ٻوڏ: سٺي ۽ خراب خبر
11 آڪٽوبر 2013
• پراچين بوري درياهه جي پاڻي جي سطح ڪالهه 24 سينٽي ميٽر گهٽجي وئي. • سڄي ملڪ ۾ 62 فيڪٽرين پيداوار بند ڪري ڇڏي آهي. • ڪبن بوري ۾ ڊڪ ٽوڙيو. پاڻي 1,3 ميٽر تائين وڌي ٿو.
نقطي نقطي جو جائزو:
- انڊسٽريل اسٽيٽس اتر، ايوٿايا ۽ پاٿم ٿاڻي ۾ ٻوڏ جي خطري ۾ رهي ٿي، پر پراچين بوري جي صورتحال هڪ هفتي اندر بهتر ٿي ويندي، صنعتي ورڪس ڊپارٽمينٽ (IWD) چوي ٿو.
- پراچين بوري نديءَ جي پاڻي جي سطح ۾ 2 سينٽي ميٽر في ڪلاڪ جي گهٽتائي ٿي رهي آهي.
- صنعتي پارڪ 304 خطري ۾ ناهي ڇو ته پاڻي پراچين بوري جي مرڪز کان پري وهندو آهي. پاڙيسري Sa Kaeo صوبي مان پاڻي جو هڪ ٻيو وهڪرو ٻن يا ٽن ڏينهن اندر اچڻ جو امڪان آهي، پر اهو پڻ صنعتي زمينن لاءِ ڪو به خطرو ناهي، جيڪا سمنڊ جي سطح کان 20 ميٽر مٿي آهي ۽ هيٺئين هنڌن تي 13 ميٽر آهي. ان کان علاوه، ماڳ هڪ ٻوڏ جي ڀت سان محفوظ آهي، جيڪا 2011 جي ٻوڏ کان وٺي بلند ڪئي وئي آهي.
- سڄي ملڪ ۾ 62 فيڪٽرين پيداوار بند ڪري ڇڏي آهي، جنهن سبب 83,7 ملين باهٽ جو نقصان ٿيو آهي. اهي آهن اوبن رتچٿاڻي (10)، سي سا ڪيٽ (16)، ناخون نائيڪ (13)، پراچين بوري (7)، چنتابوري (1)، چائيپم (5)، بوري رام (2) ۽ سا ڪيو (8). اهي آزاد بيٺل ڪارخانا ۽ صنعتي ملڪيتون آهن جن کي IWD پاران منظم نه ڪيو ويو آهي.
- Taiping Ethanol Co، PTT ۽ Bangchak پيٽروليم پي ايل سي کي ايٿانول فراهم ڪندڙ، 50 ملين باهٽ جي نقصان جي خبر ڏني. ڪارخانو بند ٿيڻ کان اڳ، اهو روزانو 120.000 ليٽر پيدا ڪندو هو. پيداوار نومبر جي وچ ۾ ٻيهر شروع ٿيندي. [مقام بيان نه ڪيو ويو آهي]
- تامبون وانگ ٽال (ڪبن بوري) ۾ بان تاڪود اوم ڊڪ ڪالهه 40 ميٽرن جي ڊگھائي کان مٿي ڪري پيو. تيزيءَ سان پاڻيءَ جو هڪ وهڪرو ٽن ڳوٺن ۽ هڪ شهر ۾ اچي ويو. اهي اڳ ۾ ئي پاڻي جي 1 ميٽر هيٺ هئا. پاڻي هاڻي 1,3 ميٽر بلند آهي.
- پراچانڪم اسپتال عارضي طور تي پنهنجا دروازا بند ڪري ڇڏيا آهن. آفت جي روڪٿام ۽ گھٽتائي واري کاتي جي آفيس ۾ هڪ ايمرجنسي اسپتال قائم ڪئي وئي آهي.
