ڇا KLM جلد ئي ديوار ٿي ويندو؟
ڪالهه ڏيکاريو موجوده معاملن جو پروگرام اڄ هڪ اسان جي قومي فخر KLM بابت حيران ڪندڙ حقيقتون. ڪيترن ئي ماهرن جو خيال آهي ته جيڪڏهن اسان جي شاهي ايئر لائن ۾ جلدي تبديليون نه ڪيون ويون، KLM 100 سالن ۾ پنهنجي 5 هين سالگره تائين نه پهچندي ۽ بيلجيم سبينا وانگر، ديوار ٿي ويندي.
سڀ کان اهم نتيجو اهو آهي ته KLM جي اهلڪارن جي قيمتن ۽ ٻين 'اوور هيڊ' قيمتون مقابلي جي مقابلي ۾ تمام گهڻيون آهن. فلائنگ اسٽاف لفٿانسا ۽ برٽش ايئر ويز جهڙن ڪمپنين جي عملي کان ڏهه سيڪڙو وڌيڪ مهانگو آهي. هڪ پرسر لاءِ قيمتون 50 سيڪڙو وڌيڪ آهن ٻين مقابلي واري ايئر لائنز جي ڀيٽ ۾. پائلٽس لاء، قيمتون 15 سيڪڙو وڌيڪ آهن. وڏو فرق نه رڳو اجرت جي قيمتن ۾، پر وڏي تعداد ۾ موڪلن جي ڏينهن ۾ پڻ.
اهلڪارن جا خرچ نيري سوان جي ڳچيءَ ۾ چِڪي جي پٿر وانگر لٽڪيل آهن. عملي جي قيمت هر سال 2,8 بلين يورو آهي. مقابلي وارا عملي جي خرچن تي تمام گھٽ خرچ ڪن ٿا. حقيقت اها آهي ته KLM اسٽاف تمام مهانگو آهي بنيادي طور تي گولڊ پليٽ ٿيل روزگار جي حالتن جي ڪري. مثال طور، گرائونڊ اسٽاف جا حقدار آهن 100٪ وڌيڪ شفٽ الائونسز جي مقابلي ۾ اسٽاف جي مقابلي ۾. KLM انتظامي سطحن جي تعداد تي پڻ تنقيد ڪري ٿو. اهڙا ادارا آهن جتي هر ٻن يا ٽن ملازمن لاء هڪ مينيجر آهي.
هڪجهڙائي تباهي ٿي
ڇا اهو به مدد نه ٿو ڪري سگهي ته اهي وڏا قرض اڳ ۾ ئي خرچ ڪيا ويا آهن انهن جي مٿو پاڻي مٿان رکڻ لاء. ايئر فرانس-KLM جو قرض هن وقت 4,5 بلين يورو آهي. برابري مڪمل طور تي ختم ٿي وئي آهي ۽ 6 ۾ پلس 2011 بلين کان هن وقت 600 ملين يورو جي قرض تي اچي ويو آهي. اهو هوائي جهاز جي شعبي ۾ بي مثال آهي. نتيجي طور، ايئر فرانس-KLM هاڻي بينڪن جي رحم تي آهي.
جيتوڻيڪ KLM ايندڙ پنجن سالن ۾ 700 ملين جي ڪٽڻ جو ارادو رکي ٿو، اتحادين EenVandaag ۾ حيران ٿي ويا ته ڇا اهو ڪافي آهي ۽ ڇا اهو مڪمل طور تي حاصل ڪيو ويندو. اهي KLM قيادت کي تيز ۽ سخت مداخلت ڪرڻ لاء سڏين ٿا. هڪ گمنام اڳوڻي KLM ڊائريڪٽر جي مطابق، KLM جو قرض هڪ وڏو مسئلو آهي.
هتي KLM بابت وسيع ۽ حيران ڪندڙ ڊاسيئر پڙهو: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
وڊيو: 'KLM اسٽاف 50 سيڪڙو تائين تمام مهانگو'
هتي نشريات ڏسو:
اهو ڪجھ سوال اٿاري ٿو:
- ڇا ايئر فرينس وٽ ملازمن لاءِ گهٽ اجرت ۽ ڪم ڪندڙ حالتون آهن؟
- ڇا اها برابري KLM جي آهي يا انهن جي فرينچ پارٽنر جي؟ ڪنهن ان EV کي تباه ڪيو؟
- سڀني ملڪن ۾ ملازمن لاءِ خالص فائدا ڪهڙا آهن؟ مثال طور، ڇا ٽيڪس، پينشن ۽ ٻيا مختلف پريميئم/لاڳا اُتي تمام ننڍا آهن، ته جيئن خالص برابر هجي، پر مجموعي هالينڊ تمام مهانگو آهي؟ يا انهن کي ڪنهن ٻئي هنڌ ٿوري پينشن آهي؟
- اهو ڇو آهي ته بين الاقوامي مقابلي ۾ باقاعده اسٽاف هميشه تمام مهانگو هوندو آهي ۽ ان کي هيٺئين طرف ڊوڙڻو پوندو آهي، گهٽ ۾ گهٽ گهٽ ۽ وڏين ڪمپنين جي مٿين کي هميشه وڌيڪ وڌيڪ ڪرڻو پوندو آهي ڇو ته ٻي صورت ۾ پگهار بين الاقوامي طور تي مقابلي ۾ نه آهي؟ آمدني جي اڻ برابري وڌي رهي آهي!
