Seis aeroportos tailandeses estão crescendo fora de suas jaquetas: o tempo de espera dos passageiros está aumentando
O número de passageiros nos seis principais aeroportos da Tailândia (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai e Hat Yai) aumentou de tal forma que a capacidade estrutural é insuficiente. Esses aeroportos, incluindo Suvarnabhumi e o hub de transportadoras de baixo custo Don Mueang, movimentaram um total de 129 milhões de passageiros. Isso é 32,7 milhões ou 33,9% a mais do que a capacidade total projetada de 96,5 milhões de passageiros por ano.
O tráfego total de passageiros nos aeroportos da Airports of Thailand Plc (AoT) aumentou 30% neste exercício financeiro (até 7,7 de setembro) em comparação com o ano anterior. Os aeroportos tailandeses registraram 823.574 movimentos de aeronaves (decolagens e pousos), um aumento de 6%.
Devido ao crescimento do turismo, a diferença entre a capacidade projetada e a taxa de ocupação real continuará a crescer. Uma situação indesejável porque os viajantes reclamam cada vez mais dos longos tempos de espera em Suvarnabhumi, Don Mueang e Phuket. Por exemplo, Suvarnabhumi tem capacidade para 45 milhões de passageiros por ano, mas o número real neste ano financeiro foi de 59.1 milhões de passageiros.
Don Mueang movimentou 37,2 milhões de passageiros, 7,2% a mais que no ano anterior. O aeroporto foi construído para uma capacidade de 30 milhões de passageiros por ano. Phuket movimentou 16,2 milhões de passageiros, 10,3% a mais que no ano anterior. O aeroporto tem uma capacidade projetada de apenas 8 milhões de passageiros por ano.
O número total de passageiros internacionais passando por todos os seis aeroportos AoT aumentou 6,6%, para 72,5 milhões, enquanto o tráfego doméstico de passageiros aumentou 9,3%, para 56,7 milhões. O maior número de estrangeiros que utilizam os aeroportos vem da China, Coreia do Sul, Japão, Índia e Malásia.
As cinco principais companhias aéreas que transportaram o maior número de passageiros pelos aeroportos são AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air e Bangkok Airways.
No final deste exercício financeiro, um total de 135 companhias aéreas voavam dos seis aeroportos, 37 das quais eram companhias aéreas de baixo custo, para mais de 200 destinos em 57 países.
Fonte: Bangkok Post
bem
O Terminal 3 e todos os edifícios de carga (6 unidades) ainda estão vazios em Don Muang, então ainda há capacidade suficiente aqui. E construído para 30 milhões de viajantes? então todos certamente se esqueceram do “velho” aeroporto. Então os 747 do Boeing estavam esperando um pelo outro para serem “descarregados” e se você olhar agora, está ocupado, mas ainda há portões vazios, então não está tão ocupado agora. Don Muang tem mais de 60 portões.
A AirAsia pediu permissão para usar o espaço da carga vaga para construir seu próprio terminal para a AirAsia às suas custas, mas foi rejeitada pela AOT. Quão arrogante você pode ser.
Gerrit
Mas se vêm tantos turistas, onde estão? Está vazio aqui em Hua Hin, nunca esteve tão ruim, e ouço o mesmo de outros resorts à beira-mar, bem como de Chang Mai.
Onde eles estão afinal?
Muitos desses turistas já vêm da China. Eles se sentam no hotel à noite jogando karaokê em uma sala. Um programa agitado durante o dia e eles não gostam de sol e praia.
A questão é de quais problemas de capacidade estamos realmente falando. Diz respeito ao número de pistas, ao número de portões, à distância ou tempo que o passageiro leva do portão à alfândega, ao número de balcões e à velocidade dos controles de imigração e alfândega, à velocidade do manuseio de bagagens, à velocidade com que os passageiros saem do aeroporto e há alguns elementos logísticos a serem mencionados.
Também é claro que as soluções diferem em termos de investimento e duração. Automatizar o procedimento de imigração é muito diferente de construir uma nova pista. E nem estou falando em revitalizar aeroportos menores (por exemplo, Roi-et, Chumporn) para aliviar o grande.