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Início » Notícias da Tailândia » Tailândia quer reduzir o número de acidentes rodoviários nos próximos três anos
Tailândia quer reduzir o número de acidentes rodoviários nos próximos três anos
Publicado em Notícias da Tailândia
Tags: Phuket, acidentes de trânsito, Segurança rodoviária
Em uma conferência regional da Organização Mundial da Saúde (OMS) em Phuket ontem, nove países da Ásia, incluindo a Tailândia, assinaram uma declaração prometendo reduzir o número de mortes no trânsito nos próximos três anos.
Na conferência, o Ministro da Saúde, Piyasakol, apresentou Phuket como um exemplo onde as taxas de acidentes foram reduzidas com sucesso.
A província costumava ser uma das mais perigosas da Tailândia, mas houve uma melhoria significativa. Em 2014, 45 pessoas em cada 100.000 morreram no trânsito, no ano passado o número foi reduzido para 34. Esta melhoria deve-se a uma aplicação mais rigorosa da lei, mais vigilância policial, melhor controlo da condução sob o efeito do álcool, investimentos em tecnologia e melhorias de infra-estruturas.
No ano passado, 22.356 pessoas morreram em acidentes de trânsito na Tailândia. Isso é 34,4 por 100.000 mil habitantes. Três quartos das vítimas eram do sexo masculino e a maioria tinha entre 15 e 26 anos.
Fonte: Bangkok Post
Estou muito curioso para saber se isso funcionará. Primeiro, vamos determinar com segurança o número de vítimas fatais no trânsito, digamos, nos últimos 3 anos. Porque senão é difícil comparar. E acho que o número de vítimas não é 22.365. Mas mais. Se o seu ponto de partida (ano de calibração) não for fixo, cada ano subsequente produzirá um resultado não verificável. O papel é paciente.
Você também inclui na sua contagem aqueles que, por exemplo, ainda morrem devido a ferimentos dentro de uma semana?
Na Tailândia, apenas são contabilizados os que morrem na estrada, e não os que morrem na ambulância ou no hospital. Portanto, os números tailandeses são aumentados entre 50 e 100 por cento para compará-los com os de outros países que também contam mortes até 4 semanas após o acidente. O número acima de 22.000 representa as mortes nas estradas mais 50 por cento.
Melhor formação dos motoristas, mudança de mentalidade dos condutores de veículos, melhores controlos por parte da polícia. E acima de tudo, ajustar a política de sanções. Não entregue sua carteira de motorista ou seguro do veículo. Só recolha novamente quando os documentos exigidos forem obtidos. Não use capacete, não pague chá, mas vá a pé buscar capacete.
Devolva o veículo por 6 meses se estiver dirigindo sob efeito de álcool. Veículo não em bom estado, deixe-o parado e mande-o reparar primeiro.
Depois disso, há uma chance de que o número de mortes nas estradas diminua a cada ano.
Você quase pensaria que está lutando contra as probabilidades. Ainda há muita coisa errada com a moral de muitas pessoas na Tailândia que não prestam atenção à segurança no trânsito. Eles apenas fazem o que querem com suas vidas e com a vida dos outros. Mai pen arai que fica bem no currículo
As coisas terão de ser diferentes e melhores em muitas áreas. Educação, treinamento, supervisão são demais para mencionar. Mas não fazer nada também não é uma opção, por isso continuaremos a ler este tipo de mensagens regularmente. Amanhã estará de volta à ordem do dia e os excessos voltarão a ser notícia.
Mais uma conferência regional com promessas!
A única maneira de realmente reduzi-lo é não deixar um tailandês dirigir,
especialmente não em dias de “feriados”.
Oitenta (80) por cento de todas as mortes nas estradas na Tailândia envolvem veículos de duas rodas. As mortes causadas por veículos de quatro rodas na Tailândia e na Holanda são comparáveis.
O número de mortos só poderá ser reduzido se a infra-estrutura melhorar, ou seja, se houver uma separação quase total entre o tráfego rápido e lento.
Infelizmente, isso não tem a ver apenas com trânsito rápido e lento (veículos de duas rodas vs quatro + veículos), um carro de passeio/pick-up pode facilmente dirigir a 30 km/h na rodovia, enquanto dirige por um rodovia a mais de 100 km/h é ultrapassada.
