'Avião da KLM a caminho de Bangkok envolvido em incidente sobre Delhi'

O que os leitores não percebem é que uma aeronave também pode acabar em uma bolsa de ar, resultando em uma queda de algumas centenas de metros.

Índia Hoje relata:
KLM estava a 33.000 pés
EVA estava a 32.000 pés
NCR estava a 31.000 pés

A distância entre os dispositivos é correta e segura. Todas as aeronaves voaram na mesma direção, possivelmente em velocidades diferentes.

EVA e NCR foram avisados ​​pelo sistema TCAS, não pela KLM. Pode-se deduzir disso que apenas EVA e NCR voaram muito próximos um do outro. Outra conclusão pode ser que o EVA estava muito baixo, possivelmente devido a um (pequeno) bolsão de ar. Como resultado, a distância entre a KLM e o EVA aumentou, de modo que o sistema TCAS da KLM não disparou o alarme.

A aeronave EVA teve que subir novamente aos 32.000 pés originais para retornar a uma altitude segura (diferença de altitude de 1.000 pés) com as outras duas aeronaves. No entanto, o piloto do NCR iniciou uma subida para 35.000 pés sem permissão do controle de solo. Como resultado, o piloto do NCR colocou em perigo as duas outras aeronaves. Isso foi percebido pelo controle de tráfego aéreo, que instruiu o NCR a não subir, mas virar à esquerda. A descida da aeronave NCR teria sido óbvia, mas devido à subida que se iniciou, parece que não houve tempo para tal e foi dada ordem para virar à esquerda.

Como todas as três aeronaves voaram praticamente na mesma direção (KLM e EVA para Bangkok e NCR para Hong Kong), apenas a diferença de velocidade foi um fator significativo em uma possível colisão traseira.

Esta é a minha análise do relatório India Today.