A construção do túnel Sukhumvit Pattaya começou
Se você estiver hospedado em Pattaya, já deve ter notado, caso contrário, com certeza terá que lidar com isso no futuro. Na Sukhumvit Road, em Pattaya, começaram as primeiras obras que levam a um túnel de tráfego que deve aliviar o tráfego intenso naquela estrada.
Será um túnel de quatro pistas que se estenderá por 1900 metros da Estrada Pornprapanimit até o Centro de Transporte Aéreo Nakorn Chai (aproximadamente da Siam Country Road ao edifício King Power).
Surpreendente
Para mim foi uma surpresa. É claro que sei que Sukhumvit em Pattaya é uma estrada muito movimentada e, portanto, perigosa para o trânsito, que deveria ser abordada em algum momento. Eu não sabia que um túnel era uma opção, mas reconheço imediatamente que não acompanhei de perto as notícias locais sobre o assunto. Sim, a possibilidade foi ocasionalmente discutida, mas permaneceu uma questão de adiamento e de novos estudos. Dessa forma, você rapidamente perde o interesse.
Olhei novamente para a imprensa e descobri que os planos já existiam há cerca de dez anos. Foram organizadas muitas reuniões de autoridades e também houve “audições” onde o sector público poderia apresentar objecções ou novas ideias. Mas logo tive a ideia de que a decisão sobre o túnel já havia sido tomada e que todos os tipos de objeções e alternativas eram ouvidas com simpatia e depois desapareciam no lixo. Um artigo de jornal afirmou que o plano do túnel foi votado “democraticamente”.
Não ficou claro quem eram os eleitores e em que poderiam votar. Para ser sincero, tive a desagradável ideia de que os interesses pessoais e/ou corporativos podem ter sido o fator decisivo.
Cerimônia de inauguração
No dia 17 de outubro de 2014 chegou a hora. Uma cerimónia festiva mas oficial teve lugar na Câmara Municipal de Pattaya para anunciar o início do projecto. O vice-prefeito presidiu a reunião, na qual estiveram presentes diversos dirigentes do município, província, estado, polícia e executivos empreiteiros. “O objetivo do túnel é reduzir o congestionamento cada vez maior em Sukhumvit Pattaya”, disse o vice-prefeito. Bom plano, certo? Afirmou ainda que o orçamento para este projecto era de Bt 837.441.000 e que se esperava que o projecto fosse concluído em 810 dias úteis. A primeira pá iria para o solo em 15 de novembro de 2014.
problemas
A julgar por estes números, pode-se dizer que uma boa preparação foi feita, mas o primeiro problema logo surgiu. Um funcionário público alerta notou que o dia 15 de Novembro talvez não fosse uma boa ideia devido ao congestionamento iminente devido aos feriados. Um grande elogio para ele, o trabalho inicial foi adiado para meados de fevereiro de 2015.
É aí que chegamos agora. Estamos na estrada há apenas algumas semanas e os problemas, objeções e protestos já estão disparando. Mencionarei alguns, mas lembre-se, isso é apenas o começo.
Trânsito na estrada Sukhumvit
No local do túnel, a Sukhumvit Road foi reduzida de quatro faixas em cada sentido para três faixas. O cruzamento com Pattaya Klang está fechado, assim como o cruzamento com a Siam Country Road. As estradas vicinais de e para East Pattaya têm tráfego de mão única. O estreitamento da estrada e o encerramento de algumas estradas já causaram alguns acidentes, tanto quanto sei, felizmente ainda não fatais. O trânsito é avisado, aparentemente não a tempo, ou pelo menos os utentes da estrada reagem mal a ele.
Atalhos
Já se pode concluir que as consequências do trabalho não foram suficientemente pensadas. O trânsito de sentido único, os encerramentos e os desvios das estradas maiores significam que muitas outras ruas, incluindo as mais estreitas, são agora utilizadas como atalhos. Soi Arunothai e 3rd Road, por exemplo, já tinham trânsito intenso, mas agora ficam presos regularmente. A sinalização para os desvios está frequentemente presente, mas dificilmente é visível para os motoristas ou pelo menos apenas no último minuto. Já vi pessoalmente várias vezes que as pessoas não prestam atenção a nenhuma instrução, viram à esquerda onde não são permitidas e não podem, e então o volante é girado repentinamente para escolher uma direção diferente.
Classe média
As lojas nas ruas de East Pattaya até a ferrovia terão menos clientes devido ao tráfego reduzido, que rapidamente se tornou perceptível. As lojas de Pattaya Klang também serão atingidas, pois são de difícil acesso para os moradores do “lado negro”. Um visitante regular relatou em um fórum em inglês que agora tudo ficou muito silencioso em Foodland. O Big C Extra também vai notar, mas tem a vantagem de os clientes terem uma alternativa com o Big C Pattaya South. Outro leitor observou que o caos no trânsito dos próximos anos seria uma boa oportunidade para uma grande rede de supermercados considerar a abertura de uma filial em East Pattaya.
