ٿائي ريلوي جي تاريخ
سامان ۽ مسافرن جي ٽرانسپورٽ ٿائيليند صدين تائين دريائن ۽ واهن جي مٿان يا زمين مٿان جانورن جهڙوڪ ڍڳن، ڀينرن، گهوڙن، هاٿين سان گڏ هاٿي ۽ بيل گاڏين سان گڏ ٿيو.
19 صدي عيسويء تائين ٿائيلينڊ ۾ گهريلو ريل ٽرانسپورٽ نامعلوم نه هئي. اهو ٿائي بادشاهه Chulalongkorn (Rama V) هو، جنهن پنهنجي ڪيترن ئي ذريعي سفر ڪرڻ ايشيا ۽ يورپ ۾ فني ۽ صنعتي ترقيءَ کان چڱيءَ طرح واقف هو، جنهن ٿائيلينڊ جي ريلوي جي ترقيءَ لاءِ زور ڏنو. هڪ ريلوي نيٽ ورڪ نه رڳو اندروني رابطي کي بهتر بڻائي سگهندو، ماڻهن ۽ معيشت لاء سٺو، پر اهو پڻ هڪ سٺو طريقو هوندو هو ٿائي علائقي کي نوآبادياتي توسيع جي خلاف بچاء جو جيڪو ڀرپاسي ملڪن ۾ واقع ٿيو.
آڪٽوبر 1890ع ۾ بادشاهه چولانگ ڪارن ريلوي وزارت قائم ڪرڻ جي منظوري ڏني ۽ 1891ع ۾ پهرين ريلوي شروع ڪئي وئي جيڪا پوءِ سيام هئي، بئنڪاڪ کان ناخون رتچاسيما تائين. بئنڪاڪ کان ايوٿايا تائين پهرين ٽرين 26 مارچ 1894ع تي هلي ۽ ريلوي نيٽ ورڪ کي مسلسل وڌايو ويو.
پيءُ جي ڏينهن تي ٻاڦ واري ٽرين جي سواري - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
ريلوي واري وزارت کي ٻن کاتن ۾ ورهايو ويو، اتر ۽ ڏاکڻي ريلوي. اتر ريلويز چاو فايا نديءَ جي اولهه واري ريلوي لاءِ ذميوار هئي ۽ ڏاکڻي ريلوي درياهه جي اوڀر واري ريلوي نيٽ ورڪ لاءِ ساڳيو ڪم ڪندي هئي. ٻنهي شعبن ۾ خاص طور تي يورپين کي ملازمت ڏني وئي، جيڪا آخرڪار تمام قيمتي سمجهي ويندي هئي. ٻئي ادارا 1917 ۾ ضم ٿي ويا ۽ سيام جي رائل اسٽيٽ ريلوي بڻجي ويا.
ريلوي جي وڌيڪ ترقي دوران هڪ ٽيڪنيڪل مسئلو پيدا ٿيو. اڳوڻي اتر ريلوي وٽ 1,4435 ميٽر جي ٽريڪ گيج هئي ۽ ڏاکڻي ريلوي کي بين الاقوامي طور تي رواجي 1,00 ميٽر ٽريڪ گيج استعمال ڪيو ويو. اهو مجموعي طور تي ريلوي جي ترقيءَ لاءِ سٺو نه هو ۽ شاهي فرمان ذريعي سڄي ملڪ لاءِ ٽريڪ گيج 1,00 ميٽر مقرر ڪئي وئي، جيڪا ملائيشيا، برما ۽ ڪمبوڊيا جي ٽريڪ گيج جي برابر هئي. سڀني 1,4435 ميٽر ريلويز جي موافقت ۾ ڏهه سال لڳا ۽ 1930 ۾ مڪمل ڪيو ويو.
1910ع تائين، راما پنجن دور جي پڄاڻيءَ تائين، 932 ڪلوميٽر ريل گاڏيون تعمير ٿي چڪيون هيون. اڳتي هلي بادشاهن جي دور ۾ توسيع جاري رهي، جيستائين 1946 ۾ 2518 ڪلوميٽرن جو ريلوي نيٽ ورڪ مڪمل ٿي ويو. جيڪڏهن ٻي عالمي جنگ ختم نه ٿئي ها ته اهو گهڻو ڊگهو ٿي سگهي ٿو. ٿائيلينڊ ۾ ريلوي کي ڪيترن ئي بم ڌماڪن کان تمام گهڻو نقصان ٿيو. ڪيتريون ئي عمارتون، پل، ٽرين جو سامان ۽ ريلون تباهه ٿي ويون ۽ جنگ کان پوءِ هر شيءِ جي مرمت ۽ تعمير ٿيڻي هئي.
