ٿائيلينڊ ۾ تقريبن 68 ملين ماڻهو آهن. 2012 جي تازي عالمي ٽريفڪ رپورٽ موجب، ڊبليو ايڇ او رپورٽ ڪري ٿو ته اڃا تائين هر سال 100 هزار ماڻهن ۾ 36,2 روڊ موت جو شڪار آهن. اهو هر سال ٿائي ٽرئفڪ ۾ 24.000 موت کان وڌيڪ آهي. ٻين لفظن ۾: سراسري طور تي 66 ٽرئفڪ جي موت في ڏينهن.
ٿائيلينڊ لبيا کان پوءِ دنيا جي روڊ ٽريفڪ جي موت جي درجه بندي ۾ ٻئي نمبر تي شرمسار شهرت حاصل ڪري رهي آهي. هي ٻيو هنڌ هڪ تمام قابل اعتراض آهي. توهان اهو نٿا چئي سگهو ته ليبيا هڪ ملڪ آهي جيڪو ڪم ڪندڙ رياستي جوڙجڪ سان آهي. ٿائيلينڊ مڃي ٿو ته ان وٽ آهي. توهان اڃا به چئي سگهو ٿا ته لبيا افراتفري ۾ آهي. اهو ٿائيلينڊ تي لاڳو نٿو ٿئي. تنهنڪري توهان اصل ۾ لبيا کي نظرانداز ڪري سگهو ٿا ۽ چون ٿا ته ٿائيلينڊ نمبر 1 آهي.
بئنڪاڪ پوسٽ انگن اکرن کي ٿورو جڙي ٿو: اهو چوي ٿو ته اتي 14.059،21 روڊ جا ماڻهو آهن. ان جي نتيجي ۾ موت جي شرح تمام گھٽ ٿيندي، يعني 36,2 جي لڳ ڀڳ. اڃا تائين بئنڪاڪ پوسٽ XNUMX جي WHO جو انگ استعمال ڪري ٿو، پر ٿائيلينڊ ۾ موت جي ڪل شرح جو ذڪر نٿو ڪري. خوشقسمتيءَ سان، بئنڪاڪ پوسٽ سٺي ٽريفڪ پاليسيءَ جي کوٽ تي تنقيد ڪري ٿي ۽ لاڳو ڪندڙ پاليسيءَ جي ناڪاميءَ جي نشاندهي به ڪري ٿي، مثال طور وڌ ۾ وڌ رفتار جي حوالي سان ۽ اثر هيٺ ڊرائيونگ.
ٿائيلينڊ ۾ هر سال ٻه دور ٿين ٿا، جن کي ’ست خطرناڪ ڏينهن‘ سڏيو وڃي ٿو. اهو تعلق Songkran جي چوڌاري هفتي ۽ نئين سال جي شام جي هفتي ۾ سال جي آخر ۾. ان عرصي دوران، ٽرئفڪ جي لاتعلق رويي ۽ شراب جي واپرائڻ جي ڪري ڪيترائي ٽرئفڪ موت واقع ٿين ٿا.
خاص طور تي لاتعلقي ڪيترن ئي ٽريفڪ جي موت جو سبب آهي ۽ نه رڳو بنيادي ڍانچي جي کوٽ، لازمي ڊرائيور ٽريننگ جو فقدان ۽ ٽريفڪ نافذ ڪرڻ جي گهٽتائي سبب پوليس جي قابل اعتراض رويي سبب. جيستائين هي لاتعلقي جاري آهي، ٿائيلينڊ روڊن جي موت جي تعداد ۾ رستي جي اڳواڻي جاري رکندو. ٿائيلينڊ ۾ سڀ ڪجھ ممڪن ۽ اجازت آهي. جيتوڻيڪ جڏهن شيون غلط ٿي وڃن. توهان هڪ ٻئي جي رويي بابت هڪ ٻئي سان نه ڳالهايو. توهان مداخلت نٿا ڪريو جيڪو ٻيو ماڻهو ڪري رهيو آهي، توهان ان کي عام ۽ پرسکون رکو.
جيڪڏهن شيون غلط ٿي وڃن، توهان متاثرين کي ويجھي اسپتال کڻندا آهيو، توهان ڪار جي تباهي کي هڪ طرف ڇڪيندا آهيو ۽ توهان معاوضو ڏيندا آهيو. توهان کي وڌيڪ امير سمجهيو ويندو، وڏي رقم ڏني ويندي. مقتول جي خاندان مان ڪنهن به مخالفت جي اميد نه رکڻ گهرجي.