- ست سؤ سپاهين پراچين بوري نديءَ جي ڪناري سان ڍڳن جو هڪ ڊڪ ٺاهيو. اهي وقت جي مقابلي ۾ آهن. صوبي جي اولين ترجيح ڪبن بوري ضلعي جي تجارتي مرڪز کي بچائڻ آهي. گورنر توقع رکي ٿو ته علائقي کي خشڪ ڪرڻ ۾ چار ڏينهن لڳندا.
- ارنيا پرٿ جي شهر ۾ گذريل ڏينهن پاڻي ۾ 10 سينٽي گريڊ گهٽتائي ٿي آهي. ان جي باوجود ڪيترائي علائقا اڃا تائين 90 کان 120 سينٽي ميٽر پاڻي هيٺ آهن ۽ ٽريفڪ ممڪن ناهي.
- موسميات کاتي اڱاري ۽ اربع تي اتر اوڀر ۽ اوڀر ۾ تيز برساتن جي اڳڪٿي ڪئي آهي. اڀرندڙ طوفان ناري وري اتر اوڀر طرف وڌڻ جو امڪان آهي.
- ايندڙ هفتي جي وچ تائين، چاو پرايا درياهه 2 ميٽر جي رڪارڊ اوچائي تي پهچي ويندو. غير محفوظ علائقن ۾ رهندڙن کي موسم جي اڳڪٿي تي ويجھي نظر رکڻ گهرجي، سيڪنڊ ميونسپل سيڪريٽري سانيا چينيميت چوي ٿو.
(ذريعو: بينڪڪ پوسٽ, آڪٽوبر 11, 2013; معلومات ورتي وئي 'ڪبن بڙي ۾ ٻوڏ خراب ٿي وئي جيئن ڊائڪ فولڊ' ۽ '304 پارڪ يقين ڏياريو ته اهو خشڪ رهندو')
Photo: ڪبن بوري (پراچين بوري)، هن هفتي اڳ.
فوٽو هوم صفحو: بينڪاڪ ۾ ارون امرين پل تي سانتي سونگڪرو، اربع.
۽ ان سموري بدحالي ۽ لڳ ڀڳ 40 موتين کان پوءِ، اڃا تائين ڪو به سبب نه آهي ته آخرڪار ساخت جي بنياد تي شروع ڪيو وڃي؟
مون کي سمجهه ۾ نه ٿو اچي ته بئنڪاڪ جي گورنر وانگر ماڻهو، مثال طور، ٻوڏ جا دروازا اڳتي کولڻ جو فيصلو ڪن ٿا. اهو وقت آهي هڪ مربوط انداز جي لاءِ جنهن جي اڳواڻي هڪ ”وزارت رجڪس واٽرسٽٽ“ يا انهي وانگر آهي. هاڻي شيون ايڊهاڪ ٿي رهيون آهن (۽ ان ڪري تمام دير سان). ۽ جڏهن برسات جي موسم ختم ٿي ويندي آهي، اهو مسئلو غائب ٿي ويندو آهي ۽ ٻيهر ڪجهه ڪرڻ جي ضرورت ناهي. اچو ته ان کي ٻيهر ايندڙ سيزن ۾ ڏسو ......
مادي نقصان به هر سال تمام گهڻو ٿيندو آهي: تباهه ٿيل روڊ، بند ڪمپنيون وغيره، ٽرين ريل جي ٻڏڻ وغيره. ان جي بدران، اسان هڪ HSL تعمير تي ڪم ڪري رهيا آهيون. جنهن جو ڪنهن کي به فائدو نه آهي، ڇو ته ٽرين جون ٽڪيٽون (تقريباً) جهاز جي ٽڪيٽن جيترو مهانگيون آهن. تنهنڪري ڪيترائي ٿائي ان کي برداشت نٿا ڪري سگهن، سياح ان کي استعمال نٿا ڪن (توهان نظارن جي ڪا به شيءِ نه ٿا ڏسو) پوءِ اصل ۾ ڪير ڪندو؟ ۽ ان کان علاوه، هتي (روڪندڙ) سار سنڀال جي ذهنيت ڏني، مان پنهنجي جان خطري ۾ نه وجهندس......
