොතැනක හෝ එහි මූලාරම්භය තිබිය යුතුය. චීන-තායි යනු ඉතිරි කරන්නන් වන අතර, එය අතීතයේ චීනය විනාශ කළ බොහෝ සාගත නිසා විය හැකිය.
ඒ තියරිය එච්චර පිස්සුවක් කියලා මම හිතන්නේ නැහැ.
අපේ සංස්කෘතිය තුළ, වැඩිහිටි පුද්ගලයින් ඉතිරිකරන්නන් වන්නේ {සිදුවීමට නියමිත ඕනෑම ව්‍යසනයක් සඳහා) කැදැල්ල බිත්තරය: සංවේදීව සහ පහසු ලෙස යමක් පසෙකට දමන්න
යෞවනයන් බොහෝ සෙයින් අඩුය, ඔවුන්ට සෑම විටම සෑම දෙයක්ම තිබේ, කිසි විටෙකත් ව්‍යසනයක් අත්විඳ නැත.
යුරෝපයේ පදිංචියට එන තායිලන්ත ජාතිකයින්ට "යමක් පැත්තකට දමන්න" ගැන කිසිවක් තේරෙන්නේ නැත, ඔවුන් සිතන්නේ ඔබ දැන් මෙහි සිටින බවත්, ඔබ දැන් එම මුදල් වියදම් කරන බවත්ය. Carpe diem-seize දවස. හෙට ඔබ මෙහි නොසිටිනු ඇත, එවිට ජීවත් වන්නේ කවුද? ?එහෙනම් පරිස්සම් වෙන්න මම හිතන්නේ ඒක සෞඛ්‍ය සම්පන්න අදහසක්.
බොහෝ තායි කාන්තාවන් පසුව පවුලේ නඩත්තුව, දරුවන්ගේ අධ්‍යාපනය හෝ නිවසක් මිලදී ගැනීම යනාදිය සඳහා මුවැන්ග් තායි වෙත කෙටි කාලයක් තුළ විශාල මුදලක් (වසර ගණනාවක් පුරා අගය කරන ලද ඉතුරුම්) මාරු කිරීමට අවස්ථාව දකිති. මිනිසුන් තරමක් සෞඛ්‍ය සම්පන්න යැයි සිතති. අපි බොහෝ පටු අදහස් ඇති අය වන අතර අපගේ ඓතිහාසික වැරැද්ද ඇත්තේ එතැනය.අපි කැල්වින්වාදීන්.
අපිට ජීවිතය විඳින්න බැහැ, හිනාවෙන්නවත් දෙවියන් කවදාවත් ඉඩ දුන්නේ නැහැ, Annie Schmidt පැවසුවාය.
අපි මුලින්ම ඉතුරු කර ගන්න ඉගෙන ගත්තා.එතකොට ඔයාට මොකුත් වෙන්න බෑ, එතකොට ඔයා ආරක්ශිතයි.
තායි ජාතිකයා වාරික වශයෙන් ගෙවන දේවල් වලින් තම නිවස පිරී යයි.
රයිස් කුකර්, සරම්, වගේ පොඩි පොඩි දේවල් පවා ගොඩක් වෙලාවට ලයින් එකේ යනවා.
ඒ ඔවුන්ගේ ජීවන ක්‍රමයයි Alles mai pen lai.
මෙතන ඉන්න අපිට මේක පිලිගන්න වෙනවා.ඒක තමයි මෙතන වැඩ කරන්නේ.
තායිලන්ත ජීවන දර්ශනයේ මායි පෙන් ලායි (මම දිගු කලක් භුක්ති විඳීමට බලාපොරොත්තු වන) හේතුව බුදුදහම තුළ නොතිබිය හැකිද?
.
ඇන්ඩෘ, තවත් හොඳ ප්‍රශ්නයක් 😉 මම තවමත් තීරණය කර නැත.
මම සොයා ගන්නා සහ මම දිගටම සොයා ගන්නා අමුතුම දෙය නම්, තායිලන්ත ජාතිකයන් සියල්ලම පාහේ විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන් බෞද්ධ ජීවන දර්ශනයට අනුගත වන බවයි. බුදුදහමේ හරය නම් ආශාව සහ සන්තකත්වය සියලු මිනිසුන්ගේ දුක් වේදනාවලට හේතුව බවයි (එහි යමක් තිබේ)
එසේනම් බොහෝ තායිලන්ත ජාතිකයින් ඇදහිය නොහැකි තරම් ද්‍රව්‍යවාදී වන්නේ ඇයි?
මම බොහෝ තායි සගයන්ට වඩා බොහෝ බෞද්ධ වන අතර මම බෞද්ධයෙකු නොවේ 😉
ඒත් කෝර් මිනිස්සු කොහොමත් මිනිස්සු.තායිස් අනිත් මිනිස්සුන්ට වඩා සන්තක සහ ද්‍රව්‍යවාදී වෙයිද?මම ඒක විශ්වාස කරන්නේ නැහැ.
