Thailandblog.nl تي ڀليڪار
هر مهيني 275.000 دورو سان، Thailandblog هالينڊ ۽ بيلجيم ۾ سڀ کان وڏي ٿائيلينڊ ڪميونٽي آهي.
اسان جي مفت اي ميل نيوز ليٽر لاء سائن اپ ڪريو ۽ ڄاڻ رکو!
نيوز ليٽ
ٻولي سيٽنگ
ٿائي باٽ جي شرح ڪريو
اسپانسر
تازه ترين رايا
- ايريڪ ڪوئپرس: خوين، تون روڊ تي تمام گھڻا رڻ نه ٿو ڏسين؟ هانس شادي شده نه آهي. جيڪڏهن سندس ساٿي مري وڃي ته ان جا وارث وارث ٿيندا، مون کي شڪ آهي
- ايريڪ ڪوئپرس: خان، مان توسان متفق نه آهيان. 70٪ کان 50٪ AOW فائدي تائين وڃڻ جو معيار شادي ۽/يا گڏ رهڻ آهي. ڏسو
- پوٽوٽر: جيڪڏهن توهان واقعي اڪيلو رهندا آهيو، فرانس، مان ڪو به خطرو نه کڻندس ۽ پڪ ڪندس ته هر شيء اهو ظاهر ڪري ٿو ته توهان اتي اڪيلو رهندا آهيو. تاءَ ڏانهن
- پيٽر البرنڊا: پيارا لونگ ايڊي، مون توجه سان پڙهيو آهي توهان جو جواب جيو مقناطيسي طوفانن بابت. توهان جي متن مان مون کي گڏ ڪيو ويو آهي ته توهان، مون وانگر، هڪ آهي
- نشان: مون ٿائيلينڊ ۾ فري لانس ڪم بابت پنهنجي لاءِ ڪجهه ”ريسرچ“ پڻ ڪئي آهي. رستي ۾، مان ٿائيلينڊ جو رهاڪو آهيان. وو
- برٽ ميٿيس: پيٽر يائي، اهو پونگسن ريسٽورٽ آهي، مان سمجهان ٿو ته توهان جو مطلب آهي؟
- اسٽيفن: تصحيح: ذريعو: رودي ۽ فريدي شو! :-) https://shorturl.at/iozS1
- Bart: منهنجو خيال آهي ته سرڪاري انگن اکرن کي رد نٿو ڪري سگهجي. ۽ اهي انگ اکر واضح طور تي ڪجهه مختلف ڏيکارين ٿا جيڪي توهان دعوي ڪندا آهيو. آء
- ول: ڪوشش ڪريو جاپان مان نئين ايجاد پوليگلو. قيمت 4000 bht وانگر، -
- Arjen: جيڪو ايرڪ چوي ٿو اهو بلڪل صحيح آهي. ۽ شيون نه چئو جهڙوڪ: "پر هن معاملي ۾ اهو ضروري ناهي" ڇاڪاڻ ته ... ڪنهن به شڪل
- خُونسوال اهو آهي ته ڇا هانس پنهنجي گرل فرينڊ کي زمين ۽ گهر منتقل ڪرڻ سان فائدو حاصل ڪري سگهي ٿو؟ ڪيس ڇا آهي؟ نه
- ڦڦڙن جو اضافو: پيارا فريدي، توھان پڇي رھيا آھيو صلاحون ته ڪھڙيءَ ريت ھڪ ’ڪامياب‘ اعتراض جمع ڪرايو. توهان ڪهڙي بنياد تي اعتراض داخل ڪرڻ چاهيو ٿا؟
- فرينچ: ٺيڪ آهي، پر اسين گڏ نه ٿا رهون، پر مون سان گڏ هن جا ڪپڙا ٽنگيل آهن، ها، ۽ جڏهن هو چيڪ ڪرڻ لاءِ اچن ٿا ته ضرور ڏسن ٿا.