پيارا روب،
ايئر فرانس لاءِ اجرت جا خرچ KLM کان به وڌيڪ آهن. ايئربس A380 جو ڪپتان ڪمائي ٿو (هاڻي ڪمائي ٿو) دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ تنخواه، امارات جي ڀيٽ ۾ 35٪ کان وڌيڪ.
22 وڏي پراڻي بوئنگ 747 جهاز جي سيٽن جي قيمت نئين ايئر بيس A23 يا بوئنگ 380-777ER کان 300 سيڪڙو وڌيڪ آهي.
KLM وٽ انهن بوئنگ 747-400 جهازن کي تبديل ڪرڻ لاءِ پئسا ناهن.
برابري گڏيل ڪمپني سان تعلق رکي ٿي، يعني: Air France/KLM. تنهن ڪري هاڻي منفي، ۽ اسان کي انتظار ڪرڻو پوندو جيستائين هڪ سپلائر سمجهي ٿو ته هن پنهنجي پئسن لاء ڪافي ڊگهو انتظار ڪيو آهي.
خالص اضافي، اهو ئي مسئلو آهي، هالينڊ ۽ تنهن ڪري اصل ۾ يورپ، مثال طور، ڏکڻ-اوڀر ايشيا جي مقابلي ۾ تمام گهڻو قيمتي آهي.
۽ ايئر لائنز سان هر شي آساني سان هلندي آهي ۽ انهي ڪري ڏکڻ-اوڀر ايشيا کان پڻ ڪم ڪري سگهي ٿي. AirAsia خريد ڪيو آهي 55 برانڊ نئون Airbus A330-300. تمام سستي اسٽافنگ سان سيٽن ۾ فرق گھٽ ۾ گھٽ 40 سيڪڙو ٿيندو، بس ان جو مقابلو ڪريو.
ٻئي طرف، امارات دبئي کان يورپ ۾ اسٽاپ اوور سان اڏامڻ چاهي ٿي.
4 گھٽ قيمت واري ايئر لائنز مقامي "يورپي" مارڪيٽ تي گھٽ قيمتن سان پرواز ڪن ٿيون.
ايئر فرانس/KLM ۽ ڊيلٽا وٽ زيڊاس ۾ مارڪيٽنگ ۽ سيلز ڊپارٽمينٽ آهي ۽ اينشيڊ ۾ 700 کان وڌيڪ ملازمن سان. سڀ غير پيداواري عملو. اهي گهٽ قيمت ڪيريئر نه آهن.
ايئر فرانس/KLM ٽي صفر کان وڌيڪ رقم ادا ڪئي لکن ۾ مقابلي/بڪنگ سائيٽن لاءِ. EVA AIR ان ۾ حصو نه وٺندو آهي ۽ هاڻي Lufthansa اهو ڪرڻ بند ڪرڻ چاهي ٿو.
مان جاري رکي سگهان ٿو، پر آئون تمام مايوس ٿي ويندس جيڪڏهن اهي 100 سالن تائين نه پهچندا.
بهترين شيء هڪ ٽيڪنيڪل ڏيوالپڻي آهي جهڙوڪ ملائيشيا ايئر لائنز سان ۽ پوءِ ٻيهر شروع ڪرڻ.
نيڪو سلام
مھرباني ڪري نيڪو، مون کي ياد آھي ته فرانسيسي ڪجھ مھينا اڳ ايئر فرانس جي عملي جي ھڙتالن ۽ خطري سان گڏ ھڙتال کان قيمتي آھن ته فرينچ KLM جي خزاني تي قبضو ڪري وٺندي (ڪچائي سزا ڏني ويندي). اهو پوءِ سوال اٿاري ٿو ته KLM کي ايئر فرانس سان ڇا ڪرڻ گهرجي، اهو لڳي ٿو ته اهي برٽش ايئر ويز يا لوفتھانزا لاءِ بهتر هوندا…
مون سالن ۾ KLM نه اڏاميو آهي (مون Transavia، سندن ڌيءَ کي اڏامايو آهي)، پر مان سمجهان ٿو ته اها شرم جي ڳالهه هوندي جيڪڏهن KLM غائب ٿي وڃي. اسان کي رياست کان عارضي مدد جي اميد نه رکڻ گهرجي، اهي به فوڪر ناڪام ٿيا ۽ اها شرم جي ڳالهه آهي.