එය ඔවුන්ගේ ජීවන ක්‍රමයයි.එය ඔවුන් තමන් ගැනම තෘප්තිමත් වේ.එසේ නොවුණහොත් ඔවුන් එය වෙනස් කරයි.ඔවුන් බ්ලැක් ලිස්ට් කළද (මම දන්නා කීපදෙනකු දන්නා) ඔවුන් සිනා සෙමින් තමන්ම රැඳී සිටියි.එය ඔවුන්ගේ ජීවන කලාවයි.එය ඔවුන් අතිශයින්ම ශුභවාදීය. ඒවගේම මම ඔවුන් තුළ ඒක අගය කරනවා.ඔවුන් ලේසියෙන් ඔළුව එල්ලන්නේ නැහැ.
කිතුනුවන්ට ද පල්ලියෙන් පිටවී විනාඩි පහකට පසු දෙවියන් වහන්සේගේ වචනය අමතක වේ.
අන්තිමට අපි හැමෝම එකයි මම හිතන්නේ සංස්කෘතිය විතරයි වෙනස්.
මෙය "මයි පෙන් ලයි" සංස්කෘතියකි.
නිකමට නෙදර්ලන්තයේ නොතාරිස් කෙනෙක් එක්ක කතා කරන්න, මිනිස්සුන්ට ලැබෙන්න තියෙන දෙයක් දැක්කම, ඒක තමන් ළඟින් යයි කියලා බයෙන් ඉන්නකොට එකපාරටම විලෝපිකයන් බවට පත්වෙන හැටි.ඒක තමයි භෞතිකවාදය.
තායිලන්තයේ මේ පැත්ත තවමත් නොදැන සිටි අයට ඔබේ ලිපිය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් සහ (අදහස් සමඟ) උපදේශාත්මක බව නැවත වරක් මම දකිමි.මෙතෙක්, මම හිතන්නේ සියල්ල පවසා ඇත.
සෑම තායි මෝටර් රථයකම පාහේ බංකු 3 ක් ඇති බව තරමක් තාර්කික ගණනය කිරීමකි.
ඉදිරිපස අසුන, පසුපස අසුන සහ තායි සෝෆා.
යුරෝ වලින් ගණනය කිරීමේ උදාහරණය.
හිතමු ලස්සන කාර් එක 25000ක් වෙනවා කියලා
තායි මාසයකට යුරෝ 250 ක් උපයනවා යැයි සිතමු, එය බොහෝ දෙනෙකුටවත් නොලැබේ.
ඔහුට මසකට යුරෝ 100ක් ඉතිරි කළ හැකි යැයි සිතමු, එය බොහෝ තායිලන්ත ජාතිකයින් සඳහා ඔවුන්ගේ ශබ්දකෝෂයේ නොමැත.
එබැවින් ඔහුට මෝටර් රථය මුදලින් ගෙවීමට වසර 20 ක් ගතවනු ඇත.
තම අසල්වැසියාට දැනටමත් දොර ඉදිරිපිට හොඳ මෝටර් රථයක් තිබේ නම්, කුමන තායි ජාතිකයෙකුට එතරම් කාලයක් බලා සිටිය හැකිද?
හාන්ස්, මම හිතන්නේ ඔබ තවමත් මසකට යුරෝ 250ක් සමඟ ඈත අතීතයක ජීවත් වෙනවා
මගේ මිතුරෙකුට සේවකයින් දෙදෙනෙකු සමඟ බැංකොක්හි ව්‍යාපාරයක් තිබේ
හොඳින් අධ්‍යාපනය ලබා ඇති අතර දෙදෙනාම ඉංග්‍රීසි භාෂාව ප්‍රගුණ කරති.
ඔහුට ඔවුන්ට මසකට බාට් 22.000ක් ගෙවීමට සිදුවේ, එසේ නොමැතිනම් ඔවුන් ගෙවිය යුතුය
යන්තම් ඉතිරි
දැන් මම අන්තිමට දන්නවා. මෙම විශාල SUV රථ ගෙවන්නේ කෙසේදැයි මම බොහෝ කලක සිට කල්පනා කළෙමි. වාසනාවකට මගේ පෙම්වතියට ඒ තත්ත්වය බඩගිනි නැහැ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය කළ හැකි නම්, අපි ලස්සන මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට කැමතියි, නමුත් එය දැරිය හැකි මිලකට පැවතිය යුතු අතර අපි කිසි විටෙකත් නව මෝටර් රථයක් මිලදී නොගනිමු.
BMW සහ ඒ හා සමාන මිල ගණන් ඉතා ඉහළ ය. අනෙක් අතට Isuzu පිකප් එකක් අඩුයි. යුරෝ 12000ක් සඳහා ඔබට දැනටමත් අලුත් එකක් ඇති අතර මා තේරුම් ගත් පරිදි යුරෝ 6000කට භාවිත කළ එකක්. නමුත් එය අපට සිත්ගන්නා සුළුය, උමතු තායි තත්ත්වය සඳහා නොවේ.
