ٿائيلينڊ ۾ روڊ حادثا: هڪ سماجي مسئلو!
هر سال ٽريفڪ جي نتيجي ۾ ڪيترائي زخمي ۽ موت آهن. حادثن ۽ آفتن جي ميڊيڪل انسٽيٽيوٽ جي ڊائريڪٽر Tairjing Siriphanich موجب، هن مسئلي کي سياسي ايجنڊا تي وڌيڪ ڌيان ڏئي سگهجي ٿو.
”ڊنٽ ڊرنڪ ڊرائيو“ جي نعري سان ٽريفڪ ۾ ماڻهن جو رويو تبديل ڪيو وڃي. هن مسئلي ڏانهن لاڪونڪ ٿائي رويو روڊ جي موت جي وڏي تعداد جو ذميوار آهي. Thais هن ٽرئفڪ جي مسئلي ۾ دلچسپي نه آهي. حادثن جو تعلق بدقسمتي يا ڪرم سان آهي ۽ اهو ”زندگي“ جو حصو آهي.
ورلڊ هيلٿ آرگنائيزيشن موجب، هر سال لڳ ڀڳ 20.000 روڊ موت جو شڪار ٿين ٿا، پر اهو انگ ان کان به وڌيڪ آهي. پوليس رڳو موقعي تي روڊ جي موت جو ڪيس داخل ڪندي آهي، جيڪي بعد ۾ اسپتال ۾ مري ويندا آهن.
صحت جي رياستي سيڪريٽري سوپون ميڪٿون جي مطابق، 28.241 ماڻهن کي ٽريفڪ حادثي کان پوء اسپتال ۾ علاج ڪيو ويو آهي. انهن مان 200 ماڻهو زندگيءَ لاءِ معذور رهندا. اسپتال جي خرچ جو اندازو لڳايو ويو 1,4 بلين baht. اهو نه رڳو هر سال ٽرئفڪ ۾ موت ۽ زخمين جي وڏي تعداد بابت آهي، پر آخرڪار پڻ وڏي سماجي خرچن ۽ مزدورن جي نقصان بابت.
جڏهن ٿائيلينڊ ۾ روڊن جي موت تي WHO جي انگن اکرن کي ڏسجي، گهٽ ۾ گهٽ 385 ماڻهو هر هفتي ٽرئفڪ کان مري ويندا آهن. بنيادي سبب اثر هيٺ ڊرائيونگ آهي. Songkran دوران، اهو اڳ ۾ ئي 110.000 شرابي ڪار ۽ موٽر سائيڪل ڊرائيور هو. 24 سيڪڙو ڪيسن ۾ تيز رفتاري شامل هئي ۽ 16 سيڪڙو ۾ لاپرواهي ڊرائيونگ، خاص طور تي ٻين روڊ استعمال ڪندڙن ۾ گهٽتائي. موٽرسائيڪل سوار سڀني حادثن جو 80 سيڪڙو، SUVs جو 10 سيڪڙو ۽ مسافر ڪارون ۽ ٽيڪسيون 4 سيڪڙو جي حساب سان.
Tairjing حڪومت کي مشورو ڏئي ٿو ته هن ٽريفڪ جي مسئلي تي سنجيدگي سان ڌيان ڏئي ۽ نه رڳو "ڇڏين" دوران.
ذريعو: هيلو ميگزين
مان نه ٿو سمجهان ته ٿائي ماڻهن کي ٽريفڪ ۾ شراب نوشي ڪرڻ لاءِ هرگز پيئڻ جي ضرورت آهي. اهو ان کان سواء سٺو ڪم ڪري ٿو! في الحال، ماڻهو ٿائيلينڊ ۾ مزاج سان وڙهندا آهن. واجب. حڪومت جو حڪم آهي. منهنجي بيئر سپر مارڪيٽ ۾ رکيل آهي. معاف ڪجو، ماڻهو ڪلاڪ ڏانهن اشارو ڪن ٿا. منهنجو مشورو: ڪار کي بند ڪريو ۽ شراب کي آزاد رکو! مسئلو حل ٿي ويو!
جيڪڏهن پهرين پوليس هاڻي بدعنوان نه رهي ۽ ضابطن تي سختي سان عمل ڪيو ته اهو صحيح رخ ۾ پهريون قدم هوندو. پوءِ ڏنڊ وڌو ۽ عدم ادائيگي جي صورت ۾ گاڏي ضبط ڪريو.
