Thailandblog.nl تي ڀليڪار
هر مهيني 275.000 دورو سان، Thailandblog هالينڊ ۽ بيلجيم ۾ سڀ کان وڏي ٿائيلينڊ ڪميونٽي آهي.
اسان جي مفت اي ميل نيوز ليٽر لاء سائن اپ ڪريو ۽ ڄاڻ رکو!
نيوز ليٽ
ٻولي سيٽنگ
ٿائي باٽ جي شرح ڪريو
اسپانسر
تازه ترين رايا
- روب وي.: مان لڳ ڀڳ سوچيان ٿو ته لڳ ڀڳ سڀئي مغربي ليکڪ جيڪي ٿائلينڊ سان ناول لکن ٿا، انهن جو هڪ ئي پلاٽ آهي
- روڊول: اقتباس: في m² گھر تعمير ڪرڻ جي موجوده اندازي مطابق قيمتون ڇا آھن. اهو صرف ان تي منحصر آهي ته توهان ڪهڙي قسم جي ضرورتن سان ملن ٿا
- جاني بي جي: 50ع کان 80/90ع واري ڏهاڪي ۾ ڊچ جي باقاعدي پوکيل کاڌي ۾ به زهر هوندو هو ۽ ان جي باوجود هالينڊ ۽ TH ۾ 20 سيڪڙو بزرگ ماڻهو آهن.
- جاني بي جي: مترجم پاڻ کي ڪيترن ئي ذريعن تي مبني آهي، پر حقيقت ۾ ان ۾ گهڻو ڪجهه آهي. ايسان ۾ 50-60 سال اڳ آر
- ڦٽومان ٿائيلينڊ ۾ سراسري طور سال ۾ 6 کان 8 مهينا رهندو آهيان ۽ اتي هر روز کاڌي جو مزو وٺندو آهيان. ماڻهو ڪڏهن به، ڪڏهن به، ڪڏهن به مون کي نه ٻڌائي سگهندا
- ايريڪ ڪوئپرس: رابرٽ، توهان کي خبر آهي ته ايسان ڪيترو وڏو آهي؟ NL کي ٽي ڀيرا چئو، تنهنڪري اهو سمجھ ۾ اچي ٿو ته جيڪڏهن توهان پرو وانگر ٿورو هدايت ڏيو
- روني لاتا: ها، مان چوان ٿو ته ڪنچنابوري صرف هڪ مثال آهي ۽ توهان ان کي تبديل ڪري سگهو ٿا. توھان پڻ ھي ڪري سگھو ٿا ويب پيج تي پاڻ ۽ پوء ڏسو
- وليم-ڪراٽ: خشڪي واري دور ۾ اها لڪير بئنڪاڪ جي هيٺان ۽ هيٺئين ۽ اوڀر طرف آهي، ان کان ٿورو مٿي Khao Yai نيشنل پارڪ تائين عام طور تي اسين.
- ايريڪ ڪوئپرس: جيڪڏهن توهان ڪمانڊ لائين تبديل ڪندا، جهڙوڪ https://www.iqair.com/thailand/nong-khai، توهان کي هڪ مختلف شهر يا علائقو ملندو. پر تون
- ڪارنيلس: خير، GeertP، مان بلڪل نه آهيان 'Brussels sprouts supporter' يا The Red Brand Addict، پر ان جو مطلب اهو ناهي ته مون کي ٿائي کاڌو پسند نه آهي.
- روڊول: اهو ان تي منحصر آهي ته توهان ٿائيلينڊ ۾ ڇا ڳولي رهيا آهيو، پر سچ پڇو ته توهان وٽ منهنجي راءِ ۾ وڌيڪ پسند نه آهي. وڏا شهر تباهه ٿي رهيا آهن
- روني لاتا: هن تي پڻ هڪ نظر وٺو. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi پڻ ٿورو ھيٺ لٿو ۽ اھي توھان کي ڪجھ وضاحت پڻ ڏيندا
- پيٽر (ايڊيٽر): مان ٿائي کاڌي جو به مزو وٺان ٿو ۽ ها، قيمت ڏاڍي دلڪش آهي. پر اهو صرف هڪ حقيقت آهي ته ٿائي هارين ناقابل اعتبار آهن
- aneel کي: نومبر کان فيبروري جي عرصي ۾ وڃڻ چڱو آهي. ڪنهن کي دمہ سان گڏ مارچ کان مئي تائين هتي اچڻ نه گهرجي
- GeertP: پيارا رونالڊ، مان توهان جي ڪهاڻي سان مڪمل طور تي متفق آهيان، مان هر روز ٿائي کاڌي مان لطف اندوز ڪريان ٿو ۽ 45 سالن کان پوءِ به ٿائي
اسپانسر
بئنڪاڪ ٻيهر
پروجيڪٽ
آمد بئنڪاڪ ايئرپورٽ
فائلون
مضمونن
- پس منظر
- سرگرمين
- advertorial
- گهرجائو
- ٽيڪس سوال
- بيلجيم سوال
- نظارو
- بزار
- ٻڌمت
- ڪتابن جو جائزو
- ڪال
- ڪرونا بحران
- ثقافت
- ڊائري
- تاريخن
- هفتي جو
- دستياب
- ٻڏڻ
- طريقت
- زندگيءَ جو هڪ ڏينهن....
