Enchentes: boas e más notícias
11 outubro 2013
• O nível da água do rio Prachin Buri caiu 24 cm ontem. • 62 fábricas em todo o país pararam de produzir. • Dique em Kabin Buri rompido; água sobe para 1,3 metros.
Visão geral ponto a ponto:
- Áreas industriais no norte, Ayutthaya e Pathum Thani continuam em risco de inundação, mas a situação em Prachin Buri vai melhorar dentro de uma semana, disse o Departamento de Trabalhos Industriais (IWD).
- O nível da água do rio Prachin Buri está caindo 2 centímetros por hora.
- O Parque Industrial 304 não está em perigo, pois a água escoa para longe do centro de Prachin Buri. Outro corpo de água da província vizinha de Sa Kaeo é esperado dentro de dois ou três dias, mas também não representa ameaça ao parque industrial, que está 20 metros acima do nível do mar e 13 metros nos pontos mais baixos. Além disso, o local é protegido por uma barreira contra inundações, que foi elevada desde as enchentes de 2011.
- Em todo o país, 62 fábricas interromperam a produção, causando prejuízos de 83,7 milhões de baht. Eles estão em Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) e Sa Kaeo (8). Estas são fábricas isoladas e locais industriais que não são geridos pelo IWD.
- Taiping Ethanol Co, um fornecedor de etanol para PTT e Bangchak Petroleum Plc, relata danos de 50 milhões de baht. Antes de fechar a fábrica, ela produzia 120.000 mil litros por dia. A produção será retomada em meados de novembro. [Local não informado]
- O dique Ban Takud Oom em tambon Wang Tal (Kabin Buri) desabou em um comprimento de 40 metros ontem. Um corpo de água rapidamente derramou em três aldeias e uma cidade. Eles já estavam abaixo de 1 metro de água; a água está agora com 1,3 metros de altura.
- O hospital Prachantakham fechou temporariamente suas portas. Um hospital de emergência foi criado no escritório do Departamento de Prevenção e Mitigação de Desastres.
- Setecentos soldados constroem um dique de sacos de areia ao longo do rio Prachin Buri. Eles estão em uma corrida contra o tempo. A principal prioridade da província é salvar o centro comercial do distrito de Kabin Buri. O governador espera que leve quatro dias para bombear a área até secar.
- Na cidade de Aranyaprathet, o nível da água caiu 10 cm ontem. No entanto, muitas áreas ainda estão abaixo de 90 a 120 cm de água e nenhum tráfego é possível.
- O Departamento de Meteorologia alerta para fortes chuvas na terça e quarta-feira no Nordeste e Leste. Espera-se então que a tempestade tropical Nari se desloque para o nordeste inferior.
- O rio Chao Praya atingirá uma altura recorde de 2 metros em meados da próxima semana. Moradores em áreas desprotegidas devem ficar de olho na previsão do tempo, diz o segundo secretário municipal Sanya Cheenimit.
(Fonte: Bangkok Post, 11 de outubro de 2013; informações retiradas de 'Inundações em Kabin Buri pioram à medida que o dique se dobra' e 'Parque 304 garantiu que permanecerá seco')
foto: Kabin Buri (Prachin Buri), no início desta semana.
Página inicial da foto: Santi Songkro na ponte Arun Amarin em Bangkok, quarta-feira.
E depois de toda essa miséria e cerca de 40 fatalidades, ainda não há razão para finalmente começar em uma base estrutural?
Não entendo muito bem por que pessoas como o governador de Bangkok, por exemplo, decidem abrir ainda mais as comportas. É hora de uma abordagem integrada liderada por um “Ministério de Rijkswaterstaat” ou algo assim. Agora as coisas são feitas ad hoc (e, portanto, tarde demais). E quando acaba a estação das chuvas, o problema também acaba e nada precisa ser feito novamente. Vamos ver de novo na próxima temporada.....
Os danos materiais também são enormes todos os anos: estradas destruídas, empresas fechadas, etc., afundamentos de carris de comboios, etc. Em vez disso, estamos a trabalhar numa construção de HSL. O que não serve para ninguém, porque as passagens de trem são (quase) tão caras quanto as passagens de avião. Então, muitos tailandeses não têm dinheiro para isso, os turistas não usam (você não vê nada da paisagem), então quem realmente usa? E além disso, dada a mentalidade de manutenção (preventiva) aqui, eu não arriscaria minha vida......