هڪ نئون موڙ 1952 جو قانوني ضابطو هو، جنهن کي پوء سرڪاري موجوده نالو ڏنو ويو اسٽيٽ ريلوي آف ٿائيلينڊ مان پيدا ٿئي ٿو. ريلوي نيٽورڪ هن وقت ٿائيلينڊ جي سڀني حصن تائين 4100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ پکڙيل آهي. اهو پڻ 26.000 کان وڌيڪ ملازمن سان گڏ سڀ کان وڏو رياستي آجر آهي.
معياري گيج 144,5 سينٽي ميٽر آهي ۽ سڄي دنيا ۾ سڀ کان وڏي پيماني تي استعمال ٿيل آهي. 1 ميٽر جي ٽريڪ کي سڏيو ويندو آهي تنگ گيج.
سوئٽزرلينڊ ۾ اهو اڪثر ڪري تمام گھمندڙ رستن تي ملي ٿو. (بشمول رائيٽين ريلوي نيٽ ورڪ)
مون ڪڏهن ڪڏهن پڙهيو آهي ته ٿائيلينڊ ۾ 1 ميٽر ٽريڪ لاء چونڊ اقتصادي سببن لاء ڪيو ويو. نارو گيج معياري گيج جي ڀيٽ ۾ تعمير ڪرڻ تمام سستو آهي.
تنگ گيج (1 ميٽر) تيز رفتار لائينن لاءِ نا مناسب آهي.
هانسي،
ريلوي معياري ويڪر 143,5 سينٽي ميٽر آهي.
ان کان علاوه، يورپ (اسپين، فنلينڊ، روس، آئرلينڊ) ۾ وسيع ٽريڪ گيجز موجود آهن.
پڻ 100 سينٽي جي چند لائينون، هتي ۽ اتي.
ٿائلينڊ ۾ پهرين ريلوي لائين هڪ جرمن ڪمپني 143,5 سينٽي ميٽرن ۾ ٺاهي هئي.
منهنجو خيال آهي ته پهرين عالمي جنگ دوران، هڪ انگريز ڪمپني جي تعمير تي قبضو ڪيو ويو، جنهن 100 سينٽي ويڪرو استعمال ڪيو، جهڙوڪ هندستان، برما، ملائيشيا، انڊونيشيا ۾.
نتيجو هڪ محدود وڌ ۾ وڌ رفتار، لوئر محور لوڊ، ۽ انهي کان وڌيڪ محدود مواد آهي.
مون کي هڪ لمحي ۾ ماريو ڏانهن واپس اچڻ ڏيو.
HSl Asd-Bd-Belgium جي اصل تعمير ۾ صرف 3 سال ۽ 9 مهينا لڳا.
زمين جي خريداري، ٽرين جي ڪنٽرول (ERTS) بابت تڪرار ۽ ڊچ جي معمولي جوش ۽ ماحولياتي دشمني جي ڪري گهڻو وقت ضايع ٿي ويو.
مان شرط ٿو ڏيان ته ٿائي ماڻهو اهڙين مشڪلاتن کي منهن نه ٿا ڏين.
۽ چيني يقيناً 3-4 سالن ۾ 250-400 ڪلوميٽر جي فاصلي سان 600 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان HSL ٺاهڻ جي قابل آهن.
سڀ کان وڏو مسئلو بينڪاڪ هوندو، ۽ جيڪڏهن سوورني ڀومي کي بينڪاڪ ۾ اسٽيشن طور چونڊيو وڃي ته اوچتو هڪ ننڍڙو مسئلو آهي.
رستي جي ذريعي، مٿاڇري تي منحصر آهي، ڪنڪريٽ گٽر استعمال ڪرڻ وقت پائلنگ ضروري هجي يا نه هجي.
زير زمين جي نيڪال جو حقيقي امڪان ڪٽيل پٿر جي تہن جي قسم ۽ سائيز کي طئي ڪري ٿو، ۽ ان جي نتيجي ۾ سليپر جي قسم ۽ ريل جي طاقت جو اندازو لڳائي ٿو.
ان کان علاوه، ڊيزل لوڪوموٽوز لاء نئين ٽيڪنالاجي ڏني وئي، جيڪا HSL سطح جي رفتار حاصل ڪري سگهي ٿي، اهو ٿي سگهي ٿو ته چيني هڪ ڊيزل نيٽ ورڪ ٺاهڻ جو فيصلو ڪن.