جيڪڏهن ٿائيلينڊ لڪائڻ ۽ پري نظر ڪرڻ جاري رکي ته ايندڙ سالن ۾ موت جي تعداد ۾ ڪا به گهٽتائي نه ايندي. ضروري ٽرئفڪ قدمن جو اعلان ڊسمبر جي وچ ۾ ڪيو ويندو. ڊسمبر جي آخر ۾ چيڪ پوسٽون قائم ڪيون وينديون. جنوري جي شروعات ۾ سڀ ڪجهه ٻيهر ٿي ويندو.
پڙهو: www.bangkokpost.com/news/general/736748/thailand-roads-second-deadliest-in-world-un-agency-finds
زي: www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/
سوئي پاران ڏنل آهي
هڪ ڀيرو ٻيهر الزام شراب ۽ پاليسي ڏانهن منتقل ڪيو ويو آهي. مان ڪڏهن ڪڏهن سوچيندو آهيان ته انهن انگن اکرن مان ڇا بچندو جيڪڏهن اهي مئل موپيڊن ۽ موٽر سائيڪل سوارن کي الڳ الڳ ڳڻجن.
دنيا ۾ ڪٿي به ايتريون موپيڊون ۽ موٽرسائيڪلون نه آهن، ترجيحي طور تي هيلمٽ کان سواءِ.
هي روڊ استعمال ڪندڙن جو سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ گروپ آهي، جتي مان سمجهان ٿو ته سڀ کان وڌيڪ متاثر ٿيا آهن.
اڪيلو هالينڊ ۾، 30 ڀيرا ڪيترائي موت موپڊ ۽ موٽر سائيڪلن سان ٿين ٿا، ٽرانسپورٽ جي ڪنهن ٻئي ذريعن جي ڀيٽ ۾.
مون TH ۾ هن لاءِ انگ اکر ڪڏهن به نه ڏٺا آهن، پر مان تصور ڪري سگهان ٿو ته اهو گهڻو مختلف نه هوندو.
منهنجي خيال ۾ روڊن تي موت جو تعداد ڪڏهن به گهٽ نه ٿيندو جيڪڏهن ايتريون موٽر سائيڪلون ۽ موٽر سائيڪلون هلنديون رهيون.
ٿائيلينڊ ۾ ٽريفڪ جي موت جو 73 سيڪڙو پيادلن يا ٻه ڦيٿين وارا آهن.
جيڪڏهن هالينڊ ۾ ٻه ڦيٿين جو سيڪڙو ٿائلينڊ ۾ جيترو وڌيڪ هجي ها، اسان وٽ حقيقت ۾ اهڙا سٺا انگ اکر نه هجن ها.
ٻن ڦيٿين جي اندروني ڪمزوري، ۽ گڏوگڏ ناقص انفراسٽرڪچر، حقيقت ۾ ٻين عنصرن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو اثرائتو آهي، جهڙوڪ قاعدن جي ڄاڻ ۽ ڇا، هر بيوقوف ڀڃڪڙي لاء، هڪ ٽوپي سان گڏ هڪ ٻڍو پيء سان گڏ اچي ٿو. اسان کي ٻڌايو ته شيون غلط ٿي سگھن ٿيون.
اهو پڻ ٻڌمت ۽ دشمني سان ڪجهه تعلق رکي ٿو. جيڪڏهن توهان ٽريفڪ حادثي جي ڪري جوان مري ويا آهيو، توهان هن زندگي يا پوئين زندگي ۾ ڪجهه غلط ڪيو آهي. يا توهان روحن کي ناراض ڪيو آهي. تنهن ڪري اهو توهان جي پنهنجي غلطي آهي.
جيستائين ٿائي قاعدن، قانون سازي ۽ نافذ ڪرڻ جي ڀيٽ ۾ ڀوتن تي وڌيڪ يقين رکندا آهن، ڪجهه به جلدي تبديل نه ٿيندو. ھڪڙو پنھنجي ڪلھن کي ڇڪيندو آھي ۽ سانس جاري رکندو آھي. TIT.
خان پيٽر،
1970 ۾ هالينڊ ۾ 3500 روڊ موت ٿيا، 26 موت في سال في 100.000 آبادي، اڄ ٿائيلينڊ جي مقابلي ۾.
شايد ان جو تعلق هالينڊ ۾ اڀرندڙ عيسائيت سان آهي. آخرڪار، گهڻا ماڻهو سڌو جنت ڏانهن ويا. اهڙي طرح اسان جو پادري هميشه مائٽن کي تسلي ڏيندو هو.
