Funcionários da KLM não estão satisfeitos com o segundo Airbus A380 da Emirates em Schiphol

Com 150.000 mil passageiros (em média) por dia, 70 passageiros extras em um voo da Emirates não fazem diferença (70 é a diferença entre um Emirates 777-300ER completo e um A380).

O pessoal da KLM deveria estar muito preocupado com a qualidade e competência da sua gestão, porque é aí que a KLM está a perder a batalha. A chegada de companhias aéreas de baixo custo, como a EasyJet e a Ryanair, não foi apreciada nem bem recebida pelas companhias aéreas tradicionais, mesmo passados ​​20 anos. A única razão pela qual a KLM ainda existe é que a sua marca é muito forte na Holanda. A KLM é medíocre em termos de qualidade e serviço. Sem falar no preço.

Auxílios estatais? Não existe nenhum relatório oficial (nos Países Baixos, nos EUA ou em qualquer outro lugar) que mostre isto. É uma declaração feita e citada em outro lugar para enfatizar esse ponto. Os opositores dos porta-aviões do Golfo usam esse argumento e referem-se às declarações uns dos outros, mas repetir uma mentira não a torna verdadeira. Sobre auxílios estatais…. Graças ao Capítulo 11, os parceiros da KLM nos EUA conseguiram livrar-se dos seus credores e estão agora a obter milhares de milhões de dólares em lucros. Mais do que nunca, graças ao apoio que o legislador (o governo) lhes oferece.

A KLM cresceu captando passageiros em outros países e transportando-os para outros lugares via Schiphol. A “função central”. Emirates, Etihad e Qatar viram isso de perto. Mas, como KLM, você pode usar o argumento de que a Emirates está “sugando os países” se esse for o seu negócio principal?

A KLM terá de optimizar a sua rede de rotas (e cancelar rotas), modernizar a sua frota e muito provavelmente terá de reduzir a sua frota de longo curso e, portanto, também terá de se livrar de alguns dos seus funcionários. Além disso, menos terá que ser pago. Desejo a todos um salário excelente, mas na AirFrance os pilotos ganham até 30% mais do que os pilotos da Emirates. Na KLM, este também será o caso dos pilotos que já estão empregados há algum tempo.

A KLM não pode escapar a medidas desagradáveis ​​e os funcionários traduzem isso em acusações contra a Emirates em particular. Eles (com razão) temem pelos seus empregos, mas dirigem a sua raiva para o endereço errado. Quem é o próximo? Companhias aéreas turcas? Eles têm os mesmos planos e também encomendaram muitas aeronaves novas e os turcos estão construindo um novo mega aeroporto em Istambul.

Só posso concordar com Dennis nisso. Infelizmente, a KLM está presa no silêncio há anos, eles pagam caro demais (bom para essas pessoas, é claro...) e ainda voam com uma frota bastante desatualizada e, portanto, muito cara. . E o tempo em que você voou na KLM para obter bons serviços e catering está anos-luz atrás de nós. Este é claramente um exemplo clássico de má gestão e perda do barco, e isso não é culpa da Emirates...

Apenas 1 resposta se aplica a este KLM, olhe para você mesmo e não para mais ninguém

Concordo com o artigo de Dennis. Emirates é usado como pára-raios. Muito perigoso porque faz você olhar menos para sua própria loja. O que considero surpreendente é que a Lufthansa e a British Airways sabem como enviar dinheiro para as suas sedes. Segundo os comerciais de TV, a filha Transavia agora se transformou em uma espécie de Thai Smile. Agora eles fazem tudo com um sorriso, se é que posso acreditar na publicidade.

A KLM não é uma empresa legal, nunca mais vou voar com ela, em Schiphol uma vez tive que reembalar tudo porque tinham que ser 3 malas ou malas, o peso total estava bom, só para me irritar, tive que comprar isso rapidamente bolsa extra em algum lugar Schiphol, minha esposa tailandesa 'casada há 14 anos' já esteve com uma aeromoça 'sua amiga', na frente do nosso filho, então com 7 anos. Depois, todas as crianças holandesas receberam um conjunto de brinquedos, mas não o nosso filho, que era apenas metade tailandês e metade holandês. O capitão veio pedir desculpas mais tarde, eu havia protestado contra a 'sua namorada', a aeromoça de repente teve que servir em outro lugar. Voamos com EVA air agora, 100% satisfeitos, acessíveis, ótimos. Bay bay KLM muito caro, e não reclame que os Emirados estão sendo espertos.

As pessoas falam do preço de um voo para Bangkok e que a KLM é tão cara, mas na prática não é tão ruim para mim.

KLM é caro, mas especialmente se você partir de Amsterdã. Ou na verdade, você tem várias alternativas diretas e também mais baratas se estiver disposto a fazer escala.

Quando a KLM é forte é quando você parte de outro lugar. Por exemplo, eu sempre vôo de Stavanger (Noruega) e então você está vinculado a uma transferência de qualquer maneira. Então a KLM sempre aparece como a mais favorável. Se eu fosse com a Emirates, você teria que fazer uma transferência extra e seria um incômodo ter que voar com 2 companhias aéreas diferentes.

Na verdade, não vejo a ameaça do A380, enquanto a Emirates tiver pouca infra-estrutura na Europa.

Quanto à frase: A Emirates pode comprar aviões através desta ajuda estatal e oferecer bilhetes de avião baratos", porque é que a sobretaxa de combustível incluída nos preços dos bilhetes da KLM não é abolida agora que os preços do petróleo estão tão baixos? Isso também permitiria à KLM reduzir os preços das passagens aéreas. Mas não, a KLM não vai mais abrir mão dessa fonte de receita, mesmo que a razão pela qual ela foi introduzida já esteja desatualizada.

Também vimos isso na V&D: gestão destruída por decisões erradas e explorando a empresa. KLM é o próximo V&D: antiquado e infelizmente desnecessário.

Deixemos que a KLM faça primeiro investimentos em grande escala para renovar a sua frota obsoleta e dilapidada.
A Emirates não é uma companhia aérea de topo, mas o seu Airbus 380 é uma experiência de primeira classe por um preço de classe económica.

O facto de a Emirates ter apoio não autorizado é menos verdade do que o facto de a KLM sempre ter tido “protecção” em Schiphol.

Os funcionários da KLM também podem simplesmente transferir-se para a Emirates. Muitos holandeses já trabalham lá.