මම ජැක් සමඟ එකඟ වෙමි. වසර 2කට පෙර Isuzu 4D max-3ltr එකක් මිලදී ගත්තා.
KM: 110.000,- Isuzu වෙතින් සම්පූර්ණ නඩත්තු පොත් පිංච සමඟ. ඉතින්, කාර් එකක් මගෙන් බේරෙනවා, මාව විශ්වාස කරන්න ඒක ටැංකියක් වගේ.
මෝටර් රථයක ඇති ප්‍රයෝජනය ඔබට වයස අවුරුදු 70ට වැඩි වූ විට පැහැදිලි වේ. අධිවේගී මාර්ගයේ ස්කූටරයේ තවත් නැත! සහ... වායු සමීකරණය හරහා පිරිසිදු වාතය. සහ සම්පූර්ණ ටැංකියක් ආසන්න වශයෙන් 1500, නාන.
තවද මෙහි සිටින සියලුම දරුවන්ට සහ මුණුබුරන්ටද සහභාගී විය හැකිය, එය හොඳයි නේද? අද සතුටු වන්න
ෆ්රෑන්ක් එෆ්
මාස එකොළහක බලා සිටීමෙන් පසු බාට් මිලියනයකට පමණ මගේ Toyota hilux මට ලැබුණා. මම ying luck එකෙන් bht 100.000කට ආසන්න මුදලක් ආපසු ලබාගන්නවා, ඒ නිසා ශුද්ධ මිල 900.000 bht.
මෙම මෝටර් රථය නෙදර්ලන්තයේ යුරෝ 50.000 කට වඩා වැඩිය.
ඒ නිසා මෝටර් රථවල මිල සමාන යැයි කීම සම්පූර්ණයෙන්ම වැරදියි, ඉන්ධන සඳහාද අඩක් පමණ වැය වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම තායි ජීවත් වන්නේ ඔහුගේ මෝටර් රථයේ තත්වයෙන් වන අතර, ඔහු දොරෙන් පිටත පෙනී සිටියි. අපේ ජාත්‍යන්තර පාසලේ මිල අධික Mercedes, BMW සහ porches SUVs සොයා ගැනීම අපහසුය.
මගේ Hilux ඊට සාපේක්ෂව ඉතා අල්පය, මම මගේ දරුවන් පාසලට ගෙන යාමට එඩිතර නොවෙමි.!
@කාවෝ,
Toyota Hilux මිල පවුම් 21000කට වැඩි, (වඩා මිල අධික මාදිලිය) බාට් මිලියනයකට වඩා වැඩි මිස ඔබ කතා කරන බාට් මිලියන 2ක් නොවේ. ඒ නිසා ඔයා කතා කරනවා. NL හි මෝටර් රථ එංගලන්තයේ මිලට සමාන වේ.
http://www.zercustoms.com/news/2012-Toyota-Hilux-Price.html
හිතවත් කෝර්, මම හිතන්නේ ඔබ නෙදර්ලන්තයෙන් පිටතට ගොස් බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇති අතර BPM යනු කුමක්දැයි නොදන්නේද? උදාහරණ 1ක්, ඉක්මනින් ගූගල් කර ඇත: Mercedes G65 AMG සාමාන්ය මිලට වඩා BPM යුරෝ 102.955ක් වැය වේ!!! නෙදර්ලන්ත රජයට ලස්සනට බදු එකතු කළා නේද?
ඔබගේ එක්සත් රාජධානියේ නාමාවලිය සඳහා ස්තූතියි. නව වැට් බද්ද සහ බදු ඇතුළුව නෙදර්ලන්තයේ මිල ගණන් මගේ ග්‍රෑන්ඩ් අනුවාදය සඳහා බෙහෙවින් වැඩි ය.
නමුත් එය මගේ අදහස නොවීය.
මම දැන් Dutch Toyota Hilux මිල වෙබ් අඩවිය පරීක්ෂා කළා. මගේ අනුවාදය සඳහා මූලික වශයෙන් යුරෝ 70000 කට නොඅඩු මුදලක්, නෙදර්ලන්තයේ අමතර ගාස්තු නොමැතිව, එය තායිලන්තයේ මෙන් තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ. ඔබට මා සමඟ තවත් කතාබස් කළ හැකිය. කැරෝ
Moderator: එය දැන් කතාබස් කරමින් සිටී. කරුණාකර මෙම සාකච්ඡාව අවසන් කිරීමට ඔබ කැමතිද?
තායි නොවන නිසාත්, තත්ත්වය පවත්වා ගැනීමට උනන්දුවක් නැති නිසාත් (වාසනාවට මගේ බිරිඳ ද එසේ නොවේ) මට පෙනෙන්නේ මේ සියල්ල කියවීමෙන් පසු ඇත්ත වශයෙන්ම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳ බවයි.
බැංකුව සහ ලීසිං සමාගම් විසින් ලබා ගන්නා ලද එම සියලුම වාහනවල විශාල තේරීමක් තිබිය යුතුය.
