موت جي ريلوي کي ڇا ٿيو؟

جنگ کان پوءِ مسافر

جاپان 15 آگسٽ 1945 تي قبضو ڪري ورتو. ان سان گڏ ٿائي-برما ريلوي، موت جي بدنام ريلوي، ان مقصد کي وڃائي ڇڏيو، جنهن لاءِ اها اصل ۾ ٺاهي وئي هئي، جنهن جو مقصد برما ۾ جاپاني فوجن لاءِ فوج ۽ سامان آڻڻ هو. ان لاڳاپي جي اقتصادي افاديت محدود هئي ۽ ان ڪري جنگ کان پوءِ اهو واضح نه هو ته ان سان ڇا ڪجي.

جنگ جي آخري مهينن ۾ خارا جزيره تي ريلوي عملي طور ختم ٿي چڪي هئي، پر ٿائي-برما لائين اڃا به وقتي طور تي استعمال ڪئي وئي هئي. هڪ خوبصورت تصوير ۾ جيڪو متاثر ڪندڙ فوٽو آرڪائيو ۾ آهي آسٽريليا جي جنگ جو يادگار رڪارڊ ڏيکاري ٿو ته ڪيئن نومبر 1945 ۾، جاپاني تسلط کان ڪجهه مهينا پوءِ، هڪ جاپاني جنگي قيدي کي ٽرين ڊرائيور جي حيثيت سان ٻن ٿائي ماڻهن جي مدد ڪئي هئي ته سندس هڪ سفر ۾ جاپاني C56 لوڪوموٽو نمبر 7 سان گڏ موت جي ريل روڊ تي.

بهرحال، اهو سلسلو به اوچتو 26 جنوري 1946ع تي ختم ٿي ويو، جڏهن برمي پاسي واري ريلوي لائين انگريزن جي حڪم تي ٽوڙي وئي. هڪ برطانوي انجنيئر بٽالين سرحد کان ڪجهه ڪلوميٽر ريل کي ٽوڙي ڇڏيو، پر اهو واضح ناهي ته بعد ۾ ڇا ٿيو. مختلف رپورٽن موجب، برمي روڊ تي اڪثر ٽريڪ غيرقانوني طور تي ڪرين ۽ مون پاران ڪجهه دير بعد ڊاهي ڇڏيا ويا ۽ اسڪريپ لاءِ سڀ کان وڌيڪ بول ڪندڙ کي وڪرو ڪيا ويا. لاڳاپا، پل جا ٿنڀا ۽ بند بيڪار رهجي ويا ۽ گهڻو وقت نه لڳو ته اهي تيزيءَ سان اڳتي وڌيل جهنگ ۾ ٻڏي ويا.

حقيقت اها آهي ته ٿائلينڊ کي شايد ئي جنگ جي دوران ان جي تڪراري رويي جي ڪري جوابده ٿيڻو پيو، خاص طور تي انگريزن سان گڏ سٺو نه هو. ۽ انهن پنهنجي عدم اطمينان جو ڪو به راز نه رکيو. مثال طور، ٿائي حڪومت کي جنگ کان اڳ لنڊن ۾ رکيل 1946 ملين باٿن مان ڪجهه واپس وٺڻ لاءِ جون 265 تائين لڳي. جنگ جي شروعات ۾، انگريزن اهو اثاثو منجمد ڪيو هو. ٻين احتياطي تدبيرن مان هڪ جيڪو برطانوي فوجن ٿائلينڊ ۾ داخل ٿيڻ تي تقريباً فوري طور تي ورتو، اهو هو ته جاپاني فوجن جي ڇڏيل ريلوي انفراسٽرڪچر ۽ رولنگ اسٽاڪ کي وصول ڪيو وڃي.

ڪنهن وقت اپريل 1946ع ۾ بئنڪاڪ ۾ برطانوي چارج ڊي افيئرز ٿائي حڪومت کي هڪ خط موڪليو جنهن ۾ چيو ويو آهي ته جاپانين ملائيشيا، برما ۽ ڊچ ايسٽ انڊيز مان ريل گاڏين جو ٽيون سامان چوري ڪيو آهي، ان ڪري ائين ئي ٿيندو. صحيح آهي ته انهن کي هن چوري لاء معاوضو ڏنو ويو. هن سوچيو ته اها سٺي ڳالهه آهي ته ٿائلينڊ انهن کي معاوضو ڏيندو. جاپاني جنگي قيدي ۽ اتحادي فوجون اڃا ملڪ ۾ موجود هيون ۽ انگريزن طرفان ريل جي کوٽائي لاءِ دستياب ٿي سگهي ٿي. ٿائي حڪومت جي اندر ڪجهه بحث مباحثي کان پوءِ ۽ خاص طور تي ٽرانسپورٽ واري وزارت جي اصرار کان پوءِ، اهو فيصلو ڪيو ويو ته ريلوي خريد ڪئي وڃي ڇاڪاڻ ته جنگ کان پوءِ جي کوٽ سبب اسپيئر پارٽس جي وڏي کوٽ هئي.

