تھائی لینڈ ۾ تيز رفتار لائينون لاء امڪاني منصوبا
ايندڙ مهينن ۾، پهرين منصوبا ٺهڪندڙ طور تي لاڳو ڪيا ويندا ۽ بئنڪاڪ ۽ ڪورات جي وچ ۾ پهرين تيز رفتار لائين تعمير ڪئي ويندي. ان جو مطلب اهو نه آهي ته ان سلسلي ۾ وڌيڪ ڪو به قدم نه کنيو ويندو. بينڪاڪ کي HSL جي ذريعي "اسپيئر هيڊ" ايسٽرن اڪنامڪ ڪوريڊور (EEC) سان Rayong سان ڳنڍڻو پوندو.
ٻئي حڪومت ۽ SRT (اسٽيٽ ريلويز) هن 193 ڪلوميٽر رستي کي جلد کان جلد شروع ڪرڻ لاء سخت محنت ڪري رهيا آهن. اهو گهٽ نه ڏٺو ويو آهي پريوت چان-او-چان حڪومت جي وقار واري منصوبي جي طور تي اوڀر ساحل کي بلند ڪرڻ لاءِ ”بومنگ بزنس پروجيڪٽ“ جتي بنيادي ڍانچي بنيادي ضرورت آهي.
هي تيز رفتار لائين چونبوري، چاچوانگساو، ساموت پراڪان ۽ ريونگ جي صوبن ۾ هڪ علائقي کي ڍڪيندي. ڊان Mueang، Suvarnabhumi ۽ U-Tapao ايئرپورٽ ۽ Map ta Phut، Laem Chabang ۽ Chuk Samet جي بندرگاهن سان گڏوگڏ پٽيايا جا سياحتي شهر بئنڪاڪ سان ڳنڍيل آهن. اهو صنعت ۽ سياحن ٻنهي لاء هڪ ڪنيڪشن جي ضرورت آهي.
ڀاڙن جي قيمتن جي حوالي سان آبادي جي خدشات کي منهن ڏيڻ لاءِ، SRT ڪيترن ئي ٽرينن کي ترتيب ڏنل ٽڪيٽن سان هلائڻ تي غور ڪري رهيو آهي. هڪ نام نهاد سٽي لائن 160 ڪلوميٽرن جي رفتار سان مختلف شهرن جو دورو ڪندي. پٽيايا سميت ڪل 10 اسٽيشنون رڪارڊ ڪيون ويون آهن.
اي اي سي پروجيڪٽ ۾ جاپاني طرف کان وڏي دلچسپي آهي ۽ ڪيترائي هن علائقي ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ چاهيندا آهن. HSL پروجيڪٽ لاءِ 215 بلين باٿ جي رقم رکي وئي آهي، جيڪا گڏيل طور تي ٿائي ۽ جاپاني ڊولپرز طرفان برداشت ڪئي وئي آهي.
اميد آهي ته سال 2023 تائين سڀ ڪجهه ”ٽريڪ تي“ هوندو!
160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ HSL نه آهي.
۽ مان اڃا تائين حيران آهيان ته ڇا ريل گاڏيون بڻجي وينديون تصوير ۾.
چڱيءَ طرح پڙھڻ ڏاڍو مشڪل آھي. ڀائر بابت آبادي جي خدشن کي پورا ڪرڻ لاءِ، SRT مختلف ٽرينون استعمال ڪرڻ تي غور ڪري رھيو آھي. 160 ڪلوميٽرن جي سٽي لائن ان ڪري سستي ورزن آهي ۽ HSL ٽرينون به وڌيڪ قيمتي ٽڪيٽن سان گڏ اينديون.
HSL هڪ عام ٽرين جي ڀيٽ ۾ مختلف مين وولٽيج تي هلندو آهي.
هالينڊ ۾ موجوده ٽريڪ 1.500 وولٽ استعمال ڪري ٿو ۽ HSL کي 25.000 وولٽ هجڻ گهرجي.
تنهن ڪري توهان صرف انهن ٽرينن کي هڪ ئي ٽريڪ تي هلڻ جي اجازت نٿا ڏئي سگهو.
۽ جيڪڏهن اهي ڊيزل ٽرينون هجن ها ته اهي ضرور HSL ٽرينون نه هجن ها.
جيڪڏهن مان ان کي صحيح طرح پڙهان ته 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ’سٽي لائين‘، سستي لوڪل ٽرين ذريعي رکي ٿي.
ريلوي لائين پاڻ 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تعمير ڪئي پئي وڃي.
مان سمجهان ٿو ته اهو 50% سستو آهي هڪ لائين کان جيڪا 350 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار لاءِ موزون آهي ۽ قيمت ۾ فرق وقت جي فرق کان وڌيڪ نه آهي.
ھدف جون تاريخون پوريون نه ٿينديون (اصل ۾ ھي ٽرين 2018 ۾ ھلڻ گھرجي) پر اھو ھڪڙو عام ٿائي رجحان ناھي. هالينڊ ۾ ان کي پهرين منصوبي کان اٽڪل 40 سال لڳي ويا جيستائين اتي ڪا ٽرين نه هئي.
جيڪڏهن توهان 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (Bangkok - Chang Mai) جي رفتار سان هلڻ جا عادي آهيو، 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ واقعي هڪ HSL آهي.
