Junta aprova duas linhas de alta velocidade
Deve rodar em 2021: o trem de alta velocidade. Não a uma velocidade de 200 km por hora, mas de 160 km. As duas primeiras linhas a serem construídas representam uma rota estratégica para a China ganhar maior influência econômica na região.
O NCPO (junta) deu ontem luz verde para a construção da linha Chiang Khong (Chiang Rai)-Ban Phachi (Ayutthaya), com 655 km de extensão, e Nong Khai-Map Ta Phut (um grande complexo industrial), que se estenderá para obtém 737 km. Ambos ignoram Bangkok [geograficamente certo]. Os custos de construção são de 741,4 bilhões de baht; para o financiamento, um grupo de trabalho com representantes do Departamento Nacional de Orçamento e do Ministério dos Transportes apresentará uma proposta dentro de um mês.
A alta velocidade mais baixa é explicada de forma um tanto enigmática por Soithip Traisuth, secretário permanente do Ministério dos Transportes, com: 'Os padrões para a via dupla de alta velocidade serão mantidos, mas a velocidade máxima deve ser reduzida para atingir um nível mais alto em o futuro depois de mais investimentos.velocidade.'
Pista dupla em seis linhas
A junta também concordou em dobrar a pista em seis rotas. Está sendo feita uma tentativa de reduzir os custos de construção estimados inicialmente de 500 a 600 milhões de baht por quilômetro para 350 a 400 baht. Será feito um estudo sobre isso.
As seis rotas são: Jira Junction (Nakhon Ratchasima)-Khon Kaen (185 km), Prachuap Khiri Khan-Chumphon (167 km), Nakhon Pathom-Hua Hin (165 km), Mapa Ka Bao-Nakhon Ratchasima (132 km), Lop Buri-Pak Nam Pho (Nakhon Sawan) (148 km) e Hua Hin-Prachuap Khiri Khan (90 km).
Outros investimentos nas ferrovias incluem a compra de 106 novas locomotivas. Vinte já foram comprados; eles serão enviados para a Tailândia no próximo mês. O artigo não faz menção à compra de novos vagões, o que também não seria um luxo desnecessário.
(Fonte: Bangkok Post, 30 de julho de 2014)
Esse HSL soa mais como um GSL (linha de velocidade regular). A bitola atenderá ao padrão internacional (mais ou menos) de 1432 mm? É tão eficiente quanto o trem pode continuar até a China, por exemplo, e com essas velocidades também é legal…
Presumo que sim, a duplicação da pista em outro lugar da bitola estreita não parece que eles estão fazendo isso de forma que a bitola padrão também possa ser instalada lá com relativa facilidade no futuro. Não tenho ideia se não seria útil colocar imediatamente via normal simples/dupla ali ao lado da bitola estreita para que ela possa ser removida a longo prazo…
Surpreendente isso com Chiang Mai e Bangkok à esquerda ou talvez à esquerda e não apenas um pouco. Eles não ficarão felizes com isso em nenhuma das cidades. De qualquer forma, se você olhar o mapa, é uma escolha lógica.
Fiat? Depois das nossas experiências com o Fyra, não escolheria um produto italiano 😉
Acho a rota escolhida realmente surpreendente. Acho que os trens de passageiros funcionam para transportar passageiros. Esses passageiros vivem nas grandes cidades. Portanto, se você ignorar Bangkok, Chiang Mai e Phitsanulok, não dá muita importância ao fato de que esses trens também estarão cheios de passageiros. Dessa forma, os turistas não usarão facilmente esses trens inacessíveis de alta velocidade. Resumindo: dinheiro jogado fora. Não sei em que bolsos isso vai parar. Mas acho que os proprietários da Nok Air e da Thai Air, que prestam serviços para as referidas cidades, ficarão satisfeitos. Porque eles têm pouco a temer deste trem de alta velocidade. Talvez essas sejam as mesmas pessoas para quem vai esse dinheiro mencionado. Então eles entram bem.
O artigo não menciona isso, mas artigos anteriores apontaram a importância de uma boa ligação com a China (se bem me lembro). O transporte de mercadorias é o agente mais importante para o lucro nos Países Baixos. Será muito diferente na Tailândia? Principalmente se quiser delegar o transporte de caminhões para rios e rios de ferro (barco e trem). A imagem também menciona “infraestrutura de transporte”. Portanto suspeito que o projecto/rota se destine sobretudo a uma boa ligação de transporte de mercadorias com a China, entre outros.