هاڻي هالينڊ ۾ هر سال صرف 500 روڊ موت آهن. ڇا اهو ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته ماڻهو هاڻي جنت ۾ نه مڃيندا آهن؟
بي شڪ! ۽ جنت ۾ بيئر نه آهي، ڇو ته اهي هتي پيئندا آهن.
بئنڪاڪ پوسٽ ڪل موت جي تعداد جو ذڪر ڪري ٿو (ڊبليو ايڇ او جي اندازي مطابق) يعني 24.237، ۽ اهو پڻ صاف طور تي ٻڌائي ٿو ته اهو صحت واري وزارت پاران استعمال ڪيل انگن اکرن کان 42 سيڪڙو وڌيڪ آهي.
"وڌيڪ، ڊبليو ايڇ او اهو نتيجو ڪيو، ٿائيلينڊ ۾ روڊ جي موت جي رپورٽ کان تمام گهڻي هئي. ان جي ماڊلز جي بنياد تي، ايجنسي جو اندازو آهي ته 24,237 اصل ۾ 2012 ۾ مارجي ويا، 42 سيڪڙو وڌيڪ عوامي صحت واري وزارت پاران بيان ڪيل.
جتي بئنڪاڪ پوسٽ مونجهارو پيدا ڪري ٿي ان جي دعويٰ ۾ آهي ته 14.059 انگ اکر صحت جي وزارت پاران استعمال ڪيا ويا 36.2 موتين ۾ ترجمو ڪري ٿو في 100.000 آبادي.
اهو 36.2 اصل ۾ 24.237 جي WHO جي تخميني تي مبني آهي ۽ ٿائيلينڊ جي ٻئي نمبر تي پڻ ذميوار آهي.
جيڪڏهن اهو اندازو غلط آهي، ۽ صحت واري وزارت جو انگ اکر صحيح آهي، ته پوءِ ٿائلينڊ ۾ موتمار ٽريفڪ حادثي ۾ ملوث ٿيڻ جو امڪان باقي دنيا جي اوسط کان صرف 17 سيڪڙو وڌيڪ آهي، ۽ اهو فوري طور تي گهٽجي ويندو. رينڪنگ ۾ خاص طور تي ٿائلينڊ.
مون کي حساب ڏيان ٿو 17٪ توھان لاءِ:
سڄي دنيا ۾ 1.25 ملين في 7 بلين. اهو 1 ۾ 5600 آهي.
ٿائيلينڊ ۾ 14.059 في 67 ملين. اهو 1 ۾ 4765 آهي.
5600/4765 = 1.17.
مون هڪ ڀيري سمجھيو ته ٿائي وزارت صحت رڳو روڊن تي مرڻ وارن کي ڳڻائي ٿي، جڏهن ته ڊبليو ايڇ او به ڳڻپ ڪري ٿو جيڪي هڪ مهيني اندر حادثا ۽ حادثي جي نتيجي ۾ مرن ٿا ۽ ان بنياد تي دنيا جي انگن اکرن جو مقابلو ڪري ٿو. حادثي کان پوءِ ۽ هڪ مهيني اندر موت جي شرح روڊ تي فوري موت جي ڀيٽ ۾ 50 کان 100 سيڪڙو وڌيڪ هوندي. مان سمجهان ٿو ته ڊبليو ايڇ او ٿائي وزارت جي انگن اکرن کي هن طريقي سان ترتيب ڏئي رهيو آهي.
مان 1993 کان ٿائيلينڊ آيو آهيان ۽ ذهنيت ۾ ڪا تبديلي محسوس نه ڪئي آهي. منهنجو نتيجو: ٿائي دلچسپي رکن ٿا - بلڪل ٻين شين وانگر - nakkes.noppes.nul.
- سونگڪران، تنهنڪري هر نوجوان کي ٽريفڪ حادثي جي ڪري موت جي حقارت ڏيکارڻ گهرجي: ماڻهو پنهنجي موٽر سائيڪل سان مڪمل رفتار تي هڪ مکيه روڊ تي. سو.. صحيح، اسان جلد ئي نئين جسم لاءِ گوتم ٻڌ وٽ وياسين.
- پيءُ ڌيءَ سان گڏ اڳيان ۽ ٻه پٽ پوئتي. ننڊ ۾ ڦاٿل، ٻنهي جي پٺيءَ تي، فقط پنهنجن ٻارنهن هٿن سان سامهون ويٺل شخص کي پڪڙي رهيو هو. مون ان ماڻهوءَ کي زوريءَ رستي تان هٽايو ۽ سندس ٻارن کي پنهنجي ڪار ۾ ويهاريو. ماڻھوءَ ٽين بيچيني واري رستي کي ھلندڙ گھرن تائين پهچايو، ۽ سڀ ڪجھ محفوظ ٿي ويو.
- سري رچا جي ويجهو Sukhumvit تي: روڊ جي وچ ۾ موبائل باربي ڪيو. اسان جي سامهون واري ڪار اوچتو کاٻي پاسي ٿي وئي ۽ خوش قسمتيءَ سان منهنجي ڊرائيور به ائين ڪيو، ڇاڪاڻ ته ان گاڏي جو ڊرائيور ساڄي طرف هليو ويو. اوندهه ، اوندهه ۾.
- ٿائي NL ۾ ڦيٿي جي پويان: ھڪڙي ٽرڪ ساڄي طرف ڊوڙي ٿي، ۽ ھڪڙي ٽرڪ پڻ ساڄي پاسي کان ڊرائيو وي تي. مون هالينڊ ۾ ڊرائيونگ جي باري ۾ سوچيو به نه هو، سو... اسان انهن ٻن ويجهن ٽرڪن جي وچ ۾ سخت ڪلهي تي چڙهي وياسين... بس حادثو نه ٿيو. اوهين هتي آر طرف ڊرائيو ڪريو ۽ ايل پاسي نه جيئن TH ۾...
صرف ردعمل جيڪو توهان حاصل ڪيو اهو هڪ بيوقوف کلڻ آهي.
ڇا انهن ڪيترن ئي موتين ۾ پيادل، ٻه سائيڪل، موٽرسائيڪل يا ٻيا روڊ استعمال ڪندڙ شامل آهن، حقيقت اها آهي ته توهان ٿائي ڊرائيونگ لائسنس جي ڊرائيونگ لائسنس سان مقابلو نٿا ڪري سگهو جيئن اسان ڄاڻون ٿا.
منهنجي ٿائي ڀائٽي کي 15 سالن کان وڌيڪ عرصي کان ڊرائيونگ لائسنس حاصل آهي ۽ اڃا تائين صحيح طور تي خبر ناهي ته هينڊ بريڪ ڪيئن هلائجي، ۽ جڏهن مان هتي ڳوٺ کي ڏسان ٿو ته يقينن هو اڪيلو نه آهي.
ٽريفڪ ۾ شراب کي به گهڻو نه ڏٺو ويندو آهي، جيتوڻيڪ اهو مسئلو ٻه ڦيٿين ۾ به عام آهي.
سڀني گلابي رنگ واري شيشي جي ڏسندڙن لاءِ ان کي وڌيڪ واضح ڪرڻ لاءِ، توهان کي صرف اهو ڏسڻو پوندو ته ڊرائيور ڪيئن زيبرا ڪراسنگ سان لهه وچڙ ۾ اچن ٿا.
ڪيترن جو خيال آهي ته هي زيبرا ڪراسنگ شهر جي نظارن کي روشن ڪرڻ لاءِ هڪ قسم جي سجاڳي آهي، ۽ رڳو اتي رهندي، جتي سندن پنهنجي ڪار کي خراب ٿيڻ جو خطرو هجي.
اهو غير ضروري نه هوندو جيڪڏهن ماڻهو ٽيليويزن تي روزاني ٽرئفڪ جي جڳهن کي ڏيکارين ته يقيني بڻائين ته اهي پڻ سيکاريندا آهن جيڪي گهڻا ماڻهو اڃا تائين نٿا ڄاڻن ۽ جيڪي واضح طور تي روزاني ٽرئفڪ کي محفوظ بڻائي سگهندا.
منتظم: مهرباني ڪري چيٽ نه ڪريو.
ها فرانسيسي
اهو يقيناً تمام پريشان ڪندڙ آهي ته هالينڊ ۾ هر سال 570 ٽرئفڪ موت آهن
ٿائلينڊ جي مقابلي ۾ اهو تمام سٺو سکور ڪري ٿو.
صرف ڪف کان پري. هالينڊ جي باشندن جو ساڳيو تعداد هو.
ڇا اهو رقم ٿائيلينڊ جي 2000،24000 جي مقابلي ۾ هر سال 22000 موت جي برابر آهي.