බැංකු විසින්ම මෙම ආපසු කැඳවන ලද මෝටර් රථ විකුණන්නේද නැතහොත් ඒවා සඳහා දන්නා ලිපිනයන් තිබේද?
මම හිතන්නේ ඒ ලිපින හරහා ඊටත් වඩා ලාභයි
ඒ ගැන අහන්න බලාපොරොත්තු වෙනවා
ඔයාට කලින්ම ස්තූතියි
කෝර් වර්කර්ක්
එවිට මට තායිලන්ත මිතුරියක් සහ ඇගේ යතුරුපැදිය පිළිබඳ කතාවක් සිහිපත් වේ.
ඇය ටික වේලාවකට පෙර සෙල්ලම් බඩුවෙන් විශාල පිපිරුමක් කර ඇති අතර එහි කැළැල් තවමත් පෙනෙන්නට තිබුණි.
ඒවගේම හොඳටම තුවාල වෙලා ඉස්පිරිතාලෙට යන්නත් සිද්ධ වුණා, ඇයට කරදර කරන්න පුළුවන් එකම දේ යතුරුපැදිය ගැන.
ඇගේ යතුරුපැදිය කොහොමද තිබුණේ මොකද වැඩේ සම්පූර්ණයෙන්ම යහනෙන් අයින් වෙලා.
ඇගේ සෞඛ්‍යය යනාදිය යහපත් නමුත් යතුරුපැදි යතුරුපැදියක මිල යුරෝ 1000ක් පමණ වේ.
අප දන්නා වෙළඳ නාමයක් නොමැතිව එවැනි දෙයක් සඳහා සෑහෙන මුදලක්, එය මිල අධික යැයි මම සිතුවෙමි.
මගේ සහෝදරිය මෙක්සිකෝවේ සිට ආපසු පැමිණ ඇපල් වෙතින් යුරෝ 700 කට සටහන් පොතක් මිලදී ගත්තාය.
මෙහි මිල නව යුරෝ 1100 කි.
එහි මාස 3 ක් වයසැති මෙක්සිකානු ජාතිකයෙකුගෙන් එය මිලදී ගෙන ඇති අතර ඔහුට එය සම්පූර්ණයෙන්ම බැංකුවෙන් ණයට ලබා දී ඇති අතර තවදුරටත් එය දරාගත නොහැකි විය, එබැවින් මෙම කතාව මේ සියලු වර්ගවල රටවල ක්‍රියාත්මක වේ යැයි මම සිතමි.
එය පැහැදිලිය... ඉතා විශාලයි,... අධික මිල අධිකයි,... වගකීම් විරහිතයි,... අප සමඟ මිල අඩුයි,... මෙහි නැවතත් මිල අඩුයි,... කළ යුතු හොඳම දේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව බොහෝ සාකච්ඡා කර ඇත. දැන් සහ එයට වගකිව යුත්තේ කවුරුන්ද, හොඳම දේ ගෙන එයි.
මෙය 70 ගණන්වල යුරෝපයේ සහ විශේෂයෙන් නෙදර්ලන්තයේ ආරම්භ වූ ආකාරය දෙස බලන්න.
පසු පරම්පරාවේ චීන ජාතිකයන් ජර්මානු නිෂ්පාදිත මෝටර් රථයක් දෙස අන්ධ ලෙස බලා සිටින අතර වඩාත් සුදුසු රන් රෝලෙක්ස් සමඟ පමණක් නොව, ණයට මස් මිලදී ගන්නා අතර, මෙම ණය සැලකිය යුතු ආකාරයක් ගත හැකිය.
එබැවින් මෙම සංසිද්ධිය විශේෂයෙන් තායි නොව ආසියානු ය.
80 ගණන්වල මගේ හඳුනන කෙනෙකුට කැසිනෝ ශාලාවක් තිබුණා, එක හවස මම එතන හිටියා, මගේ හඳුනන කෙනා මට එළියට එන්න කිව්වා, එයා එතනට ආවට පස්සේ, එයා මගෙන් ඇහුවා නිකමට බලන්න කියලා,..... අපි සාමූහිකව වීදිය හරහා හිටියා. ඔහුගේ කැසිනෝ ශාලාවේ සිට මම ඔහුගෙන් ඇසුවේ ඇයි ??
ගිල්ඩර් 20.000 ක් නැති වූ චීන ජාතිකයෙක් සිටී, එයට මම පිළිතුරු දුන්නේ, ..ඔව් හරි සහ ??
මුදල් විශාල ප්‍රමාණයක් අහිමි වීම ගැන කිසිදු ප්‍රතිචාරයක් නොමැතිව ප්‍රශ්නගත චීන ජාතිකයා පිටතට පැමිණියේය.. නමුත් ගොඩනැගිල්ලේ සිට මීටර් දස කිහිපයක් දුරින්, චීන ජාතිකයා ඔහුගේ නළලෙන් ගොඩනැගිල්ලක මුහුණතට කිහිප වතාවක් පහර දුන්නේය, ... එය එසේ නොවීය. මෘදු පසුව කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් ඉදිරියට ගියේය.
චීන ?? තායි ??,....ආසියානු ??
මගේ හඳුනන කෙනා මෙයට පිළිතුරු දුන්නේ, ඔබ චීනයේ සහ තායිලන්තයේ පමණක් නොව ඉන්දුනීසියාවේ වසර කිහිපයක් ජීවත් වූවා නම්, හොඳම ගුරුවරයා වන්නේ ඇසීම,.. බලන්න,.. කතා කරන්න.
සහ ජනතාව දැන හඳුනා ගන්න.
එය මට අතිශයින්ම උපදේශාත්මක සිදුවීමක් වූ අතර, මගේ "දැනුම" වෙතින් ඉතා ඥානවන්ත උපදෙසක් ද විය.
@Cor Verhoef,
සාමාන්ය තායි ජාතිකයන්ගේ “තත්ත්ව දේවල්” පිළිබඳ ඔබේ විවේචනය යුක්ති සහගත වන අතර මට එය විවාද කිරීමට අවශ්‍ය නැත.
නමුත් ඔබත් කියන දේ, මෙහි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම NL හි මෙන් මිල අධික බවයි. විවිධ බ්ලොග්කරුවන්ට අනුව එය සත්‍ය නොවේ.
අවශ්‍ය දත්ත මා සතුව නොමැති නිසා ඒ ගැන වැඩිදුර සාකච්ඡා කිරීමට මට අවශ්‍ය නැත.
නමුත් පොදු ප්රවාහන වියදම් හා සසඳන විට මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ඇදහිය නොහැකි තරම් අවාසිදායක බව ඔබේ ප්‍රකාශය, මම විවේචනාත්මක අදහස් කිහිපයක් කිරීමට කැමැත්තෙමි.
පළමුව, ඔබ උදාහරණයක් ලෙස මිලියන 1 ක Toyota එකක් ගතහොත්, ඔබ සැබවින්ම මිල අධික කොටසේ සිටින අතර එය මිනිසුන් මිලදී ගන්නා සාමාන්ය මෝටර් රථය නොවේ.
ඔබේ ගණනය කිරීමේදී සහ පොදු ප්රවාහනය සමඟ සැසඳීමේදී ඔබ එය තනිවම පදවන බව උපකල්පනය කරයි.
නමුත් දැන් වැඩෙන දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින පවුලක් සඳහා සංසන්දනය කරන්න, එබැවින් මෝටර් රථයක පිරිවැයට සාපේක්ෂව පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකු සඳහා පොදු ප්රවාහන වියදම්.
එපමණක් නොව, පිරිවැයට අමතරව වෙනත් සාධක ද භූමිකාවක් ඉටු කරයි.
ඕනෑම වේලාවක, සහ පිටත්වීමේ වේලාවන් සහ පොදු ප්‍රවාහනයට මාරුවීම් මත රඳා නොසිට, දොර ඉදිරිපිට ගොඩවීමේ පහසුව කෙසේද?
ඔබේ තර්කයට අනුව, සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුම කරන්නේ වැරදි දෙයකි.
ඔබ මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීම ගැන මෙතරම් නිෂේධාත්මක ලෙස කතා කිරීමට හේතු වන වෙනත් සාධක තිබේද?
ලියෝ බොෂ්.
තායිවරුන්ගෙන් 30% කට වඩා ජීවත් වන්නේ ඉසාන් ප්‍රදේශයේ වන අතර එහිදී ට්රක් රථයක් (ටොයෝටා හෝ ඉසුසු) සාධාරණ ආකෘතියක් සඳහා නාන 800.000 ක් පමණ වැය වන අතර එය අත්‍යවශ්‍ය නොවේ. සෑම කෙනෙකුටම එකම මෝටර් රථයකින් යැපෙන පවුලක් සහ බොහෝ ඥාතීන් ඇත.
කුඩා මෝටර් රථයක් උදා: Honda City බාට් 650.000ක් පමණ වේ
පොදු ප්රවාහනය බොහෝ විට විකල්පයක් නොවේ.
ඊයේ අපේ ගමේ මගේ යාළුවෙක් කිලෝමීටර් 91ක දුරක් තියෙන Nongkhai වලට ගියා. මාරුවීම් 3 සිට 4 දක්වා, ගමන් කාලය උදෑසන පිටත්වීම පැය 7, අවසන් පැමිණීම සවස 4.
නිල වශයෙන්, බස් රථ දිනකට 3 වතාවක් ධාවනය වේ, නමුත් බොහෝ විට රජයේ නිවාඩු හෝ සිදුවීම් වලදී නොවේ. බස්රථ පසුව රජය විසින් වෙනත් ස්ථානයක භාවිතා කරනු ලැබේ හෝ VIP විසින් කුලියට ගනු ලැබේ. ඔබ වාසනාවන්ත විය යුතුය.