اهو خرچن ۾ هڪ اهم فرق پيدا ڪري ٿو (نه اوور هيڊ لائينون، سب اسٽيشنون، وغيره) ۽ تعميراتي وقت.
رستي ۾، 143,5 سينٽي جي معياري گيج پڻ HSL تي استعمال ڪئي وئي آهي، اسپين ۾ HSL پڻ 143,5 سينٽي ميٽر آهي، باقي اسپين ۾ هڪ وسيع گيج آهي.
مان ان بابت ڪجهه ڄاڻان ٿو، مان پاڻ ريل جو شوقين آهيان.
هندستان ۾ مکيه نيٽ ورڪ براڊ گيج (167,6 سينٽي ميٽر) آهي. اهو ميٽر گيج هوندو هو. اڳ ۾ ئي 24.000 ڪلوميٽر ٽريڪ جي 30.000 ڪلوميٽرن کي تبديل ڪيو ويو آهي.
انڊونيشيا ۾ ڪيپ اسپور آهي. هي 106,7 سينٽي ميٽر آهي، ۽ پوري دنيا ۾ استعمال نه ڪيو ويو آهي.
مان نه ٿو سمجهان ته ڊيزل هلائي سگهن ٿيون HSL تي. HSL ٽرينن لاءِ توهان کي اڳيان ۽ پوئين يونٽن ۾ اٽڪل 5.000 kW جي طاقت جي ضرورت آهي، هڪ ٽرين کي تيز رفتار ۽ سلپ تي ڇڪڻ جي طاقت ڏيڻ لاءِ (تقريبا 5% DLD ۽ FR ۾).
آمريڪا ۾، ڊيزل جي زمين، 6-axle يونٽ "صرف" 3.200 ڪلوواٽ سان ٺهيل آهن. (مثال طور SD90MAC). اهي لوڪوموٽو به 4400 ڪلوواٽ سان گڏ ڏنا ويا، پر وڏن مسئلن جي ڪري ٻيهر پيداوار کان ٻاهر ڪڍيا ويا.
چڱو،
بس بئنڪاڪ اسٽيشن ڏانهن واپس وڃو.
هڪ نئين مرڪزي اسٽيشن "Bang-Sue" (چوچڪ مارڪيٽ جي پويان) چونڊيو ويو. تعمير دوران، پليٽ فارمن کي وڌائڻ جو فيصلو ڪيو ويو ته جيئن اهي HSL لاء پڻ مناسب آهن. سينٽرل اسٽيشن ”بينگ-سُو“ کان لک-سي ۽ ڊان موانگ کان رنگسيٽ تائين هلندڙ ريڊ لائين زمين کان مٿاهون بي ٽي ايس آهي، جنهن کي هاڻي 4 ٽريڪ بڻايو ويو آهي. BTS لاءِ 2 ٽريڪ ۽ ريلوي لاءِ 2 ٽريڪ. انٽر سٽي، مال بردار ٽرينون ۽ مستقبل جي HSL هن مٿان هلڻ گهرجن.
Rangsit کان ٻاهر هڪ الڳ HSL لائن لاء ڪمرو آهي. وچولي اسٽيشنون اهڙيءَ طرح ٺهيل آهن ته بي ٽي ايس ٻاهران هلن ٿيون ۽ اندرين ٻن رستن تي ريل گاڏيون، رڳو ڊان موانگ اسٽيشن کان گذريون، (بينڪاڪ کان ڏسجي ٿو) ٽرين جون ٽريڪون ساڄي طرف رهن ٿيون، اهي به آهن. هڪ مٿي واري لائن. BTS وٽ ھدايت ٿيل ريل آھي.
تقريباً 4 ڪلوميٽرن کان پوءِ، ماضيءَ جي Den Muang اسٽيشن کان پوءِ Rangsit جي طرف، ٽريڪون تير 0 (گرائونڊ فلور) ڏانهن وڃن ٿيون، جيڪو يقيناً ٿائي لاءِ تمام خطرناڪ آهي. ٿائي ماڻهو آسانيءَ سان ڀت ۾ سوراخ ڪري ٻئي پاسي هلڻ لاءِ، ترجيحي طور تي اسڪوٽر يا هينڊ ڪارٽ وغيره سان، مون کي ويجهي مستقبل ۾ هتي ڪجهه موت جي اڳڪٿي پڻ آهي.