- پوٽوٽر: آئي ڊي گوگل باقاعده عجيب ترجما ڏئي ٿو. انٽرنيٽ سائيٽ جي مقابلي ۾ ايپ مفيد آهي، مثال طور، هڪ ريسٽورنٽ ۾ مينيو
- جان هوڪسٽرا: اهو ڪم جي اجازت کان سواء تھائی لینڈ ۾ ڪم ڪرڻ جي سفارش ناهي. جيڪڏهن توهان پڪڙيو ٿا ته توهان ختم ٿي ويندا "اميگريشن ڊي
اسپانسر
بئنڪاڪ ٻيهر
پروجيڪٽ
آمد بئنڪاڪ ايئرپورٽ
فائلون
مضمونن
- پس منظر
- سرگرمين
- advertorial
- گهرجائو
- ٽيڪس سوال
- بيلجيم سوال
- نظارو
- بزار
- ٻڌمت
- ڪتابن جو جائزو
- ڪال
- ڪرونا بحران
- ثقافت
- ڊائري
- تاريخن
- هفتي جو
- دستياب
- ٻڏڻ
- طريقت
- زندگيءَ جو هڪ ڏينهن....
- ٻيٽ
- کاڌو ۽ پيئڻ
- واقعا ۽ تہوار
- oonوڪڻن جو فيسٽيول
- بو سانگ امبريلا فيسٽيول
- ڀينرن جي نسل
- چيانگ مائي فلاور فيسٽيول
- چيني نئون سال
- سڄو چنڊ پارٽي
- ڪرسمس
- لوٽس فيسٽيول - روب بوا
- Loy Krathong
- ناگا فائر بال فيسٽيول
- نئين سال جي شام جو جشن
- Phi ta khon
- فوٽ ڀاڳندڙ فيسوڪيٽ
- راڪيٽ فيسٽيول - بن بنگ فائي
- Songkran - ٿائي نئون سال
- آتش بازي فيسٽيول پٽايا
- خارجي ۽ رٽائرڊ
- وڌيڪ
- ڪار انشورنس
- بئنڪنگ
- ٽيڪس هالينڊ ۾
- ٿائيلينڊ ٽيڪس
- بيلجيم سفارتخانو
- بيلجيم ٽيڪس اختيارين
- زندگيءَ جو ثبوت
- ڊيجي ڊي
- هجرت ڪرڻ
- گهر ڪرائي تي ڏيڻ
- هڪ گهر خريد ڪريو
- يادگار ۾
- آمدني جو بيان
- ڪنگنگ ڊيگ
- رهڻ جي قيمت
- ڊچ سفارتخانو
- ڊچ حڪومت
- ڊچ ايسوسيئيشن
- خبر
- گذري وڃڻ
- پيوپي
- پينشن
- گاڏي هلائڻ جو ڪاغذ
- تقسيم
- چونڊون
- عام طور تي بيمه
- ويزا
- ڪم تي
- اسپتال
- صحت جي ضمانت
- نباتات ۽ نباتات
- هفتي جو فوٽو
- ڀٽڪيل
- پئسا ۽ فنانس
- تاريخ
- صحت
- خيرات
- ھوٽل
- گهرن کي ڏسندي
- جاري آهي
- خان پيٽر
- ڪوه موڪ
- بادشاهه ڀوميبول
- ٿائلينڊ ۾ رهندڙ
- پڙهندڙ جمع
- پڙهندڙ سڏ
- پڙهندڙ صلاحون
- پڙهندڙ سوال
- سماج
- بازار
- طبي سياحت
- ماحول
- رات جي زندگي
- هالينڊ ۽ بيلجيم کان خبرون
- تھائی لینڈ کان خبرون
- ڪاروباري ۽ ڪمپنيون
- تعليم
- تحقيق
- ڳوليو ٿائيلينڊ
- تبصرا
- قابل ذڪر
- عمل کي سڏڻ
- ٻوڏ 2011
- ٻوڏ 2012
- ٻوڏ 2013
- ٻوڏ 2014
- هائيبرنيٽ
- سياست
- ڪ
- سفر ڪهاڻيون
- ريزين
- تعلقات
- خريداري
- سماجي ميڊيا
- سپا ۽ فلاح
- رياضت
- اسٽيڊين
- هفتي جو بيان
- ساحل
- ٻولي
- کپڻ جي لا۽
- TEV عمل
- عام طور تي ٿائيلينڊ
- ٿائيلينڊ ٻارن سان
- ٿائي صلاحون
- ٿائي مساج
- سياحت
- ٻاهر وڃڻ
- ڪرنسي - ٿائي باٿ
- ايڊيٽرن کان
- ملڪيت
- ٽريفڪ ۽ ٽرانسپورٽ
- ويزا مختصر رهڻ
- ڊگھي رھڻ جي ويزا
- ويزا سوال
- ايئر لائن ٽڪيٽون
- هفتي جو سوال
- موسم ۽ آبهوا
اسپانسر
ترجما رد ڪرڻ
ٿائيلينڊ بلاگ ڪيترن ئي ٻولين ۾ مشين ترجمي کي استعمال ڪري ٿو. ترجمو ٿيل معلومات جو استعمال توهان جي پنهنجي خطري تي آهي. اسان ترجمي ۾ غلطين جا ذميوار نه آهيون.
