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O secretário de Transporte, Thaworn, teme que a companhia aérea nacional da Tailândia, a Thai Airways International (THAI), esteja caminhando para uma perda recorde de mais de 10 bilhões de baht este ano.
O plano de recuperação financeira apresentado no ano passado não avança. No primeiro semestre do ano, já foi registrada uma perda de 6 bilhões de baht. A situação financeira da companhia aérea é muito crítica e Thaworn se pergunta se o presidente do conselho está ciente da gravidade da situação.
Além disso, está incomodado com o fato de que pouca pressa está sendo feita com os planos de recuperação. O Secretário de Estado quer tirar THAI da crise, mas parece estar de pés e mãos amarrados. Por exemplo, ele não pode demitir membros do conselho com desempenho insatisfatório. Ele avisa a companhia aérea sobre o plano de voltar a dar as mãos ao governo. A THAI quer um empréstimo de 50,8 bilhões de baht para melhorar a liquidez.
O pedido de empréstimo já foi submetido ao Ministério das Finanças. Se isso será concedido depende da capacidade da THAI de saldar a dívida, disse uma fonte. Do valor solicitado, 32 bilhões de baht são destinados ao capital de giro e o restante para melhorar o fluxo de caixa.
O comitê de gestão da dívida pública do governo está, portanto, preocupado com a liquidez da THAI e prevê ainda mais dívida quando a companhia aérea comprar ou alugar 38 novas aeronaves por 156 bilhões de baht. O Secretário de Estado instruiu o conselho da THAI a revisar o plano de compra de novas aeronaves.
Fonte: Bangkok Post
Se isso será concedido depende da capacidade da THAI de saldar a dívida, disse uma fonte.
Parece improvável que o tailandês consiga pagar esse empréstimo, então a incapacidade de pagar esse dinheiro provavelmente terá que ser o motivo da concessão desse empréstimo.
Caros leitores,
A Thai Airways International comete o mesmo erro que muitas companhias aéreas, em particular, elas voam para todos os lugares em vez de se concentrar em um continente, seja Europa, América do Norte, América do Sul, Ásia ou Austrália. Como filho do falecido ex-presidente de uma companhia aérea, esta companhia aérea obteve lucros enormes concentrando-se apenas na Europa. Após a morte do meu pai, esta empresa foi adquirida por um grupo que também queria voar para a América do Norte e Caribe, dois anos depois a falência foi declarada e todos os funcionários estavam na rua. Uma decisão errada pode levar a isso.
Se a Thai Airways International se concentrasse apenas em um continente, seja na América do Norte ou na Europa, tenho quase certeza de que eles também teriam lucros e isso aumentaria o nível de serviço a tal ponto que a Thai Airways International poderia novamente competir com as outras.
Eles devem voar em aeroportos onde as taxas de pouso são mínimas, então voar de Bruxelas está fora de questão. Bruxelas é um dos aeroportos mais caros do mundo. Neste mundo, cada segundo conta, cada minuto que um avião está no chão, na pista.
Será que a Thai Airways International só voaria para, por exemplo, Paris Beauvais, Dusseldorf, Roterdão, Ostend-Bruges ou, por outras palavras, aeroportos de segunda classe em vários países da Europa Ocidental com aeronaves como o Airbus 350-900 ou o Boeing 787-800 ( isso também é possível com aeronaves alugadas?, eles não deveriam comprá-las) e não com os mastadontes como Boeing 747, 777, o mundo da Thai Airways International seria completamente diferente, e tenho certeza que todos se beneficiariam com isso, o os pilotos, o comissário de bordo (essen), os passageiros, etc., e novamente a preços competitivos para a classe executiva e permitindo que esta classe funcione com padrões muito elevados, afinal, são os empresários que obtêm os lucros. Pessoas da classe econômica são boas para lotar o avião, mas esses passageiros não dão nenhum lucro à empresa, mais um ponto de equilíbrio (leia em inglês).Não me interpretem mal, certamente não quero atirar uma pedra em as pessoas da classe econômica. Às vezes voo na classe econômica, às vezes na classe executiva, dependendo das minhas finanças no momento.
Acho que os motoristas tailandeses deveriam se abalar e colocar os fatos sobre eles, afinal são as pessoas que fazem uma companhia aérea viver, sobreviver ou empurrá-la para o abismo. Se a Thai Airways está perdendo cada vez mais, isso significa claramente que a gestão é ruim (é difícil olhar para dentro, aceitar seus erros e dar seu lugar/trabalho para alguém que quer dizer isso, que tem novas ideias). Se eles injetarem dinheiro na Thai Airways International hoje, os bancos serão solicitados a fazê-lo novamente dentro de um ano. Aos meus olhos, essa é uma sociedade sem fundo com todas as consequências que isso acarreta.
Darei mais comentários sem sal mais tarde, todos precisam saber como o cabo se encaixa no garfo. Eu também cometo erros, mas tento aprender o máximo possível com eles e não apenas abrir meu guarda-chuva.
Muitas saudações a todos os leitores e contribuidores do Thailandblog.
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Andreetje
Sem os passageiros da classe econômica, esses aviões não poderiam voar, porque não podem lotar um avião apenas com passageiros da classe executiva.
Então eles têm que voar em aviões menores e fazer escalas.
Aparentemente, as companhias aéreas não podem ganhar dinheiro com isso, caso contrário, fariam.
Caro Andreetje… você poderia fornecer um link e o nome da empresa da qual seu pai foi o ex-presidente?
O que você tem feito na sua vida? Você tem um negócio, eu entendo. Que tipo de empresa?
Por que você não trabalha na Thai como conselheira? Então eles definitivamente sobreviveriam, não é mesmo, porque você parece saber exatamente o que está acontecendo.
Com os melhores cumprimentos.
Aqui está um artigo interessante sobre a Thai Airways. Sobre demasiados gestores, demasiados políticos que viajam de graça (parece que é o caso dos Países Baixos), demasiados funcionários, corrupção, etc.
http://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Concluindo: nunca será lucrativo com a mentalidade tailandesa de difamar e levantar as mãos