مون کي خبر ناهي ته ڇا ”پراڻي“ ريل ڊان موانگ تائين برقرار رهندي، ڪنهن به صورت ۾ هاڻي ليول ڪراسنگ تي ڪابه سار سنڀال نه ٿي رهي آهي. ماضي ڊان موانگ، BTS جزوي طور تي پراڻي ريلوي مٿان هلندو ۽ "پراڻي" ريل کي ٽوڙيو ويندو. پهرين 5 اسٽيشنون اڳ ۾ ئي ترقي يافته اسٽيج تي تيار آهن. صرف ڊان موانگ (ٻه ڀيرا ڊگھو ٻيون 2) ۽ بنگ-سئي اڃا تائين تمام گهڻو ڪم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
\
تازي رپورٽن موجب، ترسيل 2020 ۾ آهي.
لک-سي (بنڪاڪ) کان گيرٽ کي سلام
۽ جيڪڏهن، مثال طور، تنگ گيج ريلويز تي ساڄي ريل ۽ سليپر 3 سينٽي کان گهٽجي وڃن، توهان مصيبت ۾ آهيو! براڊ گيج سان، مسافر کي ساڄي طرف نِڙ محسوس ٿئي ٿو. پر تنگ گيج سان، ويگن يا اڃا پوري ٽرين ريل جي ساڄي پاسي واقع آهي!!
اهو ڪجهه ڀيرا ٿيو 2 سال اڳ چيانگ مائي جي رستي تي. جيتوڻيڪ بند ڪيو ويو ۽ مرمت.
توهان اڳ ۾ ئي محسوس ڪري سگهو ٿا ته اهو اچي رهيو آهي: افتتاحي هلڻ تي ٽرين ٻيهر پنهنجي پاسي ڏانهن ڦيرايو! مان نه ٿو چئي سگهان ته اهو کاٻي يا ساڄي ڪناري هو.
پير صاحب
1876ع جي آس پاس جي سالن ۾ برطانوي سلطنت طرفان ميانمار جي مولمين کان ٿائلينڊ جي تاڪ علائقي ذريعي چيانگ مائي ۽ چيانگ رائي تائين ٽرين جو رابطو قائم ڪرڻ لاءِ هڪ حقيقت ڳولڻ وارو سفر منظم ڪيو ويو، جنهن جي نيت سان ميانمار ۾ چيانگ رائي جي اتر ۾ هئي. ۽ پوءِ اوڀر ڏانهن رخ ڪيو، يونان، چين ڏانهن.
جيڪڏهن مان هن بابت هڪ ڊگهو ڪتاب تجويز ڪري سگهان ٿو: ’A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States‘ ليکڪ هولٽ S Hallet جو. ڪتاب انگريزيءَ ۾ آهي، پر منهنجو ترجمو انٽرنيٽ تي هڪ ساٿي بلاگ تي ملي سگهي ٿو.
هن ٿائيلينڊ ۾ اڃا تائين موجود نه رستن سان ڳنڍڻ جي امڪان جو ذڪر ڪيو. انگريزن چين ڏانهن واپاري لائين کولڻ سان فرانسيسي (لاوس ۽ موجوده ويٽنام) جي اثر کي محدود ڪرڻ چاهيو. لڪير خود تعمير نه ڪئي وئي آهي ۽ جيستائين مون کي خبر آهي ته اڃا تائين ميانمار ريلوي نيٽ ورڪ سان ڪو تعلق ناهي.
ڪو به ماڻهو جيڪو ڏکڻ طرف ٿائي ريلوي نيٽ ورڪ جي ترقي جي باري ۾ پڙهڻ چاهي ٿو هينري گٽينس جو ڪتاب ڳولي سگهي ٿو 'آن ٽريڪ'. ڪتاب انگريزيءَ ۾ آهي.
Gittins 1885 ع ۾ هڪ علمبردار هو ۽ سيمي ريلويز جو چيف ايگزيڪيوٽو ٿيو. اھو اھو ھو جنھن ھو ھن کي ڳنڍيو ۽ ڏکڻ ڏانھن لڪير ٺاھيو. پر هن ڪينيڊين ريلوي تي به ڪم ڪيو.
بي بي سي تي ايشيائي ريلويز بابت هڪ سٺي سيريز آهي، جنهن ۾ ٿائيلينڊ: عظيم ايشيائي ريلوي سفر شامل آهن. مختلف رستن ۽ رستن کان خوبصورت تصويرن کان علاوه، مقامي ثقافت تي تمام گهڻو ڌيان ڏنو ويو آهي جڳهن ۾ جيڪي پيش ڪندڙ مائيڪل جو دورو ڪن ٿا. گذريل سال بيلجيم پاران نشر ڪيو ويو. وڌيڪ معلومات: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn