Plano para a linha de alta velocidade Bangkok – Kuala Lumpur
Ainda não há trem de alta velocidade operacional na Tailândia, mas fazer planos é um bom trabalho para o governo. Por exemplo, agora vão discutir com a Malásia a construção de uma linha de alta velocidade entre Bangkok e Kuala Lumpur.
A ideia veio originalmente do ministro dos transportes da Malásia, mas a Tailândia a ouviu. Especialistas tailandeses acreditam que a linha pode competir com a aeronave e esperam passageiros suficientes. O tempo de viagem entre Bangkok e Kuala Lumpur é estimado em 5 a 6 horas.
As ferrovias tailandesas (SRT) devem agora entrar em contato com os malaios e haverá uma reunião dos ministros dos transportes dos dois países com o tema como principal pauta.
O primeiro trem de alta velocidade a ser construído é a rota Bangkok – Hua Hin (165 km). Será analisado se a linha pode ser estendida até Kuala Lumpur ou se uma nova linha direta de 1.400 km deve ser construída. Após as conversas exploratórias, especialistas são contratados para um estudo de viabilidade. Japão e China têm interesse em construir a linha.
A Malásia também quer construir uma ligação ferroviária de alta velocidade entre Kuala Lumpur e Cingapura. Três países podem ser conectados com a linha da Tailândia. Laos e China também seriam adicionados no futuro.
Fonte: Bangkok Post
Você está viajando há mais de 3 horas de avião. No artigo falam de 5 a 6 horas, sim sim!
A distância com o HSL Amsterdam para Paris é de mais de 500 km e leva cerca de 3 horas e meia. Pois bem, vou ajudar as autoridades tailandesas a calcular: para 1 km você levará 2 horas em um país eficiente. E na Tailândia vai demorar um pouco mais com um trem de alta velocidade. Sonhar é permitido e espalhar mensagens positivas sempre funciona na Tailândia.
Façam as contas de novo para todos, por favor: BKK – KL é um voo de menos de 2 horas, não 3 horas. A comparação com Amsterdam – Paris é estranha; com apenas 160 km/h, o HSL não é um trem de alta velocidade real e no Japão e na China os trens de alta velocidade fazem quase o dobro disso ('Japão e China estão interessados em construir a linha') – 5 a 6 horas então de fato. Como às vezes pode ser problemático entrar ou sair de BKK devido ao tráfego e como o aeroporto de KL está localizado longe do centro, o tempo total de viagem não será muito diferente.
sim em Kuala Lumpur é 1 hora depois, mas o tempo de voo da Malásia, Thai, Air Asia etc. é de cerca de 2 horas e 15 minutos.
E a principal rota de trem no Japão é de Tóquio a Osaka e leva pelo menos 2 horas e meia em uma distância de 1 , que é comparável à distância de Amsterdã a Paris. No entanto, permanece que a distância de Bangkok a Kuala Lumpur é de 2 km e também mais algumas paradas ao longo do caminho e, em condições ideais comparáveis, ainda se está na estrada por 515 horas e meia. Mas aqui é a Tailândia e as circunstâncias são diferentes, então basta adicionar algumas horas e você chegará às 1400 horas na estrada.
Olá Ger,
esses planos já existem há algum tempo e estão sendo impulsionados pela China. A China eventualmente quer estender essa linha para a Austrália.
A China também tem planos de estender a filial do Laos para a Índia, Península Arábica (e depois para a África) e, eventualmente, para a Europa.
Além disso, existe um plano chinês de construir um trem de alta velocidade para o Canadá!
Se a China conseguir, você não deve pensar em uma HSL porque, na verdade, é uma linha de velocidade média. A China está se concentrando em uma espécie de variante de trem-bala como inicial.
A Tailândia e a Malásia ainda não estão tão longe, então estão indo para uma linha de velocidade média por enquanto.
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@Ger, isso depende apenas de quantas vezes você para e qual parte é realmente HSL. Na rota que você mencionou, a última parte de Bruxelas Sul a Paris Nord tem 300 km de extensão e é percorrida em 1 hora e 20 minutos (a última parte até Paris leva pelo menos 20-25 minutos), então as outras 2 horas são cerca dos primeiros 200 km. Com paradas apenas em Hua Hin e Surat Thani, por exemplo, isso me parece realmente viável, principalmente com o avanço da tecnologia na pista e os equipamentos cada vez mais rápidos, velocidades médias acima de 300 km/h estão se tornando a regra e não a exceção.
Se você deseja alcançar esses tempos de viagem (dos sonhos), uma linha completamente nova é inevitável. Esta linha, portanto, terá que passar pelas províncias do sul, que são suscetíveis a ataques… Hmmm…
Nesse ínterim, a Europa também construiu uma rede de linhas de alta velocidade, que ainda está sendo expandida. Esses comboios de alta velocidade são um sucesso… para distâncias 'curtas', como (Amsterdão? -) Bruxelas – Paris, Paris – Frankfurt (?), Bruxelas / Paris – Londres ou as ligações entre as maiores cidades de França, Espanha e Itália.