- ٻيٽ
- کاڌو ۽ پيئڻ
- واقعا ۽ تہوار
- oonوڪڻن جو فيسٽيول
- بو سانگ امبريلا فيسٽيول
- ڀينرن جي نسل
- چيانگ مائي فلاور فيسٽيول
- چيني نئون سال
- سڄو چنڊ پارٽي
- ڪرسمس
- لوٽس فيسٽيول - روب بوا
- Loy Krathong
- ناگا فائر بال فيسٽيول
- نئين سال جي شام جو جشن
- Phi ta khon
- فوٽ ڀاڳندڙ فيسوڪيٽ
- راڪيٽ فيسٽيول - بن بنگ فائي
- Songkran - ٿائي نئون سال
- آتش بازي فيسٽيول پٽايا
- خارجي ۽ رٽائرڊ
- وڌيڪ
- ڪار انشورنس
- بئنڪنگ
- ٽيڪس هالينڊ ۾
- ٿائيلينڊ ٽيڪس
- بيلجيم سفارتخانو
- بيلجيم ٽيڪس اختيارين
- زندگيءَ جو ثبوت
- ڊيجي ڊي
- هجرت ڪرڻ
- گهر ڪرائي تي ڏيڻ
- هڪ گهر خريد ڪريو
- يادگار ۾
- آمدني جو بيان
- ڪنگنگ ڊيگ
- رهڻ جي قيمت
- ڊچ سفارتخانو
- ڊچ حڪومت
- ڊچ ايسوسيئيشن
- خبر
- گذري وڃڻ
- پيوپي
- پينشن
- گاڏي هلائڻ جو ڪاغذ
- تقسيم
- چونڊون
- عام طور تي بيمه
- ويزا
- ڪم تي
- اسپتال
- صحت جي ضمانت
- نباتات ۽ نباتات
- هفتي جو فوٽو
- ڀٽڪيل
- پئسا ۽ فنانس
- تاريخ
- صحت
- خيرات
- ھوٽل
- گهرن کي ڏسندي
- جاري آهي
- خان پيٽر
- ڪوه موڪ
- بادشاهه ڀوميبول
- ٿائلينڊ ۾ رهندڙ
- پڙهندڙ جمع
- پڙهندڙ سڏ
- پڙهندڙ صلاحون
- پڙهندڙ سوال
- سماج
- بازار
- طبي سياحت
- ماحول
- رات جي زندگي
- هالينڊ ۽ بيلجيم کان خبرون
- تھائی لینڈ کان خبرون
- ڪاروباري ۽ ڪمپنيون
- تعليم
- تحقيق
- ڳوليو ٿائيلينڊ
- تبصرا
- قابل ذڪر
- عمل کي سڏڻ
- ٻوڏ 2011
- ٻوڏ 2012
- ٻوڏ 2013
- ٻوڏ 2014
- هائيبرنيٽ
- سياست
- ڪ
- سفر ڪهاڻيون
- ريزين
- تعلقات
- خريداري
- سماجي ميڊيا
- سپا ۽ فلاح
- رياضت
- اسٽيڊين
- هفتي جو بيان
- ساحل
- ٻولي
- کپڻ جي لا۽
- TEV عمل
- عام طور تي ٿائيلينڊ
- ٿائيلينڊ ٻارن سان
- ٿائي صلاحون
- ٿائي مساج
- سياحت
- ٻاهر وڃڻ
- ڪرنسي - ٿائي باٿ
- ايڊيٽرن کان
- ملڪيت
- ٽريفڪ ۽ ٽرانسپورٽ
- ويزا مختصر رهڻ
- ڊگھي رھڻ جي ويزا
- ويزا سوال
- ايئر لائن ٽڪيٽون
- هفتي جو سوال
- موسم ۽ آبهوا
اسپانسر
ترجما رد ڪرڻ
ٿائيلينڊ بلاگ ڪيترن ئي ٻولين ۾ مشين ترجمي کي استعمال ڪري ٿو. ترجمو ٿيل معلومات جو استعمال توهان جي پنهنجي خطري تي آهي. اسان ترجمي ۾ غلطين جا ذميوار نه آهيون.