پٽايا ۾ ڪجهه گهٽين کي پار ڪرڻ (بيچ روڊ سميت) توهان جي زندگي بچائڻ لاءِ روزانه جنگ آهي. پٽايا ۾ خوبصورت ٽريفڪ لائٽ ڪراسنگ جن جي قيمت صرف 6.000.000 آمريڪي ڊالر هوندي هاڻي ڪم نه ڪنديون آهن ۽ جڏهن اهي ڪندا ته توهان کي پريشان ٿيڻو پوندو ته توهان جي پويان وارو به بند ٿي ويندو ، ڇاڪاڻ ته باهٽ ٽيڪسيون عام طور تي RED ذريعي هلنديون آهن.
ٿيوري امتحان کي وڌيڪ مشڪل بڻائڻ جو حڪومت جو ارادو سٺو ۽ سٺو آهي، پر توهان ذهنيت نه بدلايو.
دراصل، 28.000 متاثرين هر سال تمام خراب ناهي، ٽريفڪ ۾ ٿائي ۽ فارانگ جي رويي کي ڏنو ويو آهي.
ها، ٿائيلينڊ هڪ ملڪ آهي جنهن ۾ روڊن جي موت جو سڀ کان وڌيڪ تعداد آهي، لبيا کان پوء، ۽ ان جي ٽرئفڪ ضابطن ۾ دنيا ۾ بهترين آهن. تنهنڪري اتي ڪجهه غلط هجڻ گهرجي. مان ڪجهه عنصرن جو ذڪر ڪرڻ چاهيان ٿو جيڪي پڻ ڏيکارين ٿا ته مسئلو حل ڪرڻ آسان ناهي:
1. ٿائي ماڻهن جو حڪومت تي گهٽ اعتماد؛
2. روڊ جي استعمال سان ميلاپ ۾ شراب جو استعمال؛
3. ڏوهن کي خريد ڪرڻ ۽ حتي ڏوهن (اثر هيٺ ڊرائيونگ پڻ ٿائيلينڊ ۾ هڪ جرم آهي) ۽ اهڙيء طرح حقيقي سزا کان بچڻ؛
4. ڊيوٽي تي ايجنٽ جي من ماني؛
5. امير ٿائي جيڪي ٽڪيٽ وٺڻ کان اڳ ڪنهن کي اختيار ۾ سڏڻ جي ڌمڪي ڏين ٿا؛
6. ٽرئفڪ سبق جي کوٽ؛
7. آساني سان جنهن سان ڪو ماڻهو پنهنجي ڊرائيور جو لائسنس هتي حاصل ڪري ٿو
8. ڏينهن کان ڏينهن تائين جيئرو، يا وهڪري سان گڏ: لاپرواهه پر ڪڏهن ڪڏهن ريش؛
9. جيستائين حادثو نه ٿئي، تيستائين پنهنجي عملن جي نتيجن بابت نه سوچڻ؛
10. مرد نوجوانن جي وچ ۾ مچو ڪلچر (امير: تيز ڪار؛ غريب: فاسٽ موپڊ)
پيارا ڪرس،
هالينڊ ۾ روڊ جي موت جو تعداد 1000 ۾ 1950 کان وڌي 3500 ۾ 1970 تائين ٿي ويو ۽ پوءِ آهستي آهستي گهٽجي 1000 کان گهٽجي ويو. 1970 ۾ هالينڊ لاءِ تعلقي روڊ جي موت جو تعداد اٽڪل 2/3 هو هاڻي ٿائيلينڊ ۾
تنهن ڪري مون وٽ توهان لاءِ هڪ سوال آهي: توهان 1970 ۾ هالينڊ ۾ روڊ جي موت جي نسبتاً وڏي تعداد جي وضاحت ڪيئن ڪندا؟ ۽ ان کان پوء زوال؟
مٿي ڏنل ڏهن سببن ۾ ڪافي سچائي آهي. پر جيڪڏهن توهان محسوس ڪيو ته 80 سيڪڙو کان وڌيڪ موت ٻه ڦيٿي سوار آهن ۽ توهان هالينڊ ۾ انگن اکرن کي ڏسو، مان سمجهان ٿو ته ٽي عنصر تمام گهڻو اهم آهن: 1 موٽرسائيڪل ٽريفڪ ۾ تيز اضافو، 2 دير سان ترتيب ڏيڻ. روڊ سسٽم انهي واڌ لاءِ ۽ 3 (ٻن سان ڪرڻو آهي) سست ۽ تيز ٽرئفڪ جو ميلاپ.
