ڪرا اسٿمس ڪينال
صدين کان وٺي، انسان هميشه شين جي رستن کي مختصر ڪرڻ جا طريقا ڳوليا آهن. اسان سڀني کي سوز ڪينال جي خبر آهي جيڪا ميڊيٽرينين سمنڊ کي ڳاڙهي سمنڊ سان ڳنڍي ٿي، جنهن اسان کي ڪيپ آف گڊ هوپ ذريعي ڊگهي رستي کان بچڻ جي اجازت ڏني.
سوئز ڪينال 163 ڪلوميٽر ڊگهو آهي ۽ 1867 ۾ ان جي جديد ورزن ۾ کوليو ويو. پاناما ڪينال جو ٻيو مثال آهي. هي 81 ڪلوميٽر ڊگهو واهه، 1914 ۾ کوليو ويو، جيڪو ڪيريبين سمنڊ کي پئسفڪ سمنڊ سان ڳنڍي ٿو. ڪيپ هورن ذريعي ڊگهو رستو ان ڪري بيڪار ٿي ويو.
ڪرا اسٿمس چينل
ٿائلينڊ وٽ پڻ انڊمان سمنڊ کي ناري ٿائلينڊ سان ڪرا اسٿمس ڪينال ذريعي ڳنڍڻ جو ساڳيو منصوبو آهي. تقريباً 100 ڪلوميٽرن جي هن واهه کي ٿائلينڊ جي تنگ ڳچيءَ ۾ ٺهرايو ويو آهي، فقط چومپون جي ڏکڻ ۾. بهرحال هي ميگا پراجيڪٽ اڃا مڪمل نه ٿيو آهي، حقيقت ۾ ان تي اڃا ڪم شروع نه ٿيو آهي.
ان ڪينال سان ٿائلينڊ ۽ خطي جي ٻين ملڪن کي ڪيترائي نوان معاشي ۽ واپاري فائدا حاصل ٿيڻ جي اميد آهي، پر حل ٿيڻ وارا مسئلا ننڍا ناهن.
امڪاني
فنانسنگ جي مسئلي کان سواء، واپار لاء قيمت / فائدي جي تناسب، ماحول کي (ممڪن) نقصان، قومي ۽ علائقائي سلامتي ۽ خطي ۾ سياسي ۽ اقتصادي لاڳاپن بابت خدشات بابت گهڻو بحث ڪيو ويو آهي. بعد ۾ خاص طور تي سنگاپور جي بندرگاهن لاء هڪ گرم مسئلو آهي، جيڪو واهه جي تعمير سان ٽرانسپورٽ ۾ گهٽ جهازن کي حاصل ڪندو.
موجوده ٻيڙيءَ جو رستو
هاڻوڪي شپنگ جو رستو ڏکڻ چين سمنڊ کان هندي وڏي سمنڊ تائين (۽ يقيناً ان جي برعڪس) سنگاپور ۽ اسٽريٽ آف ملاڪا ذريعي هلندو آهي. ھن رستي ۾ ڪيترائي نقصان آھن، جھڙوڪ وڌندڙ قزاقي، ٻيڙين جي تباھي، دھند جي ٺاھڻ ۽ سينڊ بئنڪ. آبنائے ملاڪا ۾ جهازن جي حادثن جو تعداد سوئز ڪينال کان ٻه ڀيرا ۽ پاناما ڪينال کان چار ڀيرا وڌيڪ آهي. ڪرا اسٿمس ڪينال ذريعي هڪ متبادل رستو انهن مان ڪيترن ئي مسئلن کي حل ڪري ڇڏيندو ۽ رستي کي 1000 ڪلوميٽر کان ننڍو ڪري ڇڏيندو.