සුළු නඩත්තුවකින්, මෙහි මෝටර් රථ අවුරුදු 10 - 15 ක් පවතින අතර, තායිලන්ත ජාතිකයින් කී දෙනෙක් ට්රක් රථයක යනවාද ඔබ කවදා හෝ දැක තිබේද? මීට අමතරව, පවුල සමහර විට කිලෝමීටර් සිය ගණනක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් ජීවත් වන අතර සම්පූර්ණ ගෘහ භාණ්ඩ නිතිපතා ගෙන යා යුතුය.
එසේම, බොහෝ තායිලන්ත ජාතිකයින් මෙහි සේවය නොකරන නමුත් තමන් වෙනුවෙන් වැඩ කරන අතර සෑම විටම ප්රවාහනය කිරීමට යමක් තිබේ.
ඔව්, මෝටර් රථ බොහෝ විට සුඛෝපභෝගී වස්තුවක්, ප්රදර්ශනය, පමණක් නොව, නිරපේක්ෂ අවශ්යතාවකි. එසේම මෙහි වෙසෙන ෆලාංග් සඳහාය. විශාල ටෙස්කෝ හෝ මැක්රෝහි සාප්පු සවාරි බොහෝ විට කිලෝමීටර 100 ක් දුරින් සහ විශාල ප්රමාණවලින් සිදු කෙරේ. බසය විකල්පයක් නොවේ, එවිට ඔබ දින 2 ක් එහා මෙහා යන අතර ඔබට කිසිවක් රැගෙන යා නොහැක.
ළමයින් බොහෝ විට ද්විතීයික පාසලෙන්, ඇතැම් රාජ්‍ය ආයතනවලින් සහ බැංකු සේවාවලින් කිලෝමීටර් 50ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් දුරින් සිටිති. තායිලන්තයේ තවත් බොහෝ ස්ථානවල වාහනයක් නොමැතිව ඔබ මිනිසුන්ගේ දේශයක නැත.
ෆර්ඩිනන්ඩ්, ඔබ මේ සියලු තොරතුරු ලබා ගන්නේ කොහෙන්දැයි මම නොදනිමි, නමුත් ඔබට බාට් 650.000 කට නව පිකප් එකක් සහ බාට් 450.000 කට Nissan March වැනි කුඩා මෝටර් රථයක් (අපේ Micra) ලබා ගත හැකිය. Baht 455.000 කට Nissan Almera එකක් ගත්තා. ඊළඟ අවුරුද්දේ රජයෙන් තවත් යුරෝ 1750 ක් පමණ ආපසු.
නමුත් මම BKK වෙත ධාවනය කරන්නේ නම්, මම බස් එකේ යන්නෙමි. යුරෝ 8,50ට මට කාර් එකක් එලවන්න බෑ.
උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රන්බුරි - බැංකොක් බස් ගමනක බාට් 180ක පිරිවැයට ගැළපීමට මෝටර් රථයක් කෙතරම් ලාභදායී විය යුතුද? හතර දෙනෙක් එක්ක උනත්? එසේත් නැතිනම් ඔබ බැංකොක්හි ජීවත් වන විට සහ සෑම පවුලකටම නගරයේ විවිධ ප්‍රදේශවලට යාමට සිදු වූ විට?
ආසියාවේ, සෑම මෝටර් රථයක්ම පාහේ සැබවින්ම අවශ්‍ය ප්රවාහන මාධ්‍යයකට වඩා සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් හෝ තත්ව සංකේතයකි.
හිතවත් ජැක්,
මම Hua Hin සිට Bkk වෙත, මගේ බැන්ගර්/තත්ත්ව සංකේතය (Nissan Teana) සමඟ පෙට්‍රල් බාට් 700කට පමණ ධාවනය කරමි (නඩත්තු සහ ඇඳීම් ඇතුළත් නොවේ)
එම බාට් 180 වෑන් රථවලින් කීයක් කඩා වැටෙන්නේදැයි දිනපතා පුවත්පතක් ගෙන කියවන්න,
තුවාල වී බොහෝ දුරට මිය ගොස් ඇත. ඒ මෝඩයෝ පිස්සුවෙන් වගේ එලවනවා. මම පැයට කිලෝමීටර 120 ට වඩා ධාවනය නොකරමි
ඔවුන් නිතරම මාව පසුකර යනවා! වමේ සිට දකුණට පැද්දෙනවා, යනාදිය, යනාදිය. එබැවින් ඔවුන් කිසි විටෙකත් මාව චලනය වන මිනී පෙට්ටියක නොදකිනු ඇත!
ජනරාල්:
තායිලන්තයේ දෙවන අත ??
කවදාවත්! කවුන්ටර පෙරළා ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, Honda Jazz වසර 5 ක් පැරණි සහ කවුන්ටරය මත
කිලෝමීටර 40.000 ඔව්, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්, බ්‍රේක් පැඩල් රබර්, ජනේල රබර් එකක් ඔසවන්න සහ නැවත පින්තාරු කිරීමේ සහ/හෝ නැවත පින්තාරු කිරීමේ හොඳ වර්ණ වෙනස බලන්න 🙂
අවධානය යොමු කරන්න! මීට අමතරව, නව මිලට වඩා අවුරුදු 5 ක් සහ බාට් 100000 ක් පමණ අඩුද?