@ Teun Você escreve: 'Não entendo muito bem por que pessoas como o governador de Bangkok, por exemplo, decidem abrir ainda mais as comportas.' O objetivo de abrir ou abrir mais um açude é acelerar o escoamento da água.
Não se esqueça que o transporte ferroviário de mercadorias também pode oferecer muitas vantagens.
Transporte menos pesado na estrada e muito mais barato.
Isso pode ser de grande benefício, especialmente do Isaan.
Muito mais pessoas também pegarão o trem porque é a maneira mais lenta de viajar no momento.
O HST não é para tailandeses nem para empresas porque um trem de carga pode fazê-lo
Não está usando HST? foi promovido pela China, mas também estou ciente das pessoas
no Laos que NÃO querem HST em seu país e, com razão, muito perigoso com gado vadio e
agricultores com tratores que olham para nada além de um trem lento agora 15 a 80 km
por hora e, de repente, um trem a 250 km?
A China está agora traçando uma rota diferente não mais pelo Laos nem pela Tailândia, mas diretamente para Myanmar para o mar duas vantagens mais próximas da Europa e muito
mais barato ?
Caro Pim,
Não consigo acompanhar seu pensamento: trens de carga em um HSL???????? Então haveria um motivo extra para eu não viajar com o HSL. Porque a chance de o HSL rodar em cima de um trem de carga não é totalmente imaginária.
E do seu último comentário
“Muito mais pessoas também vão pegar o trem porque é a maneira mais lenta de viajar no momento.”
Eu não entendo absolutamente nada. Um HSL não foi feito para rodar a cerca de 200-250 km/h? Bom se você encontrar um trem de carga nessa velocidade .......
Já ouviu falar em organização.
Especialmente quando algo novo está sendo construído, os trilhos podem ser colocados em certos lugares para evitar os trens Fyra de segunda mão.
O sistema atual está irremediavelmente ultrapassado, eu mesmo prefiro entrar em um ônibus kamikaze que descarrila menos.
Embora eu sinta falta daquelas pessoas legais que embarcam no trem com a galinha debaixo do braço.
Pim,
Organizar. Um conceito crucial. E é exatamente nisso que não tenho muita fé aqui na Tailândia. Você só age quando as coisas dão errado. Palavras como: planejamento, manutenção preventiva, organização são, na minha opinião, muito limitadas na vida tailandesa ou. com as autoridades tailandesas.
*A ação ad hoc só é tomada quando as coisas estão inundadas (comportas se abrem um pouco mais, um pouco de dragagem, etc.)
*Se um avião da Thai Air deslizar para fora da pista devido a manutenção insuficiente, os logotipos são pintados de preto…
*Somente quando muitos trens descarrilarem em torno de Phrae, toda a rota será fechada por 6 semanas para superar anos de manutenção/construção de novos trilhos atrasados.
Precisa de mais argumentos? ainda tenho alguns.........
Caro Teu.
Promete que não vamos bater um papo!
Os tailandeses também se adaptam, veja como aprenderam rapidamente a usar um celular.
A tinta preta naquele avião seria ótima se as outras cores não estivessem disponíveis.
Essas pessoas aprendem muito rápido, eu sei disso.
Em pouco tempo eu os ensinei a comer arenque, você não vai querer saber disso.
O farang vai pagar a ele, veja se você consegue isso em uma barraca em NL.
Essas pessoas são realmente inteligentes.
Na escola aprendi esses conceitos como manutenção preventiva/
Portanto, como você organiza a manutenção é uma escolha.
Abrir as comportas não é uma má ideia. Pelo menos, e é aí que estará a questão, desde que essa fechadura esteja no final da área de inundação. Não se você permitir que a água entre na área de inundação lá. Portanto, há realmente uma diferença dependendo da localização do bloqueio.