اسان جو پورو پڙهو هتي ڊسڪليمر.
اينٽورسچين
© ڪاپي رائيٽ Thailandblog 2024. سڀ حق محفوظ آهن. جيستائين ٻي صورت ۾ بيان نه ڪيو ويو آهي، معلومات جا سڀئي حق (ٽيڪسٽ، تصوير، آواز، وڊيو، وغيره) جيڪي توهان هن سائيٽ تي ڳوليندا آهيو Thailandblog.nl ۽ ان جي ليکڪن (بلاگرن) سان.
مڪمل يا جزوي قبضو، ٻين سائيٽن تي جڳهه، ڪنهن ٻئي طريقي سان ٻيهر پيدا ڪرڻ ۽ / يا هن معلومات جي تجارتي استعمال جي اجازت ناهي، جيستائين ٿائيلينڊ بلاگ طرفان واضح لکيل اجازت نه ڏني وئي آهي.
هن ويب سائيٽ تي صفحن کي ڳنڍڻ ۽ حوالي ڪرڻ جي اجازت آهي.
گھر جي » پس منظر » بينڪاڪ ۽ ڪورات جي وچ ۾ تيز رفتار واري لائين سائي روشني آهي
ڪابينا بئنڪاڪ ۽ ڪورات جي وچ ۾ تيز رفتار لائين کي حتمي شڪل ڏني آهي. چين 260 ڪلوميٽر ڊگهي منصوبي جي تعمير ۾ شامل هوندو. اهو 2021 ۾ پهچائڻ جو منصوبو آهي.
هر روز، 6 ٽرينون 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ٽريڪ تي سفر ڪندي، هر وقت 600 مسافرن کي کڻندا. اهو هر روز تقريبن 5.500 مسافرن کي ٽرانسپورٽ ڪرڻ جي اميد رکي ٿو. سفر جو وقت 5 منٽ هوندو ۽ ٽڪيٽ جي قيمت 535 باهٽ هوندي. ساڳئي رستي تي بسون چار پنج ڪلاڪ لڳنديون هيون. ٽرين بنگ سو (بنڪڪ جي نئين مکيه اسٽيشن)، ڊان موانگ، ايوتٿيا، سرابوري، پاڪ ڪانگ ۽ ناخون رتچاشيما (ڪورات) تي 6 اسٽاپ ٺاهيندي.
مجموعي لاڳت جو اندازو لڳايو ويو آهي Bt179 بلين. اهو معلوم ناهي ته ان بابت ڪهڙا معاهدا ڪيا ويا آهن يا ان جي مالي مدد ڪيئن ٿيندي. اها پڪ آهي ته چين وڌيڪ خراب نه ٿيندو، ان جي عالمي توسيع واري ڊرائيو کي ڏني وئي!
12 ٽرينون 600 مسافرن جي ڀيٽ ۾ 365 ڏينهن 535 بٽ ادا ڪندي هر سال 1,5 بلين جي پيداوار ڏين ٿيون. تنهن ڪري واپسي جو وقت 100 سال آهي ۽ پوءِ هلندڙ خرچ اڃا ڪٽجي نه سگهيو آهي. جيستائين توهان دور جي مستقبل ۾ وڏي آمدني جي واڌ جي توقع نه ڪريو.
اتي شايد آمدني پڻ ٿي سگھي ٿي سامان مان جيڪي ٽرانسپورٽ ڪيا ويا آھن.
'پئ بیک وارو دور' يقيني طور تي انهن قسمن جي منصوبن لاءِ رهنمائي وارو اصول نه آهي - نه ته اسان جي ملڪ ۾، HSL ۽ Betuwe لائن پڻ ادا نه ڪيا ويا آهن، اهو مون کي لڳي ٿو.