اتفاق سان، اهو منهنجو تجربو آهي ته ٿائلينڊ ۾ پرڏيهي ماڻهو لڳ ڀڳ ٿائي وانگر ڊرائيونگ ڪن ٿا ۽ هالينڊ ۾ ٿائي ڊچن وانگر ڊرائيونگ ڪن ٿا (جيتوڻيڪ مون کي صرف ٻه تجربا آهن بعد ۾، تنهنڪري اهو هڪ اتفاق ٿي سگهي ٿو). توهان ڇا ٿا سوچيو ته اهو چوي ٿو؟
ذريعو انٽرنيٽ:
"1950 ۾ (هالينڊ ۾) خاص طور تي سائيڪل سوارن ۽ پيادلن جي وچ ۾ ڪيترائي روڊ موت هئا. ان کان پوء، موپڊ سوارن ۽ خاص طور تي ڪار جي ڪارڪنن جي وچ ۾ روڊ جي موت جي تعداد ۾ تيزيء سان اضافو ٿيو، ۽ ٽرانسپورٽ جا اهي طريقا مجموعي نموني لاء اهم ٿي ويا.
منطق چوي ٿو ته موٽرسائيڪل ٽريفڪ ۾ اضافو بذات خود ڪو سبب نه ٿو ٿي سگهي. وضاحتي عنصر انساني رويو آهي يا - هن صورت ۾ - ٽرئفڪ ۾ اضافو لاء رويي جي گهٽ موافقت. منطقي طور تي ڳالهائڻ، هڪ پوئتي روڊ سسٽم هڪ عنصر نه ٿي سگهي. انساني عنصر پڻ هتي هڪ ڪردار ادا ڪري ٿو، يعني توهان جي ٽرئفڪ جي رويي کي بروقت ۽ / يا غير مناسب انداز ۾ حالتن کي ترتيب نه ڏيڻ.
مون ڪڏهن به اهڙو پرڏيهي ماڻهو نه ڏٺو آهي جيڪو ٽريفڪ جي رخ جي خلاف پنهنجي موپڊ، ڪار يا پِڪ اپ (بس کي اڪيلو ڇڏي ڏيو) سان هلائيندو هجي ته جيئن رستي ۾ وڃڻو نه پوي. ٿائيس ڪن ٿا. ۽ مون اڃا تائين هتي نه ڏٺو آهي ته اهو پوليس آفيسر جيڪو اهو ڏسي ٿو ته ڪنهن مرد يا عورت کي ٽڪيٽ جاري ڪري.
ارگو: ٿائلينڊ ۾ حالتون ٿائي جي زندگي لاءِ خطرو روڊ استعمال ڪندڙ بڻائين ٿيون.
مان پنهنجي ٻار کي محفوظ طريقي سان اسڪول آڻڻ لاءِ هر اسڪول جي ڏينهن ۾ پاڻ ڪندو آهيان ۽ ڪندو آهيان.
معاملو اهو آهي ته اسڪول هڪ مصروف چار لين روڊ تي واقع آهي بغير ڪنهن مرڪزي ريزرويشن جي.
روڊ پار ڪرڻ ڏکيو ۽ خطرناڪ ڪم آهي، ڪارون 80 کان وڌيڪ تيز هلن ٿيون
ان ڪري مان ٽريفڪ جي خلاف 100 ميٽرن تائين ڊرائيو ڪريان ٿو ته جيئن روڊ پار ڪرڻ نه پوي.
سوين ماڻهو روڊ جي موت کي روڪڻ لاءِ ڏينهن ۾ ٻه ڀيرا ڪندا آهن.
تنهنڪري هتي روڊ جو نظام ٽريفڪ جي مقدار کان پوئتي رهجي ويو آهي.
جزوي طور ذميوار يونگلڪ حڪومت جي پهرين ڪار اسڪيم آهي.
منتظم: مهرباني ڪري چيٽ نه ڪريو.
پهرين ٿائيس کي سيکاريو ته ڪيئن صحيح طريقي سان ڪار يا موپڊ (تقريبن ناممڪن) کي هلائڻ.
پيئڻ ۽ ڊرائيو بابت ڪيترائي انگ اکر موجود آهن، ۽ انگ اکر ڪنهن به طريقي سان بيان ڪري سگهجن ٿا، هڪ ننڍڙو مثال: (اها مطلب آهي مزاحيه آهي) بيلجيم ۾، انگ اکر چون ٿا ته سڀني حادثن جو 25٪ شرابي ڊرائيورن جي ڪري. هن جو مطلب ڇا آهي؟ …. مطلب ته 75 سيڪڙو حادثا ڊرائيورن جي ڪري ٿين ٿا جن وٽ پيئڻ لاءِ ڪجهه به نه آهي!
انهي دليل جي بنياد تي، مان ڪنهن هنڌ ڊرائيو ڪرڻ کان اڳ هڪ پنٽ پيئندو آهيان، تنهنڪري مون کي گهٽ حادثي جو خطرو آهي.
مان به جهاز تي هميشه پاڻ سان گڏ بم کڻندو آهيان، ڇاڪاڻ ته انگن اکرن موجب هڪ ئي جهاز تي ڪڏهن به ٻه بم نه هئا.
انهن ٻن مذاقن کان سواءِ ٿائلينڊ ۾ ٽريفڪ خطرناڪ رهي ٿي، ٿائي کي ڦيٿي جي پويان لڳايو ۽ هو هڪ دوست ماڻهوءَ کان ناقابل يقين حد تائين خود غرض ماڻهوءَ ۾ بدلجي وڃي ٿو.
منهنجي عاجز راء لاء تمام گهڻو.
ٿائي رويي جو سبب، بشمول ٽرئفڪ ۾، تمام گھڻي آھي. ان جو هڪ سبب تعليم جي اڻهوند آهي. پوءِ ٻڌڻ جي سکڻ جي مڪمل کوٽ، سوچڻ سکڻ، تنقيدي ٿيڻ جي سکيا سبب 1 جو نتيجو آهي. ان کان پوءِ ڪو به ماڻهو تڪرارن کي منهن ڏيڻ نه ٿو سکي. يونيفارم، اٿارٽي ۽ اعليٰ ماڻهن جي pathological تابعداري واقعي به ڪا مدد نٿي ڪري. اها ڳالهه مون کي ڪافي لڳي. مان سمجهان ٿو ته نفسيات جي ماهرن لاءِ کاڌو.
مون کي ياد آهي ته 60ع واري ڏهاڪي جي شروعات ۾ هالينڊ جي پرائمري اسڪول ۾ اسان هڪ پوليس آفيسر کان ٽريفڪ جا سبق حاصل ڪيا هئا، جيڪو بعد ۾ ڳوٺ ۾ سائيڪل تي ڊرائيونگ جي عملي ٽيسٽ سان پورو ڪيو ويو.
مون ڪجھ سال اڳ پنھنجي ڌيءَ (ٿائي) کان ان بابت پڇيو... پرائمري يا سيڪنڊري اسڪول ۾ ٽريفڪ جا سبق نه ڏنا ويا. مون هن کي موٽر سائيڪل تي سواري جو سبق ڏنو جڏهن هوءَ 15 سالن جي ٿي ته پوءِ هوءَ موٽر سائيڪل هلائي سگهي ٿي. مون هن کي مجبور ڪيو ته هن جو ڊرائيونگ لائسنس حاصل ڪري ڇاڪاڻ ته بغير ڊرائيور جي لائسنس جي توهان بيمه نه آهيو. هيلمٽ خريد ڪيائين پر نه پائڻ. شروعات ۾ اهو اڃا تائين ٽوڪري ۾ هو، پر اهو جلد ئي ختم ٿي ويو.
اتر ٿائيلينڊ ۾ اسان جي ڳوٺ ۾ مقرر وقتن تي (اڱارو صبح ۽ مهيني جي آخر ۾) ٽريفڪ چيڪ ٿيندا آهن ۽ انهن ڏينهن تي خاص طور تي وڌيڪ هيلمٽ هوندا آهن، پر ٽوڪري ۾ هڪ هيلمٽ به ڊرائيونگ جاري رکڻ لاءِ ڪافي هوندو آهي. اڃا تائين 300 baht بچائي ٿو. ھاڻي اھو خرچ نه آھي جيڪڏھن توھان موازنہ ڪريو ته NL ۾ ٽرئفڪ جي ڏنڊن سان ، پر ٿائي جي اڪثريت لاءِ اھو نقصان آھي.
مختصر ۾: نوجوانن کي تعليم ڏيڻ شروع ڪيو ۽ روڊ جي موت جو تعداد شايد گهٽجي ويندو.
Gerard ان کي مڪمل طور تي غلط فيصلو ڪيو. هو پنهنجي ڌيءَ کي ڊرائيونگ لائسنس ۽ ڊرائيونگ جا سبق ڏئي ٿو ۽ چوي ٿو ته هن کي هيلمٽ ضرور پائڻ گهرجي، وقت گذرڻ سان، اهو هاڻي ضروري ناهي رهيو.
اڪثر ٻار هيلمٽ نه پائڻ سبب فوت ٿين ٿا، جيتوڻيڪ والدين کي خبر آهي، جڏهن ته 15 سالن جو شاگرد هيلمٽ نه پائڻ سبب فوت ٿي وڃي ٿو ته 150 ڪلاس ميٽ سندس جنازي تي پهتا آهن.
پر انهن مان 70 سيڪڙو به هيلمٽ نه پائيندا آهن.
۽ پوليس ڄاڻ ته نه ڏيندي آهي پر پگهارن کان علاوه 200 ٽي بي گڏ ڪرڻ تي خوش آهي، جيڪا تمام گهڻي گهٽ آهي.