ھاڻي توھان اچي سگھوٿا ھر قسم جي خيالن سان هالينڊ ۾ تعداد وڌائڻ لاءِ
پر توهان گهڻو وقت تائين ائين نه ڪري سگهندا.
ها، مون کي اهي قاعدا پسند نه آهن ۽ اهي اعلي ڏنڊ به. پر اهي حصو وٺندا آهن
محفوظ ٽرئفڪ لاء. مون ڪڏھن به سيٽ بيلٽ نه وڄايو جيستائين مون کي ان لاءِ ٽڪيٽ نه ملي
مان سمجهان ٿو ته 150 يورو وانگر ڪجهه، اهو مون لاء تمام گهڻو پئسو آهي. مون ان وقت کان وٺي ڪيو آهي
ٿائيلينڊ سان هالينڊ جي ڀيٽ ڪرڻ ڌرتيءَ جو چنڊ سان مقابلو ڪرڻ آهي.
جيتوڻيڪ اهي ٻئي گول آهن.
توھان کي ٿائيلينڊ سان پيار ٿي سگھي ٿو، مان پڻ ڪريان ٿو. پر پنهنجا پير زمين تي رکو
منهنجي بهتر فيصلي جي خلاف هالينڊ بابت ڪاوڙ. ٿورڙو ڪارو
مان ٿائيلينڊ ۾ 8 سالن کان رهي چڪو آهيان ۽ سوچيان ٿو ته مون ٽريفڪ ۾ تمام بيوقوفيون ڏٺيون آهن. گذريل هفتي تائين:
شام ٿي وئي آهي. مان هڪ مصروف، مکيه روڊ تي ڊرائيونگ ڪري رهيو آهيان جتي توهان کي تمام گهڻو ڌيان ڏيڻو پوندو.
هڪ عورت موٽر سائيڪل تي ويٺي آهي، اٽڪل 7 سالن جي ڇوڪري هن جي سامهون بيٺي آهي. مان سمجهان ٿو ته هوءَ ٿورو ’غير منظم‘ هلائي ٿي. اوچتو گيس، وري بريڪ. مون آهستي آهستي هن کي مٿي ڪيو ۽ ڏسو ته ڇا مسئلو ٿي سگهي ٿو. عورت کاٻي هٿ کي هلائي ٿي ۽ ان ڪري هڪ بريڪ پڻ، ڇوڪري ساڄي ۽ ان ڪري گئس ۽ ٻيو بريڪ پڻ.
اڄڪلهه مان اڪثر ڪنڌ جهڪائي جواب ڏيان ٿو، پر هاڻي مان ڏاڍي زور سان ملامت کي دٻائي نه سگهيس. مون ان کان اڳ ڪڏهن به ايترو لوڻ نه کاڌو هو...
1970 ۾، هالينڊ ۾ ٽي هزار پنج سؤ (3500!) روڊ موت هئا، جيڪي پوءِ آهستي آهستي گهٽجي ويا 500 موت هر سال.
3500 ۾ هالينڊ ۾ اهي 1970 روڊ موت آهن 26 موت في 100.000 رهاڪن لاءِ، نه ته ٿائي لينڊ ۾ ٽريفڪ جي موت جي تعداد کان اڄ به گهٽ آهي (في 26 باشندن ۾ 35 ۽ 100.000 موت جي وچ ۾، ان تي منحصر آهي ته توهان ڪير مڃيو ٿا.)
1970 ۽ 2015 جي وچ ۾ هالينڊ ۾ ڇا ٿيو؟ ڇا ڊچ ماڻهن جي ڊرائيونگ جو انداز گهڻو بدلجي ويو آهي؟ مون کي بنيادي طور تي بهتر انفرااسٽرڪچر ۾ گهٽتائي نظر اچي ٿي، يعني: سست ۽ تيز ٽريفڪ جو الڳ ٿيڻ، شهرن جي چوڌاري شاهراهون، اڻ برابري چورس، وغيره.
ٿائيلينڊ مشڪل سان روڊن جي موت جي تعداد کي گهٽائڻ جي قابل هوندو جيڪڏهن روڊ انفراسٽرڪچر انتهائي بهتر نه ڪيو ويو آهي، جنهن ۾ سست ۽ تيز ٽريفڪ جي الڳ ٿيڻ کي ترجيح هجڻ گهرجي.
هالينڊ ۾ 1976 ۾ هيلمٽ لازمي قرار ڏنو ويو!