Por que um túnel?
Foi então tomada a decisão de construir um túnel de trânsito, que foi criticado desde o início. Seria muito melhor se houvesse um longo sobrevôo. Um ponto importante nas objeções é o possível alagamento do túnel. É precisamente neste trecho de Sukhumvit que a estrada fica regularmente inundada durante a estação das chuvas. No entanto, um alto funcionário municipal afirmou que foram tomadas medidas suficientes na concepção do túnel e que inundações são "impossíveis". Um cínico questionou se o funcionário público ainda estaria empregado se ocorresse uma inundação no túnel dentro de alguns anos. Li em algum lugar que também há uma inversão de marcha no túnel, mas isso me parece ser um problema, especialmente para a Tailândia.
Alternativas
Não havia alternativas disponíveis, além do sobrevoo? Bem, certamente. É claro que não sou um especialista em trânsito, mas começo com minha própria ideia. Vindo de East Pattaya, às vezes pego a estrada paralela à linha férrea para evitar Sukhumvit. Esta é uma estrada de duas pistas em ambos os lados da linha férrea que já se tornou bastante familiar aos utentes da estrada. Expandir essa estrada, porque os cruzamentos com as diversas passagens ferroviárias precisam de ser melhorados e também deve haver uma boa ligação no lado sul com Sukhumvit.
Alguém sugeriu que um túnel em Sukhumvit não seria necessário se houvesse túneis de Pattaya Klang e Pattaya Sul sob a Sukhumvit Road até East Pattaya. Boa ideia, mas o problema é que um túnel direto para East Pattaya vindo de ambas as ruas não é possível por causa das moradias “do outro lado”.
Associação de Progresso de Pattaya
Durante o período em que o plano do túnel ainda era um plano e estava sendo totalmente considerado, surgiu um grupo de pessoas - provavelmente todos estrangeiros - que se autodenominavam Pattaya Progress Association. Esse grupo ajudou a resolver o problema da estrada Sukhumvit em Pattaya e produziu um relatório detalhado. Diversas variantes foram explicadas em uma apresentação em outubro de 2009, durante uma reunião do Expats Club. Eu li a descrição das alternativas, o desvio PPA e a rodovia Maprachan, e os esboços que acompanham também deixam muito claro. Não vou explicar isso aqui porque faz pouco sentido depois da decisão do túnel. Se você estiver interessado, confira este link: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Tentei entrar em contato com este PPA, mas não tive sucesso. Tenho a sensação de que o clube desmoronou após a decepção com a decisão do túnel.
Finalmente
No início desta história citei o vice-prefeito dizendo que o objetivo do túnel rodoviário era facilitar o trânsito em Sukhumvit. Para atingir esse objectivo, no entanto, Pattaya terá de esperar um aumento nos problemas de trânsito durante vários anos. Bom para o turismo? Eu não penso assim!
Vocês devem se lembrar do orçamento mencionado de mais de 837 milhões de Baht, será muito maior, garanto. O prazo de 810 dias (= 27 meses) também será amplamente ultrapassado. Você pode contar com cerca de seis anos.
Minha conclusão é que é uma decisão desastrosa em muitos aspectos. Não fará bem aos turistas e à população da cidade de Pattaya (exceto para alguns!). E ainda não se sabe se isso realmente resolverá os problemas de trânsito de Pattaya e arredores depois de todos esses anos.
Muita coisa vai grudar nos dedos. E esse é o objetivo principal, não é? No primeiro período chuvoso é garantido que a coisa fique completamente submersa.
Eu não ficaria surpreso se o plano ainda estivesse cancelado, mas TIT
Haverá um belo caos no trânsito durante as próximas férias 🙁
Já tinha ouvido o sino tocar sobre o túnel, mas investir 20 milhões de euros para sair mais rápido do engarrafamento da Estrada Central ou Sul é um desperdício de dinheiro.
Expandir o desvio ao longo da ferrovia teria sido muito melhor e penso que o dinheiro teria sido mais bem gasto. Por exemplo, calçadas ou estacionamentos, porque esse é o problema quando esses carros estão em Pattaya.
Um especialista em trânsito ainda não foi inventado na Tailândia. Que tipo de plano idiota vem a seguir?
As faixas de pedestres, incluindo Praia, Segunda e Terceira Estrada, não são ou são pouco utilizadas e se você atravessá-las sua vida não estará segura e se você parar no “Vermelho” há uma boa chance de alguém bater em você por trás. Estas travessias custaram apenas 6 milhões de euros.