منهنجو خيال آهي ته اسان سڀني سببن کي ڄاڻون ٿا. مٿي ڄاڻايل گهڻو ڪجهه صحيح آهي ۽ وڌيڪ وضاحت جي ضرورت ناهي. ذميواري کڻڻ ۽ کڻڻ جي وڏي کوٽ آهي. توهان صرف اهو ڪريو جيڪو توهان کي درست سمجهيو. مان ڪوشش ڪري رهيو آهيان ته اسان جي ڳوٺ ۾ ٽريفڪ ضابطا متعارف ڪرايا وڃن ۽ ان لاءِ سپورٽ جي ضرورت آهي ڇو ته توهان وٽ اهي پابنديون نه آهن جيئن پاڙيسري ڪميٽي. ڪيترائي نوجوان، جن جي عمر 15 سالن کان گهٽ آهي ۽ جن وٽ ڊرائيونگ لائسنس ناهي، اهو ضروري سمجهن ٿا ته ڳوٺ کي پنهنجي موٽرسائيڪل هلائڻ سان غير محفوظ بڻايو وڃي. اهو انهن جي والدين جي برداشت سان ٿئي ٿو. انهن کي اهو سکڻو پوندو جيترو نوجوان ممڪن آهي انهن جي حوصلا افزائي آهي. پڻ پاڙيسري، هڪ آمريڪي سمجهي ٿو ته اهو طريقو ناقابل فهم آهي. پر ها توهان ڏسندا آهيو ته ڪيترائي غير ملڪي ٿائي غير ذميوارانه رويي کي اپنائڻ وارا آهن. ان تي ٻارن سان گڏ موٽر سائيڪل سوار، اڪثر ڪري هيلمٽ ۽ مناسب سيٽ کان سواء تمام نوجوان. جيڪڏهن ممڪن هجي ته پوءِ اهو مقصد بڻجي چڪو آهي.
گذريل رات مان هڪ موٽرسائيڪل پوليس جي پٺيان ڊوڙيو ۽ هن جي اڳيان ٻه سائيڪل سوار هئا پٽايا ۾ سکوموت روڊ تي. پوليس وارو معياري هيلمٽ سان گڏ پر ٿلهي پٽي سان. اسان يو موڙ تي پهچي رهيا آهيون جتي هڪ وڏي نشاني (ڪيترن ئي اڳئين حادثن جي ڪري) سڀني ٽرئفڪ کي ان کي استعمال ڪرڻ کان منع ڪري ٿي ۽ اندازو لڳايو ته ڇا. ها، ٽيئي رڳو نشاني جي خلاف هليا ويا ۽ پوليس آفيسر ان خلاف ڪارروائي نه ڪئي، پر ان جو حصو هو. حوصلو ٿيڻ. اسان هن بابت گهڻو ڪجهه ٻڌندا ۽ ڏسندا سين ڇو ته ٿائي جا ڪيترائي بهتر ڄاڻن ٿا. انهن کي ڪو به خطرو نظر نه ٿو اچي ڇاڪاڻ ته اهي ننڍي عمر کان ئي ان طريقي سان پاليا ويا آهن.
گهڻو ڪري ٿائي ماڻهن کي قانون جو ٿورو يا ڪو به احترام ناهي. اڄ صبح (سائيڪل ذريعي) مون انهن موپڊن کي ڳڻيو جن تي ڪا نمبر پليٽ نه هئي ۽/يا ڪو به صحيح انشورنس ڪارڊ يا ڪو آئينو وغيره نه هو. 6 گهٽين ۾ (شهر جي مرڪز ۾) مون ڳڻيو (تقريبن) 35 موپڊ بغير نمبر پليٽ ۽ 68 بغير صحيح انشورنس ڪارڊ. مون هن کي ڳڻيو آهي بلڪل 100 موپيڊس سان اٽڪل 6 ڪلوميٽر. گهٽي جي ڊگھائي. 7 گاڏيون هيون جن جي پويان لائسنس پليٽ نه هئي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته مکيه پوليس اسٽيشن 500 ميٽر پري آهي.
آچر جي صبح جو مون کي ڊيوٽي تي موجود 2 آفيسرن (يونيفارم ۾) مهربانيءَ سان سلام ڪيو جن پنهنجي سروس ڪار کي اڳ ۾ ئي زيبرا تي پارڪ ڪيل پِڪ اپ جي پويان پارڪ ڪيو. انهن ٻنهي جي سامهون غلط پارڪ ٿيل ڪار تي ڪوبه ردعمل نه آيو. هتي جي پوليس هڪ ٽرڊ ۾ دلچسپي رکي ٿي، ڇا موپڊ وٽ لائسنس پليٽ آهي، انشورنس يا ٻيو ڪجهه. منهنجي پاڙيسري جو پٽ 7 سالن جو آهي ۽ پنهنجي 5 سالن جي ڀيڻ سان گڏ پٺيءَ تي موپ تي سوار آهي، هڪ پوليس آفيسر 5 گهرن جي فاصلي تي رهي ٿو، جنهن کي اها خبر آهي ۽ هو ٻارن کي دوستانه انداز ۾ ڏسي ٿو ۽ سلام ڪري ٿو. جواب = 0!!.