@ ٽيون توهان لکي ٿو: 'مون کي سمجهه ۾ نه ٿو اچي ته ماڻهو ڇو بئنڪاڪ جي گورنر وانگر، مثال طور، ٻوڏ جي دروازن کي وڌيڪ کولڻ جو فيصلو ڪيو.' وير کي کولڻ يا وڌيڪ کولڻ جو مقصد پاڻي جي نيڪال کي تيز ڪرڻ آهي.
اهو نه وساريو ته ريل ذريعي مال جي ٽرانسپورٽ پڻ ڪيترائي فائدا آڻي سگهي ٿي.
روڊ تي گهٽ ڳري ٽرانسپورٽ ۽ تمام سستا.
اهو وڏو فائدو ٿي سگهي ٿو، خاص طور تي ايسان ۾.
ڪيترائي وڌيڪ ماڻهو به ٽرين وٺي ويندا ڇو ته اهو هن وقت سفر ڪرڻ لاءِ گهٽ ۾ گهٽ تيز رستو آهي.
HST ٿائي ماڻهن لاءِ نه آهي ۽ نه ئي ڪمپنين لاءِ ڇو ته هڪ مال بردار ٽرين اهو ڪري سگهي ٿي
HRT استعمال نه ڪيو؟ چين پاران پروموٽ ڪيو ويو آهي پر مان ماڻهن کان به واقف آهيان
لاوس ۾ اهي نه ٿا چاهين HRT پنهنجي ملڪ ذريعي ۽ صحيح طور تي تمام خطرناڪ ڍورن سان
هاري ٽريڪٽرن سان روڊ پار ڪري رهيا آهن ته ڪجهه به نه ڏسي پر هڪ سست ٽرين هاڻي 15 کان 80 ڪلوميٽر سفر ڪري ٿي
في ڪلاڪ ۽ پوءِ اوچتو هڪ ٽرين 250 ڪلوميٽر سفر ڪندي؟
چين هاڻي هڪ مختلف رستو ٺاهي رهيو آهي، نه ته لاوس ذريعي ۽ نه ٿائلينڊ ذريعي، پر سڌو ميانمار کان سمنڊ تائين، ٻه فائدا يورپ ڏانهن ننڍا ۽ گهڻو ڪجهه.
سستو؟
پيارا پيم،
مان توهان جي خيالن جي پيروي نٿو ڪري سگهان: HSL تي مال بردار ٽرينون ؟؟؟؟؟؟؟؟؟ پوءِ مون لاءِ HSL سان سفر نه ڪرڻ جو هڪ اضافي سبب هوندو. ڇو ته اهو موقعو ته HSL هڪ مال بردار ٽرين جي چوٽي تي سوار ٿيندو مڪمل طور تي خيالي نه آهي.
۽ توهان جي آخري تبصري کان
”ڪيترائي وڌيڪ ماڻهو به ٽرين وٺي ويندا ڇو ته اهو هن وقت سفر ڪرڻ جو گهٽ ۾ گهٽ تيز رستو آهي.
مون کي ڪجهه به سمجهه ۾ نٿو اچي. ڇا هڪ HSL جو مطلب نه آهي سفر ڪرڻ لاءِ، چئو، تقريباً 200-250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ؟ سٺو لڳندو جيڪڏهن توهان ان رفتار تي هڪ مال بردار ٽرين سان منهن ڪيو ......
ڪڏهن منظم ڪرڻ بابت ٻڌو آهي؟
خاص طور تي جڏهن ڪا نئين شيءِ تعمير ڪئي پئي وڃي، ته سيڪنڊ هينڊ فيرا ٽرينن کان بچڻ لاءِ ڪجهه هنڌن تي ريلون رکي سگهجن ٿيون.