تاريخ
Kra Isthmus ڪينال جو منصوبو نئون ناهي. پهريون تصور 1677ع ۾ بادشاهه نارائي جي دور ۾ ٺاهيو ويو، پر ان وقت جي فن جي حالت ان منصوبي تي عمل ڪرڻ لاءِ ڪافي نه هئي. 19هين صديءَ جي آخر تائين، بادشاهه راما IV ۽ V جي دور ۾ فرانس ۽ برطانيه جي ڪيترن ئي تجويزن سان ان کي فني طور تي ممڪن سمجهيو ويو. 20 صدي ۾ هن منصوبي کي بحال ڪرڻ لاءِ ڪجهه ڪوششون ڪيون ويون، بدقسمتيءَ سان خوش قسمتيءَ کان سواءِ. هر ڀيري، نئين ڪوشش ناڪام ٿي هڪ يا وڌيڪ ٽن سببن جي ڪري: فنڊنگ جي کوٽ، قومي سلامتي، ۽ حڪومت ۾ تبديليون.
وعدو ڪندڙ؟
80ع واري ڏهاڪي جي شروعات پروجيڪٽ لاءِ سڀ کان وڌيڪ پرجوش دور لڳي، پر ٿائيلينڊ ۾ سياسي ڇڪتاڻ هڪ ڀيرو ٻيهر ڪاميابي کي روڪيو. XNUMXع واري ڏهاڪي جي آخر ۾، جاپان ۽ آمريڪا جي پرڏيهي سيڙپڪارن ان منصوبي ۾ دلچسپي ڏيکاري، پر اهو به ڪامياب نه ٿيو.
ايشيا ۾ معاشي بحران سبب ڪرا اسٿمس پروجيڪٽ تي گهڻي وقت تائين ڳالهه نه ڪئي وئي، پر 2001ع ۾ وري اميد پيدا ٿي. ڪيترائي سيمينار، بحث مباحثا ۽ ”تياري واري“ فزيبلٽي اسٽڊي ٿي رهي آهي، ڇاڪاڻ ته چين، جنهن کي فوري طور تي وچ اوڀر کان وڌيڪ ۽ وڌيڪ تيل جي ضرورت آهي، پڻ پاڻ کي تعمير جي حق ۾ ڏيکاريو آهي. حقيقت ۾، 2005 ۾، ٿائي پارليامينٽ ۾ "مڪمل" فزيبلٽي مطالعي جي سفارش تي اتفاق ڪيو ويو، "جلد جلدي" ڪيو وڃي.
آخرڪار
اهو ”جيترو جلدي“ اڃا تائين نه آيو آهي ۽ ڇا ڪرا اسٿمس ڪينال جو خواب، جيڪو ٿائيلينڊ کي اقتصادي طور تي فائدو ڏيندو ۽ ساڳئي وقت سنگاپور کي سخت نقصان پهچائيندو، اهو ڏسڻ لاءِ باقي آهي.
مکيه ذريعو: Hua Hin اڄ، جولاء 2014
هن جي باري ۾ پڙهڻ لاء دلچسپ، مون اڳ ۾ انهن منصوبن بابت نه ٻڌو هو. ٽيڪنيڪل طور تي اهو ممڪن ٿيندو، پر ڇا اهو پڻ اقتصادي طور تي ممڪن آهي، هڪ مڪمل طور تي مختلف معاملو آهي. ان سان جيڪو رستا ننڍو ٿيندو، سو مون کي لڳي ٿو ته سوئز ۽ پاناما واهن جي ڀيٽ ۾ بلڪل مختلف – تمام ننڍو – وڏي پيماني تي.
مون کي ياد آهي ته اهو منصوبو هڪ ڀيرو اين او ايس جي خبرن ۾ ٺاهيو جنهن ۾ هارين کي ٻڌو ويو جيڪي ان جي تعمير جي سخت مخالفت ڪري رهيا هئا. انهن کي ڊپ هو ته انهن کي ڇڏڻو پوندو ڇو ته انهن جي معيشت ختم ٿي ويندي.
ان کان پوءِ مون هن وقت تائين ان بابت ڪجهه به نه ٻڌو آهي ۽ نه ئي پڙهيو آهي.
اهو منصوبو هر وقت الماري مان ڪڍيو ويندو آهي، جيئن مضمون ۾ ڏسي سگهجي ٿو، اسان ڏسنداسين.
۽ يقيناً سنگاپور جي عظيم معاشي طاقت کي نه وساريو، سنگاپور ان خرا اسٿمس ڪينال، لا سوئز ۽ پاناما ڪينال سان واقعي خوش نه ٿيندو.
