Como se fosse impossível: não 2 biliões de baht, como planeou o governo anterior, mas 3 biliões de baht, um comité estratégico do Ministério dos Transportes quer atribuir para obras de infra-estruturas.
O comitê mantém a maior parte dos projetos do governo anterior e agrega novos projetos nas áreas de aviação e transporte aquaviário.
A junta decidiu anteriormente congelar os planos para a construção de quatro linhas de alta velocidade. Ela não considera essas linhas economicamente viáveis e isso resultará numa poupança de 800 mil milhões de baht. Os projetos acrescentados pelo comitê elevam o custo para 3 trilhões de baht.
Somchai Siriwattanachoke, secretário permanente do Ministério dos Transportes e presidente do comité de estratégia, afirma que as obras de infra-estruturas serão implementadas entre o próximo ano e 2022.
No dia 19 de junho, ele se reunirá com Prajin Juntong, que detém a pasta de assuntos econômicos do NCPO. Segundo Somchai, os projetos de aviação e transporte aquaviário foram acrescentados a pedido de Prajin. O plano de 2 trilhões previa principalmente a expansão da rede rodoviária e de projetos ferroviários.
A prioridade é a duplicação de 1.364 quilômetros de ferrovia em seis rotas. Os novos projetos incluem a construção de um porto de alto mar, a expansão dos aeroportos de Suvarnabhumi e Don Mueang, a construção de novas instalações de controle de aviação e a compra de novas aeronaves para a Thai Airways International.
Basta refrescar sua memória. O plano de 2 biliões do governo anterior foi rejeitado pelo Tribunal Constitucional porque seria financiado fora do orçamento, o que deixaria o parlamento fora de cena. No que diz respeito ao financiamento dos 3 biliões de baht, o artigo apenas afirma que o Ministério dos Transportes consultará o Gabinete do Orçamento.
(Fonte: Bangkok Post, 13 de junho de 2014)
Torna-se cada vez mais interessante comparar as medidas actuais com os planos absolutamente “inadmissíveis” do último governo. O que então se chamava de populismo odioso foi agora actualizado para “o regresso da felicidade do povo”, incluindo jogos de futebol gratuitos. O financiamento duvidoso (desde direitos de futebol adquiridos até subsídios de arroz) é agora considerado uma abordagem decisiva. E os planos um tanto megalomaníacos acima não são retirados, mas expandidos (obviamente não para o benefício de partes interessadas específicas, mas de todo o povo). Resumindo, o governo anterior não fez nada tão maluco, mas deveria ter levado mais em conta uma dupla de outros cavalos de luxo que querem comer na mesma baia.
Janeiro
Você está sendo um pouco míope.
Na verdade, o preço total aumentará, mas os planos idiotas para linhas de alta velocidade desaparecerão.
E com isso imensas possibilidades para transações monetárias pouco claras.
O que está agora a ser posto em marcha é o planeamento e a implementação de obras de infra-estruturas que têm estado a definhar durante anos, por assim dizer, numa placa quente que funciona mal.
A duplicação das vias é e tem sido necessária há anos para reduzir os preços ridiculamente elevados dos transportes de quase tudo. O transporte rodoviário consome subsídios e, no entanto, é terrivelmente caro.
É de se esperar que muitos produtos não caiam de preço, mas se tornem mais estáveis.
A expansão dos portos marítimos é desesperadamente necessária, o que existe agora custa muito em atrasos.
A segurança da aviação dentro e ao redor da Tailândia é inevitável e a capacidade está realmente no limite.
A expansão dos dois principais aeroportos de Banguecoque é inevitável, dado o crescimento do tráfego aéreo de, para e através da Tailândia.
A maioria dos planos traz mais empregos e melhorias nas condições económicas que podem beneficiar direta ou indiretamente a população.
A construção e operação das linhas HSL beneficiariam largamente...a China, com, claro, imensas possibilidades para...isso mesmo.
Na verdade, o planejamento fica 50% mais caro.
Mas com consequências realistas.
Eu penso e espero.
E o que você acha da rede ferroviária da Tailândia? Ok, não é um trem de alta velocidade, mas e daí?
Todos deveriam poder ver, mesmo que você não seja um técnico como eu.
Que todo o equipamento ferroviário está total e totalmente desgastado.
E não estou falando dos trilhos e dos dormentes recentemente reformados, mas do material rodante.
A opção da junta é continuar com esse velho lixo por mais alguns anos.
As ferrovias na Tailândia podem ser melhor comparadas a um museu ainda em funcionamento.
Acho isso lindo, adoro trens e história, mas está ultrapassado
Há mais opções para escolher entre uma tarifa antiga e um trem de alta velocidade.
Aparentemente, os velhos e os novos bobos nunca ouviram falar disso.
Jan Beute.
Um trem Hispeed não leva você a muitos lugares.
E geralmente para lugares onde você também pode ir de avião.
E qual tailandês estará disposto e poderá pagar por aquela passagem HST, especialmente se viajar de ônibus for muito barato. E os preços das Minivans são ainda mais baixos. E quem está em melhor situação pega o avião, que também é muito barato.
Bem, HSL na Tailândia, também não acho que será um projeto viável... e por que,
Ainda existem rotas onde o tailandês não precisa comprar passagem e o farang sim.
O argumento dos funcionários ferroviários é que os tailandeses não têm dinheiro para comprar uma passagem e podem viajar livremente. e eles ainda nos veem como o estrangeiro rico.
Na verdade, se você não permitir que muitos tailandeses paguem pela passagem, como será paga a manutenção?
Como o motorista é pago e o inspetor de passagens, etc.
E aí o HSL, vai ter uma breve curiosidade de alguns passageiros, e depois vai sumir porque o preço da passagem para os tailandeses é muito alto.
Modernize o antigo com trens melhores, livre-se dos bancos de madeira, pague a todos e as coisas ficarão muito melhores.
Aliás, é legal com essa nostalgia antiga, num trajeto curto, mas é só viajar 11 horas nessa bomba
Se você tem dinheiro para ficar na Tailândia, você é um estrangeiro rico.
De qualquer forma, muito mais rico do que muitos tailandeses.
E também muito mais rico do que muitos holandeses que nunca conseguiram comprar uma passagem para a Tailândia.
E essa manutenção?
Bem, isso está muito atrasado.
Eu pensei que as ferrovias são grandes proprietárias de terras (todas as terras ao longo das linhas ferroviárias, muitas vezes dotadas de casas ilegalmente).
Algum dinheiro virá daí também.