مان KLM سان گهٽ ۾ گهٽ يا ڪڏهن به پرواز نه ڪندو آهيان، پر مون کي افسوس ٿيندو ته جيڪڏهن اسان جي ايئر لائن ديوار ٿي وئي. جڏهن توهان ٻاهرين ملڪ آهيو ۽ توهان هڪ نيري KLM جهاز ڏسي رهيا آهيو توهان سوچيو ٿا: اي هالينڊ! مون وٽ اهو پڻ آهي فلپس پروڊڪٽس سان.
وڌيڪ ۽ وڌيڪ عام ڊچ ڪمپنيون غائب ٿي رهيون آهن ۽ انهن سان گڏ اسان جي ثقافت جو ٿورو حصو. يا هي نوسٽلجيا جي تمنا جذباتي بکواس کان وڌيڪ ڪجهه به ناهي؟
ڇا توهان ڪڏهن ڏٺو آهي ته ڪمپنين جو تعداد اينڊ هوون جي چوڌاري وڌي رهيو آهي؟ توهان صرف انهن کي نه ٿا ڄاڻو. ڪمپني جي پراڻي نسل کي صرف جديد ڪرڻ جي ضرورت آهي. KLM تي هڪ فلائيٽ اٽينڊنٽ اڃا به مڃي ٿي ته هوءَ 4 ڏينهن جي اسٽاپ اوور جي حقدار آهي. جڏهن ته باقي هالينڊ اڳ ۾ ئي ڪم لاء ڪاروباري سفر کان گهر واپس اچي چڪو آهي ۽ ايندڙ سفر شروع ڪري رهيو آهي.
معاف ڪجو Matthijs، پر اهو بلڪل صحيح ناهي. موڪلن جي ڏينهن جو تعداد، ٻين شين جي وچ ۾، پرواز جي مدت تي منحصر آهي، يعني ڪم ڪندڙ ڪلاڪن جو تعداد، گهٽ ۾ گهٽ آرام جي مدت ۽ هڪ خاص رستي تي جهاز جي گردش يا تعدد. جيڪڏهن هڪ جهاز صرف هفتي ۾ ٻه ڀيرا سنگاپور وڃي ٿو، مثال طور، توهان وٽ نظرياتي طور تي ٽي يا چار ڏينهن جو وقفو آهي. جيڪڏهن اهو ساڳيو جهاز جڪارتا تائين جاري رهيو ته سنگاپور ۾ رهندڙ عملو اها شٽل ٺاهيندو. ۽ صرف توهان جي حفاظت لاء، هڪ عملدار ميمبر کي گهٽ ۾ گهٽ آرام ڪرڻ گهرجي.
اهو ئي ٿيو جيڪو منهنجي پراڻي آجر Lufthansa ۾ ٿيو، ۽ مان سمجهان ٿو ته اهو KLM ۾ مختلف ناهي.
منتظم: جيڪڏهن توهان ڪجهه دعويٰ ڪريو ٿا، توهان کي هڪ ذريعو مهيا ڪرڻو پوندو.
۽ جيئن SABENA سان، اسان ان لاءِ ٽريڊ يونينز کي الزام ڏيڻ جي قابل ٿي وينداسين...... معاوضي ۽ "سٺو اضافي" جي حوالي سان آسمان اها حد هئي جيڪا ٽريڊ يونين ملازمن کان گهري ٿي. جيڪو پنهنجي گدا کي ساڙي ٿو، ان کي ڦڦڙن تي ويهڻو آهي. جديد جهازن ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ لاءِ KLM وٽ ڪو به پئسو نه بچيو آهي، اهي اڃا تائين 30 سال پراڻا جمبوس سان اڏامندا آهن، انهن پراڻن نانگن کي ”اڙڻ لائق“ رکڻ لاءِ ڇا خرچ ڪرڻو پوندو؟
مان تازو ئي بئنڪاڪ کان واپس ڪازيرنگا نيشنل پارڪ نالي 777 تي اڏام ڪري ويس. ۽ اهو بلڪل نئون هو.
پيارا جورگ،
هر جهاز جيڪو هاڻي پهچايو ويو آهي 100٪ ليز تي آهي ۽ تنهن ڪري KLM کان نه.
اهو ٺيڪ ٿي ويندو. پر اهو بيان ته اهي ٽيهه سال پراڻي بوئنگ ۾ اڏامندا آهن غلط آهي.
توهان صحيح آهيو جورگ، سڀ کان پراڻو بوئنگ 747-400 1989 کان آهي.
۽ سڀ کان نئون، جيتوڻيڪ اهو ليز تي آهي، ٻن مهينن کان گهٽ آهي.