منهنجو خيال آهي ته اهو سبب آهي ته توهان بغير ڪنهن پريشاني جي پنهنجي ڪار کي زيبرا تي پارڪ ڪري سگهو ٿا اهو آهي ته اهو واقعي ڪنهن پيادلن لاءِ فرق نٿو پوي ته اهي زيبرا پار ڪن ٿا يا ڪنهن ٻئي بي ترتيب واري روڊ تي. ٿائيلينڊ ۾ روڊ جي نشانين جو ڪو ڪم ناهي. ڪنهن به ٿائي کان پڇو ته هڪ مضبوط لڪير جو مطلب ڇا آهي… توهان کي خبر آهي، اها لڪير روڊ جي وچ ۾ هڪ انڌي موڙي کان اڳ يا اها لڪير جيڪا ايمرجنسي لين جي نشاندهي ڪري ٿي (هارڊ ڪلهي؟).
ڏسڻ لاءِ دلچسپ آهي ته مضمون ڪٿان شروع ٿئي ٿو: ڪيترن ئي ٽرئفڪ حادثن لاءِ سياستدانن کان توجه جي درخواست ڪئي وئي آهي.
فوري طور تي ڪيترن ئي مثالن جو ذڪر ڪرڻ ۽ ٽرئفڪ ۾ بدسلوڪي حل ناهي، مان سمجهان ٿو. نه ئي ڀيٽ ڪرڻ يا تجزيو ڪرڻ.
اتي ڪافي قانون آھن، پر لاڳو ڪرڻ مختلف ٿي سگھي ٿو. ٽائگر مندر تي ٿيندڙ بدسلوڪي کي وٺو، جيڪو ڪيترن سالن کان مشهور ۽ وڏي پيماني تي ٻڌايو ويو آهي، پر صرف گذريل هفتي ۾ ڪارروائي ڪئي وئي آهي. مڇي مارڻ ۾ پڻ بدسلوڪيون: جيڪي قدم کنيا پيا وڃن اهي نوان قانون آهن، پر يورپي يونين لاڳو ڪرڻ جو مطالبو ڪري ٿو ۽ تنهن ڪري مڃي ٿو ته ناکافي ڪارروائي ٿي رهي آهي.
ٽريفڪ جي غلط استعمال کان هرڪو واقف آهي، پر حڪومت طرفان ڪو به قدم نه کنيو ويو آهي (مثال طور، پوليس پاران بهتر نفاذ). ۽ ان جو سبب...؟ مان ذاتي طور تي سمجهان ٿو ته سياسي اڳواڻن کي پرواه ناهي ته ٽريفڪ ۾ ڇا ٿئي ٿو، ۽ مان پاڻ کي معمولي طور تي ظاهر ڪري ٿو. ٿائيلينڊ ۾ ”هر ماڻهو پنهنجي لاءِ“ ذهنيت آهي ۽ جڏهن ڪنهن جا پنهنجا مفاد خطري ۾ هجن ته اهي قدم کڻن ٿا.... روزانو 80 موتن تي ڌيان نه ٿو ڏنو وڃي، پر هڪ ڀيرو سياسي بدامني دوران پوءِ به اهو ئي انگ آهي. محسوس ڪيو ته ملڪ خطري ۾ آهي. پر صحيح سبب....
ان بابت گهڻو ڪجهه چيو ويو آهي ۽ لکيو ويو آهي ۽ حقيقت اها آهي ته اهو انتهائي غير ضروري آهي. ان جا ڪيترائي سبب آهن، جن جو بنيادي سبب غريب تعليم آهي. توهان پڻ عجيب حرڪات ڏسي رهيا آهيو ۽ توهان کي صرف دفاعي طور تي ڊرائيو ڪرڻو پوندو. مان سمجهان ٿو ته ٿائي لينڊ نمبر 2 تي روڊن جي موت جي في کس لاءِ.
پر جيڪڏهن توهان انگن اکرن تي نظر رکون ٿا، تقريبن 80٪ موٽرسائي جي جاني ۽ اٽڪل 10٪ وين / بس جي موت سان، تصوير انفرادي موٽرسائيڪل لاء بلڪل مختلف نظر اچي ٿي. لڳ ڀڳ هالينڊ ۾ وانگر.
دفاعي طور تي ڊرائيونگ جاري رکو. ۽ ترجيحي طور تي اونداھين ۾ جيترو ٿي سگھي. پڪ ڪريو ته توهان وٽ سٺو انشورنس ۽ هڪ ڊيش بورڊ ڪئميرا آهي. اھو بھترين آھي جيڪو توھان ڪري سگھوٿا ۽ پوءِ توھان کي تسليم ڪرڻو پوندو.