ڇا اسان اڳ ۾ ئي وساري ڇڏيو آهي؟
ها ٽينو، ڊچ ماڻهن جي ڊرائيونگ جو انداز 2015 سال اڳ جي مقابلي ۾ 45 ۾ انتهائي تبديل ٿي چڪو آهي، جزوي طور تي ڊرائيونگ ٽريننگ ۾ بهتري ۽ ڊرائيونگ ٽيسٽ کي سخت ترتيب ڏيڻ جي ڪري پيچيده ڊرائيونگ حالتن ۾. ان کان علاوه ٽريفڪ جي رويي تي نرسري ۽ پرائمري تعليم کان وٺي تمام گهڻو ڪم ڪيو ويو آهي. پلس هر روڊ استعمال ڪندڙ کي ٽريفڪ ۾ انهن جي چونڊ جي نتيجن کان آگاهه ڪرڻ لاءِ پرعزم آهي. ھاڻي توھان سمجھو ٿا ته مان ڪيڏانهن وڃڻ چاھيان ٿو، پر ھوشيار ٿي رھيو آھي ته ماڻھو ٽريفڪ ۾ ڇا ڪري رھيا آھن ھڪڙو رجحان آھي جنھن کي ٿائي پرواھ نٿو ڪري.
مثال؟ اڄ منجهند جو پاڪ چونگ کائو يائي گذريو. 4 سالن جي لڳ ڀڳ 20 ڇوڪريون، جن جي پوئين پاسي هڪ ننڍڙي ٻارڙي، سڀ هڪ ئي موپڊ تي ويٺا آهن، ٽريفڪ جام مان گذرندي، ٽرڪن سان ڀريل 4 لين وارو روڊ، جبل جي مٿان، ٽريفڪ جي وچ ۾ کلندي، کلندي کلندي، هڪ لين مان. ٻئي ڏانهن، ۽ پڪ سان ڪافي - ٿورو اڳتي اهي اڌ هڪ فارچونر جي پاسي کان هڪ اسٽاپ تي گر ٿي ويا. رڙ ۽ کلڻ هاڻي بلڪل بند ٿي ويا آهن، ڪو به ان بابت ڪجهه نٿو چوي، پر ڪو به اشارو نه آهي ته اهي سمجهي رهيا آهن ته انهن جو رويو ڪيترو خطرناڪ آهي. درست ڪرڻ وارو به ڪو نه آهي. اهي پاسي ڏانهن ڊوڙندا، واپس وڃو ۽ پنهنجو رستو جاري رکو. چڱو، اهو سٺو ختم ٿئي ٿو، صحيح؟
ٿائيلينڊ ۾ ذهنيت ۾ مڪمل تبديلي جي ضرورت آهي. ٻئي روڊ استعمال ڪندڙن لاءِ ۽ حڪومت لاءِ. جيڪڏهن توهان ايجنٽ جي هٿن ۾ ڪافي ڀٽ وجهي، گهڻو ڪجهه ممڪن آهي. ۽ جيڪڏهن توهان وٽ ڪار آهي، توهان کي ڪنهن ٻئي شخص سان شامل ٿيڻ جي ضرورت ناهي، جيستائين توهان جي پنهنجي گاڏي جي خلاف ورزي جو خطرو ناهي. ان کان علاوه، اهو 12 سي سي انجڻ سان لڳ ڀڳ 13 - 125 سالن جي ٻارن لاءِ به ذميوار نه آهي. ڊرائيو ڪرڻ، جڏهن ته اهو تمام عام آهي، جيتوڻيڪ وڏن شهرن ۾ گهٽ، پر يقيني طور تي ٻهراڙين ۾. جلد يا دير سان اهي به مکيه ڪنيڪشن روڊ تي وٺي ويندا... اسڪولن ۾ ٽريفڪ جي تعليم به نه آهي، تنهنڪري هرڪو اهو ئي ڪري ٿو جيڪو کيس محسوس ٿئي ٿو. ڊرائيور جي