توهان اتحادين تي سڀ ڪجهه الزام نٿا ڏئي سگهو. اهو گذريل 10-15 سالن ۾ اعلي سطحي انتظامي غلطين بابت وڌيڪ آهي. نه رڳو مزدورن جي خرچن تي. بدقسمتي سان، اهو تقريبا هر شيء تي غلط آهي. منهنجو خيال آهي ته موجوده سي اي او چڱي طرح ڄاڻي ٿو ته ڇا غلط آهي. هو پنهنجي اڳين کان وڌيڪ بصيرت ۽ جرئت ڏيکاري ٿو. ان ڪري اسان ان ننڍڙي راز کي ميڊيا آڏو ’ليڪ‘ ڪرڻ ڏيون ٿا. اهو پڻ ضروري آهي ته گراهڪ کي واپس حاصل ڪرڻ ۽ انهن کي نيري سوان ۾ واپس آڻڻ لاء. اهو شايد ننڍو ٿي ويندو ۽ گهٽ پروازون مهيا ڪندو، ڪجهه بگ باس پڻ اشارو ڪيو هو هوائي جهازن جي خبرن تي. KLM ويجهي مستقبل ۾ سرخين ٺاهڻ لاء جاري رهندو.
ڇا KLM ڏيوالپڻي ٿي ويندي ڏسڻ ۾ باقي آهي، جيتوڻيڪ مون کي ڊپ آهي ته اسان کي ڊچ حڪومت کان ٿوري اميد رکڻ گهرجي (هز ايڪسيلينس مسٽر ڪيمپ).
اهو پڻ ٻيهر ظاهر ٿئي ٿو ته "عرب 3" جي (يورپي) تنقيد بنيادي طور تي حسد تي ٻڌل آهي. اهي اتي ڊالرن ۾ ريڪ ڪندا. سر ٽم ڪلارڪ (سي اي او ايمريٽس) کي بين الاقوامي ميڊيا ۾ باقاعدگي سان ڏٺو ۽ ٻڌو ويندو آهي، پر مون کي اها به خبر ناهي ته ڊي ٽيلي گراف کي به خبر آهي ته هو ڪير آهي. منهنجو خيال آهي ته اهو هڪ دلچسپ انٽرويو هوندو. هن جي تنقيد سخت آهي ۽ سمجهه ۾ اچي ٿي؛ آمريڪي ۽ يورپي ايئر لائنز خاص طور تي "امير" ملڪن ڏانهن پرواز ڪن ٿا ۽ اڀرندڙ ملڪن کي نظر انداز ڪن ٿا. KLM آفريڪا ۾ ڪجھ منزلن ڏانھن اڏامي ٿو، پر يقيني طور تي ان حد تائين نه آھي، مثال طور، برسلز ايئر لائنز ڪندو آھي (برسلز ايئر لائنز Lufthansa جي ملڪيت آھي، رستي ۾). جيئن ته نيو يارڪ ۽ علائقائي طور تي يورپ ۾ منافعي جي رستن تي مقابلو وڌي رهيو آهي، اتي صرف پئسا ڪمائڻ لاء وڌيڪ ناهي.
KLM کي زنده رهڻ لاءِ گهٽ ۾ گهٽ ٽي شيون ڪرڻ گهرجن:
1. ترتيب ۾ پگهار جي قيمت حاصل ڪريو
2. تنظيم جي بحالي
3. نئين مارڪيٽ ۽ منزلون ٺاهڻ. اهي اڳ ۾ ئي چين سان سٺو ڪم ڪري رهيا آهن ۽ انهن کي ڏکڻ اوڀر ايشيا ۽ شايد ڏکڻ ۽ وچ آمريڪا ۾ وڌيڪ وڌائڻ جي ضرورت آهي. شايد آفريڪا پڻ.
مان سمجهان ٿو ته ٽرن آئوٽ تمام گهڻو ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن KLM ائين ڪري ها. مختلف حلقن کان هڪ وسيع گروپ آهي جيڪو ڳالهائڻ چاهيندو ته KLM کي ڪسٽمر سطح تي ڇو ۽ ڇو نه ۽ ڪيئن اڳتي وڌو وڃي 100 ڏانهن. خير، جيئن ڪالهه ريڊيو 1 تي هڪ ٽريڊ يونينسٽ پاران تجويز ڪيل هئي. سڀ Schiermonnikoog تي ۽ ٻيڙي صرف وري هلندي جڏهن ڪيس محفوظ ڪيو ويو آهي. هالينڊ ۾ اعلي ڪاروبار ماڻهو پڻ اڳ ۾ ئي KLM لاء منصوبا ٺاهي رهيا آهن، جيڪڏهن آئون ميڊيا ۾ ڪهاڻيون يقين ڪري سگهان ٿو. ڏسڻ جاري رکڻ ۽ شور ڪرڻ ته اهو سڀاڻي ٿيندو يقيناً 100 هين سالگرهه ملهائڻ نه آهي. هالينڊ ۾ اسان وٽ اهڙا قاعدا نه آهن جيڪي آمريڪا وانگر ديوال ٿيڻ کان بچائين.