اسان جو پورو پڙهو هتي ڊسڪليمر.
اينٽورسچين
© ڪاپي رائيٽ Thailandblog 2024. سڀ حق محفوظ آهن. جيستائين ٻي صورت ۾ بيان نه ڪيو ويو آهي، معلومات جا سڀئي حق (ٽيڪسٽ، تصوير، آواز، وڊيو، وغيره) جيڪي توهان هن سائيٽ تي ڳوليندا آهيو Thailandblog.nl ۽ ان جي ليکڪن (بلاگرن) سان.
مڪمل يا جزوي قبضو، ٻين سائيٽن تي جڳهه، ڪنهن ٻئي طريقي سان ٻيهر پيدا ڪرڻ ۽ / يا هن معلومات جي تجارتي استعمال جي اجازت ناهي، جيستائين ٿائيلينڊ بلاگ طرفان واضح لکيل اجازت نه ڏني وئي آهي.
هن ويب سائيٽ تي صفحن کي ڳنڍڻ ۽ حوالي ڪرڻ جي اجازت آهي.
گھر جي » ايئر لائن ٽڪيٽون » برسلز خليج علائقي ۾ ايئر لائنز کان غير منصفانه مقابلي کي منهن ڏيندو
EU کان ٻاهر جون ايئر لائنون جيڪي پنهنجي حڪومت کان مالي يا ٻي مدد حاصل ڪن ٿيون اهي پابندين جي تابع آهن. هي هفتي، يورپي ڪميشن ايئرائيشن ۾ غير منصفانه مقابلي جي خلاف هڪ تجويز پيش ڪري رهيو آهي. پابندين تي مشتمل آهي ڏنڊ يا لينڊنگ جي حقن جي واپسي، اندروني مطابق.
يورپ ۾ ايئر لائنز، بشمول KLM، ڊگهي عرصي کان رياستي امداد جي خلاف قدمن جو مطالبو ڪري رهيون آهن، مثال طور، امارات، اتحاد ايئر ويز ۽ قطر ايئر ويز. پيٽروڊالرز جي مهرباني، اهي ايئر لائن ٽڪيٽون سستي پيش ڪري سگهن ٿا ۽ انهن کي گاسليٽ لاء گهٽ ادا ڪرڻو پوندو. هي غير منصفانه مقابلو يورپ ۾ ايئر لائنز کي مصيبت ۾ پئجي سگهي ٿو ۽ آخرڪار ڏيوالپڻي ٿي سگهي ٿي، هزارين نوڪريون خرچ ڪري ٿي.
EU ٽرانسپورٽ ڪمشنر Violeta Bulc ڪجهه وقت کان خليج علائقي جي ٻين ڪمپنين سان ڳالهين ۾ آهي، پر اهو اڃا تائين ڪجهه به ثابت نه ٿيو آهي.
ذريعو: Luchtvaartnieuws.nl
هن جو مطلب اهو ٿي سگهي ٿو ته اوڀر اوڀر ڏانهن پروازن لاء جهاز جي ٽڪيٽ (تمام گهڻو) وڌيڪ مهانگو ٿي ويندو. تنهنڪري هن طريقي جو مطلب اهو ٿيندو ته اسان سڀني کي اڃا به وڌيڪ ٽيڪس ادا ڪرڻو پوندو.
ٽيڪس جي پئسن جو بهتر خرچ (...) پڻ ٽيڪس گھٽائي سگھي ٿو. مان ان باري ۾ وڌيڪ تفصيل ۾ نه ويندس ته جيئن منهنجو جواب مختصر هجي.
برسلز کي خليج رياستن ۽ ٻين ملڪن جي گهرو سياست ۾ مداخلت ڪرڻ جي ضرورت ناهي. آخرڪار، اهي ملڪ (شايد) يورپي ملڪن جي سياست ۾ مداخلت نٿا ڪن.