موجوده نظام نا اميديءَ سان پراڻو آهي، ۽ اڄڪلهه مان هڪ ڪميڪيز وين ۾ وڃڻ کي ترجيح ڏيان ٿو جيڪا گهٽ ٿي وڃي ٿي.
جيتوڻيڪ مون کي اهي سٺا ماڻهو ياد اچن ٿا، جيڪي ٽرين تي چڙهندا آهن ۽ مرغي کي هٿ هيٺ رکندا آهن.
پِم،
منظم ڪرڻ. هڪ اهم تصور. ۽ اهو ئي آهي جيڪو مون کي هتي ٿائيلينڊ ۾ گهڻو اعتماد نه آهي. ھڪڙو صرف عمل ڪري ٿو جڏھن ڪجھھ ٿي ويو / غلط ٿي ويو آھي. لفظ جھڙوڪ: رٿابندي، حفاظتي سار سنڀال، تنظيم ٿائي زندگي ۾ محدود حد تائين ٿئي ٿي. ٿائي اختيارين سان.
*صرف جڏهن سڀ ڪجهه ٻوڏجي ويو هجي ته ايڊهاڪ ايڪشن ورتو ويندو (تالا کي ٿورو اڳتي کولڻ، ٿورڙو ڊريجنگ وغيره)
*جيڪڏهن ٿائي ايئر جو جهاز رن وي تان سلائڊ ٿئي ٿو ته سار سنڀال نه هجڻ ڪري، لوگو کي رنگ ڪيو ويندو آهي ڪارا...
*صرف جيڪڏھن تمام گھڻيون ٽرينون Phrae جي چوڌاري ھلنديون ھجن ته سڄو رستو 6 ھفتن لاءِ بند ڪيو ويندو ته جيئن سالن کان ختم ٿيل سار سنڀال/نئون ٽريڪ ٺاھڻ لاءِ.
اڃا به وڌيڪ دليلن جي ضرورت آهي؟ مون وٽ اڃا ڪجھ آهن......
پيارا تون،
واعدو ڪيو اسان چيٽ نه ڪنداسين!
ٿائي ماڻهو به موافقت ڪن ٿا، ڏس ته هنن ڪيتري جلدي موبائيل استعمال ڪرڻ سکيو آهي.
انهي جهاز تي ڪارو رنگ اڃا به وڏو هوندو جيڪڏهن ٻيا رنگ موجود نه هجن.
اهي ماڻهو تمام جلدي سکندا آهن، مون کي خبر آهي.
ٿوري ئي وقت ۾ مون کين هيرنگ کائڻ سيکاريو، تون اهو نه ڄاڻڻ چاهين.
فرانگ کيس ادا ڪندو، ڏسو ته ڇا توھان منظم ڪري سگھو ٿا اھو ھال ۾ ھڪڙي اسٽال تي.
اهي ماڻهو واقعي هوشيار آهن.
اسڪول ۾ مون تصورن جي باري ۾ سکيو جيئن حفاظتي سار سنڀال/
توهان سار سنڀال کي ڪيئن منظم ڪيو هڪ انتخاب آهي.
ٻوڏ جا دروازا کولڻ تمام خراب خيال نه آهي. گهٽ ۾ گهٽ، ۽ اهو مسئلو ٿيندو، جيستائين تالا ٻوڏ واري علائقي جي آخر ۾ آهي. جيڪڏهن توهان پاڻي کي ٻوڏ واري علائقي ۾ داخل ٿيڻ جي اجازت نه ڏيو. تنهن ڪري اتي واقعي هڪ فرق آهي تالا جي جڳهه تي منحصر آهي.