لائسنس حاصل ڪرڻ لاء توهان کي صرف چند ڪلاڪن لاء تمام گهڻو ڌيان ڏيڻو پوندو. ۽ پوءِ اهو بنيادي طور تي آهي ته توهان ڪيتري موثر طريقي سان ڊرائيو ڪري سگهو ٿا (کان، چئو، 11 سالن جي عمر، تنهنڪري اهو تمام خراب ناهي) ۽ ايترو گهڻو نه ته قانون سازي ڪيئن ڪم ڪري ٿي. جڏهن منهنجو ساٿي بيلجيم آيو، هن سوچيو ته اهو ايترو شاندار آهي جو ڊرائيور ان وقت روڪيو جڏهن ڪو ماڻهو ڪراس ڪرڻ لاءِ زيبرا ڪراسنگ تي بيٺو هو... جيڪو هن پنهنجي زندگيءَ ۾ اڳ ڪڏهن به محسوس نه ڪيو هو. ۽ اچو ته بيلجين کي روڊ جي حفاظت جو مثال نه هجڻ گهرجي. اسان ڪٿي ڪٿي وچولي بریکٹ کان هيٺ آهيون (يعني ڪلاس ۾ غريب شاگردن مان). پر انگ اکر سڀ ڪجهه نه آهن، ڇاڪاڻ ته روڊ جي موت جو تعداد آبادي جي تعداد سان مقابلو ڪيو ويو آهي، جڏهن ته بيلجيم اصل ۾ يورپ جي لڳ ڀڳ پار آهي. ٻڌ ڌرم جو اهو خيال به فرد کان فرد تائين مختلف هوندو آهي. منهنجي سوتيلي ڌيءَ جي اسڪول ۾ جڏهن هڪ ڇوڪريءَ پنهنجي موٽر سائيڪل تي ڪار سان ٽڪرائجي وئي ته ان جا خطرناڪ نتيجا نڪتا، منهنجي ساٿيءَ کي منهنجي ڌيءَ جي خوف کان تقريباً هڪ هفتو ننڊ نه آئي. اتي ڪڏهن به اهڙي شيء نه هئي جيئن "پنهنجي غلطي، وڏي ڍنگ".
ڇا اهو واقعي فرق پوندو ته ڪهڙا انگ اکر لاڳاپيل آهن؟ ٿائي حڪومت جي يا ڪنهن جي؟ ڇا اهو فرق آهي ته روڊن تي هر سال 14 هزار موت يا 24 هزار؟ لان کي ڇڪيو، ڇو ته مرڻ جو موقعو صرف 17 سيڪڙو آهي؟ يا وري ڪٽايو ڇو ته اهي صرف ٿائي آهن؟ منهنجو موقف هو ته ٿائي عوام ۽ حڪومت جي وچ ۾ لاتعلقي غالب آهي، پر جيئن اهو نڪتو، وائرس اسان مان ڪجهه کي سخت متاثر ڪيو آهي.
هر هفتي مان ۽ منهنجي زال چيانگ مائي کان فانگ وي وي تائين ڊرائيونگ ڪندا آهيون، هڪ هلڪو جبل وارو رستو، خوبصورت، پر تمام خطرناڪ. موڙ کان اڳ اوورٽيڪنگ ڊرائيورن جو تعداد بيشمار ۽ خراب ڊارر فلم جي برابر آھي. حيرت انگيز طور تي، سڀ کان وڌيڪ خطرناڪ ڪارناما بينڪڪ لائسنس پليٽ سان ڪارن ذريعي ڪيا ويا آهن. خوش مزاج ماڻهو، جيڪي پنھنجن ھٿن ۽ ٻين ھنڌن ۾ پسين سان پنھنجي ساٿي روڊ استعمال ڪندڙن کي خطرو ڪندا آھن.
