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Início » Trânsito e transporte » Pista dupla Hua Hin 85% concluída, inauguração em janeiro de 2023 (vídeo)
A State Railways of Thailand (SRT) disse que a via dupla que está sendo construída em Hua Hin está cerca de 85% concluída. Apesar da construção estar um pouco atrasada, a linha de via dupla, que está sendo construída pela China Railway Signal & Communication Company, deve estar operacional no início de janeiro de 2023.
Depois de concluída, essa extensão ferroviária tornará as viagens de Bangkok a Phetchaburi (Hua Hin) e, eventualmente, até o sul da Tailândia e a fronteira com a Malásia muito mais fáceis e rápidas. O projeto atual nada tem a ver com a construção de uma linha de alta velocidade, os planos ainda não foram implementados.
Espera-se que os novos trens para esta rota funcionem a cerca de 160 km/h, o que significa que você pode estar em Bangkok em duas a três horas. Agora a viagem de trem pode levar entre 6 e 9 horas!
A via dupla conectará a estação Hua Hin com a nova estação central Bang Sue em Bangkok.
Fonte; Hua Hin hoje
Um pouco de pensamento positivo. Primeiro, as partes simples da rota foram construídas. Agora vem as partes que são bem mais difíceis. Muitas passagens de nível (mas não todas) estão sendo substituídas por pontes rodoviárias. Se os usuários das estradas tailandesas irão usá-lo, ouso duvidar. E trens com 160 km por hora? Isso é pedir problemas….
O que sinto falta na reportagem é se essa via é a antiga bitola estreita ou a moderna via de 1,40 m.
É e continua sendo a antiga ferrovia de bitola estreita. E com 160 km percorridos…
Na verdade, acho que algo deu errado com o jornal ou com o assessor de imprensa do governo…
– Dirigir em bitola estreita a 160 km/h.. é um.. uh... um grande desafio, digamos assim*
– As pessoas costumam falar sobre “alta velocidade”, mas no mesmo sentido também mencionam números de 120-160 km/h na Tailândia. Essas são apenas velocidades normais em uma rede ferroviária moderna.
– Durante a renovação da via, pista dupla e pelas cidades sobre palafitas em Khon Kaen, entre outras, a bitola estreita foi mantida. No entanto, as plataformas são mais altas.
Então, estou basicamente assumindo que
– Em Hua Hin também há apenas ferrovia de bitola estreita, mas um pouco mais reta e bem sobre palafitas.
– Essas ambições de 'alta velocidade' de mais de 300 km/h com tambor silencioso foram reduzidas para 160 km/h. Substituindo toda a via por bitola padrão, dobrada e rodando naquelas velocidades normais (ao contrário das lentas de hoje), e depois expandindo ainda mais essa rede, muito mais realista e útil do que uma linha de prestígio HSL (BKK - CMX já foi o ideia??).
A questão permanece: por que trabalhar na pista por anos e depois manter a bitola estreita? Ou esta é uma fase intermediária e todo esse trabalho é imediatamente a base para a bitola padrão de 160 km / h? Que assim que todos os cantos da rede tiverem belos trilhos retos, aqui e ali em postes e com novas estações, quando terminarem então de estreito para normal em 1x??
* Por conveniência, da Wikipedia:
“A estabilidade reduzida da bitola estreita significa que seus trens não podem rodar em velocidades tão altas quanto em bitolas mais largas. Por exemplo, se uma curva com trilho de bitola padrão pode permitir velocidades de até 145 km/h (90 mph), a mesma curva com trilho de bitola estreita só pode permitir velocidade de até 130 km/h (81 mph).
No Japão e em Queensland, melhorias recentes em vias permanentes permitiram que trens em trilhos de bitola de 3 pés e 6 polegadas (1,067 mm) excedessem 160 km/h (99 mph)”.
É e continua sendo a antiga ferrovia de bitola estreita. E com 160 km percorridos…
Tecnicamente, não é possível atingir 160 km/h na pista atual (estreita), então ela se tornará 1435 mm, o padrão para linhas HST em quase todos os lugares, e 160/hora pelos padrões tailandeses muito rapidamente.
ainda ansioso para pegar os novos trens em um futuro próximo, mais seguro que o tráfego rodoviário e mais rápido e sem estresse
Moro a 50 metros da nova linha e posso ver o progresso do meu jardim. Existe agora 1 via estreita e o terreno para uma segunda já foi trabalhado. Além disso, há uma pista alta dupla. Isso vai demorar um pouco antes de terminar. Portanto, no total, existem 4 faixas próximas uma da outra. 2 baixos, 2 altos. Eu assumo o trem rápido em alta e os trens lentos em baixa.
Apenas uma pequena correção: o VDO foi criado por Michael Brown, é Hua Hin Today que acabou de compartilhá-lo.