هڪ رٽائرڊ ڊرائيونگ اسڪول جي مالڪ جي حيثيت سان چاليهن سالن کان وڌيڪ سروس سان، مان ٿائيلينڊ ۾ ڪيميڪيز ٽريفڪ جي رويي بابت بار بار ايندڙ ڪهاڻيون دلچسپيءَ سان پڙهان ٿو. پوليس آفيسرن جي بدعنوان رويي ۽ ٽريفڪ جرمانو جاري ڪرڻ ۾ انهن جي من ماني بابت جيڪي توهان اڪثر ڪري سگهو ٿا هڪ سيب ۽ هڪ آنو ڪنهن مهارت سان خريد ڪري سگهو ٿا.
مان 1979ع کان پٽايا اچي رهيو آهيان ۽ آمريڪن جي دور ۾ گذاري چڪو آهيان. ڊسمبر ۾، جڏهن اهڙو سڄو قافلو آزاد ٿيو، تڏهن پٽاٽا کي اونڌو ڪيو ويو. بارن ۾ وڏا بينر لکيل هئا: آمريڪي فوج توهان کي ڀليڪار آهي. لذت جي ڇوڪرين جي فراهمي کي اندرون ٽرڪن سان ڀريو ويو ۽ هڪ مغربي جي حيثيت ۾ توهان ٿوري دير لاءِ پاسي تي بيٺو ڇاڪاڻ ته پٽيايا صرف ڊالر جا نشان ڏٺا.
مون خاص طور ٿائيلينڊ ۽ پٽايا کي ڏٺو آهي، هڪ مڇي مارڻ واري ڳوٺ کان هڪ هلچل واري شهر ۾ تبديل ٿي ويو آهي جتي تقريبن هر ڪنهن کي اهو مليو جيڪو هو ڳولي رهيا هئا. واڪنگ اسٽريٽ ۾ درزين کي بار ۽ گوگو لاءِ رستو ٺاهڻو پيو، اها گهٽي مذاق بڻجي وئي آهي.
پر ان ۾ ڇا غلط آهي؟ اسان هن قسم جي تفريحي علائقن کي هالينڊ ۾ هر وڏي شهر ۾ ڳولي سگهون ٿا ۽ جيڪڏهن توهان هڪ موڪل واري ڏينهن جي طور تي هن قسم جي تفريح جي ضرورت ناهي، پوء پري رهو. پروگرام ٺاهيندڙن کي باقاعدگي سان ٿائلينڊ کي هڪ ويري ملڪ وانگر ڏسڻ لاءِ ضروري سمجهان ٿو ۽ اهو مون کي موت جي منهن ۾ ڌڪي ٿو. ملڪ ۾ پيش ڪرڻ لاء تمام گهڻو آهي، خوبصورت فطرت، سٺو کاڌو، دوستانه ماڻهو ۽ سستي. توهان کي ڪجهه قانونن جو احترام ڪرڻو پوندو ۽ انهن کي گهٽ نه سمجهيو.
پر مان سمجهان ٿو، هاڻي ٽرئفڪ. مون پڻ ڏٺو آهي ته تبديلي، ۽ بدقسمتي سان هڪ منفي انداز ۾. شراب هڪ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو، پر نه رڳو ٿائي سان، پرڏيهي پڻ ان بابت ڪجهه ڄاڻي ٿو. تمام گهڻو پيئڻ سان ۽ purring ۽ roaring انجڻين سان، اهي عورت جي جنس کي متاثر ڪرڻ جي ڪوشش ڪندا آهن، اهو وساري ڇڏيندا آهن ته اهي صرف پنهنجي پوئين کيسي ۾ ٿائي غسل تي ڌيان ڏين ٿا.
پر ان کان به وڌيڪ خراب حال اهي پٺتي پيل نوجوان آهن جيڪي بغير ڪنهن تحفظ جي انتهائي تيز رفتاري سان موٽرسائيڪلن تي ٽريفڪ جي وهڪري ۾ ڊوڙن ٿا.
پوء موٽرسائيڪل، پڻ ايترو منفي؟ مون پنهنجي سالن ۾ سڄي ٿائيلينڊ جو سفر ڪيو آهي ۽ اهو شايد چريو لڳي، پر عام طور تي مون کي ٿائي ڪار ڊرائيور ۽ خاص طور تي ٽرڪ ڊرائيور لاء احترام آهي. راند موڙ جي سگنل سان ظاهر ڪري ٿي ته اوورٽيڪ ڪرڻ يا نه، وڏي آهي. يقينا، اهي ڪڏهن ڪڏهن ڪناري تي اوورٽيڪ ڪندا آهن، پر اوه، اهي ٿوري اضافي جاء ٺاهيندا آهن. مون کي خبر ناهي ته اهي ڪٿي سکيا آهن، پر ٽرئفڪ جي بصيرت هڪ اعلي سطح تي آهي.