خوشقسمتيءَ سان ڪبن بوري (نمبر 33) کان سا ڪيوو تائين روڊ سڀني ٽريفڪ لاءِ کوليو ويو آهي. ۽ ڇاڪاڻ ته اسان وٽ هاڻي صرف هڪ ٿائيلينڊ بلاگ آهي جنسي بابت، منهنجو مطلب هتي آهي، ٽرئفڪ تي سائيڪل. اهو پڻ لاڳو ٿيندو 304 ۽ 331 جي تقسيم تي سون ڪيٽي فيڪٽري تي. ذريعو: ٽرئفڪ جي ڄاڻ. مقامي پوليس اسٽيشن Sa kaeo. باغي
پيارا باغي،
نقطو اهو ناهي ته فلڊ گيٽس کي وڌيڪ کولڻ يا نه کولڻ هڪ سٺو خيال آهي، پر ان بابت ته ڇا گورنر اهو آهي جيڪو اهڙو فيصلو ڪري سگهي ٿو. ذاتي طور تي، مان سمجهان ٿو ته هن وٽ خاص ڄاڻ ۽ صلاحيتون نه آهن ۽ اهو پڻ بئنڪاڪ جي مفادن کان ڪم ڪري ٿو.
@ ٽيون ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته بئنڪاڪ جي گورنر لاءِ شهر جا مفاد پهرين اچي وڃن ٿا. 2011 ۾، بئنڪاڪ ۽ حڪومت جي وچ ۾ ڊيمن جي کولڻ ۽ بند ڪرڻ تي ڪيترائي بحث ٿيا، جيڪي ڪڏهن ڪڏهن گرم ٿي ويا. بينڪاڪ وٽ پاڻي جي انتظام جو ذميوار پنهنجو ڊپارٽمينٽ آهي ۽ هن بلاشڪ گورنر کي صلاح ڏني هوندي ته ڊيم کي وڌيڪ کوليو وڃي.
هڪ طرف مون کي انهن متاثر ماڻهن تي افسوس ٿئي ٿو، جيڪي پنهنجو سمورو سامان سڙيل يا ترندي ڏسن ٿا ته ٻئي طرف ان ۾ به ڪجهه حد تائين انهن جو به قصور آهي، ڇاڪاڻ ته جيئن ئي پاڻي گهٽجي ٿو ته مون کي فوري طور تي ماڻهن کي ٻيهر جدوجهد ڪندي نظر اچي ٿي. گندي پاڻي کي گندي گندي طور استعمال ڪندي. گذريل هفتي مون کي لڳ ڀڳ ڪار مان نڪرڻ ۽ چند ماڻهن کي آڱرين تي ٽيپ ڪرڻ جي خواهش هئي، پر مون وقت تي سوچيو::: هي ٿائيلينڊ آهي!!!
ماجرا ڇا هو: ڀرسان ئي هڪ عمارت سازي جي ڪمپني آهي، جيڪا باقاعدگي سان فٽ پاٿ تي مٽيءَ جي رين جو بار کڻي وڃي ٿي، اهي هن ٺڪر واري واريءَ کي ٿانوَن ۾ وجهي وڪري لاءِ بيهارين ٿيون، بيگ ڀرڻ کان پوءِ پاسي واري پاسي کي نلي سان صاف ڪيو وڃي ٿو. سيوريج سسٽم ۾ ريتي ختم ٿي ويندي آهي، فوٽ پاٿ سٺو ۽ صاف آهي، پر مون کي شڪ آهي ته سيوريج پڻ 75 سيڪڙو ريت سان ڀريل آهي، ها، پوء توهان کي حيرت نه ٿيڻ گهرجي جيڪڏهن برسات دوران پاڻي خراب ٿي وڃي. گلي پڻ پلاسٽڪ جي ٿيلهين ۽ tempex ڪنٽينر سان ڀريل آهن، پر جيئن ٿيڻ گهرجي، ٿائي سٺو آهي: پاڻي پري، سڀ ڪجهه وساريو ۽ معاف ڪريو ۽ ايندڙ سال ڏسنداسين.
پراچين بُري ۾ پاڻي گهٽجي رهيو آهي، پر اڄ پهريون ڀيرو ٻڌو اٿم ته پراچين بُري ۾ پاڻي جي کوٽ آهي.