(مان پڻ برسلز علائقي ۾ رهندو آهيان.)
اچو ته سوچيو ... جيڪڏهن (سستا) ايئر لائنز پنهنجو لائسنس وڃائي ڇڏيون آهن، گهٽ جهاز يورپي يونين ۾ لينڊ ڪندا. EU جي اندر ڪمپنيون شايد صرف ان کي محدود حد تائين معاوضو ڏيڻ جي قابل ٿي سگھن ٿيون، ڇاڪاڻ ته ڪجهه مسافرن کي وڌيڪ ڀاڙن جي ڪري ڇڏي سگهي ٿو. مسافرن جو ٻيو حصو شايد ٻين ايئرپورٽن ڏانهن منتقل ٿي ويندو، جهڙوڪ لنڊن (جيڪو يورپي يونين کان ٻاهر ختم ٿيندو) ۽ زيورخ ...
اسان ضرور هن تي نظر رکون ٿا!
سياسي فيصلي سازي ذريعي يورپي ايئر لائنز کي تحفظ ڏيڻ جي خواهش پڻ غير منصفانه مقابلو آهي، جنهن ۾ وچ اوڀر جي ڪمپنيون الزام آهن.
مثال طور، جيڪڏهن امارات هڪ شڪايت درج ڪري ها، انهن سببن لاء هڪ تمام مضبوط ڪيس هوندو ...
پوءِ اها رياست جي حمايت پهرين ثابت ٿيڻ گهرجي، ۽ اهو اڃا تائين نه ٿيو آهي. رڳو الزام ۽ ترديد، ڪو ثبوت.
مون اهو ذڪر ڪرڻ وسري ويو ته ڪيتريون ئي يورپي ڪمپنيون - بشمول 'اسان جي' KLM - مڪمل طور تي رياستي مدد مان فائدو ورتو آهي ...
پيارا ڪرنيليس،
اهو ڪجهه وقت ٿي چڪو آهي جڏهن کان KLM کي رياستي حمايت حاصل آهي. رستي ۾، اسان جي KLM نوڪري ٺاهڻ ۽ خوشحالي ۾ تمام گهڻو حصو ڏيڻ جي قابل ٿي چڪي آهي. ڪو به خيال آهي ته ڪيترا ماڻهو Schiphol ۾ ڪل هوائ جهاز طرفان ملازم آهن؟ ھڪڙي نقطي تي، يورپي ڪميشن يورپ ۾ ٻڌل ايئر لائنز لاء CO2 ٽيڪس متعارف ڪرايو. ڪمپنيون، مثال طور، نار رياستون هي ٽيڪس ادا نه ڪندا آهن ۽ انهن کي انهن جي گراهڪن ڏانهن منتقل ڪرڻ جي اجازت ناهي، ۽ اڃا تائين اهي مقابلي جي شرح پيش ڪري سگهن ٿيون. اهو ڪيئن ٿي سگهي ٿو؟ توهان ثبوت جي باري ۾ ڳالهايو، پر وڏيون ڪمپنيون اهڙيون تعميرات کي مبهم بڻائڻ ۾ تمام سٺو آهن. محتاط رھو صحتمند مقابلي کان سواءِ، سپلائي گھٽجي رھي آھي ۽ وڏيون ڪمپنيون ٽڪيٽ جي قيمتن جو تعين ڪنديون. KLM کي يورپ کان بين البراعظمي پروازن جي فراهمي جي ضرورت آهي. گھٽ قيمت ايئر لائنز جهڙوڪ Ryanair ۽ Easyjet يورپ ۾ سستا پروازن سان مارڪيٽ کي اسڪيم ڪري رهيا آهن. اهو مون کي منطقي لڳي ٿو ته هڪ ملڪ پنهنجي ملڪ ۾ روزگار جي حفاظت ڪرڻ چاهي ٿو. جڏهن به ڪا غير ملڪي ايئرلائين روٽ بند ڪرڻ جو فيصلو ڪري ٿي ڇو ته انهن کي وڌيڪ فائديمند نه ٿو لڳي ته ٻيا مسئلا پيدا ٿين ٿا. ڪنهن به صورت ۾، هڪ غير مجاز رياستي امداد بابت پوائنٽن جي ڌوٻي لسٽ ٺاهي سگهي ٿو، مان تمام گهڻو تفصيل ۾ وڃڻ نٿو چاهيان، پر اهو ماڻهن جي سوچ کان وڌيڪ پيچيده آهي.