Acredito que muitas pessoas pegam o trem de alta velocidade para distâncias entre aproximadamente 300 km a 1000 km (estimativa aproximada). Para distâncias mais curtas, as pessoas pegam os trens regulares (internacionais). Na Tailândia, a maioria das pessoas viaja de ônibus.
Mas para distâncias maiores, como de Amsterdã ou Bruxelas para Barcelona, Madri, Milão ou Roma (para citar apenas alguns), a maioria das pessoas ainda pega o avião! O avião não só ganha do trem aqui pelos tempos de viagem, mas também pelas tarifas! Voar por longas distâncias dentro da Europa é (muito) mais barato do que viajar de trem!
Temo que esse cenário também se aplique à Ásia.
As pessoas continuarão a usar ônibus para distâncias mais curtas e aviões para distâncias maiores.
O governo tailandês terá primeiro que investir em uma sólida rede ferroviária doméstica, que também pode (parcialmente) ser usada para trens de alta velocidade. Aliás, essa rede doméstica também é necessária para a conexão da maioria das cidades com a linha de alta velocidade. Qual é o sentido se as pessoas têm que percorrer uma longa distância (de ônibus) antes de poderem pegar o trem de alta velocidade? Além disso, nenhuma das 3 principais estações de ônibus em Bangkok está próxima da estação principal de Bangkok! A Estação Rodoviária Khon Kaen também fica a alguma distância da Estação Ferroviária Khon Kaen. Suspeito que seja o caso na maioria das cidades tailandesas. Acho que esse também é um problema que o governo precisa pensar e encontrar uma solução;
E também tem que fazer o tailandês descobrir o trem e aprender a viajar de trem…
Uau, ainda há uma longa jornada pela frente e muitos obstáculos para vencer!
Calcular:
Os custos de construção de linhas semelhantes na Tailândia são estimados em 500 milhões de baht por quilômetro, 12.5 milhões de euros. Portanto, para 1400 quilômetros, 700 bilhões de Baht, 17.5 bilhões de euros.
Para um retorno do investimento de 1%, é necessário obter um lucro anual de 175 milhões de euros, 500.000 euros por dia. Para gerar isso só em volume de negócios, você deve ter 50 viajantes por dia, 10.000 por direção, a um preço de 5.000 euros por viagem única (um pouco mais caro que o voo barato).
Existem agora cerca de 23 voos por dia de Bangkok para Kuala Lumpur, com 200 pessoas por avião, o que dá 4600 por dia e aparentemente atende à demanda.
Mesmo se você colocasse todos que estão viajando de avião no trem, ainda faltaria passageiros. E aí nem incluí os custos de trens, pessoal, eletricidade e manutenção, todo o faturamento no meu cálculo vai para o investidor fictício, que se satisfaz com um retorno de 1%.
A conclusão é que o trem é, portanto, mais caro do que o avião e leva cerca de 7 horas a mais.
E quem sabe sabe que outra linha de alta velocidade, Bangkok para Vientiene, Laos, ainda não foi concluída porque não há acordo sobre a taxa para o valor do empréstimo, em torno de 3%. Portanto, o retorno de 1% deve ser de cerca de 3%, taxa de empréstimo.
O artigo diz algo sobre os “especialistas” tailandeses que acham que isso é viável. Aconselharia o ministro a deixar primeiro estes tailandeses fazerem um curso de economia empresarial no estrangeiro: enviá-los de avião para Kuala Lumpur ou Singapura.
Jamais se tornará lucrativo e quem perde é a natureza, os quilômetros quadrados necessários de selva terão que ser cortados e cortados pela metade para um projeto de tanto prestígio.
Em outras palavras, não fazer isso só vai custar muito dinheiro e você já pode obter uma passagem de volta BKK-Kl por 2000 bth desleixados. Quando ouço que você tem que pagar cerca de 1000 bth por uma viagem de barco de Pattaya a Hua Hin, não quero saber quanto custará uma passagem de trem.
Sim, acho que esses especialistas querem se juntar ao comitê que fará o estudo de viabilidade. No meu percurso superficial pela internet para obter os dados para o meu cálculo, já havia constatado que tal comissão para um percurso diferente, incluindo o relatório ambiental, acha que já precisa de quatro anos. Como você se mantém trabalhando?
A longo prazo, uma conexão terrestre rápida com eletricidade em vez de combustível fóssil é obviamente uma opção. Então você deve pensar mais em um tipo de trem de correio pneumático de baixa pressão, que vai a 1000 km / h.
Começar agora numa Rede de Alta Velocidade com comboios mais ou menos convencionais, cujo conceito tem quase 200 anos, e onde um elefante nos carris significa uma catástrofe, ao mesmo tempo que não é rentável, parece-me bastante sem esperança.
Teriam levado em consideração o tempo de viagem, imigração e alfândega?
Você terá que verificar em algum lugar quando o trem cruzar a fronteira.