ان بابت سالن تائين ڳالهايو پيو وڃي. مون کي ياد آهي ته 7 رستن جو اڀياس ڪيو ويو ۽ اعتراض جيئن اڳ ۾ بيان ڪيو ويو آهي، انهن رستن تي واقع بيشمار قبرستانن ۽ مندرن جي اضافي ۾ آهن. امن امان کي بگاڙڻ هن ملڪ ۾ جنگ جو اعلان ڪرڻ برابر آهي.
ٻنهي سمنڊن تي وڏا وڏا تالا ٺاهڻ ۽ کوٽائي جو ڪم، ميلن ويڪر محفوظ علائقو، روڊ ۽ ريل ٽرانسپورٽ لاءِ پل، رياست جو خزانو خالي هجي ته ڇا ڪجي؟ ڇا چين ايندو؟
مون ان منصوبي جي باري ۾ وڌيڪ پڙهيو آهي، جيڪو پڻ پراڻو آهي، ساتون صوبي ۾ هڪ گہرے سامونڊي ڪنٽينر بندرگاهه کي سي-رائي سان سڌو ريل ڪنيڪشن سان تعمير ڪيو وڃي، پر Satun هڪ ڳنڍيل علائقو آهي ۽ مشهور جنگ جي تمام ويجهو آهي. زون
ميانمار جي پنهنجي ملڪ ۾ هڪ گہرے سمنڊ جي بندرگاهه لاءِ منصوبا ۽ پوءِ ٿائلينڊ ۽ لاوس کان چين تائين ريل ذريعي ڪنٽينر ٽرانسپورٽ مون کي وڌيڪ تيزيءَ سان محسوس ٿيڻ لڳي. گئس پائيپ لائين ۽ چائنيز ريفائنريون اڳ ۾ ئي موجود آهن، پوءِ سامان سڌو چين جي اندرين لينڊ ۾ آهي.
چين پوءِ مهرڪونگ کي وڌيڪ مضبوط ڪرڻ جي منصوبن کي ختم ڪري سگهي ٿو ۽ اهڙي طرح مڇين جي ذخيري کي تباهه ڪري سگهي ٿو ۽ ٿائيلينڊ، ڪمبوڊيا ۽ لاوس ۾ لکين ماڻهن جي معيشت کي تباهه ڪري سگهي ٿو.
@,
خبر ناهي سنگاپور هن واهه کي روڪڻ لاءِ ٿائلينڊ تي ڪهڙي حد تائين دٻاءُ وجهي سگهي ٿو.
ان تي منحصر آهي ته ڪيترو سنگاپور مالي طور تي ٿائيلينڊ ۾ ۽ ٻاهر آڻيندو آهي.
سنگاپور جي شهري رياست يقيناً هڪ تمام وڏي مالياتي اداري آهي، جيڪا چڱيءَ طرح ڄاڻي ٿي ته پئسو ڪمائڻ لاءِ ڇا ڪرڻو آهي ۽ بدقسمتيءَ سان ٿائيلينڊ ان جو مقابلو نٿو ڪري سگهي.
مون کي اميد آهي ته ٿائلينڊ بلڪل چين تي ڀروسو نه ڪندو، ڇاڪاڻ ته هي ملڪ صرف اهو ئي ڪري ٿو جيڪو چين لاءِ سٺو آهي ۽ باقي گر ٿي سگهي ٿو.
اهي اڳ ۾ ئي ختم ٿيل ڊيل مان پڻ تمام آساني سان ۽ بغير ڪنهن پشيمان جي واپس وٺي ويندا آهن.
اهي واعدو ڪيو A، پر جيڪڏهن اهو ڪم نٿو ڪري، Z به پيش نه ڪيو ويو آهي. [گيٽپو؟]
۽ جيئن ته هي منصوبو صرف 350 سال پراڻو آهي، اهو اڃا به ٿورو پراڻو ٿي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته زمين تي ٿائي لينڊ ڪٿان کان پئسا وٺڻ وارو آهي؟
چين؟؟
اڙي نه.