AirFrance، جنهن مان KLM هاڻي هڪ حصو آهي، مالي مدد حاصل ڪري ٿي فرانس جي حڪومت کان سالياني ۽ پڻ 2017 ۾. تنهن ڪري ”هڪ ڊگهو وقت اڳ“ غلط آهي. رستي ۾، اهو سوچڻ منافقت ۽ بيوقوف آهي ته فرانس، جرمني يا هالينڊ ۾ رياستي امداد ناهي. اهو مختلف طور تي سڏيو ويندو آهي، پر هر حڪومت رياستي امداد فراهم ڪري ٿي.
جيئن ته مٽيء جي تيل لاء؛ امارات، اتحاد ۽ قطر صرف شيفول تي تيل ڀريندا آهن ۽ قيمت ادا ڪندا آهن جيڪي هرڪو ادا ڪري ٿو. جيڪڏهن ڪو فائدو آهي ته پوءِ واقعي گهر جي ملڪ ۾.
۽ جڏهن Schiphol، يا ماڻهو جيڪي Schiphol جي باري ۾ خيال رکندا آهن، انهن بابت ڳالهائڻ شروع ڪن ٿا ”وڏن روزگار جا موقعا“ اهو پيش ڪري ٿو، پوءِ مون کي واقعي هڪ پيالو جي ضرورت آهي. شيفول صاف ڪندڙ، سيڪيورٽي گارڊن ۽ مسافرن جي پٺين تي منافعو ٺاهي ٿو. Schiphol تي ڪم ڪندڙ ڪمپنين مان اسٽاف کي نچوض ڪيو ويو آهي ڇاڪاڻ ته گهٽ ۾ گهٽ ٽينڊر ٽينڊر ذريعي کٽي ٿو. اهو هڪ قيمت تي اچي ٿو ۽ عملدار هڪ اهم قيمتي شيون آهي جتي توهان تمام گهڻو بچائي سگهو ٿا. ساڳيو ئي سيڪيورٽي گارڊن تي لاڳو ٿئي ٿو. جيئن مسافرن لاء؛ اهي کاڌو، مشروبات ۽ پارڪنگ لاء بنيادي قيمت ادا ڪن ٿا. برگر ڪنگ € 25000 مھينا کرايه ادا ڪري ٿو ۽ واپار جو وڏو سيڪڙو (جيڪو مسافرن طرفان ادا ڪيو ويندو آهي). تنهن ڪري مون کي هڪ رحمدل Schiphol تي شروع نه ڪريو. Schiphol ڊچ حڪومت لاء سخت پئسا مشين آهي.
Corretje، اهو تمام مختصر آهي: "هن کي گهڻو وقت اڳ خطاب ڪيو وڃي ها، ۽ زمين جي حق کي ختم ڪيو وڃي." اهو ائين ئي آهي جيئن ڊانيل لکي ٿو: ”برسلز کي خليج رياستن ۽ ٻين ملڪن جي گهرو سياست ۾ مداخلت ڪرڻ جي ضرورت ناهي. آخرڪار، اهي ملڪ (شايد) يورپي ملڪن جي سياست ۾ مداخلت نٿا ڪن. برسلز وڌ ۾ وڌ اهو طئي ڪرڻ چاهي ٿو ته يورپ کان ٻاهر ٻيا ملڪ ڪهڙا آهن ۽ انهن کي ڪرڻ جي اجازت ناهي. اهو اڳ ۾ ئي تنگ ٿي چڪو آهي ته اهي پهريان ئي ڪري رهيا آهن يورپي يونين ۾، سڀني نتيجن سان جيڪي داخل ٿين ٿا.
مان چڱيءَ طرح سمجهان ٿو ته هر شيءِ تمام پيچيده آهي، پر ان سان شڪ ۽ گمان کي جنم نه وٺڻ گهرجي، مقصدي نتيجن جي بدران ’سزا‘ جي قدمن جو بنياد بنجي.
هن طريقي سان، يورپي يونين هڪ ڀيرو ٻيهر يقيني بڻائي سگهندي ته ڪجهه ماڻهن لاء وڌيڪ قيمتي ٿي وڃي. هن ڀيري جهاز جي ٽڪيٽ.