اسان ان کي راند بڻايون ٿا ته رستي ۾ ٽن G جي ڳڻپ ڪرڻ لاءِ……نه هيلمٽ، نه ٽائل لائٽ، نه دماغ.... زبردست اسڪور، هر ڀيري……
منهنجو تجربو آهي ته اهو ذهنيت جو معاملو آهي. منهنجي زال ٿائي ۽ ڊچ آهي ۽ 20 سالن کان وڌيڪ عرصي کان هالينڊ ۾ رهي آهي. اهو ڪجهه معاملن ۾ مغربي آهي. هن پنهنجو ڊرائيونگ لائسنس هالينڊ ۽ ٿائيلينڊ ۾ حاصل ڪيو ۽ مون کانئس جيڪو ٻڌو اهو آهي ته ٿائلينڊ ۾ انسٽرڪٽر سٺو هو ۽ هو عام طور ٿائي ماڻهن جي ڊرائيونگ رويي کان تمام گهڻو ناراض آهي. هوءَ يقيناً هالينڊ سان مقابلو ڪري سگهي ٿي ۽ ڊچ جي ڊرائيونگ رويي جي ساراهه ڪري ٿي. پراوت حڪومت پاران روڊن جي حفاظت جا اپاءَ تجويز ڪيا ويا هئا، جن کي ايترو ته احتجاج ڪيو ويو جو انهن کي ٻيهر رد ڪيو ويو. مون کي 9 سالن جي ڀائٽي کي موٽر سائيڪل تي اسڪول وٺي وڃڻ لاءِ چيو ويو. هي 9 سالن جي ڇوڪري صرف پوئين سيٽ تي سوار ٿيڻ چاهي ٿي جيڪڏهن هن کي هيلمٽ پائڻ نه گهرجي. مون هن کي موٽر سائيڪل تي بغير هيلمٽ وڃڻ ڏنو. هوءَ شرمسار ٿيندي آهي ڪلاس ميٽن جڏهن هن کي هيلمٽ سان ڏسندي آهي. اهو سٺو نٿو لڳي ۽ توهان منهن وڃائڻ نٿا چاهيو. 12 کان 16 سالن جي عمر وارا ٻار ڊرائيونگ لائسنس کانسواءِ ٻين ٻارن سان گڏ سائيڪل جي پويان يا اڳيان سواري عام ڳالهه آهي. آبادي جو هڪ وڏو حصو پرواهه ناهي ۽ اهو ظاهري طور تي زندگي جو حصو آهي. تون رڳو اهو ڪر، جيڪو توهان چاهيو، اهو ئي تصوير آهي جيڪو مون وٽ اچي ٿو. بغير وڏي پيماني تي ۽ وسيع طور تي حمايت واري طريقي سان، ٿائيلينڊ ۾ ڪجھ به تبديل نه ٿيندو ۽ انگ اکر حجم ڳالهائڻ جاري رکندو.
ڪيترو مزيدار آهي... مان ڪڏهن ڪڏهن حيران ٿي ويس ته هتي ٿائلينڊ ۾ ڊچ ماڻهو ڪيئن ٿائلينڊ ۾ ڊرائيونگ جي خراب طريقي تي تنقيد ڪن ٿا ۽ پاڻ کي ايترو سٺو سمجهن ٿا. مون جرمني ۾ سالن تائين ڪم ڪيو ۽ ڪيترن سالن تائين ڪار ذريعي ڪم ڪرڻ ويو... (لينڊ گراف کان فرينڪفرٽ ايم مين -> 275 ڪلوميٽر). Autobahn تي مون پليگ وانگر پيلي لائسنس پليٽن سان ڪارن کان پاسو ڪيو. هميشه کاٻي پاسي يا وچ روڊ تي سست رفتار تي ڊرائيونگ، گروپن ۾ ڊرائيونگ ۽ غلط طريقي سان اوورٽيڪنگ ...
۽ هاڻي، هتي ٿائيلينڊ ۾، هرڪو بهتر ڄاڻي ٿو.
مان سمجهان ٿو ته جيڪڏهن ڊچ پاڻ کي ايترو سٺو سمجهن ٿا ته، جرمنن کي لڳ ڀڳ هر روز دل جو دورو ٿيڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته اهي حقيقت ۾ ڪيترن ئي ڊچ ماڻهن کان بهتر ڊرائيونگ ڪن ٿا ... بهرحال ... مون کي اها به خبر آهي ته ڪيترن ئي ڊچ ماڻهن انهن جرمنن تي تنقيد ڪئي جيڪي اسان جو استعمال ڪن ٿا. موٽر ويز (مثال طور تمام تيز ڊرائيونگ)…
اهي ٻئي ڪيترن ئي ٿائي ماڻهن کان بهتر ڊرائيو ڪندا آهن…. مان ان سان متفق آهيان... ۽ مان هتي ڪافي جرمنن کي ڄاڻان ٿو، جيڪي هتي جي ٽريفڪ کان بلڪل ناراض آهن... ايتري قدر جو منهنجو هڪ واقفڪار، جيڪو ڏاڍو ٿلهو جرمن هو، هڪ ٿائيءَ سان بحث ۾ پئجي ويو... اڳ ۾ ئي کيس خبردار ڪيو ويو آهي ته جيڪڏهن هو اهڙي طرح جاري رهيو ته اهو سندس موت ٿيندو.
ڪهڙي صورتحال آهي.. اڄ مون کي ٻيهر BKK ڏانهن هڪ ڊگهي ڊرائيو ڪرڻي آهي... منهنجي گرل فرينڊ ڪالهه مندر ۾ وئي ۽ مهاتما گوتم کي اسان جي رهنمائي ڪرڻ لاءِ چيو 🙂 🙂