Como escreveu Tino, 80% das mortes dizem respeito a jovens, na sua maioria condutores e passageiros do sexo masculino de ciclomotores. No entanto, as mortes no trânsito envolvendo veículos de quatro rodas não são comparáveis: 20% de 22.000 = 4.000 mortes na Tailândia, em comparação com 629 no ano passado nos Países Baixos. (https://www.swov.nl/feiten-cijfers/factsheet/verkeersdoden-nederland). Portanto, há realmente algo errado com o comportamento de direção dos motoristas.
As razões para acidentes graves com ciclomotores são (muito) excesso de velocidade, consumo de álcool e condução em sinais vermelhos. Uma grande proporção dos acidentes com ciclomotores ocorre em estradas secundárias e não em estradas principais. Também quase não existem faixas separadas neste tipo de estrada na Holanda.
A solução para o problema não deve, portanto, ser procurada tanto numa separação entre trânsito lento e rápido (embora tudo ajude, mas os custos são enormes), mas sim numa condução e comportamento de trânsito diferentes e mais responsáveis. Este último pode ser alcançado sem muitos custos adicionais, como provam muitos países ocidentais. E sem mais e maiores penalidades.
A frota quase dobrou nos 40 anos que estou aqui. A população também cresceu consideravelmente e todos querem ter carro ou moto, o que fez com que ficasse lotado nas estradas. Por exemplo, quando cheguei aqui, Banguecoque tinha 3 milhões de habitantes, 5 milhões dos quais viviam em ThonBuri. Tarde da noite e à noite as ruas estavam vazias de trânsito. Houve também tráfego em 2 sentidos. Depois de todo esse tempo, fiquei com medo de sair para a estrada, quase atropelando diariamente. Com todas aquelas rodovias que estão sendo construídas, isso convida o tailandês médio a dirigir F2. Negócios inacabados.
Fechar todas as estradas e proibir o álcool seria uma possibilidade.
capacete para motociclista obrigatório, no máximo duas pessoas em scooter ou motocicleta, registro e inspeção de seguro
aí, indicar os limites de velocidade, controle do consumo de álcool, mais controle de câmeras e controle de trânsito
fazer com que seja realizado e cobrar multas altíssimas pelas infrações, acho que isso vai contribuir para um trânsito seguro
A Holanda é um bom exemplo disso.
Bem, tudo o que você descreve já é obrigatório.
Só que falta fiscalização e NL seguro 555 onde você leu isso...
Países Baixos: menos de 4 mortes nas estradas por 100.000 habitantes. Tailândia 35 mortes nas estradas por 100.000 habitantes. Você não precisa ter estudado para saber qual país é o mais seguro.
Tomemos Pattaya como exemplo. Passei por três verificações de álcool em uma noite. Estrangeiros embriagados, multa de 20.000 mil euros. Pegue as chaves do carro de volta e continue dirigindo bêbado novamente. Bêbado tailandês, 5000 bits. Chaves de volta e dirija novamente. O governo que deveria promover a segurança apenas a torna menos segura devido ao seu sistema corrupto.
São os motoristas, tanto estrangeiros quanto tailandeses, que tornam as estradas inseguras e não como você descreve (talvez) o sistema corrupto, porque não eu e você também não sabemos ao certo quem é corrupto, o que, onde e quando.
Então eles também terão que adotar uma abordagem ainda mais rigorosa em relação ao consumo de álcool. Muitos tailandeses bebem demais e ainda dirigem.
Penso também que as medidas acima mencionadas (menos corrupção nos controlos de trânsito, verificações mais rigorosas de qualquer maneira, tornando as próprias leis mais rigorosas (especialmente no que diz respeito ao consumo de álcool)) irão certamente ajudar, penso que pelo menos 0,1 a talvez 1% menos mortes nas estradas. , na minha opinião, a maior causa não pode ser facilmente removida, nomeadamente o defeito genético que está frequentemente presente, principalmente na população tailandesa masculina, de não se importar com nada nem com ninguém no trânsito, e apenas se perguntar como se deslocar o mais rápido possível. possível pode ir de A a B... (a questão de saber qual a percentagem de álcool que se tem no sangue, ou a que velocidade isto deve ser feito ou em que lado da estrada é melhor conduzir não tem qualquer importância. esta missão).