وامپو پل

بئنڪاڪ انگريزن کان هڪ قيمت جي اقتباس تيار ڪرڻ لاءِ چيو جيڪا پڻ لائين جي خاتمي لاءِ مهيا ڪئي وئي. ٿائي حڪومت، جيڪا امن خاطر ٺاهه ڪرڻ لاءِ تيار هئي، تنهن کي شايد ان وقت نگلڻو پيو، جڏهن انگريزن ان آپريشن لاءِ 3 ملين باهٽ جي قيمت مقرر ڪئي. گهڻو اڳتي وڌڻ کان پوء، ٻنهي ڌرين آخرڪار آڪٽوبر 1946 ۾ هڪ معاهدو ڪيو. ريلوي، بشمول ڇڏيل رولنگ اسٽاڪ، 1.250 لاءِ خريد ڪيو ويو. 000 ملين باٿ. آخر ۾، ريلوي لائين جنهن کي تمام گهڻو رت، پگهر ۽ ڳوڙها خرچ ڪيو ويو، ڊهي نه سگهيو. صرف ٽن پيگوڊاس پاس ۽ نم ٽوڪ جي وچ واري حصي کي، جيڪو جنگ جي وقت ۾ ٿا ساو جي نالي سان مشهور هو، ان کي نقصان برداشت ڪرڻو پيو. ٿائي نيشنل ريلوي جي ڪانٽريڪٽ ورڪرز - اها ساڳي ڪمپني جنهن 1942-1943 ۾ ٿائي-برما ريلوي جي هڪ وڏي حصي کي اڳ ۾ ئي فنانس ڪيو هو - هن سيڪشن کي 1952 ۽ 1955 جي وچ ۾ ڊاهي ڇڏيو. 1957ع ۾ ٿائي ريلوي اصل ريلوي لائين جي سيڪشن کي نانگ پلادڪ ۽ نام ٽوڪ جي وچ ۾ ٻيهر کوليو، اهو سيڪشن اڄ ڏينهن تائين ڪم ڪري رهيو آهي. بئنڪاڪ ۾ ڪيتريون ئي ٽريول ايجنسيون اشتهار ڏين ٿيون 'موت جي حقيقي ريلوي تي شاندار سفر'... گهٽ ۾ گهٽ چوڻ لاءِ ته ”تندرستي“ جي ڪنهن حد تائين بي ذائقو پيشڪش، جنهن بابت مان ڪجهه وقت کان سوچي رهيو آهيان... پر ڪنهن کي به ان جي پرواهه نظر نٿي اچي.

برمي اپالون تي پل جا ٿنڀا ٽٽل لائين

اهو شايد تاريخ جو هڪ عجيب موڙ آهي ته ٿه مخم پل - مشهور آهي Kwai درياهه مٿان پل - پاران بحال ڪيو ويو Japan Bridge Company Ltd. اوساڪا کان…

ها، بند ڪرڻ جي طريقي سان، هي انهن لاءِ آهي جيڪي هن نظريي تي شڪ ڪن ٿا ته تاريخ اصل ۾ بار بار ٿيندڙ چڪرن تي مشتمل آهي: 2016 ۾، چين جي عوامي جمهوريه اعلان ڪيو ته هو هڪ نئين ٿائي-برمي ريل لنڪ ۾ $14 بلين سيڙپڪاري ڪرڻ چاهي ٿو. هي امڪاني تصور هڪ تيز رفتار لائين جي منصوبن جو حصو آهي جيڪو ڪنمنگ، چين جي صوبي يونان جي صوبائي راڄڌاني کي بئنڪاڪ ذريعي سنگاپور سان ڳنڍيندو. هڪ ريلوي جنهن جي ڊيگهه 4.500 ڪلوميٽر کان گهٽ ناهي. گهٽ ۾ گهٽ 100.000 مزدورن کي صرف لاوس ۾ رستي تي گز لاءِ مقرر ڪرڻو پوندو. هن لڪير جي برمي ساحل تائين هڪ شاخ هوندي، جيڪا چين کي نه رڳو ٿائلينڊ جي نار سان پر بنگال جي خليج سان به ڳنڍيندي. اڃا به وڌيڪ وڏي پيماني تي تصور ڪيل چيني جو حصو پين-ايشيا ريلوي نيٽورڪ ماڻهو ڪنمنگ کان ويٽنام ۽ ڪمبوڊيا کان بينڪاڪ تائين هڪ ٻي ريلوي جي تعمير تي پڻ سنجيدگي سان غور ڪري رهيا آهن.