අහකට යන්න!
100000 km සහ/හෝ අවුරුදු 3ක වගකීමක් සහිත අලුත් අලුත් එකක්!
සාමාන්ය 2,
තත්ව සංකේතය, අවජාතකයා, බැංකුවෙන්, ආදිය ආදිය
සහ ඕලන්දයේ සියලුම මෝටර් රථ සඳහා මුදල් ගෙවන්නේද? ගෙවල්ද??
ඇම්ස්ටර්ඩෑම්වල PC Hoofdstraat, Jaguars, Merc සහ BMW Porches, ආදිය වෙත ගොස් සියල්ල මුදලින් ගෙවන්නේ නැත්තේ ඇයි?
ඊනියා ශිෂ්ට ඕලන්දයේ සහ කාලකන්නි සංගමයේ පවා තත්ත්ව ප්‍රශ්න සෑම තැනකම තිබේ!
ඊර්ෂ්‍යාව සෑම තැනකම ක්‍රියාත්මක වේ, සහ කෙසේද! එසේම මෙහි "ෆරන්ග්" අතර!
.
Moderator: එය තවදුරටත් පළකිරීමේ මාතෘකාව ගැන නොවේ. දැන් චැට් කරනවා.
මූල්‍ය පිරිවැයට අමතරව: පොලී අනුපාත ඇත්තෙන්ම ඉතා ඉහළ අගයක් ගත් අතර මෝටර් රථයක් සවාරිය අවසානයේ දෙගුණයකින් වැඩි වනු ඇත.
දැන් ඒක වෙනස්. උදාහරණයක් ලෙස, Toyota සමාගම පළමු වසර සඳහා (25% පමණ මූලික ගෙවීමක්) පොලියක් අය නොකරන බවත්, ඊළඟ වසර සඳහා 2 සිට 5% දක්වා පමණක් අය කරන බවත් මගේ මිතුරු කවයේ බොහෝ වාරයක් මම අත්දැක ඇත්තෙමි.
(මොපෙඩ් සමඟ පිරිවැය අතිශයින් ඉහළ වන අතර සැපයුම්කරුවන් සහ බැංකු යන දෙකම "ප්‍රතිසාධන" පිටපත් සහ පෙරනිමියෙන් ජීවත් වේ).
.
මීට අමතරව, තවමත් බොහෝ රටේ Isuzu සහ Toyota සහ අනෙකුත් ට්රක් රථ වන වඩාත් පොදු මාදිලිවල මෝටර් රථ මිල නෙදර්ලන්තයෙන් අඩකටත් වඩා අඩු බැවින් ඉතා දැරිය හැකි මිලකට. ට්රක් රථ සඳහා සුළු බදු හෝ නොමැති වීම හේතුවෙන්.
එසේම කිලෝ ග්රෑම් 1800 බරැති ට්රක් රථයක් සඳහා රක්ෂණ සහ මාර්ග බදු පිරිවැය බාට් 6.000 ට වඩා අඩු වන අතර වසරකට යුරෝ 150 ක් වන අතර ඩීසල් පරිභෝජනය 1 න් 11 කි. රථවාහන උල්ලංඝනය කිරීම් බාට් 200 සිට 400 දක්වා. වාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථය ඔබට ඉදිරි වසර සඳහා මාසික ආපසු ගෙවීම් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා යුරෝ 250 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය නොවනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම අපි කතා කරන්නේ සරල තායිට කෙසේ හෝ නොමැති Mercedes සහ BMW ගැන නොවේ.
නමුත් ඇත්ත, අසල්වාසීන්ට "පෙන්වීම" මූලද්රව්යය තායිලන්තයේ ඉහළයි. මුළුතැන්ගෙයෙහි ඇති භාජන සහ භාජන ඇතුළුව සෑම දෙයක්ම මූල්‍යමය වශයෙන් සපයනු ලැබේ, අලංකාර සහ ගෘහ භාණ්ඩ පිරමීඩ අලෙවිය දවසේ අනුපිළිවෙලයි. යුරෝපයේ සීමා කර ඇති භාවිතයන් මෙහි ප්‍රතිනිර්මාණය වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්ය මිනිසා බොහෝ විට ගොදුරු වේ.
සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, මෝටර් රථයක් අනවශ්‍ය කීර්තිමත් වස්තුවක් ද යන්න නොව, මිල අධික ආනයන සන්නාමය සහ ඔබට එය දැරිය හැකිද යන්නයි. පෙනෙන විදිහට බොහෝ දෙනෙක් මේ ගැන අධිතක්සේරු කරති. අතීතයේදී තායි කාන්තා සගයන් සමඟ මටද බොහෝ විට අත්විඳ ඇති පරිදි ඔවුන්ට අවශ්‍ය වූයේ මිල අධික අව්‍යාජ LV බෑග් මිස සැබෑ දේවලින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි මුහුදු කොල්ලකෑම් පිටපත් නොවන බවයි.