ايئر لائنز انتهائي تيز ٽيڪس ادا ڪري ٿي، خاص طور تي يورپ ۾. وچ اوڀر ۾ اهو معاملو ناهي، ۽ اهي ان کي سڏين ٿا "مالي يا ٻيو مدد" انهن حڪومتن کان.
اهي حڪومتون يورپي يونين کان گهٽ لالچي آهن ۽ يورپي يونين جي اندر حڪومتن.
اڃان تائين اڃا تائين اهڙا ماڻهو آهن جيڪي نه ٿا ڏسن ته يورپي يونين انهن لاءِ ڪيترو غلط آهي.
يورپي يونين ماڻهن لاءِ نه آهي، پر خاص طور تي پاڻ لاءِ، بئنڪن ۽ ملٽي نيشنلز لاءِ.
مان هر ڪنهن لاءِ خواهشمند آهيان جيڪو اڃا تائين اتي رهي ٿو ايندڙ سالن ۾ بهترين قسمت.
مون کي ايترو فرق نظر نٿو اچي، جڏهن مان ڏسان ٿو يا ڪتاب ڏيان ٿو، KLM هميشه انهن وچ اوڀر واري ايئر لائنز کان سستي آهي. جڏهن مان ڏسان ٿو ته 1900 يورو جي BC ٽڪيٽ ۾ 800 يورو ٽيڪس ۽ لينڊنگ فيس شامل آهن، انهن کي پهريان ان بابت ڪجهه ڪرڻ گهرجي.
اهو بلڪل سادو آهي ته اهو غير منصفانه مقابلو آهي، صرف ان ڪري ته اهي ايندھن سان ڀريندا آهن سمارٽ، سستا پڙهندا آهن ... اسان اهو ڪار سان پڻ ڪندا آهيون. ۽ KLM اهو به ڪري ٿو، جمبوس ڀرڻ جتي اهي هڪ ليٽر سستا ڊپي حاصل ڪري سگهن ٿا.
جيڪڏھن توھان واقعي سستا اڏامڻ چاھيو ٿا، توھان کي ڏسڻ گھرجي برٽش ايئر ويز ۽ سوئس ايئر ويز، جيڪي ھميشه ڪيترائي سؤ يورو سستا آھن، پر پوءِ توھان کي ھميشه وري تبديل ڪرڻو پوندو.
حقيقت ۾ جيڪڏهن مان ڊسلڊورف کان KLM کان BKK تائين ٽڪيٽ بُڪ ڪرايان ته اهو به هڪ سٺو سودا هوندو، پر پوءِ مون کي پهريان ڊسلڊورف وڃڻو آهي، جتان جهاز ذريعي AMS تائين ۽ پوءِ به ساڳئي KL875 سان BKK وڃڻو پوندو. ، ڇا تون اڃا سمجهين ٿو ؟؟
ايمسٽرڊيم کان بئنڪاڪ جي ٽڪيٽ Dusseldorf جي باري ۾ هيٺ ڏنل معلومات شايد منطقي لڳي ٿي. جرمني کان سڌو پروازون پيش ڪيون ويون آهن، مثال طور، Lufthanse کان بئنڪاڪ. گراهڪن کي راغب ڪرڻ لاءِ جن کي پڻ منتقلي ڪرڻي آهي ، KLM پيش ڪري ٿو ٻاهرين ملڪ کان ٽڪيٽون هالينڊ جي ڀيٽ ۾ سستا. ٻيون ايئر لائنون بلڪل ائين ئي ڪن ٿيون: سستا ٽڪيٽون پيش ڪري پنھنجي مقابلي کان گراهڪن کي راغب ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو، پر منتقلي سان، تنھنڪري سفر وڌيڪ وقت وٺي ٿو.
اهو Etihad تي پڻ لاڳو ٿئي ٿو، جتي ٽڪيٽون پڻ AMS کان سستا DUS يا BRU کان بک ڪري سگهجن ٿيون، پر اهو واقعي هڪ پريشاني آهي ته پهريان DUS يا BRU ڏانهن وڃو ۽ AUH ۾ پڻ تبديل ڪريو. نه، مان سڌو سنئون KLM سان رابطو ڪندس.