رستي جي ڊيگهه 193 ڪلوميٽر ۽ 10 اسٽيشنن سان، پوء 160 ڪلوميٽر واقعي وڌ ۾ وڌ رفتار آهي
اسٽيشنن جي تعداد جي ڪري، هي "ننڍي لائين" اڳ ۾ ئي ختم ٿي وئي آهي
تنهنڪري مختلف قسم جون ٽرينون رستي تي هلنديون، يعني:
* مال گاڏيون
* ”سست ٽڪيٽ“ ٽرينون (پوءِ ڪيترو سستو؟) ۽
* وچ ۾ حقيقي "HSL" ٽرينون پڻ آهن.
۽ اهو سڀ ڪجهه بغير ڪنهن مسئلن جي هلندو؟
اهو "آب ميرين" جي درجي ۾ آهي. تمام گهڻو مفيد نه آهي. پر ڇا اهو ڪجهه ماڻهن جي پينشن جي جمع لاءِ سٺو آهي؟ منهنجي خيال ۾، TBH 215 بلين بهتر طور تي موجوده ٽريڪ کي بهتر ڪرڻ / وڌائڻ تي خرچ ڪري سگهجي ٿو.
مون کي قسم ”آب ميرين“ ڏاڍي مايوسي واري نظر اچي ٿي.
۽ ها: اسان وٽ پڻ هتي ساڳئي رستي تي ٽرين ٽرانسپورٽ جا مختلف قسم آهن.
مجموعي طور تي، اهي منصوبا معيشت، ماڻهن ۽ ماحول لاء سٺو لڳندا آهن (سڀني روڊ ۽ هوائي ٽرئفڪ جي مقابلي ۾).
سوال اهو آهي ته ڇا ٽرين روڊ ٽرئفڪ کان بهتر آهي؟
هڪ ٽرين A کان B تائين هلندي آهي ۽ جيڪڏهن توهان کي C ۾ وڃڻو آهي ته اهو ٿورو ڪم جي آهي.
روڊ عام طور تي A ۽ B ۽ C جي وچ ۾ هوندا آهن.
جيڪڏهن توهان کي سي ۾ ٿيڻو آهي، توهان کي هميشه روڊ ٽرانسپورٽ جي ضرورت پوندي.
مان توهان جي ڳالهه سمجهان ٿو. اهو ئي سبب آهي ته اسان کي پڻ مختلف طريقن جي ضرورت آهي جيڪي هڪ ٻئي سان ڳنڍيندا آهن (سامان لاء، هڪ اڪثر "ملٽي موڊل ٽرانسپورٽ" جي باري ۾ ڳالهائيندو آهي).
مثال: مان بئنڪاڪ کان چيانگ رائي وڃڻ چاهيان ٿو. توهان اهو ڪري سگهو ٿا ٽرين ذريعي بئنڪاڪ کان چيانگ مائي ۽ اتان کان بس ذريعي چيانگ رائي.
جيئن ته موجوده BKK-CNX ٽرين 14 ڪلاڪ وٺندي آهي، تيز ٽرينون گهربل آهن.
نه رڳو مون لاءِ هڪ سياح جي حيثيت ۾ (اهو سٺو لڳندو جيڪڏهن AMS-BKK جهاز کان پوءِ مان چيانگ مائي لاءِ هڪ تيز رفتار ٽرين وٺي سگهان ٿو جنهن ۾ 3 کان 4 ڪلاڪ لڳن ٿا، تنهنڪري مون کي ان حصي لاءِ هاڻي جهاز جي ضرورت ناهي) پر خاص ڪري ٿائي وارن لاءِ.
غور ڪريو، مثال طور، ڪم ڪندڙ ٿائي جيڪي 11 ڪلاڪ بس جي سواري وٺن ٿا پنهنجي خاندان کي گهمڻ لاء.
ڇا اهو سٺو نه ٿئي ها جيڪڏهن اهو جلدي ٿي سگهي ٿو 4 ڪلاڪ ٽرين ذريعي + 1 ڪلاڪ ذريعي بس انهن ماڻهن لاءِ؟
مون وٽ تيز ٽرينن جي خلاف ڪجھ به ناهي، پر اهي صرف ٽرانسپورٽ جو حصو آهن.
۽ سڀ کان اهم نقطو اهو آهي ته مان اڃا تائين سمجهان ٿو ته تيز رفتار جو واعدو ۽ انهن تصويرن ۾ اهي خوبصورت ٽرينون پهچائي نه سگهندا.
منهنجي خيال ۾، اهي صرف ٽرينون هونديون جيڪي موجوده سامان کان تيز آهن.
اهو ته پاڻ ۾ ٺيڪ آهي، پر ان کي هن طرح ٻڌايو.
توهان جي نئين ٽرين توهان جي پراڻي ٽرين جي 160 بدران 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان سفر ڪري ٿي.
پوءِ هر ڪو خوش ٿيندو، سفر جو وقت اڌ سان.
جيڪڏهن ٽرينون واقعي برقي ٿيڻ واريون آهن، مون کي اميد آهي ته بجلي جي کوٽ کي روڪڻ لاء قدم کنيا ويندا.
جيڪڏهن ڳوٺ ۾ برساتن دوران بجلي بند ٿيڻ جي باقاعدگي سان ريلوي تي بجلي بند ٿيڻ جو اشارو آهي ته مسافرن کي مزو اچي سگهي ٿو.
۽ اهي اوور هيڊ لائينون ڀرپاسي واري علائقي کان ٿورو مٿي لٽجن ٿيون، تنهنڪري اهي ڳولڻ لاءِ روشنيءَ لاءِ آسان آهن.