اچو ته ماڻهن کي موجوده اختيارن کي وڌيڪ اقتصادي طور تي قابل عمل بڻائڻ بابت سوچڻ شروع ڪيو وڃي ۽ اهو ڪجهه آهي جيڪو ٿائي حڪومت جي خزاني کي سنڀالڻ جي قابل ٿي سگهي ٿو.
۽ اهو ضروري ناهي ته صرف بندرگاهن تي لاڳو ٿئي.
منهنجو خيال آهي ته اتي وڌيڪ منصوبا آهن جيڪي هن لاء قابل آهن.
لوئس
هن فورم جي سٺي شيءِ اها آهي ته توهان اهي شيون سکندا آهيو جيڪي توهان اڳ ۾ نه ڄاڻندا هئا.
اهو منصوبو يقيناً هڪ وڏي رقم خرچ ڪندو قطع نظر ته ڪير ادا ڪري. ٿائيلينڊ رعايتن ۽/يا ٽولن مان فائدو وٺي سگھي ٿو. جاپان جي تيل جي فراهمي جو 80٪ مثال طور. آبنائي ملاڪا جي ذريعي اچي ٿو.
شارٽ کٽ جو فائدو واقعي سوز/پاناما جي ڀيٽ ۾ گهٽ واضح آهي. اهو تمام گهڻو محفوظ ٿيندو. آبنائي ڪجهه هنڌن تي صرف 2,5 ڪلوميٽر ويڪرو آهي ۽ ٻين هنڌن تي صرف 25 ميٽر اونهي آهي (ذريعو: وڪيپيڊيا)
آخر ڪينال ته پاناما ملڪ کي خوشحال بڻائي ڇڏيو آهي، پر جيڪڏهن ڪنٽينر جهاز ۽ ٽينڪر اضافي لاڳت جي ڪري ڊور ٺاهيندا ته توهان پنهنجي واهه ۾ ڦاسي ويندا. ٽرانسپورٽ ۾، هر $ ڳڻپ
آخري ڳالهه جيڪا مون ان بابت پڙهي هئي اها اها آهي ته اهو ڪڏهن به اڳتي نه وڌندو جيستائين ڏکڻ ۾ مسلمان باغي پنهنجي حيثيت حاصل ڪرڻ لاءِ وڙهندا رهن، پوءِ انهن جي باقي ٿائلينڊ سان قدرتي سرحد آهي، هڪ تمام بااثر شخص ( مان نالو ڇڏيان ٿو توهان جي پنهنجي تخيل تي)) سوچيو ته اهو بلڪل سٺو خيال ناهي ۽ ان جي خلاف سخت صلاح ڏني آهي ۽ اڪثر ٿائي اڪثر ڪري هن جي صلاح کي دل سان وٺن ٿا.
ڪارڊ تي سٺو نظر وٺو؛ ڏکڻ ۾ مصيبت جا هنڌ باقي ٿائلينڊ کان الڳ آهن، گهٽ ۾ گهٽ، خود حڪومت لاء رستو ٺاهي رهيا آهن.
قسمت سان،
ليڪس ڪي.
وڌيڪ انتظار نه ڪريو ۽ سڀاڻي شروع ڪريو. قومي مفادن ۽ معاشي مفادن کي ذاتي مفادن تي اوليت ڏني وڃي ٿي. ان سان ٿائلينڊ کي تمام گهڻي آمدني ۽ ڪم ايندو ۽ سنگاپور سان ٿيل بدعنواني جا معاملا ختم ٿي سگهن ٿا. ٿائيلينڊ کي ڊڄڻ نه گهرجي، پر صرف اهو ڪريو.
سوئز ڪينال ۽ پاناما ڪينال هڪ شاندار شارٽ ڪٽ ٺاهيندا آهن. آخرڪار، اسان کي سڄي آفريڪا يا ڏکڻ آمريڪا جي چوڌاري مختلف انداز ۾ سفر ڪرڻو پوندو. نفعو جيڪو شپنگ ممڪن ٿائي ڪينال سان حاصل ڪري سگھي ٿو اڳ ذڪر ڪيل واهه جو ھڪڙو حصو آھي. ان ڪري مان سمجهان ٿو ته اهو ڪڏهن به نه ٿيندو جڏهن ملڪ ۾ بي وقوف خرچ ۽ مداخلت ڪئي وئي.