مان ڳوڙها نه وهائيندس جيڪڏهن KLM ديوال ٿي وڃي.
اهو وقت اچي ويو آهي ته اهي سڀئي فلائنگ اسٽاف جن ۾ فياض آمدني ۽ روزگار جي حالتن سان گڏ پنهنجا پير ٻيهر زمين تي رکيا وڃن.
انهن کي هڪ ڪمپني ۾ مقابلي واري تنخواه لاء ڪم ڪرڻ ڏيو، جتي انهن مسافرن کي اهو تاثر ڏيڻ جي اميد رکي ٿو ته هو خوش آهن ته مسافر KLM جي ماضي جي شان تي مالي طور تي رهڻ جي بدران، انهي ڪمپني سان پرواز ڪرڻ چاهيندا آهن ۽ هوائي جهازن سان گڏ گھمڻ چاهيندا آهن. ڄڻ ته مسافرن کي شڪرگذار ٿيڻ گهرجي ته KLM انهن کي ٽرانسپورٽ ڪرڻ لاء تيار آهي.
اها هڪ وڏي شرم جي ڳالهه هوندي جيئن مون هميشه KLM سان اڏامڻ ۽ مڪمل اطمينان حاصل ڪيو آهي. هميشه شاندار خدمت ۽ پيارا دوستانه پرواز حاضرين.
فرينچ، فرينچ، فرينچ، ساڄي،
KLM هڪ وڏو هائيڊروسفالس آهي ۽ جيڪڏهن اهو ٽٽي پوي ته هالينڊ ۾ هرڪو ڦاٽي پوندو، توهان سميت.
جيڪڏهن KLM "folds"، Schiphol ان سان گڏ ويندا (KLM سڀ کان وڏو گراهڪ آهي) ۽ ڪيتريون ئي لاڳاپيل ڪمپنيون.
اهو چيو ويندو آهي ته "Schiphol" 300.000 نوڪريون لاء سٺو آهي.
انهي ۾ شامل ڪريو 600.000 کان وڌيڪ بيروزگار، ۽ توهان تقريبن هڪ ملين تي آهيو. KLM تمام قيمتي WWers آهن،
ڇا اهي هيگ ۾ ٽيڪس جي گهٽتائي بابت وساري سگهن ٿا؟
خير، مان ان کان ايترو ڊپ نه آهيان. ڪيتريون ئي ٻيون ايئر لائنون آهن جيڪي KLM جي جڳهه وٺڻ چاهين ٿيون پر هاڻي موقعو نه ملي.
۽ KLM کي زبردست هائڊروسفالس آهي؟ ڦاٽل پٿر.
ريان ايئر وانگر هڪ ڪمپني 2013 ۽ 2014 ۾ گڏيل 280 نوان جهاز جو آرڊر ڏنو. اهو ٻن سالن ۾ ڪل KLM جهازن کان ٻه ڀيرا وڌيڪ آهي ...
بيروزگاري فائدا ۽ سڀئي فائدا وڌ ۾ وڌ روزاني اجرت جي تابع آهن 8 ڪلاڪ في ڏينهن جي بنياد تي
توھان جو بيروزگاري فائدو ھن مان طئي ڪيو ويو آھي.
وڌ ۾ وڌ بيروزگاري فائدو جيڪو ڪو ماڻهو حاصل ڪري سگهي ٿو تقريباً 1765 خالص في 20 ڪم ڪندڙ ڏينهن (انهي ڪري 4 هفتا).
اھو آھي 75٪ وڌ ۾ وڌ روزاني اجرت جو (اڄ تائين 199,15) جيڪو ڪم ڪري ٿو نڪرڻ جي طور تي. = 2987 مجموعي
پوءِ ٻن مهينن کان پوءِ اهو ٿي وڃي ٿو 70% = 2788 مجموعي
تنهنڪري اسان کي فوري طور تي پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي ته انهن کي وڌيڪ ادا ڪيو وڃي
منهنجو خيال آهي ته شيفول به KLM کان سواءِ زندهه رهندو. مان فرانس سان متفق آهيان ته KLM ان کي پاڻ تي آندو. مان شيفول جي ويجهو رهندو آهيان ۽ ڪم ڪندو آهيان. هوءَ هاڻي ماضيءَ جي ان غرور کي ٽوڙي رهي آهي. KLM جا بل 80 ڏينهن جي اوسط لاءِ بقايا آهن، ايئر برلن، Easyjet، امارات، قطر ايئر ويز ۽ اتحاد جا بل 40 ڏينهن جي اوسط لاءِ آهن. Easyjet شيفول حب کي وڌائڻ چاهي ٿو. قطر اضافي تالا جي درخواست ڪئي جيڪا رد ڪئي وئي.
