Incorrer em custos de transporte ประเทศไทย 10% do produto interno bruto, uma porcentagem muito maior do que em outros países.
Isso porque a maior parte do transporte é rodoviário. A rede ferroviária de mais de 100 anos da Tailândia tem apenas 4.346 quilômetros de extensão e passa por 47 de suas 77 províncias. Noventa por cento é de via única com – pior ainda – uma passagem de nível a cada 2 quilômetros em média, o que explica por que os viajantes de trem sofrem tantos atrasos.
Se o país conseguisse reduzir os custos de transporte em apenas 1%, poderia economizar 100 bilhões de baht por ano. Saritdet Murakatat, editor da página de opinião Bangkok Post, faz esse cálculo.
O governo anterior destinou 2010 milhões de baht para melhorias nas vias e equipamentos em abril de 176,8 e apoiou cinco linhas de alta velocidade. Mas se Pheu Thai vai continuar com eles é incerto. Durante a campanha eleitoral, Yingluck Shinawatra não mencionou os planos de transporte de Pheu Thai.
Um país que está preocupado com isso é a China, que participaria da construção da linha ferroviária de alta velocidade norte-sul. A China quer usar a conexão para acessar o sudeste da China e vender sua tecnologia.
Seja o que for - um trem lento ou um trem de alta velocidade - é hora de a Tailândia levar a sério a melhoria de sua rede ferroviária. Enquanto uma estrada após a outra está sendo construída, a expansão da pista está indo a passo de caracol.
Os produtos tailandeses só podem sobreviver no longo prazo se os custos de produção permanecerem baixos para que sejam competitivos no mercado global. Além de aumentar a produtividade e melhorar a qualidade, a redução dos custos de transporte também deve ser uma prioridade. Triplicar a via dupla, que agora tem 300 quilômetros de extensão, reduziria os custos de transporte em 20 bilhões de baht por ano.
No entanto, há um problema com tudo isso: a vontade política deve estar presente. Construir estradas é mais benéfico para os políticos do que construir ferrovias, especialmente aquelas associadas a empresas de construção de estradas. [Lord Bommel diria: Se você sabe o que quero dizer.]
(Nota do autor: Yingluck pode não ter mencionado isso, mas em 23 de abril, Thaksin mencionou uma conexão de alta velocidade entre Bangkok e algumas grandes cidades em seu anúncio [por link de vídeo] do manifesto eleitoral.)
De fato, uma expansão drástica e melhoria da rede ferroviária na Tailândia são urgentemente necessárias.
Taksin pode ter reivindicado muitas coisas. Durante o seu reinado, ele sugeriu várias vezes que deveria haver uma conexão rápida de trem, de preferência de via dupla, para o sul da Tailândia. Ele disse isto pela primeira vez após o tsunami em Phuket e arredores e também durante os distúrbios nas 3 províncias do sul. Mas permaneceram apenas palavras.
As linhas ferroviárias tailandesas também têm uma largura diferente. Entre uma bitola estreita real e uma bitola "normal". Além disso, pouca manutenção é feita, tanto nas linhas ferroviárias quanto nos equipamentos. As ferrovias tailandesas também são conhecidas por seus muitos acidentes, apesar de terem poucos quilômetros de trilhos.
Uma das razões pelas quais a ferrovia tailandesa é uma filha negligenciada do sistema de transporte é que a Tailândia nunca teve um governante colonial. Tanto a França quanto a Inglaterra construíram muitas ferrovias, porque podiam levar rapidamente os produtos aos portos, para serem transformados em produtos completos na Inglaterra ou na França. Foi uma necessidade econômica que as ferrovias foram construídas.
A Tailândia ficou para trás nessa área. O material utilizado também está muito desatualizado. Para que isto volte a um nível razoável, são necessários milhares de milhões, que as pessoas prefeririam gastar na construção de estradas. Além disso, as empresas de autocarros e os construtores de estradas são bons financiadores para aqueles que gostariam de ganhar algum dinheiro extra e as pessoas não querem abrir mão dessa renda extra. Não admira que quase nenhum político de qualquer partido preste atenção aos Caminhos de Ferro.
Uma linha de alta velocidade continuará sendo um sonho. Você também pode vê-lo na China. Essa linha de alta velocidade foi um dos destaques, mas devido à ignorância e pressa, houve um grande acidente recentemente e a linha de alta velocidade tornou-se uma linha de velocidade um tanto lenta.
Ferrovias tailandesas.
Como ex-funcionário da NS, eu poderia explicar como isso poderia ser feito.
No entanto, existem algumas coisas na Tailândia que impedem a melhoria da rede ferroviária, técnica e econômica.
A começar pela parte técnica.
A largura da pista de 100 cm limita a velocidade máxima a 120 km/h. efetivo 105 km/h
A via única limita a velocidade máxima a 100 km/h, efetivamente a 80 km/h
Uma combinação de ambos reduz a velocidade máxima para 80 km/h e efetivamente para 50 km/h.
E essa é precisamente a velocidade média dos trens na Tailândia.