خرات - بينڪاڪ جي قيمت 191 باٽ آهي ۽ پوء توهان وٽ 34 سيٽن سان لگزري بسين جو انتخاب آهي. اڃا تائين 340 baht کان وڌيڪ سستا ٽرين کان، تنهنڪري مون کي تعجب آهي ته اهي ڪٿي سمجهن ٿا ته اهي اهي نمبر حاصل ڪن ٿا. جن وٽ ڪار آهي اهي ضرور ٽرين استعمال نه ڪندا ڇو ته اها وڌيڪ مهانگي ۽ تڪليف ڏيندڙ آهي ۽ جيڪي ٻين صوبن مان منتقل ٿي رهيا آهن انهن وٽ اڳ ۾ ئي هڪ اختيار آهي: جهاز يا بس.
مان توهان سان متفق نه آهيان. ھاڻي ماڻھو مون کي خرات مان وٺڻ لاءِ ايندا رھيا آھن، اڌ خاندان انتظار ۾ آھي ۽ اڳي ئي بکايل آھي خرات مان نڪرڻ وقت. هاڻي مان صرف 500 baht لاءِ ٽرين وٺي سگهان ٿو. ڪار جي ڀيٽ ۾ تمام سستي جيڪا ڪرائي تي ڏني وئي آهي ۽ رستي ۾ رستوران جتي توهان کي هميشه روڪڻو آهي. منهنجي لاءِ هي هڪ وڏو نتيجو آهي.
اهي هن کي ڪيئن محفوظ ڪرڻ چاهيندا آهن؟ سڀني ٽرين حادثن تي غور ڪندي ۽ ٽرين حادثن ۾ گاڏيون شامل آهن. مان هن کي پهرين ڏسڻ چاهيندس. جيڪڏهن اهو ڪم ڪندو ته اهو سٺو ٿيندو. ان کي فوري طور استعمال ڪرڻ چاهيو ٿا.
@ ٽوني ها اهو هڪ سٺو آهي ... هڪ تمام ڊگهو واپسي وارو عرصو.
هالينڊ ۾، هاءِ اسپيڊ ٽرين سالن کان پوءِ به هڪ ميٽر جو سفر نه ڪيو آهي!
توهان کي واپسي جو وقت ڪيئن ملندو ؟؟؟
تيز رفتار ٽرينون پٿر جي مضبوط چيني خوبين سان ليس هونديون جن کان اسان مان گهڻا واقف آهن.
۽ ڪير هن سپر ٽرين کي استعمال ڪندو عام اوسط ٿائي، مان ائين نه ٿو سمجهان.
ڇا اهو بهتر ۽ سستو نه هجي ها ته ريلوي سسٽم ٺاهيو وڃي جيئن اسان هالينڊ ۾ ڄاڻون ٿا ته ويلو وي سان لڳ ڀڳ 150 ڪلوميٽر جي رفتار سان، اهو ڪافي هوندو.
پر يقيناً ان کي ٻيهر غيرمعمولي سائيز جو هڪ معزز شئي بنجڻ گهرجي، دنيا کي ڏيکارڻ لاءِ ته ٿائلينڊ اصل ۾ هاڻي ترقي پذير ملڪ ناهي رهيو.
جان بيوت.
250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تيز رفتار ٽرين نه آهي.
گهٽ ۾ گهٽ جيڪڏهن اهي ڊرائيو ڪرڻ وارا آهن، جنهن ۾ مون کي شڪ آهي.
پوء ان کي هڪ اليڪٽرڪ ٽرين هجڻ ضروري آهي.
ڊيزل ايترو تيز نه هلندا آهن.
۽ تھائی لینڈ ۾ توانائي جي فراهمي جو معيار اعلي سطح تي نه آهي، هڪ ڏينهن ۾ 10 سيڪڙو کان وڌيڪ وهڪري سان. (ڪڏهن ڪڏهن به 100٪ گهٽ ۽ اتي توهان ٻن اسٽيشنن جي وچ ۾ اڌ رستي تي آهيو.)
Khon Kaen ۾، ستون تي هڪ ڪنڪريٽ ريلوي ٽريڪ تعمير ڪيو پيو وڃي.
مان سمجهان ٿو ته اهو ٻئي هنڌ پڻ ٿيندو.
ٽوني جو حساب بلڪل صحيح نه آهي، اهو رستو چين کان ميانمار جي بندرگاهه تائين رابطي جو حصو هوندو، ۽ مال جي ٽرانسپورٽ آمدني جو ذريعو هوندو.
