Veraneante jogador indispensável para o Schiphol
Dois terços de todos os passageiros do Schiphol têm um motivo de lazer para voar. Eles voam para sair de férias, visitar familiares e amigos. Essa proporção se aplica a voos diretos e voos de transferência e também a destinos grandes e pequenos.
A pesquisa realizada pelo departamento de pesquisa SEO para a organização guarda-chuva de viagens ANVR mostra que o clássico pensamento de escaninho em Schiphol acabou. Os segmentos estão fortemente interligados e dependentes entre si, o que faz com que o aeroporto beneficie da diversidade de companhias aéreas e tipos de passageiros.
As empresas de rede, destinadas em particular à manutenção da rede intercontinental, dependem dos passageiros em trânsito. E - ao contrário do que muitas vezes se pensa - a maioria destes passageiros em trânsito (63%) viaja por motivos de lazer.
Negócios e lazer não podem existir um sem o outro, mas na verdade se reforçam mutuamente. Onde os negócios são responsáveis por expandir a rede de voos, o lazer é responsável por aumentar a frequência de voos nos destinos. A pesquisa mostra que focar apenas no desenvolvimento de destinos de negócios é muito unilateral e não beneficia a prosperidade.
A maioria viaja para fins não comerciais
A extensa rede Schiphol é de grande importância econômica, mas agora é limitada em crescimento. Portanto, é importante saber quais escolhas fazer.
A pesquisa SEO, realizada nos primeiros meses de 2019, mostra que 2/3 dos passageiros viajam para fins não comerciais. Essa participação até cresceu de 2000 para agora de 60% para 67%. Isso é 65% para empresas de rede e 75% para empresas ponto a ponto. Pelo menos 63% dos passageiros em trânsito, especialmente relevantes para a manutenção da rede de destinos intercontinentais, viajam com motivação de lazer. Isso representa até 70% dos passageiros da rede que partem em Schiphol.
De todos os voos comerciais de passageiros de Schiphol, 83% voam para o chamado destino principal. Dois terços desses passageiros viajam por motivos de lazer. É, portanto, este grande número de viajantes de lazer que permitem uma elevada frequência de voos nos destinos.
A propósito, 20% ainda voam para destinos fora do porto principal com motivos comerciais. No entanto, esse pensamento compartimentalizado não é mais deste tempo; viajantes e companhias aéreas estão lidando com um setor híbrido e o emaranhado é inerente a ele.
O lazer contribui para a prosperidade
Com 375.000 voos, as empresas de rede em Schiphol contribuem anualmente com € 2,7 bilhões para a prosperidade holandesa. 50% (€ 1,4 bilhão) disso é atribuível a passageiros de lazer.
- As companhias aéreas ponto a ponto contribuem com € 110.000 bilhão para a prosperidade anualmente com 1,7 voos. 73% (€ 1,3 bilhão) disso é atribuível a passageiros de lazer.
- Voos para os principais destinos portuários contribuem anualmente com € 3,6 bilhões para a prosperidade. 48% (€ 1,7 bilhão) disso é atribuível a passageiros de lazer.
- Os voos para destinos fora dos principais portos contribuem anualmente com 1,4 mil milhões de euros para a prosperidade. 80% (€ 1,1 bilhão) disso pode ser atribuído a passageiros de lazer.
Lazer e negócios se reforçam mutuamente
No debate social sobre a expansão do Schiphol, a importância econômica é frequentemente apontada. Segundo muitos, qualquer expansão da capacidade em Schiphol deve, portanto, ser usada para aumentar o número de voos para destinos de negócios.
SEO calculou os efeitos de 2% de crescimento anual em Schiphol; crescimento moderado com ainda escassez de capacidade. Eles então calcularam vários cenários futuros ao alocar essa capacidade extra para destinos com muito tráfego de negócios.
Os cálculos de SEO mostram que um foco unilateral no desenvolvimento de destinos de negócios não é ideal para o bem-estar. Parece que distribuir a capacidade extra proporcionalmente em todos os destinos produz mais prosperidade, porque mais viajantes holandeses se beneficiam disso.