O plano é bom, mas não funciona na Tailândia.
Passagens subterrâneas também estão sendo construídas em Phuket: 1 está quase (?) pronta, embora com mais de um ano de atraso, a terceira está apenas começando. A segunda causa agora caos e engarrafamentos adicionais, a primeira ainda causa e a terceira dará uma contribuição significativa. E também tivemos inundações no primeiro túnel: isso era previsível e acontecerá também em Pattaya.
Desejo força aos pobres moradores de Pattaya, mas uma vantagem: muitos de nós não veremos o fim desta “melhoria”
Caro,
Só fui à escola até os 18 anos, mas esses engenheiros de construção e especialistas em trânsito não são mais inteligentes agora?
Em primeiro lugar, não se pode fazer saídas num túnel.
Como o trânsito aqui é muito imprudente, o que acontece em caso de acidente grave?
E a chuva forte?
Teria sido melhor ter pilares de concreto na reserva central e uma ponte no topo, como em Bangkok.
Os pontos anteriores não foram problema e acho que foi feito mais rápido e muito mais barato.
Mas quem sou eu?
Um farang extremamente simples.
Saudações, Ginho.
Nunca estive em Bruxelas antes. Existem várias saídas nos túneis!
Batidas. Em muitas cidades, por exemplo na Escandinávia, também existem túneis subterrâneos e autoestradas porque essas cidades são em grande parte construídas sobre formações rochosas com muita diferença de altura, etc. .
Um tipo diferente de construção. Esses túneis são perfurados/explodidos com explosivos através das rochas duras. Eles terão que cavar aquele túnel em Pattaya e então a história será um pouco diferente.
A propósito, não estou familiarizado com o plano do túnel, mas parece-me que a intenção é que as pessoas que precisam de uma saída em Sukhumvit simplesmente tomem Sukhumvit, e através do trânsito simplesmente tomem o túnel.
Aqui em Khon Kaen eles têm um túnel menor, mas com a mesma finalidade. Através do tráfego em direção a Udon Thani, o túnel passa e o tráfego que precisa de uma saída passa acima do solo. Acho que é uma solução interessante e, na verdade, mais rápida. Você pode conseguir o mesmo com Flyovers, mas é muito mais confuso acima do solo.
E provavelmente muito barato.
Você não precisa renunciar à vista na maioria das cidades.
Todos aqueles prédios sujos de concreto preto ao longo da estrada.
O trecho da estrada onde fica o túnel fica sempre submerso quando chove.
Eles estão brincando lá há anos e ainda não terminaram. Ainda estou trabalhando nisso.
Se a superfície não consegue mantê-lo seco, que tal um túnel?
Sempre poderia se tornar um novo parque de diversões aquático. Sob o lema de mergulhar no submundo de Pattaya.
Nós, como estrangeiros, teremos que pagar mais taxa de entrada, mas isso não deve estragar a diversão.
Cor van Kampen.
Drene para o túnel e bombeie. Existe um orçamento fixo para isto de 20 milhões de euros 🙂
Isso é ainda mais fácil do que tentar manter seca uma estrada acima do solo, porque toda a água corre até um ponto.
Eles tiveram o mesmo problema em Khong Kaen e funciona lá, sim, anos de reformas e desvios, mas o resultado está aí e funciona. Dê-lhes algum tempo, ok ;-))
Problemas amorosos tailandeses… Essa é a minha opinião sobre esse túnel desnecessário. Um sobrevôo teria sido muito melhor e também fácil de realizar.
Acho que vou me candidatar a um emprego na Tailândia como especialista em trânsito?
Adquiri experiência suficiente na Holanda e na Bélgica.
Este trecho da estrada tem sido fortemente inundado em todas as estações chuvosas desde que me lembro, e isso tem acontecido nos últimos 40 anos! Passei por lá uma vez com minha picape, perseguindo um songtaew, e então a água atingiu o para-brisa. Um Toyota Hi Lux onde você aumentava a entrada de ar puxando uma alavanca. Este túnel está totalmente inundado. Como mencionei, um sobrevoo teria sido melhor, mas sim, TIT!
Estive em duas reuniões do conselho com um intérprete e indiquei que esta é a coisa mais estúpida que eles podem fazer. Um viaduto é muito mais barato e rápido e evita uma dezena de problemas que existem atualmente. Mas depois dos farangs, as pessoas certamente não escutam. Isto será uma grande confusão que custará uma fortuna, incluindo todos os problemas para muitos nos próximos 2 anos. Tudo leva muito, muito mais tempo e você verá que o empreiteiro para novamente, como na construção da segunda estrada de Jomtien e da estrada Thrappaya, que também demorou 5 vezes mais.