۽ ها، ٿائيلينڊ ۾ ٽرئفڪ عام طور تي تيز آهي، پر اهو ضروري ناهي ته خطرناڪ هجي. هڪ مصروف اٺ لين روڊ پار ڪرڻ به ٽريفڪ لائيٽن کان سواءِ ممڪن آهي، پر توهان کي ٽيڪنڪ تي عبور حاصل ڪرڻو پوندو.
مون ڪڏهن به ٿائيلينڊ ۾ ٽريفڪ ۾ وچين آڱر اٿندي نه ڏٺي آهي يا منهنجي پويان موٽرسائيڪلن کي هاننگ ڪندي ڏٺو آهي، پر توهان کي ڊرائيو ڪرڻ جي همت ڪرڻي آهي! توهان کي هن ٽريفڪ سان گڏ هلڻو آهي ته پوءِ توهان هڪ اتحاد ٺاهيو، پر جيڪڏهن توهان نٿا ڪري سگهو ته پوءِ توهان جو تعلق ناهي ۽ توهان اهو محسوس ڪندا.
اهڙا دور هوندا آهن جڏهن ڪجهه دير لاءِ روڊ کان پري رهڻ بهتر هوندو آهي، جهڙوڪ Songkran سان، پر پوءِ اهو وري شراب ۽ ٻيو مادو آهي جيڪو ٽرئفڪ کي روسي رولي ۾ تبديل ڪري ٿو، پر هالينڊ ۾ ڪارنيال بابت توهان ڇا ٿا سوچيو، مثال طور؟
ٿائيلينڊ شراب جي استعمال تي تمام دير سان ڪم ڪيو آهي ۽ اڃا تائين روڊ تي گندگي کان نجات حاصل ڪرڻ لاءِ ڪجهه به نه ڪري رهيو آهي. وڌيڪ ضابطا ۽ ٽريفڪ لائيٽون ٽريفڪ کي وڌيڪ محفوظ نه بڻائينديون، ذهنيت جو ازالو ٿيڻ گهرجي، پر ان سان شروعات اسڪول کان ٿيندي.
سلام،
پطرس.
مهاتما ٻڌ ۾ مون کي سمجهه ۾ نه ٿو اچي ته توهان، هڪ اڳوڻي ڊرائيونگ انسٽرڪٽر جي حيثيت ۾، ڪيئن چئي سگهو ٿا ته هتي ٽريفڪ بصيرت هڪ اعلي سطح تي آهي. مان ٿائيلينڊ ۾ 10 سالن کان رھيو آھيان، ان عرصي ۾ مون اٽڪل 250.000 ڪلوميٽر ڪار ۾، 15.000 ڪلوميٽر موٽرسائي تي ۽ اٽڪل 35.000 ڪلوميٽر سائيڪل تي (پڻ ڪجھ مختلف نقطو ڏيکاري ٿو) ديس بُڌا جي باري ۾ ڪيو آھي. طريقا. مون وٽ ٿائي ڪار ۽ موٽرسائيڪل جو ڊرائيور جو لائسنس آهي ۽ ان ڪري ڪجهه وقت ٿائي ڊرائيونگ جي امتحان واري هنڌ تي گذاريو آهي، جيڪو پاڻ ۾ هڪ مذاق آهي. مان توهان کي يقين ڏيان ٿو ته ٿائي روڊ استعمال ڪندڙن جي اڪثريت کي خبر ناهي ته اهي ڇا ڪري رهيا آهن، اڪيلو ڇڏي ڏيو ته انهن وٽ سٺي ٽرئفڪ جي ڄاڻ آهي. ٿي سگهي ٿو ته توهان پنهنجي راءِ جو بنياد ان حقيقت تي رکون ته هر شيءِ لڳ ڀڳ بغير ڪنهن قاعدي سان ڪئي ويندي آهي ۽، حيرت انگيز طور تي، اهو اڃا تائين ’اڪثر‘ چڱيءَ طرح هلي ٿو. بهرحال، اهو پڻ اڪثر غلط ٿي وڃي ٿو.
اسان ان بابت ڊگهو ۽ مختصر ڳالهائي سگهون ٿا؛ انگن ۾ آخرڪار آخري لفظ آهي. بدقسمتي سان.
https://asiancorrespondent.com/2014/02/study-thailand-roads-2nd-most-dangerous-in-the-world/
https://asiancorrespondent.com/2015/03/thailand-road-deaths/