ආරම්භ කිරීමට, තායි:
1. උපරිම වශයෙන් මාස කිහිපයකට වඩා ඉදිරියෙන් සිතන්න එපා සහ
2. තත්ත්වයට සංවේදී වීම.
සැබෑ ගැටළුව පවතින්නේ වසරකට ආසන්න වශයෙන් 20-25% පොලියට මූල්‍ය පහසුකම් සැපයීමට ණයගැති සමාගම් තිබීමයි. තවද "ඔබ මාසික වියදම් ගෙවන්නේ කෙසේද?" යන ඔවුන්ගේ සම්මත ප්‍රශ්නයට පහත පිළිතුර සඳහා විසඳුම් ලබා දෙන්නේ කවුද? : "මගේ වැටුපෙන්". ඇත්ත වශයෙන්ම සේවකයෙකු සිටීද (වැටුප් සඳහා අවශ්‍ය වේ) සහ එසේ නම් ඇත්ත වශයෙන්ම මාසික වැටුප කුමක්ද (ගෙවීම් පත්‍රිකාව, බැංකු පොත, ආදිය) තවදුරටත් පරීක්ෂා නොකර.
රීතිය සරලව ක්‍රියාත්මක වේ: ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් ආසන්න වශයෙන් 30-40% ක් නිසි ලෙස ගෙවන තාක් දුරට, ආසන්න වශයෙන් 60% ක් අවසානයේ ඔවුන්ගේ වගකීම් ඉටු කිරීමට අසමත් වීම සැබෑ ගැටළුවක් නොවේ.
රජය මේ ගැන කිසිවක් නොකරන තාක් කල් ආර්ථිකය හොඳ (හොඳ: නරක) මොහොතක කඩා වැටෙනු ඇත. තවද නව මෝටර් රථ සඳහා බදු ආපසු ගෙවීම මෙන්ම අවම වැටුප 50% කින් (!!!???) ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ වැඩි කිරීම මෙම ක්‍රියාවලිය වේගවත් කරනු ඇත. සියල්ලට පසු, වැඩිවන විරැකියාව දැනටමත් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. එබැවින් ඔවුන්ගේ බොහෝ විට හාස්‍යජනක බර මූල්‍ය බැඳීම් තවදුරටත් සපුරාලිය නොහැකි පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව තියුනු ලෙස වැඩි වනු ඇත.
@ Teun බැංකු සහ ණය සමාගම්වල NPL (අක්‍රිය ණය) ප්‍රතිශතය සාමාන්‍යයෙන් සියයට 10ක් වන අතර, ඔබ සඳහන් කරන සියයට 60ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අඩුය. කෙසේ වෙතත්, වැඩි වීමක් අපේක්ෂා කෙරේ, විශේෂයෙන් පරිසර කාර් වෙළඳපොලේ.
පරිසර කාර් සඳහා ණය ඉතා පහසුවෙන් ලබා දේ. අනෙකුත් මෝටර් රථ සඳහා ණය මෙන් නොව සියයට 20 ට අඩු මූලික ගෙවීමක් ඉල්ලා ඇත. මෙම පරිචය පැහැර හැරීම් වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත. තායි කුලී මිලදී ගැනීමේ සංගමයේ සභාපති ඉසාරා වොන්ග්රුන්ග් පවසන්නේ මෙයයි.
Mercedes Benz Leasing හි අධ්‍යක්ෂ Supavut Jiramanutnakorn අපේක්ෂා කරන්නේ Eco-car Market හි ඇති දැඩි තරඟය ඉදිරි වසර 1 සිට 2 දක්වා කාලය තුළ බොල් ණය වැඩි වීමට හේතු වනු ඇති බවයි, මන්ද සාමාන්‍යයෙන් ගැනුම්කරුවන්ට වෙනත් ණය ද ඇත. 'අවදානම් තිබියදීත්, මෙම වෙළඳපල කොටසේ ණය සමාගම් ආක්‍රමණශීලී උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කරයි. ඔවුන් විශාල වෙළඳපල කොටසකට බලාපොරොත්තු වන නමුත් අවසානයේ එයින් අදහස් වන්නේ තවත් NPLs ය.
ගෘහස්ථ ණය වැඩිවීම ගැන තායිලන්ත බැංකුව දැඩි කනස්සල්ලට පත්ව සිටී. ජාතික සංඛ්‍යාලේඛන කාර්යාලයේ සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ තායිලන්තයේ කුටුම්භ ණය වෙනත් බොහෝ රටවලට වඩා සියයට 40කින් වැඩි බවයි. එක් නිවසකට සාමාන්ය ණය ප්‍රමාණය බාට් 241.760 කි.
මෙම සියලු දත්තවල මූලාශ්‍රය: බැංකොක් පෝස්ට්.