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Início » Notícias da Tailândia » Pesquisa: ônibus urbanos em Bangkok têm pontuação insatisfatória
Pesquisa: ônibus urbanos em Bangkok têm pontuação insatisfatória
Publicado em Notícias da Tailândia
Tags: Bangkok, Ônibus, Transporte de ônibus, ônibus urbanos
Ônibus dilapidados e desgastados em Bangkok
Um inquérito aos autocarros urbanos em Banguecoque mostra que a maioria dos inquiridos está insatisfeita com os longos tempos de espera, a idade dos autocarros e os gases de escape pretos e fedorentos.
Numa sondagem realizada pelo Centro de Investigação da Universidade de Banguecoque entre 1.299 pessoas, 46,7 por cento disseram estar menos satisfeitos, 33 por cento disseram estar um pouco satisfeitos e 29,3 por cento disseram estar muito satisfeitos. Mais de metade (61%) queixou-se dos longos tempos de espera e do número insuficiente de autocarros disponíveis, 51,7 por cento afirmaram que a maioria dos autocarros são demasiado velhos, 41,2 por cento queixaram-se do fumo preto e sujo que os autocarros emitem.
Quando questionados sobre ideias para melhorias, 61,6 por cento disseram que os autocarros deveriam circular melhor e pontualmente para que os passageiros não se atrasem aos seus destinos, 51,3 por cento querem ar condicionado em todos os autocarros e 51,9 por cento querem que fiquem menos lotados com mais autocarros implantados.
Fonte: Bangkok Post
Só existe uma solução para Bangkok
1. Novos ônibus, se possível elétricos ou GLP/GNC.
2. Pelo menos 6000 novos ônibus com carros. transmissão. (melhor para o motorista).
Nas estradas principais, como a faixa de ônibus de Sumkhumvit e nos semáforos, o ônibus vem primeiro.
3. Multas elevadas por condução desnecessária no ônibus, dependendo da renda, mas de pelo menos 1000 baht.
4
O ônibus pode precisar ser capaz de controlar o semáforo.
Na minha opinião, ainda mais é possível.
Como taxas se você quiser chegar ao centro da cidade de carro (mas de acordo com a limpeza e tamanho do carro e aumentando progressivamente.
Acho que tudo isso está indo longe demais para os tailandeses.
Usar os recursos para estimular o transporte público (passagens baratas).
Ben
Antes de novos ônibus começarem a circular, é importante primeiro ensinar os motoristas a dirigir corretamente. Um exemplo é, por exemplo, a rota do ônibus número 8.
Esse comportamento dos drivers está muito abaixo da média.
Já existem muitos ônibus novos em serviço (cor azul)
Mas se você ver o que o tailandês escolhe, é o ônibus vermelho com as janelas abertas. Você pode percorrer todo o percurso por 8 baht.
Como você mencionou, pagar pedágio para ir a Bangkok, por exemplo, já é padrão. Preços 60 ao usar o anel viário.
Pegue a estrada para Pattaya e você ficará chocado com o valor do pedágio.
Para os tailandeses, estes são custos diários dos quais rimos. Mas a mudança acontece lentamente. Você também vê muitos motorsai. Rápido, gerenciável e acessível.
A manutenção da frota de ônibus motorizados é difícil, mas novos ônibus são implantados regularmente.
Condução desnecessária na faixa de ônibus?
Primeiro ensine as regras de trânsito tailandesas. Eu vejo o problema todos os dias.
Linha contínua, caixa de expulsão, luz vermelha, uso de luz intermitente, etc.
No entanto, esta é a Tailândia e tem os seus encantos.
A Bélgica está a ter melhores resultados, mas significativamente menos do que os Países Baixos.
Na Flandres, 50% das viagens são realizadas pela De Lijn e 50% por arrendatários nomeados pela De Lijn. Você não notará isso nos ônibus ou nos motoristas, a menos que preste atenção na numeração.
Todos os ônibus com transmissão automática. Quase não há ônibus elétricos em operação, nenhum ônibus movido a GLP ou GNV, uma pequena frota de ônibus híbridos e a maioria deles a diesel. Ainda existem muitos ônibus poluentes nas estradas que produzem fumaça de diesel, mas nos últimos 7 anos apenas foram adquiridos ônibus a diesel ecológicos, mais silenciosos e que não emitem mais fumaça e mau cheiro.
A idade média dos ônibus gira em torno de sete anos e meio. Em princípio, os ônibus são substituídos após 15 anos, com algumas exceções.
A Holanda tem um desempenho muito melhor em termos de transporte público. Em termos de meio ambiente, fluidez de trânsito, pontualidade e eficiência. Isso se deve à privatização. Infelizmente, isso não é totalmente positivo. De Lijn tem uma estrutura rígida. Os subcontratantes da De Lijn também estão ligados a esta estrutura rígida, mas conseguem trabalhar de forma mais eficiente com entidades maioritariamente mais pequenas. Os orçamentos obtidos por De Lijn não permitem tempo suficiente para utilizar autocarros ecológicos.
Os ônibus tailandeses são geralmente antigos, pouco fáceis de usar e emitem muita fumaça. Barato. O fluxo de tráfego é um grande problema em Bangkok.