18 mortos e 39 feridos em dois acidentes de ônibus
Aconteceu novamente esta semana nas estradas tailandesas. Dois ônibus se envolveram em um acidente. Dezoito passageiros morreram e 18 ficaram feridos no acidente ocorrido na noite de quarta-feira em Nakhon Ratchasima. O motorista testou positivo para uso de metanfetamina (velocidade).
Ele mesmo indicou que o acidente ocorreu por falha nos freios, mas percorreu 80 km na estrada sinuosa, como mostrou o sistema GPS, que é muito rápido na descida em terreno acidentado.
O primeiro-ministro Prayut exige verificações mais rigorosas aos autocarros e aos motoristas. “Eles deveriam ser substituídos se não estiverem em condições de viajar”, disse o primeiro-ministro durante sua visita ontem a Nong Bua Lam Phu.
Ontem de manhã as coisas correram mal novamente em Ayutthaya com um autocarro de dois andares que transportava cinquenta estudantes e professores. 39 passageiros ficaram feridos, incluindo o motorista. A polícia suspeita que o ônibus derrapou porque a superfície da estrada estava escorregadia.
Os ônibus de dois andares estão frequentemente envolvidos em acidentes, especialmente em áreas montanhosas. Isso porque eles são instáveis. Há alguns anos, o Ministro dos Transportes, Arkhom, anunciou que o Primeiro-Ministro tinha imposto uma proibição ao registo de novos veículos de dois andares, mas já havia 20.000 na Tailândia na altura.
Fonte: Bangkok Post
Uma nova superestrutura é montada sobre um chassi antigo.
Também não há inspeção obrigatória a cada 6 meses.
Isso exige problemas.
Há um grande mal-entendido sobre os ônibus de dois andares. O problema é do motorista, o ônibus começa a “inclinar” em velocidade muito alta. Isso pode ser comparado a um caminhão que transporta carne pendurada. Você realmente tem que aprender a dirigir isso. O carro de turismo não é instável, fica pesado por um momento.
Tive que pensar abertamente na “solução” que foi encontrada com os mini-autocarros (cerca de 10 pessoas), com os quais ocorriam regularmente acidentes. Eles eram... instáveis?
Portanto, os “ônibus midi” tiveram que ser substituídos. Mais pessoas também poderiam caber lá.
O verdadeiro problema também foi ignorado: as figuras ao volante. Freqüentemente, tomam estimulantes, como é o caso agora. E se as coisas correrem mal, é claro que haverá mais vítimas. Então, ônibus midi, de dois andares ou microônibus: na maioria dos casos depende muito do motorista se a viagem vai bem. Porque dirigir na chuva também é uma arte.
A propósito: na minha opinião, aquele motorista que usou a velocidade e causou 18 mortes e um grande número de feridos (graves) deveria ser condenado à prisão perpétua. A empresa também deverá receber uma sanção.
Eu me pergunto se algum dia ouviremos algo sobre isso novamente.
Esses dois andares também são completamente inadequados para uso na Tailândia. Estradas sinuosas, inclinadas e estreitas. Ontem eu estava dirigindo atrás de um ônibus novo que teve que virar à direita em um cruzamento estreito. Olhe com atenção, disse à minha esposa. Ele conseguiu, mas envolveu enforcamento e estrangulamento. A princípio pensamos que o ônibus iria tombar, mas correu bem.
Não concordo totalmente com Emel. Um ônibus de dois andares é simplesmente menos estável. Todo mundo sabe disso e Emel também diz. Quanto mais estabilidade, mais fácil será para o motorista controlar as coisas. Proibir os veículos de dois andares torna-os mais seguros. É claro que os motoristas também são imprudentes na Tailândia e dirigem rápido demais, e algo precisa ser feito a respeito, mas além de uma boa formação de motoristas, o equipamento adequado é um dos primeiros requisitos.
Além disso, bebe-se muito e aparentemente também são utilizados estímulos. Prometer sanções severas e, claro, também aplicar justiça (acelerada) em caso de violações graves. Isto leva-me ao maior problema da Tailândia... a polícia é absolutamente inútil, a polícia tem de fazer cumprir e, portanto, emitir multas. É um problema de gestão aqui na Tailândia e Prayut e associados são de facto os grandes pecadores, porque gritam alto mas não conseguem fazer nada. Grandes perdedores num “país do terceiro mundo”.
No que diz respeito ao trânsito, a velocidade deve ser reduzida, portanto, lombadas, semáforos, câmeras que também servem para multas, fiscalização veicular, treinamento adequado, etc.
Vamos direto ao ponto: os veículos de dois andares são projetados para longas distâncias para ir de A a B. E o andar superior é usado para passageiros. Abaixo do convés é fornecido para "relaxamento". Muitas vezes, as cidades não estão equipadas para receber estes autocarros. Mas, infelizmente, o dinheiro (leia-se rotatividade) é um fator prioritário.
Há significativamente menos acidentes na Europa pela razão: boa formação.
@theoS talvez você entenda mais agora "vamos manter as coisas em linha reta, os ônibus de dois andares são projetados para longas distâncias para ir de A a B"