منهنجا آخري 4 سفر LOS ڏانهن. Etihad 2x، EVA ۽ امارات سان گڏ هئا. خدمت ۽ آرام جي لحاظ کان اتحاد ۽ امارات تمام گهڻو مٿي آهن، KLM، Eva ۽ وڏين يورپي ايئر لائنز ڪڏهن به پڪڙي نه سگهندا.
جيڪڏهن توهان انهن کي نه هارائي سگهو، انهن ۾ شامل ٿيو، مان KLM کي چوندس. اتحاد سان ڀائيواري کي وڌايو ۽ ايئر فرانس کي ڇڏي ڏنو. اهو ئي ٿي سگهي ٿو زندگي جو واحد رستو.
بلڪل سادو. يورپ ۾، اجرت تي ٽيڪس تمام وڏا آهن. گھٽ اجوري وارن ملڪن ۽ ملڪن وٽ سڀ ڪجھ غائب ٿي ويو آھي جن وٽ تيل آھي ۽ ايئر لائنز کي سبسڊي ڏئي ٿو، جھڙوڪ وچ اوڀر ۽ ايشيا ۽ ترڪي ۾، جن جو مقابلو ڪرڻ ناممڪن آھي. يورپ جا سياستدان ان کي نٿا سمجهن. اهي پنهنجي پروڊڪٽس جي حفاظت نٿا ڪن ۽ ان کان ٿورو يا ڪو به درآمدي محصول وصول نه ڪن، مثال طور، چين. تنهنڪري سڀ ڪجهه هلي ٿو. ۽ حضرات مينيجر ۽ ڊائريڪٽر. سڀ کان وڏو grabbers اتي ٻاهر. انجام نه ڏيڻ. اهو واقعي ڪو مسئلو ناهي ته KLM ڏيوالپڻي ٿي وڃي. پوءِ اهي هڪ ٻي ڪمپني ڳوليندا جيڪا آخرڪار ديوار ٿي ويندي
منتظم: مهرباني ڪري چيٽ نه ڪريو
ڊچ فخر، مان توهان کي ٻڌائي سگهان ٿو، ڊچ هڪ ڊگهو وقت اڳ وڪرو ڪيو ويو، پر KLM صرف ڪجهه سال اڳ فرانس ڏانهن وڪرو ڪيو ويو. ۽ اهو سوچڻ لاء ته ساڳيو KLM لڳ ڀڳ اڃا به بدتر Alitalia سان ملائي. هڪ تنظيم جي حيثيت سان اهي تمام پراڻا، تمام مهانگو، تمام وڏا ۽ منجهيل آهن، نه چست آهن ۽ جيڪڏهن ڪجهه به نه بدليو ته توهان اڄڪلهه رڳو رياستي سهڪار سان يا ان کان سواءِ ڏيوالپڻي ٿي ويندا، بس ڏسو ته ملائيشيا جي ايئر لائنز ۾ ڇا ٿي رهيو آهي.
۽ جيڪڏهن، فرانس سان سٺي ڊيل جي ڪري، توهان هاڻي پنهنجي گهر جو باس نه آهيو، پوء شيون غلط ٿي وڃن. خوش قسمتي سان، اهو معاملو ڪجهه سال اڳ ڪجهه ماڻهن کي تمام گهڻو امير بنايو. ٿي سگهي ٿو اهي انهن KLM ملازمن لاءِ فنڊ قائم ڪري سگهن جيڪي جلد ڪم کان ٻاهر ٿي ويندا. خير، ڪم کان سواءِ، مثال طور، قطر ايئر ويز تقريبن هر روز عملي کي ڀرتي ڪري ٿي، پر انهن کي صرف شيفول ۾ اضافي لينڊنگ جا حق حاصل نه آهن 😉
جيڪڏهن توهان تحقيق نٿا ڪريو ته توهان جا حريف ڇا ڪري رهيا آهن ۽ ان بابت ڪجهه نه ٿا ڪن، شيون غلط ٿيڻ جا پابند آهن.
آئون تقريبن هميشه KLM سان سفر ڪندو آهيان جيڪڏهن ممڪن هجي، پر تازو مان ٻين ايئر لائنز تي وڌيڪ ڏسي رهيو آهيان ڇاڪاڻ ته KLM پاڻ کي مارڪيٽ مان قيمت ڏئي رهيو آهي. مان آگسٽ ۾ هالينڊ وڃڻ چاهيان ٿو ۽ مان هميشه بزنس ڪلاس ۾ ڊگھي سفر لاءِ پرواز ڪندو آهيان. جيڪڏهن مان هاڻي ڏسان ته KLM بئنڪاڪ ۽ ايمسٽرڊيم ڏانهن واپسيءَ جي ٽڪيٽ لاءِ ڇا خرچ ڪري ٿو، قيمت، مثال طور چائنا ايئر لائنز سان، 800 يورو کان سستي آهي. KLM سان. ٻيون ايئر لائنون پڻ KLM کان تمام سستا آهن. نه.