جيڪا ڳالهه مون کي سڀ کان وڌيڪ پريشان ڪري ٿي اها ٽيڪنيڪل عملي جي کوٽ آهي، هاءِ ٽيڪ ٽرينن جي ڊرائيونگ، انسپيڪشن ۽ مرمت اهڙي شيءِ ناهي جيڪا توهان ڪجهه مهينن ۾ حاصل ڪري سگهو.
هاڻوڪي ريلوي ڪمپني کي 60 سالن جي ٽيڪنيڪل گيپ کي هڪ ئي وقت پورو ڪرڻ گهرجي، اهو پرڏيهي ماهرن کي ڀرتي ڪرڻ کان سواءِ ممڪن نه ٿيندو.
مان هر مهيني 250.000 THB جي معاوضي لاءِ دستياب آهيان.
اهو صرف تيز رفتار ٽرين لاء هڪ نئون ريلوي ٽريڪ هوندو. ان کان علاوه، بئنڪاڪ کان نانگ خائي تائين موجوده ريلوي نيٽ ورڪ کي ٻيڻو ڪيو ويندو، اهو باقاعده ٽرينن ۽ مال جي نقل و حمل لاء آهي ۽ بعد ۾ شايد چين ۽ چين کان مال جي ٽرانسپورٽ لاء. پر ٻئي منصوبا الڳ الڳ آهن.
جيڪڏهن اهي ڪجهه نه ڪندا، اهو سٺو ناهي، ۽ نه ئي اعلي ٽيڪنالاجي ريل انفراسٽرڪچر ۾ سيڙپڪاري آهي؟
شروعاتي طور تي 6 سفر في ڏينهن، پر اهو تعداد جلدي وڌايو ويندو جڏهن انهن وٽ وڌيڪ ٽرين سيٽون هونديون.
۽ حفاظت، هڪ HSL لائين ڪنهن به عوامي روڊ کي پار نٿو ڪري ۽ ETCS يا ٻين چيني مختلف قسمن سان محفوظ آهي.
۽ روڊن تي حفاظت صرف هڪ وڏو ڊرامو آهي، ڪا به بس محفوظ ناهي، انهن مستوسن سان سال ۾ ڪيترا حادثا ٿين ٿا؟
هڪ دفعو ڪورات سان ڳنڍيل آهي، ايندڙ قدم ايسان ذريعي وڌايو ويندو.
اهو سچ آهي ته کلاسي تنگ گيج نيٽ ورڪ کي به تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، ان کي يورپي گيج تائين آڻڻ به هڪ وڏي سيڙپڪاري ۽ چئلينج آهي.
گھٽ قيمت واري ايئر لائنز شروعاتي طور تي پڻ محدود هئي، هاڻي ڏسو ...
جڏهن چيني پئسو سيڙپڪاري ڪن ٿا ته ان جو مطلب آهي ته اهي ان تي يقين رکن ٿا، جيئن چين کان سنگاپور تائين هڪ وڏي ريلوي ڪوريڊور ٺاهڻ.
بنيادي ڍانچي جي وڏن ڪمن ۽ ريلويز ۾ سيڙپڪاري هميشه ترقي ۽ خوشحالي آڻيندي آهي، صرف پڙهو،
چين دنيا ۾ سڀ کان وڏو تيز رفتار نيٽ ورڪ آهي. وڌ ۾ وڌ رفتار 350 ڪلوميٽر / ايڇ آهي.
هو ٿائلينڊ ۾ جيڪو ٺاهڻ چاهين ٿا اهو هڪ نالي ماتر تيز رفتار نيٽ ورڪ آهي، جنهن جي رفتار 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي.
ان جي تعمير تقريبن 80٪ سستي آهي ۽ نئين لائين کان وڌيڪ قيمتي آهي جيڪا 150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان سفر ڪري سگهي ٿي.
چيني عام طور تي مخصوص وضاحتن تي ٺاهيندا آهن، تنهنڪري جيڪڏهن توهان فضول آرڊر ڪريو ٿا ته توهان حاصل ڪري سگهو ٿا.
مون کي ان قسم جي منصوبن تي ڪجهه اعتماد آهي، يا ڇا اسان ڊچ، پنهنجي تجارتي جذبي سان، رد ٿيل Ansaldo Breda HSL ٽرينن جو هڪ بيچ پيش ڪيو آهي، جيئن ته نئين، ڪڏهن به يا مشڪل سان هلائي وئي؟