مان سمجهان ٿو ته توهان کي ٻيهر غور سان ڏسڻ گهرجي الاؤنس جي فهرست.
فيول سرچارج ٽيڪس نه آهي، پر صرف ٽڪيٽ جي قيمت جو حصو، جنهن جو هڪ مختلف نالو آهي.
۽ ٿوري سٺي خواهش سان، ايندھن جي قيمت ان رقم کان وڌيڪ آھي جيڪا ڪمپني ايندھن لاءِ ادا ڪري ٿي.
اها وڏي ڳالهه آهي ته اها پاليسي يورپي يونين جي سطح تي هلي رهي آهي. اهو بلڪل ضروري آهي ته وچ اوڀر جي ڪمپنين کي سست ڪرڻ (روڪ؟) انهن جي مارڪيٽ جي پوزيشن کي مضبوط ڪرڻ. آخرڪار، اهي اهو پيٽروڊالرز سان ڪندا آهن جيڪي اسان انهن کي فراهم ڪندا آهيون. مقابلي ۾ پيدا ڪندڙ ۽ صارفين ٻنهي لاء مثبت اثرات آهن. بهرحال، جيڪڏهن اهو نتيجو هڪ حقيقت جي هڪ هٽي جي ٺهڻ ۾، اهي فائدا صارفين لاء منفي اثرات کان وڌيڪ آهن.
مفت واپار صحيح رستو آهي، پر بلڪل سطحي راند جي ميدان تي.
نه هڪ ڊپ واري راند ۾ جيڪو نجي هڪ هٽي ٺهڻ جي ڪري ٿي.
اتي ھڪڙي شيء آھي جيڪا سرڪاري اجارہ داريءَ کان وڌيڪ خراب آھي، يعني ھڪ (ڊي فيڪٽو) پرائيويٽ اجاراداري، ڇاڪاڻ ته اھو صارف لاءِ تمام گھڻو قيمتي آھي.
مون کي ڪڏهن به حقيقت نه سمجهي fuss؛ "عرب 3" ٻنهي پروازن ۽ مسافرن جي تعداد ۾ صرف هڪ ننڍڙو حصو آهن.
امارات، اتحاد ۽ قطر هر روز وڌ ۾ وڌ 1500 مسافر کڻندا آهن شيفول (2x A380، 1x B787 ۽ 1x B777). شيفول هر روز سراسري طور 160.000 ٽرانسپورٽ ڪري ٿو. اھو مسافرن جي تعداد جو 1 سيڪڙو کان گھٽ آھي. اها مونگ پھلي آهي!
Corretje، مان اڃا تائين نه ٿو سمجهان ته توهان سمجهي رهيا آهيو. توهان اِهو ٻڌائيندا رهو ته يورپي يونين ڪيتري سٺي آهي، پر اُتي ويهڻ وارا سڀ ”اعليٰ حضرات“ پهريان ٽي ڀيرا پنهنجي باري ۾ سوچيندا آهن ۽ جيڪڏهن انهن وٽ اڃا وقت بچيو آهي ته هو شايد ڪنهن ٻئي بابت سوچڻ شروع ڪن. مون کي خوشي آهي ته ”عرب 3“ جيئن توهان انهن کي سڏيندا آهيو هتي آهن. اهي اڃا تائين حقيقي خدمت پيش ڪن ٿا، جيڪو ڪيترن ئي يورپي ڪمپنين سان ڳولڻ ڏکيو آهي.
ڪيئن ڪور، ڪيئن ايئر لائنز جيڪي مسافرن جي تعداد جي 1٪ کان گهٽ ٽرانسپورٽ کي مارڪيٽ کي برباد ڪري سگھن ٿيون؟ اهو ممڪن ناهي. هاڻي نه، ڪڏهن به نه.
اهو صرف تحفظ پسند آهي. جيئن معلوم ٿئي ٿو، اهو اڳ ۾ هڪ اهم لابي کان Lufthansa، AirFrance/KLM ۽ BA/Iberia هو. ۽ يورپي يونين وڏين ڪمپنين تي ڌيان ڏيڻ پسند ڪري ٿي، جيئن ته پارٽيڪيوليٽ فلٽر اسڪينڊل (VW/Audi) ۾ اڃا تائين ڪمپنين تي ڪابه پابنديون لاڳو نه ڪيون ويون آهن.