جيڪڏهن اهو ٿورو وڌيڪ مهانگو هجي ها، ته آئون KLM اڏامندو رهيس، پر اهو ساڳيو پراڊڪٽ لاءِ تمام گهڻو آهي.
KLM مقابلي سان بهتر مقابلو ڪندو ۽ توهان ڏسندا ته وڌيڪ ماڻهو اسان جي KLM کي چونڊيندا
عجيب ڳالهه اها آهي ته اهي ايمسٽرڊيم کان بئنڪاڪ تائين مقابلو ڪن ٿا، پر ٻئي طرف نه
KLM سوان معاهدي جي باري ۾ ايترو ضد هو جو غير IATA ٽريول ايجنٽن KLM ٽڪيٽون وڪڻڻ لاءِ پنهنجو معاوضو وڃائي ڇڏيو ۽ وڏي تعداد ۾ گراهڪن کان ٻي ايئر لائن لاءِ صلاح طلب ڪئي. حقيقت اها آهي ته ماڻهن کي ٻين ڪمپنين کان "انعام" وصول نه ڪيو ويو انهن ٽريول ايجنٽن لاءِ ڪو مسئلو نه هو، مقصد حاصل ڪيو ويو. KLM گهٽ ايئر لائن ٽڪيٽون وڪرو ڪيو ۽ انهن جي پروازن تي گهٽ قبضي جي شرح هئي، انهي ۾ اضافو ٿيو ته انهن جي آمد Easyjet ۽ ٻيا تمام گھٽ قيمت وارا جهاز ۽ KLM جي وڏائي ۽ قبر لاءِ اسپيڊ مضبوطيءَ سان زمين ۾ پيل هئي.
هاڻي ماڻهو ڪجهه وقت لاءِ اعليٰ اهلڪارن جي خرچن جي پويان لڪائي رهيا آهن ۽ ”ڪوآپريٽو“ حڪومت تي الزام هنيو پيو وڃي.
سوان جا پن ڇٽي ويا آهن ۽ مان هاڻي دنيا جي چوڌاري آرام سان ٻين ايئر لائنز سان گڏ پرواز ڪريان ٿو ۽ باقاعدگي سان ويٽنگ لائونج ۾ ويٺو آهيان جتي KLM جي ناقص سروس ۽ legroom هاڻي وڏي پئماني تي پبلشر ٿي رهيا آهن، پر نه، KLM پاڻ ئي قصوروار ناهي. عملي کي آخرڪار بل سان پيش ڪيو ويندو. بدقسمتي سان، ليو وان ويڪ جو وقت ڪڏهن به واپس نه ايندو.
Swan sticks to corrupt to Swan you can go……
ڪالهه مون ٿائبلاگ تي پڙهيو هو ته سبينا KLM جي مقابلي ۾ نه آهي، ۽ مان اڳ ۾ ئي جواب ڏيڻ چاهيان ٿو ته KLM کي بلند ٽاور مان نه ڌڪڻ گهرجي! سبينا کي سوئسائر طرفان ڏيوالپڻو ڪيو ويو، جيڪو پوءِ گراهڪن تي قبضو ڪري ويو، ان جي نتيجي ۾ انهن جو به ساڳيو انجام ٿيو. منهنجي پاڙيسري سبينا ۾ ڪم ڪيو ۽ هن دعويٰ ڪئي ته اهي ڪڏهن به ديوال نه ٿي سگهن، بلڪل نه، پر ٽن هفتن کان پوءِ اهو وقت اچي ويو.
پوء KLM اهو پنج کان ٻارهن آهي؟
مقابلي جهڙي شيءِ آهي، پراڊڪٽس جي گلوبلائيزيشن سان ان ۾ واڌارو ئي ٿيو آهي
۽ مناسب قيمت تي پروڊڪٽس يا خدمتون خريد ڪرڻ لاءِ ڪافي اختيار موجود آهن. اها ئي زندگي آهي. انٽرنيٽ سان، ماڻهن وٽ قيمتن جي مقابلي ڪرڻ جا ڪافي موقعا آهن. چاهي توهان KLM يا ڪنهن ٻي ايئر لائن سان اڏام ڪريو، قيمت توهان جي ٽڪيٽ جي خريداري تي طئي ڪندي آهي. مان سمجهان ٿو ته ايئر لائن ٻئي جي برابر آهي، مان هاڻي هميشه ٿائي ايئر ويز سان اڏامندو آهيان ۽ برسلز کان بئنڪاڪ تائين جيڪا قيمت ادا ڪريان ٿو، ان لاءِ مان هڪ ئي وقت ۾ 700 کان 800 يورو خرچ ڪريان ٿو. جيڪڏهن KLM غائب ٿي وڃي ته ٻيا به ڪافي آهن. هن سماج کي تبديل ڪرڻ لاءِ.