Felizmente, a estrada de Kabin Buri (nº 33) para Sa Keao foi reaberta para todo o tráfego. E porque agora temos um blog sobre sexo na Tailândia, quero dizer tráfego sobre rodas. Também se aplicaria à divisão do 304 e do 331 na fábrica Son Kitie. Fonte: informações de trânsito. delegacia de polícia local sa kaeo. rebelde
Caro rebelde,
A questão não é se abrir as comportas é uma boa ideia ou não, mas se o governador é quem deve/pode tomar tal decisão. Pessoalmente, acho que ele não possui conhecimentos e habilidades específicas e também atua a partir do interesse de Bangkok
@ Teun Não há dúvida de que, para o governador de Bangkok, os interesses da cidade são primordiais. Em 2011, houve, portanto, inúmeras brigas entre Bangkok e o governo sobre a abertura e fechamento de açudes, que às vezes chegavam ao auge. Aliás, Bangkok tem seu próprio departamento encarregado da gestão da água, que sem dúvida aconselhou o governador a abrir ainda mais o açude relevante.
Por um lado, sinto pena das pessoas enganadas que veem todos os seus pertences apodrecendo ou flutuando. Por outro lado, também é em parte culpa deles, porque assim que a água baixa, vejo imediatamente as pessoas novamente usando esgotos como um poço de lixo .Na semana passada quase tive vontade de sair do carro e bater no dedo de algumas pessoas mas pensei na hora :::isso é a Tailândia !!!
Qual era o caso: nas proximidades existe uma empresa de materiais de construção que recebe regularmente uma carga de areia de alvenaria despejada na calçada. Eles colocam essa areia de alvenaria em sacos para vender. Depois de encher os sacos, a calçada é limpa com uma mangueira para que todos a areia vai parar no sistema de esgoto. vem. A calçada é bonita e limpa, mas suspeito que o esgoto também esteja 75% fechado com areia. Sim, então você não deve se surpreender se a água escoar mal com um forte banho, A propósito, a maioria dos barrancos de rua também são fechados com sacos plásticos e tempex, mas como deve ser bom tailandês: água longe esqueça e perdoe tudo e no próximo ano veremos mais longe.
A água em Prachin buri está baixando, mas hoje ouço pela primeira vez que a família em Prachin buri está sofrendo com a água.
Sou novo neste fórum, então posso estar escrevendo algo que já foi discutido longamente em outro lugar. Que os editores excluam esta postagem.
O rei Chulalongkorn, o Grande (Rama V), fez sua primeira viagem à Europa em 1897.
Durante a sua visita à Holanda, foi recebido pela nossa então Rainha Emma.
Aliás, ele fez a viagem com o Royal Yacht Chakri com o capitão holandês Kamming ao leme. Os outros oficiais também eram holandeses.
Um de seus pedidos era enviar um engenheiro hidráulico holandês para lidar com as inundações anuais de Bangkok, causadas pelas enormes massas de água do rio Mae Chao Prya.
Uma leitura absolutamente obrigatória é a maravilhosa dissertação do Dr. Han ten Brummel House que ele dedicou a este período: De Waterkoning (Rei das Águas).
Sob a liderança do jovem engenheiro hidráulico holandês Homan van der Heide (tinha 37 anos quando chegou a Bangkok em 1902), os canais, aqui chamados de 'klongs', foram dragados e eclusas foram construídas ao longo do rio.
O excesso de água poderia, portanto, ser descarregado e o rio fechado para a cidade se os níveis de água estivessem muito altos.
Homan van der Heide encontrou muita oposição e em 1909, sete anos após sua chegada, desistiu da difícil luta contra a burocracia e voltou para a Indonésia, onde havia trabalhado anteriormente.
Isso foi em março daquele ano...
O engraçado é que o governador de Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, em março de 2009, exatamente 100 anos depois de Homan van der Heide ter se despedido frustrado, junto com nosso então embaixador holandês, Tjaco van den Hout, embarcaram em um helicóptero para ver o estudo áreas problemáticas no que diz respeito às inundações.
Os engenheiros holandeses que foram chamados durante as últimas grandes cheias não estavam aqui para falar em voz alta, mas parece que recomendaram que pelo menos parte do orçamento anual para este fim fosse efectivamente utilizada para manter a área limpa.
Em alguns locais tinham apenas um metro de profundidade, o que dificultava o escoamento de grandes quantidades de água.
No entanto, esforços já estão em andamento em vários lugares para melhorar a situação.