هڪ دفعو ٻيهر؛ عرب 3 مارڪيٽ کي برباد نه ڪري رهيا آهن. مارڪيٽ LCCs (گهٽ قيمت وارين جهازن جهڙوڪ Ryanair، Easyjet، Wizz Air، وغيره) جي ڪري تباهه ٿي رهي آهي، جن وٽ ٻين جي خرچ تي گهٽ قيمتون آهن (مثال طور اسٽاف) ۽ ان ڪري اهي قائم ڪيل ايئر لائنز سان مقابلو ڪري سگهن ٿيون، جن جي نتيجي ۾ اهي پوئتي پيل آهن. پوئين 20 سالن کان سمهڻ لاءِ. ۽ يقينا (اين ايل ۾) شيفول جو ڪردار. هن گذريل 10 سالن ۾ شيون خراب ٿيڻ ڏنيون آهن، تنهنڪري اهو هاڻي هڪ گندگي آهي.
منتظم: مهرباني ڪري ذاتي نه ٿيو.
منجهند جو سلام،
اسان قطر ايئر ويز سان ٿائيلينڊ ڏانهن پرواز ڪرڻ چاهيون ٿا، ۽ ٻين ملڪن ڏانهن Etihad ۽
امارات. سروس جي سطح اسان جي پنهنجي ايئر لائن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي آهي.
جيڪڏهن ڪي مسئلا آهن، اهي جلدي ۽ موثر طريقي سان حل ڪيا ويندا.
مهرباني EU ……… حسد جي ضابطن سان.
Inge
برسلز ڇا ۾ شامل آهي؟ اهي عرب جهاز حقيقت ۾ نه هوا تي اڏامندا آهن ۽ نه ئي اڏام ۾ حصو وٺندا آهن.
Allitalia کي رياستي امداد، ڊيلٽا ايئر لائنز (USA) کان اڳ سبينا (بيلجيم) کي ايئر فرانس لاءِ فرانس جي مدد بابت ڇا؟
۽ مان انهن سمورن سالن ۾ KLM کي رياستي امداد ۽ ڪيڪ جي هڪ ٽڪري لاءِ ايئر فرانس کي وڪرو ڪرڻ بابت به نه ڳالهائي رهيو آهيان (€900 ملين!!)
جيڪڏهن ان بابت ڪيس هلندا ته سال لڳندا.
پنهنجو پاڻ ۾ هڪ سٺو شروعاتي نقطو آهي ته برسلز ڪارٽيل، هٽي، قيمت جي معاهدي ۽ غير منصفانه مقابلي جي ٻين شڪلن جي پٺيان لڳندي آهي. برسلز اڳ ۾ ئي مختلف شعبن ۾ ڪيترن ئي وڏين پارٽين کي هن سبب جي ڪري سخت سزا ڏئي چڪو آهي. هي وڏن رانديگرن کي روڪي ٿو سڀني مقابلي کي تباهه ڪرڻ کان هاڻي يا مستقبل ۾ ۽ تنهن ڪري خاص طور تي صارفين کي هاڻي يا ڊگهي مدت ۾ ٺڳي.
بهرحال، اها تعجب ناهي ته ملڪ ڪجهه شعبن کي سبسڊي فراهم ڪن ٿا. اهو بين الاقوامي سطح تي ڇڪتاڻ جو سبب بڻجي سگهي ٿو ۽ پوءِ آپشن 1 اهو ڏسڻ لاءِ آهي ته ڇا توهان هن بابت بين الاقوامي معاهدا ڪري سگهو ٿا. پر جيڪڏهن اهو مدد نٿو ڪري ۽ توهان نٿا چاهيو ته توهان جي پنهنجي ڪمپنين کي هيٺ وڃڻ ڏيو، اهو منطقي آهي ته توهان ٻين حلن جي ڳولا ڪريو.
لاڳاپيل خبرن ۾:
ايشيائي ايئر لائنز في مسافر 5 آمريڪي ڊالر جو منافعو ڪمائي ٿي، دنيا جي اوسط USD 7,69 ۽ وچ اوڀر کان USD 1,78 في مسافر.
ذريعو: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
EU جي اندر ايئر لائنز جيڪي پنهنجي حڪومت کان مالي يا ٻي مدد حاصل ڪن ٿيون تنهن ڪري پابندين سان منهن نه ڪيو ويو آهي.