@ ايدي،
اتي توھان وٽ ھڪڙو ٻيو شاندار مثال آھي، اھو ساڳيو ڪم جيڪو KLM ڪري ٿو، Thaiairways پڻ ڪري ٿو.
يعني BRU کان BKK تائين انهن وٽ ان جي برعڪس جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ سازگار قيمت آهي.
Thaiair سان پڻ پرواز ڪريو، هميشه BKK کان BRU تائين ۽ قيمت 43000thb کان گهٽ ناهي
۽ مون کي پڻ. KLM جي طور تي ساڳئي طرف وڃي رهيو آهي، تمام گهڻي قيمتون غريب خدمت سان.
۽ اهو اتي تمام گهڻو بهتر هوندو هو.
منهنجو هڪ دوست تازو ئي KLM سان اڏامڻ شروع ڪيو آهي. هوءَ سوچي ٿي ته اهو شاندار آهي ۽ هوائي جهازن مان سيلفيز منهنجي ڪنن جي چوڌاري اڏامي رهيا آهن. مان هن کي نيڪ خواهشون ڏيان ٿو. ڪالهه هن جي هڪ تصوير ۽ هڪ ٻي ڇوڪري بزنس ڪلاس جي سنگاپور جي رستي تي. هن سوچيو ته هن کي ڪم ڪرڻو آهي پر غير ڪم ڪرڻ لڳو. خير، ڪاروباري طبقو لڳ ڀڳ خالي هو.
خير، اهو ٿي سگهي ٿو ۽ روزگار جي حالتن جي لحاظ کان تمام گهڻو وڌيڪ سنجيده ٿي سگهي ٿو.
KLM ڪمپني انهن سڀني سالن جي نامناسب وڏائي کان پوءِ ان جي مستحق آهي، انهن سڀني ملازمن لاءِ جيڪي زمين تي ۽ هوا ۾ آهن، اها سندن نوڪري رهي ٿي ۽ مان نه ٿو چاهيان ته ڪنهن جي به نوڪري وڃائجي. انهن جي خاطر، مون کي اميد آهي ته KLM بچندو.
Heineken وانگر، KLM پڻ هالينڊ جو حصو آهي، منهنجو وطن. جيتوڻيڪ مون کي Heuneken پسند نه آهي ۽ KLM ڪمپني پسند ناهي ...
KLM سالن کان تمام وڏي پتلون پائي رهي آهي.
سٺو نه ٿو لڳي، ...... ۽ ٺيڪ ناهي.
۽ رڳو وڏا وڏا وڏائيءَ سان ھلندا رھو.
هتي نتيجو ڏسو.
پر اها برفاني چوٽي آهي. اهو اتي تمام گهڻو خراب ٿيندو.
صلاح؟
صرف عمل ڪريو، ماڻهن ڏانهن ڌيان سان، ۽ نه صرف سسٽم ڏانهن.
پر ساڳئي وقت، هڪ ماهر ٿي. هڪ عام تنخواه سان.
ان وقت تائين KLM، يونينون ۽ شراڪت واري ڪائونسل معلوم ڪن ٿا ته ڇا ڪرڻ جي ضرورت آهي - جنهن کي گهڻا ماڻهو ڊگهي عرصي کان ڄاڻندا آهن - اهي ديوار ٿي ويندا. KLM ڪڏهن به مقابلو نه ڪري سگهندو ڇو ته قيمتون تمام گهڻيون آهن. ڪو به سمجهوتو ڪرڻ نه ٿو چاهي (صرف وي ۽ ڊي کي ڏسو) تنهنڪري KLM آهستي آهستي مڪمل ٿيڻ طرف وڌندو.
KLM لاءِ ايندڙ جھٽڪو اڳ ۾ ئي اچي چڪو آھي: سينٽرل اپيلز ٽربيونل طئي ڪيو آھي ته پوليس آفيسر پنھنجي موڪلن دوران بي ضابطگي الاؤنس جا حقدار آھن (sic!). نيشنل پوليس ايسوسيئيشن جي مهرباني سان، جنهن ۾ چيو ويو آهي ته اهو پڻ ٻين پروفيشنل گروپن تي لاڳو ٿئي ٿو جهڙوڪ ايئر لائن پائلٽس.
خير، ائين نه آهي ته توهان ملڪ کي ان جي عوام جي رفتار تي اڳتي وڌڻ ۾ مدد ڪريو.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html