مان هن فورم تي نئون آهيان، ان ڪري ٿي سگهي ٿو ته مان ڪجهه لکي رهيو آهيان جنهن تي اڳي ئي ڪنهن ٻئي هنڌ بحث ٿي چڪو آهي. ته پوءِ ايڊيٽر هن پيغام کي ’ڊليٽ‘ ڪن.
بادشاهه Chulalongkorn the Great (Rama V) 1897ع ۾ يورپ جو پهريون سفر ڪيو.
هالينڊ جي دوري دوران هن جو استقبال اسان جي ان وقت جي راڻي ايما ڪيو.
هن هيلم ۾ ڊچ ڪپتان ڪمنگ سان گڏ شاهي ياٽ چڪري تي سفر ڪيو. ٻيا آفيسر به ڊچ هئا.
هن جي درخواستن مان هڪ هئي ڊچ هائيڊولڪ انجنيئر کي بينڪاڪ جي سالياني سيلاب کي منهن ڏيڻ لاءِ موڪلڻ لاءِ، جيڪا مائي چاو پريا درياهه جي وڏي پاڻي جي عوام جي ڪري ٿي.
ڊاڪٽر صاحب جو خوبصورت مقالو ضرور پڙهڻ گهرجي. Han ten Brummelhuis جنهن کي هن هن دور لاءِ وقف ڪيو: ڊي واٽرڪوننگ (Waters جو بادشاهه).
نوجوان ڊچ هائيڊرولڪ انجنيئر هومن وان ڊير هائيڊ (هو 37 سالن جو هو جڏهن هو 1902ع ۾ بئنڪاڪ پهتو) جي اڳواڻي ۾ واهه، جن کي هتي ’ڪلونگس‘ سڏيو وڃي ٿو، ڊريجن ۽ درياهه جي ڪناري تي تالا ٺاهيا ويا.
ان ڪري وڌيڪ پاڻي نيڪال ڪيو ويندو هو ۽ جيڪڏهن پاڻي جي سطح تمام گهڻي هوندي هئي ته درياهه کي شهر کان بند ڪيو ويندو هو.
Homan van der Heide کي تمام گهڻي مخالفت جو سامنا ٿيو ۽ 1909ع ۾، سندس اچڻ کان ست سال پوءِ، هن بيوروڪريسي خلاف مشڪل جنگ ڇڏي ڏني ۽ واپس انڊونيشيا موٽي آيو، جتي هن اڳ ۾ ڪم ڪيو هو.
اهو ان سال مارچ ۾ هو…
عجيب ڳالهه اها آهي ته مارچ 2009ع ۾ هومن وان ڊير هائيڊ جي مايوسيءَ ۾ الوداع ٿيڻ کان 100 سال پوءِ، بئنڪاڪ جو گورنر، سوڀومبنڊ پرابترا، اسان جي ان وقت جي ڊچ سفير، Tjaco van den Hout، سان گڏ هڪ هيلي ڪاپٽر ۾ سوار ٿيو، ته جيئن هن مسئلي جو مطالعو ڪيو وڃي. ٻوڏ جي حوالي سان علائقن.
ڊچ انجنيئرن کي جن کي گذريل وڏي ٻوڏ دوران گهرايو ويو هو، اهي هتي زور سان ڳالهائڻ لاءِ نه آيا هئا، پر ظاهر آهي ته هنن سفارش ڪئي ته ان مقصد لاءِ سالياني بجيٽ جو گهٽ ۾ گهٽ حصو اصل ۾ علائقي کي صاف سٿرو رکڻ لاءِ استعمال ڪيو وڃي.
ڪن هنڌن تي اهي رڳو هڪ ميٽر اونها هئا، جيڪي پاڻيءَ جي وڏي وهڪري ۾ رڪاوٽ بڻيل هئا.
بهرحال، صورتحال کي بهتر بڻائڻ لاءِ مختلف هنڌن تي اڳ ۾ ئي سخت محنت ڪئي پئي وڃي.