A otimização da superestrutura, ou seja, da via, da sinalização, da manutenção preventiva planeada do material circulante e de pessoal disciplinado fará com que esta velocidade volte a atingir aproximadamente 70 km/h.
Na frente econômica, muitos governos veem o dinheiro gasto em estradas como um investimento, enquanto os gastos com ferrovias são vistos como uma despesa.
E é aí que o sapato fica preso.
Se, como em muitos países, o lobby do transporte rodoviário for forte, para não dizer poderoso, todas as despesas serão interrompidas ou simplesmente evitadas.
Um exemplo é a ferrovia para o aeroporto.
Os governos tailandeses também conceberam a infeliz ideia de que a privatização pode ser uma coisa boa.
No estado atual da rede ferroviária tailandesa, a privatização certamente não é uma opção.
A privatização das empresas ferroviárias na Europa só trouxe fragmentação, preços mais altos, menos segurança e custos mais altos para o contribuinte.
Só existe uma solução para a Tailândia, investir em ferrovias.
Pffff, nem quero pensar nisso, trens de alta velocidade naquele país.
Melhorias ou pista dupla parecem uma opção melhor para mim, e provavelmente também muito mais segura do que um monstro que andaria por aí nesse tipo de velocidade.
Quanto ao trem como está agora, não acho nada errado. Você pode esticar as pernas, fumar um cigarro no banheiro, comprar uma cerveja ou o que quer que seja quando o trem está parado, gostoso e relaxado.
Sempre fico com pena daqueles caras que se deixam amontoar em um ônibus “VIP” como arenque em um barril para chegar a algum lugar o mais rápido possível e, em termos de segurança, acontecem muito mais coisas do que com o trem.
@ Viajar de trem é a maneira mais descontraída de viajar na Tailândia para mim, maravilhoso. Depois, apenas mais uma hora na estrada.
Haha, eu também Pedro!
Eu também sou uma louca que gosta de viajar, eu só gosto de viajar
Outra vantagem do trem é que você pode facilmente durar um bom tempo, como eu disse, você pode esticar as pernas.
Eu nunca pego um ônibus por mais de 6 horas, se minha rota for mais longa então eu leio em um pit stop, louco em algum lugar e continuo no dia seguinte…..
Viva o trem tailandês 🙂
Minha ideia… Passei muito tempo no trem na Tailândia neste verão e gostei muito. Também experimentei uma viagem de ônibus de 14 horas (Chiang Ria – Khon Kaen) e nunca mais!
Hahaha, eu posso imaginar, eu iria enlouquecer.
Você pode viajar assim, sem problemas, mas aí eu cortaria a viagem de ônibus em pedaços.
Vamos dar uma olhada no mapa e depois dizer ok, aí eu paro por aí, fico um dia ou mais, e continuo de novo, mas de uma vez só? Não preciso pensar nisso 🙂
Linhas de alta velocidade na Tailândia. Essa ideia só me faz rir. Uma linha de alta velocidade significaria que as tarifas de trem se multiplicariam, o que expulsaria o atual viajante de trem tailandês, já que é composto por pessoas do grupo de renda mais baixa. Você não pode tirar a classe média tailandesa de seu carro com dez elefantes, então eles não usarão o trem de alta velocidade. A viabilidade deste projeto é, portanto, zero vírgula zero. Graças a Deus.
Às vezes não posso deixar de comentar, especialmente quando se trata de custos de transporte, uma das últimas vezes que dirigi de pattaya para bkkaairport, passamos por 9 pequenas picapes no caminho que estavam totalmente carregadas (organizadamente empilhadas) com abacaxis. Uma grande combinação de geladeira poderia facilmente substituir 30 picapes com sua fumaça suja de diesel ... é claro que também sei que vou imediatamente receber o vento da frente em relação ao emprego, etc.
Outra coisa é a figura do Sr. Saritdet Murakatur, página de opinião do editor bkk post, tentarei deixar isso claro com números redondos.
O PIB na Tailândia em 2009 foi de aproximadamente 180 mil milhões de euros,,, de acordo com Murakat, 10% dos custos de transporte são, portanto, 18 mil milhões de euros,,, de acordo com esta calculadora, uma poupança de 1% é de 180 milhões de euros,,, por conveniência 40 tbh são 7.2 bilhões de tbh… Esses 7.2 bilhões não correspondem aos 100 bilhões que esse homem está jorrando...
Obrigado novamente por seu artigo.
cumprimentos leo casino
Por que há mais investimentos em rodovias do que em ferrovias?
Se você sabe que todas as grandes obras em BKK e arredores são realizadas pelo mesmo empreiteiro (Sino Thai) e esta empresa tem laços estreitos com um determinado político, a escolha é fácil.
Esta empresa constrói aeroportos e uma enorme rede rodoviária, então por que investir em algo que você não tem interesse?
O mesmo no norte e em certa área de Isaan, onde um presidente de futebol está no controle por meio de sua esposa e sogro.
As ferrovias tailandesas NUNCA decolarão sem interferência estrangeira.